Acero

Los aceros son aleaciones de hierrocarbono forjables, con porcentajes de carbono variables entre 0,008 y 2,14%. Se distinguen de las fundiciones, tambin aleaciones de hierro y carbono , en que stas tienen una proporcin de carbono que puede variar entre 0.5% y 2.0%, aunque la mayora de las fundiciones comerciales no superan el 1.8% de carbono. A partir del 2 % de carbono la aleacin se denomina arrabio o fundicin. La diferencia fundamental entre ambos materiales es que los aceros son, por su ductilidad, fcilmente deformables en caliente utilizando forjado, laminacin o extrusin, mientras que las fundiciones son frgiles y se fabrican generalmente por fundicin.

 Adems de los componentes principales indicados, los aceros incorporan otros elementos qumicos. Algunos son perjudiciales (Impurezas) y provienen de la chatarra, el mineral o el combustible empleado en el proceso de fabricacin; es el caso del azufre y el fsforo. Otros se aaden intencionalmente para la mejora de alguna de las caractersticas del acero (Aleantes); pueden utilizarse para incrementar la resistencia, la ductilidad, la dureza, etctera, o para facilitar algn proceso de fabricacin como puede ser el mecanizado. Elementos habituales para estos fines son el nquel, el cromo, el molibdeno y otros. La densidad promedio del acero es 7850 kg/m3. Para su uso en construccin, el acero se distribuye en perfiles, siendo stos de diferentes caractersticas segn su forma y dimensiones y debindose usar especficamente para una funcin concreta, ya sean vigas o pilares.

Composicin del acero

La estructura del acero se compone de una mezcla de fases, con diversas propiedades mecnicas. Las proporciones de estas fases y sus composiciones sern determinantes del comportamiento de este material. Fases de equilibrio Diagrama de fase hierrocarbono (Fe-C), permite visualizar les condiciones de existencia de las fases que conforman el acero Estas fases se obtienen a temperatura ambiente mediante el enfriamiento lento de un acero. Las principales son:

 La Ferrita () es blanda y dctil. Su estructura es cbica centrada en el cuerpo, es estable hasta los 721 C La Austenita () es la ms dctil de las fases del diagrama Fe-Fe3C. La cementita (Fe3C)es un compuesto intermetlico de frmula Fe3C, con un contenido de carbono de 6,67%, es dura y frgil. La Perlita es el microconstituyente eutectoide que se forma a los 727 C a partir de austenita con 0.77 % de carbono. Es una mezcla bifsica de ferrita y cementita de morfologa laminar. Sus propiedades mecnicas sern intermedias entre la ferrita blanda y la cementita dura que la compone.

Fases fuera de equilibrio

Estas condiciones se alcanzan mediante el uso de tratamientos trmicos como el temple (enfriamiento rpido) y el revenido (recalentamiento sostenido) para lograr la formacin de martensita, bainita y otros microconstituyentes que tienen como propiedades ser duros y frgiles.

Impurezas del acero

Se denomina impurezas a todos los elementos indeseables en la composicin de los aceros. Se encuentran en los aceros y tambin en las fundiciones como consecuencia de que estn presentes en los minerales o los combustibles. Se procura eliminarlas o reducir su contenido debido a que son perjudiciales para las propiedades de la aleacin. En los casos en los que eliminarlas resulte imposible o sea demasiado costoso, se admite su presencia en cantidades mnimas.

Azufre
Lmite mximo aproximado: 0,04%. El azufre forma con el hierro sulfuro, el que conjuntamente con la austenita da lugar a un eutctico cuyo punto de fusin es bajo y que por lo tanto aparece en bordes de grano. Cuando los lingotes de acero colado deben ser laminados en caliente, dicho eutctico se encuentra en estado lquido, lo que provoca el desgranamiento del material. Se controla la presencia de sulfuro mediante el agregado de manganeso. El manganeso tiene mayor afinidad por el azufre que hierro por lo que en lugar de FeS se forma MnS que tiene alto punto de fusin y buenas propiedades plsticas. El contenido de Mn debe ser tal que se asegure que todo el azufre se encuentre en forma de MnS. El resultado final, una vez eliminados los gases causantes, es una fundicin menos porosa de mayor calidad.

Fsforo
Lmite mximo aproximado: 0,04%. El fsforo resulta perjudicial ya sea al disolverse en la ferrita, pues disminuye la ductilidad, como as tambin por formar FeP (Fosfuro de hierro). El fosfuro de hierro forma junto con la austenita y la cementita un eutctico ternario denominado esteadita el cual es sumamente frgil y posee punto de fusin relativamente bajo, por lo cual aparece en bordes de grano, transmitindole al material su fragilidad.

Aluminio

Se suelen aadir pequeas proporciones de aluminio de cara a mantener constantes las propiedades mecnicas (sobre todo el alargamiento) en largos perodos de almacenaje (calmado al aluminio).

Clasificacin segn la norma Une 36001

La norma UNE 36001 clasifica las aleaciones frricas segn las denominadas series F; a los aceros les corresponden las series F100 a F700, a las fundiciones la F800 y a otras aleaciones frricas la F900. Segn dicha norma, los aceros se clasifican en:

 Aceros para construccin (F100) (engloba la mayora de aceros de uso genrico) Aceros al carbono (F110) sta es la ms genrica de todas Aceros aleados de temple y revenido (F120) soportan grandes esfuerzos Aceros para rodamientos (F130) su alto contenido en Cromo los hace resistentes al rozamiento Aceros para muelles (F140) presentan una elevada elasticidad Aceros de cementacin (F150) se emplean en la construccin de engranajes por su resistencia y tenacidad Aceros de nitruracin y cianuracin (F170) Son duros por fuera y tenaces por dentro

 Aceros especiales (F200) estos aceros presentan ciertas propiedades concretas. Aceros de fcil mecanizado (F210) Aceros de fcil soldadura (F220) Aceros con propiedades magnticas (F230) Aceros de alta y baja dilatacin (F240) Aceros de resistencia a la fluencia (F250) Aceros inoxidables y anticorrosin (F300) Aceros inoxidables (F310) Aceros de emergencia (F400) presentan alta resistencia a ciertos factores Aceros de alta resistencia (F410) Aceros para cementar (F430)

Ventajas y desventajas del acero como material de construccin:

Ventajas del acero como material estructural: Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros. Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es el caso de las estructuras de concreto reforzado. Durabilidad.- Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran indefinidamente.

 Ductilidad.- La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as fallas prematuras. Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. La propiedad de un material para absorber energa en grandes cantidades se denomina tenacidad. Otras ventajas importantes del acero estructural son:

 A) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches. B) Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. C) Rapidez de montaje. D) Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas. E) Resistencia a la fatiga. F) Posible rehuso despus de desmontar una estructura.

Desventajas del acero como material estructural:

Costo de mantenimiento.- La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosin al estar expuestos al agua y al aire y, por consiguiente, deben pintarse peridicamente. Costo de la proteccin contra el fuego.- Aunque algunos miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen considerablemente durante los incendios. Susceptibilidad al pandeo.- Entre ms largos y esbeltos sean los miembros a compresin, mayor es el peligro de pandeo. Como se indico previamente, el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como columnas no resulta muy econmico ya que debe usarse bastante material, solo para hacer ms rgidas las columnas contra el posible pandeo.

 NOTA: El acero estructural puede laminarse en forma econmica en una gran variedad de formas y tamaos sin cambios apreciables en sus propiedades fsicas. Generalmente los miembros estructurales ms convenientes son aquellos con grandes momentos de inercia en relacin con sus reas. Los perfiles I, T y L tienen esta propiedad.

Tipos de aceros
Aceros al carbono: Ms del 90% de todos los aceros son aceros al carbono. Estn formados principalmente por hierro y carbono. Estos aceros contienen diversas cantidades de carbono y menos del 1,65% de manganeso, el 0,60% de silicio y el 0,60% de cobre. Entre los productos fabricados con aceros al carbono figuran mquinas, carroceras de automvil, la mayor parte de las estructuras de construccin de acero, cascos de buques, somieres y horquillas.

 Aceros inoxidables: Los aceros inoxidables contienen cromo, nquel y otros elementos de aleacin, que los mantienen brillantes y resistentes a al herrumbre y oxidacin a pesar de la accin de la humedad o de cidos y gases corrosivos. Algunos aceros inoxidables son muy duros; otros son muy resistentes y mantienen esa resistencia durante largos periodos a temperaturas extremas. Se emplea para las tuberas y tanques de refineras de petrleo o plantas qumicas, para los fuselajes de aviones o para cpsulas espaciales. En la industria qumica y petroqumica, los aceros inoxidables ofrecen elevada resistencia a la corrosin y excelentes propiedades mecnicas as como un bajo costo de mantenimiento. Los aceros inoxidables son ms resistentes a la corrosin y a las manchas de los que son los aceros al carbono y de baja aleacin. Este tipo de resistencia superior a la corrosin se produce por el agregado del elemento cromo a las aleaciones de hierro y carbono. La mnima cantidad de cromo necesaria para conferir esta resistencia superior a la corrosin depende de los agentes de corrosin.

Las principales ventajas del acero inoxidable son:

Alta resistencia a la corrosin. Alta resistencia mecnica. Apariencia y propiedades higinicas. Resistencia a altas y bajas temperaturas. Buenas propiedades de soldabilidad, mecanizado, corte, doblado y plegado. Bajo costo de mantenimiento. Reciclable. Como consecuencia de diferentes elementos agregados como nquel, cromo, molibdeno, titanio, niobio y otros, producen distintos tipos de acero inoxidable, cada uno con diferentes propiedades.

ENSAYO DE TRACCION DEL ACERO

Se somete la probeta a un esfuerzo de traccin creciente, generalmente hasta la rotura, con el fin de determinar una o ms de las propiedades mecnicas del material ensayado. Los resultados obtenidos en la determinacin de propiedades mecnicas del material en un ensayo de traccin especfico o individual dependen de: los tratamientos trmicos a los que se haya sometido el material. Las manipulaciones mecnicas que hubiera sufrido La razn o velocidad de deformacin a la que se efecta el ensayo, la que a su ves depender de la velocidad de aplicacin de las cargas, la geometra de la probeta, las caractersticas de la mquina de ensayo y el sistema de mordaza. El trabajo en fro con produccin de acritud sobre la probeta, puede alterar o destruir el fenmeno de fluencia. En estos casos podr medirse el lmite de fluencia convencional o bajo carga, considerando que no corresponde exactamente al anterior para determinado material.

 Se somete la probeta a un esfuerzo de traccin creciente, generalmente hasta la rotura, con el fin de determinar una o ms de las propiedades mecnicas del material ensayado. Los resultados obtenidos en la determinacin de propiedades mecnicas del material en un ensayo de traccin especfico o individual dependen de: los tratamientos trmicos a los que se haya sometido el material. Las manipulaciones mecnicas que hubiera sufrido La razn o velocidad de deformacin a la que se efecta el ensayo, la que a su ves depender de la velocidad de aplicacin de las cargas, la geometra de la probeta, las caractersticas de la mquina de ensayo y el sistema de mordaza. El trabajo en fro con produccin de acritud sobre la probeta, puede alterar o destruir el fenmeno de fluencia. En estos casos podr medirse el lmite de fluencia convencional o bajo carga, considerando que no corresponde exactamente al anterior para determinado material.

APARATOS
Mquina para ensayo de traccin, tiene que cumplir las siguientes condiciones: Estar provista de dispositivos apropiados que aseguren la aplicacin axial de carga a la probeta. Permitir la aplicacin progresiva de la carga, sin choque ni vibraciones. Permitir cumplir las condiciones relativas a la velocidad del ensayo. La precisin de la mquina universal utilizada fue de 0,25 KN. Extensmetro, deber tener la precisin necesaria a los resultados que deseen obtener; el extensmetro utilizado tiene una precisin de 0.01mm. Medidor de alargamiento, para medir el alargamiento se utiliz una huincha con una precisin de 1mm. Mordazas, apropiadas para cada producto y tipo de probeta, con sujecin por cuas, tornillos, rebordes, etc.

CALIBRACIN
La calibracin de la mquina se debi haber hecho segn la norma correspondiente. La calibracin es comprobada por un organismo oficial reconocido, por lo menos una vez al ao.

EXTRACCIN DE MUESTRAS
La porcin de material para muestra se extraer en la cantidad y del lugar que especifiquen las normas particulares del producto. Cuando en la norma particular no se especifica el mtodo de extraccin de muestras, esto ser materia de convenio entre comprador productor y vendedor. ( La extraccin de la muestra no fue sealada en el laboratorio).

PROBETAS NO PROPORCIONALES
Longitud Lo, la longitud Lo de la probeta empleada en el ensayo es de 191mm. ( La norma sugiere estas longitudes entre 50 y 200 mm) Longitud Lc, la longitud Lc de la probeta empleada es de 240mm.

PREPARACION Y CALCULOS PRELIMINARES DE LA PROBETA

Determinar el rea de la seccin transversal, So, con un error inferior o igual al 1%., el rea para la probeta ensayada es de 143.139 mm^2 Considerar, en probetas de tubos, el rea So, formada por la corona circular del tubo. Determinar el rea So, por clculo o por pesada, considerando la densidad del material que se indique en la norma particular del producto. (El rea de la seccin de la probeta fue calculada solo por el dimetro tomado con un pie de metro) Hacer las marcas por cualquier procedimiento que no produzca entalles sobre la probeta que puedan influir en su rotura prematura. Convendr trazar una lnea paralela al eje longitudinal de la probeta para el ajuste de sta despus de la rotura. (este paso no fue notado en el ensayo)

PROCEDIMIENTO
Fijar el extensmetro sobre la probeta. Seleccionar la mordaza segn la norma o la norma particular del producto, si corresponde. Preparar la mquina de ensayo. Aplicar la carga a la velocidad que se indica mas adelante. VELOCIDAD DE ENSAYO o en las normas particulares del producto si corresponde. Cuando se usa extensmetro, observarlo continuamente y retirarlo una vez alcanzado el valor mnimo especificado para el alargamiento. ( este paso si fue efectuado).

VELOCIDAD DE ENSAYO
Cuando en la norma particular del `producto no se indique la velocidad de ensayo, es recomendable usar, una de las que se indican a continuacin. Periodo o intervalo elstico, usar una velocidad igual o inferior al 5% de la longitud entre marcas por minuto ( 0.05% Lo/min) o un aumento de tensin de 10 N/mm^2.min. Periodo o intervalo plstico, usar una velocidad igual o inferior al 40% de la longitud entre marcas por minuto ( 0.40 Lo/min). Mantener constante la velocidad en ambas zonas y pasar de una velocidad a la otra en forma progresiva, evitando cambios bruscos.

EXPRESION DE RESULTADOS
Datos iniciales: Largo inicial, Lo: 20.20 Cm Seccin inicial, So: 1.49 Cm^2 Dimetro inicial, : 1.38 Cm Datos obtenidos: Carga mxima, : 12.0615 Kf Carga rotura : 10.302 Kf Carga en el lmite de fluencia : 7.344 Kf Seccin mnima despus de la rotura, Sf : 0.7854 Cm^2 Resistencia a la traccin, Rm = Fm/So Rm = 796 [N/mm^2] Lmite de fluencia, Re = Fe/So Re = 489 [N/mm^2] Estriccin porcentual, Z = (So - Su)*100 / So Z = 50%

Ubicacin de la rotura, la rotura se ubic a 160mm de uno de los extremos de las marcas. Maquina utilizada, la mquina utilizada fue la Mquina Universal.

EXPRESION DE RESULTADOS PARA LOS POLIMEROS PROBETA HDPE SIN SOLDADURA,

Seccin: 20.6 x 17.2 [mm] So: 354.32 [mm^2] Carga mxima, Fm: 8.7 [KN] Resistencia a la traccin, Rm = Fm/So Rm = 24.55 [N/mm^2] PROBETA HDPE CON SOLDADURA, Seccin: 21.2 x 20.6 [mm] So: 436.72 [mm^2] Carga mxima, Fm: 10.75 [KN] Resistencia a la traccin, Rm = Fm/So Rm = 24.61 [N/mm^2]

Mquina utilizada, la mquina utilizada fue la Mquina Universal

El lmite de fluencia
El lmite de fluencia es la zona mxima en la cual el mdulo de Young es constante. Tambin es la zona lmite a partir de la cual el material se deforma plsticamente. Tambin denominado lmite elstico aparente, indica la tensin que soporta una probeta del ensayo de traccin en el momento de producirse el fenmeno de la cedencia o fluencia. Este fenmeno tiene lugar en la zona de transicin entre las deformaciones elsticas y plsticas y se caracteriza por un rpido incremento de la deformacin sin aumento apreciable de la carga aplicada.

DECLOGO PARA HACER MS ECONMICAS LAS DE ACERO.

ESTRUCTURAS

El costo de la estructura de acero de una construccin se compone de cuatro partes principales: el de los materiales, de la fabricacin, del transporte y del montaje. Podra incluirse tambin el costo de proteccin contra fuego o intemperie, pero este aspecto frecuentemente est fuera del control directo del diseador, mientras que los cuatro primeros dependen primordialmente de las decisiones que toma ste cuando hace su diseo. Las siguientes recomendaciones permiten lograr importantes economas en el costo de las estructuras sin afectar el criterio de diseo, ya que se aplican a factores externos al propio diseo, como son condiciones de mercado, aprovechamiento de materiales, tamao de componentes, tipos de conexin, procedimientos de fabricacin y otros factores similares.

MATERIALES:
El precio del acero se fija en el mercado por la oferta y la demanda, pero an as el diseador tiene influencia en el costo de las materias primas. En las estructuras intervienen dos tipos principales de materiales: los planos y los perfiles. Para prcticamente cualquier estructura, los materiales de que dispone el diseador son placas, vigas laminadas, ngulos, canales, redondos y tubulares. Una de las primeras decisiones que el diseador tiene que tomar es si va a usar perfiles laminados, perfiles de placas soldadas o armaduras. Muchas veces la propia naturaleza de la estructura determinar el tipo de diseo, como por ejemplo una torre de transmisin, un hangar o una nave industrial, pero tratndose de edificios y puentes, el diseador tiene mayor nmero de alternativas de donde escoger. Los precios de los perfiles laminados y de los planos varan independientemente unos de otros. Hay pocas en que el precio de los aceros planos es mucho ms bajo que el los perfiles, como hace poco (principios de 2003), ms alto, como en la actualidad. Si el diseador est al tanto de estas variaciones, puede escoger el tipo de diseo ms econmico del momento. Para que el diseador pueda mantenerse al corriente de la situacin del mercado de materiales, precios, disponibilidad, etc., y escoger la solucin estructural ms adecuada a los materiales disponibles, la primera regla del Declogo es consultar con fabricantes de estructuras o distribuidores de materiales de su confianza, antes de comenzar el diseo, para conocer cul es la situacin del mercado del acero en ese momento.

Para el diseo de edificios, los perfiles laminados tienen varias ventajas, siendo las principales la rapidez con que se pueden convertir en estructura mediante el empleo de procedimientos mecanizados de produccin, su acero de mayor resistencia, el disponer de las bases de datos ya instalados en los programas de clculo y la posibilidad, tratndose de cantidades de cierta importancia, de adquirirlos ya cortados a largos especiales para evitar empates y desperdicios. Se tiene la desventaja en nuestro pas de que la mayor parte de los perfiles estructurales laminados son importados, por lo que generalmente no se dispone de llos en el mercado a corto plazo y se hace necesario importarlos. Cuando la cantidad requerida es menor de unas 70 toneladas (la capacidad de una plataforma de ferrocarril) o el tiempo de ejecucin es corto, entonces esta opcin deja de ser prctica y se tiene que recurrir a perfiles de placas soldadas. La segunda regla es disear el tipo de estructura que resulta ms econmica por su mejor aprovechamiento de los materiales comerciales disponibles para su fabricacin. Otro aspecto que debe cuidarse al disear con perfiles laminados, sobre todo los importados, es usar el menor nmero de perfiles diferentes. Los productores de acero hacen paquetes de materiales para facilitar su carga, principalmente de perfiles de poco peso. Puede suceder que el diseo requiera una sola pieza de un perfil y tengan que importarse cinco o seis, lo que encarece el costo de materiales. Una buena regla en las construcciones de cierta importancia es establecer un mnimo, como por ejemplo de 5 toneladas, de cada perfil que se vaya a usar. Siempre que sea posible, es ms econmico usar acero de alta resistencia, con Fy = 50 ksi, que acero A36, con Fy = 36 ksi. En la actualidad los perfiles estructurales laminados se producen en acero tipo dual, que cumple con las especificaciones de los dos tipos de acero, sin aumentar su precio. En los casos en que el factor determinante del diseo es la resistencia, los aceros de 50 ksi permiten obtener ahorros importantes de peso, que compensan con creces su posible precio mayor. La tercera regla es usar, siempre que sea lo adecuado, aceros de alta resistencia.

 Los perfiles de placas soldadas tienen la ventaja de que se pueden disear secciones especialmente adecuadas a las condiciones del proyecto, generalmente con peso menor que el de los perfiles laminados y con menos mano de obra que las armaduras. Ejemplo de sto son los marcos rgidos de uso ya generalizado para naves industriales y cada vez mas para hangares. Existen dos tipos de planos, los que se manejan en rollos de diversos anchos ( 3, 4, 5 y 6), que se nivelan (planchan) y se cortan a largos especiales al venderse y los que vienen ya planos, cortados a tamaos comerciales, (6 x 20, 8 x 20, etc.) Los primeros generalmente tienen entre 5 y 13 mm de espesor y los segundos entre 5 y 76 mm de espesor. El material en rollo, muchas veces disponible en acero de 50 mil libras, se usa generalmente para marcos rgidos de naves industriales, comerciales y hangares. Las placas comerciales en Mxico casi siempre son de acero de 36 mil libras, an cuando no hay razn aparente para que el mercado no maneje la placa de acero de 50 mil libras prcticamente al mismo precio. Cuando el tiempo requerido o el volumen de obra no permite el uso de perfiles estructurales laminados, entonces las vigas de tres placas y columnas de tres o cuatro placas soldadas, son la solucin obligada. Pero aqu tambin hay decisiones muy importantes que el diseador debe tomar, que afectan seriamente el costo de la estructura como veremos ms adelante.

FABRICACIN:
El proceso de convertir la materia prima en estructura se llama fabricacin. Su costo puede variar desde mucho menos de lo cuesta la materia prima, a mucho mas, lo que depende directamente del diseo en cuestin. Para que la fabricacin de una estructura resulte econmica, el diseo debe resultar de rpida y fcil elaboracin, con el mayor aprovechamiento posible de materias primas y, generalmente, el menor nmero de piezas componentes. El costo de una viga consiste en lo que cuesta el material, su fabricacin y su montaje. Cuesta prcticamente lo mismo fabricar y montar una viga ligera que una pesada, por lo que el ahorro real de usar una viga ms ligera es nicamente el costo del material. La regla de usar el menor nmero de piezas se aplica tambin a los pernos de anclaje y a la tornillera. No deben usarse muchas anclas de poco dimetro cuando pueden usarse menos piezas de mayor tamao, pero sin exagerar. El dimetro mximo prctico de anclas es de unos 65 mm, ya que es difcil encontrar redondos y tuercas de mayor tamao. Lo mismo puede decirse de los tornillos, pero limitando el tamao a 1 de pulgada, ya que el equipo requerido para apretar los tornillos ms grandes es muy pesado y estorboso de usar.

Un detalle que conviene cuidar es evitar el uso de pernos de anclaje de dimetro muy pequeo, aunque el clculo muestre que no se requiere mayor tamao. Es comn que durante la ejecucin de la obra civil se maltraten por el trnsito del equipo de construccin, problema que se disminuye con la robustez del elemento, pero adems las anclas pueden tener que resistir cargas no previstas por el clculo, impuestas por causas accidentales como impactos, viento o sismo durante el montaje, o por el propio procedimiento de montaje. Es recomendable que el dimetro no baje de 19 mm, y cuando solo hay dos anclas en apoyos articulados, de 25 mm. Desgraciadamente se han presentado muchos casos de derrumbes durante el montaje de naves, que hubieran podido evitarse simplemente mediante el uso de pernos de anclaje de mayor dimetro. Las conexiones de momento son caras y deben preferirse arriostramientos con conexiones simples para resistir fuerzas horizontales. Probablemente la forma ms econmica de hacer conexiones de momento es mediante el uso de muones y placas extremas. Los muones alejan la conexin del nudo, donde el momento es mximo, y las placas extremas permiten hacen que los tornillos de alta resistencia trabajen a tensin, que es su forma ms eficiente, al mismo tiempo que resisten las fuerzas cortantes.

Un diseo complicado que desperdicia materiales resulta en una estructura cara. El costo de la estructura siempre es una cuestin de mucha importancia, sobre todo si se trata de una construccin comercial. Por ejemplo, cuando un diseo pide mas soldadura de la necesaria para resistir las cargas, se aumenta el costo y el tiempo de fabricacin y se incurre en el riesgo de causar deformaciones innecesarias. Puede decirse que un diseo que resulta en una estructura ms cara que lo necesario para satisfacer los requisitos del proyecto, es un mal diseo. La cuarta regla del Declogo es disear el tipo de estructura que resulta ms econmica por la sencillez de su elaboracin, la repeticin de piezas iguales y el menor nmero de piezas. Varan los medios de produccin de los diferentes fabricantes, por lo que resulta que lo que es econmico para unos producir, no lo es para otros. Las mquinas de control numrico automatizadas tienen gran capacidad de produccin de estructuras atornilladas en taller y en campo, pero si el diseo requiere de conexiones con mucha soldadura, son otros los equipos ms productivos. La capacidad de los medios de movimiento de materiales del fabricante y el tamao y disposicin de sus naves, limitarn el peso y el tamao de piezas que le sea prctico producir.

 Por lo general, el diseador no sabe de antemano quin fabricar la estructura. Por sto es muy importante que quienes se dedican al diseo de estructuras metlicas conozcan bien los procedimientos de fabricacin, y para sto lo mejor es visitar los talleres de diferentes fabricantes, de diversos especialidades y capacidades, para de primera mano conocer lo que es fcil o difcil de hacer para unos y otros. Mientras mas conozca el diseador la forma en que se fabrican las estructuras, mejores diseos podr hacer al evitar caractersticas que las encarecen innecesariamente. Una de las cuestiones mas debatidas es si las estructuras deben ser soldadas en taller y atornilladas en campo, atornilladas en taller y en campo o soldadas en taller y en campo. Ya ni pensar en el uso de remaches, que prcticamente han desaparecido, al igual que el personal que los saba colocar. Por lo que respecta las primeras dos alternativas, la respuesta es que la soldadura nunca desaparecer totalmente del taller y si las conexiones son soldadas o atornilladas depender del equipo y experiencia con que cuente el fabricante. Los sistemas de taladrado de control numrico son cada vez son ms comunes, por lo que puede suponerse que a la larga la segunda alternativa se ir imponiendo.

Por lo general, cuando puede disponerse de perfiles laminados, siempre ser ms econmico su empleo que el de perfiles fabricados de tres o cuatro placas, a no ser que por circunstancias especiales el precio de la placa sea mucho ms bajo que el de los perfiles. Cuando las columnas de cuatro placas tienen diafragmas interiores o las tubulares rectangulares tienen las placas de continuidad por el exterior, entonces su costo se eleva considerablemente. En Estados Unidos tambin se usa este diseo, pero no incurren en el alto costo de mano de obra que implican las placas de continuidad interiores o exteriores. Vase el diseo de conexiones de momento en columnas tubulares expuesto en el libro Design of Welded Structures de Blodgett para una solucin econmica de este problema. La quinta regla es evitar diafragmas interiores en columnas de cajn, usando otros medios para transmitir momentos en conexiones de vigas a columnas. An cuando hoy en da ya prcticamente todos los pisos de los edificios con estructura de acero se disean como construccin compuesta, para lograr la mayor el mejor aprovechamiento del material, vale la pena pensar en los diseos en que las columnas tambin son de construccin compuesta, con el concreto por el interior o el exterior del perfil estructural. Un factor que mucho influye en el costo de las estructuras es el diseo de las conexiones atornilladas. Hay estudios muy interesantes sobre stas y otras materias que se presentan en los Simposios que organiza el Instituto Mexicano de la Construccin en Acero y en las Convenciones de la A.I.S.C. La sexta regla para el diseador es mantenerse al da en el desarrollo de la tecnologa, asistiendo a los eventos que organizan las sociedades dedicadas a la especialidad de las estructuras de acero.

Una estructura que emplea arriostramientos u otros medios, en vez de depender solo de la rigidez de marcos para resistir las fuerzas horizontales, siempre ser ms econmica. Su peso ser mucho menor, su fabricacin resultar ms rpida y econmica por la mayor sencillez de sus conexiones y habr un importante ahorro de tornillera. Pueden lograrse ahorros hasta del 50 % usando estructuras totalmente arriostradas. Se dice que las estructuras de marcos rgidos tienen la ventaja de que su redundancia resulta en un mayor factor de seguridad. Si esta es la finalidad que se busca, igual se puede lograr aumentando deliberadamente los factores de seguridad del diseo riostrado, con la ventaja de conocer lo que se aumentaron. Los que disean mas que nada estructuras de concreto armado, en las que todas las conexiones son rgidas, tienen la tendencia de pensar que el acero debe disearse igual. Son dos materiales muy diferentes y deben aprovecharse las mejores caractersticas de cada uno. La sptima regla es usar riostras, o algn otro medio, siempre que se pueda para resistir las fuerzas horizontales en vez de depender solo de la rigidez de marcos.

Uno de los aspectos ms descuidados en el diseo de las estructuras es proyectar de manera que las dimensiones de las placas de conexin o de los patines y almas de perfiles de placas soldadas sean mltiplos del ancho (o largo) de las placas comerciales. Al no hacerse as, se ocasiona el desperdicio, y por ende el encarecimiento, de los materiales. En la actualidad est desapareciendo del mercado la placa de 5 de ancho, quedando solamente anchos de 6 y 8, lo que es una lstima porque se pierden mltiplos muy tiles de anchos de placas. Como ejemplo de lo anterior, si se proyectan placas de 40 cm de ancho y no hay mas que placa de 6 en el mercado, solo salen 4 tiras de placa de 40 cm de una placa de 1.83 m de ancho. As se desperdicia el 12.5% del material. Con ancho de tiras de 45 cm, prcticamente se elimina el desperdicio, al igual que con anchos de 37.5 cm de placas de 1.52 m. La situacin puede ser todava peor si se proyecta un ancho de placa de base, de 51 mm de espesor, de 1.00 m de ancho; se desperdician 83 cm de material o sea el 45 % del material si no puede usarse el sobrante en otra pieza de la obra. Con la esperanza de que este aspecto tan importante del diseo lo tengan siempre presente los diseadores, el IMCA ha preparado un tabla de perfiles de tres placas, para columnas y vigas, con almas y patines de dimensiones mltiplos de placa de 5 y 6 y 8 de ancho, en las que el desperdicio de material se reduce al mnimo. La octava regla es dimensionar las piezas para aprovechar al mximo los materiales comerciales, evitando desperdicios innecesarios.

TRANSPORTE:
Para obtener los precios ms bajos de transporte, la carga no debe sobresalir del ancho (2.50 m) ni del largo (12.20 m) de las plataformas de los trailers. La altura mxima de la carga es de 4.50 m, pero no hay que confiarse de esta cifra porque hay en Mxico muchos pasos a desnivel que no llegan a esta altura. La decisin de la altura a que se cargan los camiones es generalmente del fabricante, pero el ancho y el largo de las piezas es cuestin de su diseo. Se busca generalmente que las columnas de los edificios alcancen cuatro o mas niveles de entrepisos. Si stos son de ms de 3.00 m, entonces la longitud de la pieza resulta mayor que los 12.20 m mencionados. No hay que preocuparse por esto si las piezas sobresalen del camin hasta metro y medio, pero si sobresalen mas de sto entonces se aplica una cuota adicional al flete. Pueden transportarse en estas condiciones piezas de 20 o mas metros de largo y la decisin que tiene que tomarse, generalmente por el diseador junto con el fabricante, es si es ms conveniente hacerle a la pieza una conexin o pagar el flete adicional; muchas veces sta es la solucin ms econmica. Por lo que respecta al ancho, generalmente puede sobresalir de los lados de la plataforma hasta 30 cm sin encarecer el flete, pero a medida que aumenta el ancho de las piezas el costo del flete se dispara, siendo a veces en el caso de piezas muy anchas, que cuesta mas el flete que la estructura. Cuando el ancho de las piezas pasa de 3.00 m, debe pensarse en introducir conexiones atornilladas para embarcar piezas sueltas que se arman en el campo.

 Hoy en da puede decirse que en nuestro pas es posible transportar piezas casi de cualquier tamao y de cualquier peso. Claro est que a mayor tamao y peso, mayor ser tambin el costo de transporte, pero el trabajo en campo disminuir si las piezas se ensamblan en taller, donde se tiene la ventaja de contar con mejores medios de manejo, con mas equipo y con personal especializado. El trabajo de campo siempre es ms difcil y generalmente ms caro que el de taller. Siempre es cuestin de pesar los pros y contras de las diversas alternativas y decidirse por la que presenta las mayores ventajas. La novena regla del Declogo es disear la estructura en forma de que el tamao y el peso de las piezas no constituyan un problema de transporte, a no ser que se puedan lograr ventajas que compensen el costo de fletes especiales.

MONTAJE:
En la actualidad prcticamente han desaparecido las plumas de montaje y los malacates, que hace unos aos eran de uso universal. Con ellos han desaparecido tambin los trabajadores que los saban manejar eficientemente. Hoy se dispone en nuestro pas de gras autopropulsadas o montadas en camin y de torre con brazo horizontal o abatible, con capacidades de carga y de alcance para prcticamente cualquier montaje. Claro est que a mayor capacidad y alcance, tambin es mayor el costo del equipo. Es necesario que el diseador de la estructura piense en la forma en que sta pueda montarse de la forma ms econmica. En edificios de cierta altura, generalmente la mejor solucin ser mediante el uso de una gra torre ubicada centralmente, con alcance para descargar los camiones que traen la estructura a la obra y para colocar las piezas ms alejadas y con la capacidad para levantar a esas distancias las piezas ms pesadas. Con sto en mente, puede convenir disear columnas de construccin compuesta, que permiten ahorros considerables en su peso y por consiguiente permitir el uso de equipo ms econmico para el montaje. Con este procedimiento se obtiene tambin un ahorro en el peso total de la estructura, ya que las columnas generalmente sern los elementos mas pesados. El uso de una gra torre implica el costo de llevarla a la obra y montarla, y al terminar el trabajo desmontarla de su altura total y devolverla. Este costo es importante y puede influir mucho en el costo mensual si la duracin de la obra es corta.

 Los centros comerciales, estacionamientos, naves industriales y otros edificios de extensin mayor y alturas bajas, se podrn montar econmicamente con gras auto transportables, que llegan a la obra en cuestin de horas y se mueven rpidamente de un lugar a otro. Es indispensable que el terreno se encuentre nivelado, compactado y sin obstrucciones que impidan la libre circulacin de las gras para que puedan trabajar eficientemente. Es muy importante determinar la forma y el orden en que se har el montaje desde el inicio de la contratacin de la estructura, ya que as se establece el orden en que deben hacerse los planos de taller, ordenarse los materiales y fabricarse la estructura. Cuando no se establecen las prioridades desde el principio, al producirse la estructura fuera de orden puede resultar que se ocasionen congestiones en el piso del taller y en la obra e interrupciones del suministro, que provocan retrasos en la obra. An cuando este es un aspecto que mas puede involucrar a la direccin de obra que al diseador, el propio diseo puede obligar a cierta forma de montaje y es recomendable que al disear lo tenga presente.

El montaje soldado tambin parece estar desapareciendo, ya que con el advenimiento de los tornillos de alta resistencia, de buena calidad y bajo precio, los montajes atornillados estn prevaleciendo en todo el mundo y cada vez se ven menos montajes soldados. Por lo regular, se requiere menos del 1% del peso de la estructura de tornillera para el montaje, comparado con el 1 % de soldadura, aunque ciertamente el peso de las conexiones es mayor. Sin embargo, el menor costo del montaje compensa con creces el mayor peso de las estructuras atornilladas. La correcta aplicacin de soldadura requiere el seguimiento de procedimientos precisos y de vigilancia estricta, que no siempre se logra en el taller y solo con mucha mas dificultad en el campo. Con los montajes soldados tiene que cuidarse mucho la secuencia de aplicacin de la soldadura y la fijacin de los elementos para evitar que se produzcan deformaciones de la estructura, que una vez que se presentan, son muy difciles de corregir. Por otro lado, no todos los talleres de fabricacin de estructuras tienen la capacidad de trabajar con la exactitud necesaria para el montaje atornillado. La falta de precisin en la posicin de los agujeros de las conexiones pueden causar problemas de montaje gravsimos, al grado de rendir casi imposible instalar una estructura atornillada. Es recomendable que el diseador, si conoce de antemano que el fabricante carece de la experiencia necesaria para hacer una estructura atornillada, opte por proyectar un montaje soldado, con tornillos solo para auxiliar el posicionamiento de las piezas. La dcima regla del Declogo es que el montaje ms econmico es el atornillado con tornillos de alta resistencia, pero siempre que el fabricante tenga capacidad demostrada para hacer este tipo de trabajo.