Cul es el Cdigo PBIP?

Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias (Cdigo PBIP) es un amplio

conjunto de medidas para mejorar la seguridad de buques e instalaciones portuarias , desarrollado en respuesta a las amenazas
percibidas a los buques e instalaciones portuarias a raz del 9 / 11 ataques en los Estados Unidos. El Cdigo PBIP se implementa a travs del captulo 2-XI Medidas especiales para incrementar la proteccin martima en la Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar ( SOLAS ). El Cdigo tiene dos partes, obligatorias uno y recomendatorio uno. En esencia, el Cdigo se ampla el enfoque que garantizar la seguridad de buques e instalaciones portuarias es una actividad de gestin de riesgos y que, para determinar qu medidas de seguridad son adecuados, una evaluacin de los riesgos debe hacerse en cada caso particular. El propsito del Cdigo es proporcionar un marco estandarizado y consistente para evaluar el riesgo, lo que permite a los gobiernos para compensar los cambios en la amenaza de los cambios en la vulnerabilidad de los buques e instalaciones portuarias a travs de la determinacin de los niveles de seguridad adecuados y las correspondientes medidas de seguridad. Quin tiene que cumplir con el Cdigo PBIP? El Cdigo PBIP es parte del Convenio SOLAS, as que el cumplimiento es obligatorio para las 148 Partes Contratantes del Convenio SOLAS - ver la lista completa de estado de los convenios para la lista de Gobiernos Contratantes del Convenio. Hay no una lista negro de pases en cumplimiento del cdigo PBIP? N de la OMI no emite una "lista de negro" de ningn tipo. Hay hay lista OMI de puertos o Estados abanderamiento que no cumplen. El Cdigo PBIP base de datos contiene la informacin requerida por la regla XI-2/13 del Convenio SOLAS facilitada por los Gobiernos Contratantes. La falta de inclusin en la base de datos no debe interpretarse automticamente como el incumplimiento de los requisitos establecidos en el Convenio SOLAS. Si todos los Estados Miembros de la OMI obligados a cumplir con el Cdigo PBIP? No. Slo los Estados que son Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS tienen la obligacin legal de cumplir con los requisitos del Cdigo PBIP y de suministrar informacin a la OMI. Cules son los niveles de proteccin contemplados en el Cdigo PBIP? Nivel de proteccin 1 : normal, el nivel en que la instalacin portuaria o buque opera normalmente. Nivel de proteccin 1: el nivel mnimo de proteccin que las medidas de seguridad adecuadas se mantendr en todo momento. Nivel de proteccin 2 : mayor, el nivel que se aplicar siempre y cuando exista un mayor riesgo de un incidente de seguridad. nivel de proteccin 2: el nivel en el cual las medidas de proteccin adicionales debern mantenerse durante un perodo de tiempo como resultado del incremento del riesgo de un incidente de seguridad. Seguridad nivel 3 : excepcionales, el nivel aplicar durante el periodo de tiempo cuando existe la o inminente riesgo probable de un incidente seguridad. nivel proteccin 3: el nivel en el cual ms medidas concretas de protectora debern mantenerse durante un perodo de tiempo limitado cuando un incidente seguridad es probable o inminente, aunque puede no ser posible identificar el blanco concreto. El nivel de proteccin 3 debe ser una medida excepcional slo cuando hay informacin creble de que un incidente de seguridad es probable o inminente. nivel Seguridad 3 slo se ajustar a la duracin del amenaza identificada o incidente seguridad real. Si bien el nivel de proteccin puede pasar del nivel 1, hasta el nivel de seguridad 2 a nivel de proteccin 3, tambin es posible que los niveles de proteccin pase directamente del nivel de proteccin 1 al nivel de proteccin 3. Dnde puedo obtener una copia del Cdigo PBIP?

Usted puede comprar el Cdigo PBIP de Publicaciones de la OMI.

Cules son las otras medidas adoptadas, adems del Cdigo PBIP? Las medidas adoptadas en el ao 2002 incluyen: Modificaciones al Captulo V de SOLAS ( Seguridad de la Navegacin ) contienen un nuevo calendario para la instalacin de Sistemas de Informacin Automtica (AIS). Buques, sean buques pasaje y cisterna de 300 arqueo bruto pero menos de 50.000 arqueo bruto, debern encajan AIS ms tardar la encuesta seguridad primer equipo 1 de julio 2004 o 31 de diciembre 2004, ocurra antes. Los buques equipados con AIS AIS deber mantener en funcionamiento en todo momento "a menos que acuerdos, reglas o normas internacionales prevean la proteccin de la informacin de navegacin." El actual captulo XI del Convenio SOLAS (Medidas especiales para incrementar la seguridad martima) ha sido renumerados del Captulo XI-1. Regla XI-1 / 3 se ha modificado para requerir el nmero de buques de identificacin que se marcar de forma permanente en un lugar visible, ya sea en el casco del buque o de la superestructura. Los buques de pasaje debern llevar la marca en una superficie horizontal visible desde el aire. Los buques tambin deben estar marcados con su nmero de identificacin interna. Un nuevo reglamento XI-1 / 5 exige a los buques que se publicar con un registro sinptico continuo (RSC) que tiene por objeto proporcionar una pensin de registro en la historia de la nave. La RSE ser expedido por la Administracin y debern contener informacin como el nombre del buque y del Estado cuyo pabelln el buque est autorizado a volar, la fecha en que fue matriculado el buque con ese Estado, buque nmero de identificacin, el puerto en el que est matriculado el buque y el nombre del propietario registrado (s) y su domicilio social. Cualquier

cambio se har constar en la RSE a fin de proporcionar informacin actualizada y en curso junto con el historial de los cambios. Nuevo captulo XI-2 ( Medidas especiales para incrementar la proteccin martima ) Un nuevo captulo XI-2 (Medidas especiales para incrementar la proteccin martima), se aade el que pasa a ser el captulo XI-1. Este captulo se aplica a los buques de pasaje y buques de carga de 500 toneladas de arqueo bruto igual o superior, incluidas las naves de alta velocidad, las unidades mviles de perforacin mar adentro e instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques dedicados a viajes internacionales. Regla XI-2 / 2 de la consagra nuevo captulo de Buques e Instalaciones Portuarias (Cdigo PBIP). Parte A de este Cdigo es obligatorio y la parte B contiene orientaciones sobre la mejor manera de cumplir con los requisitos obligatorios. Regla XI-2 / 3 requiere a las Administraciones a establecer niveles de proteccin y garantizarn el suministro de informacin sobre tales niveles a los buques con derecho a enarbolar su pabelln. Antes de llegar a puerto, a la vez o en un puerto, en el territorio de un Gobierno Contratante, el buque cumplir con los requisitos para el nivel de proteccin establecido por ese Gobierno Contratante, si ese nivel de seguridad es mayor que el nivel de proteccin establecido por el Administracin para ese buque. Regla XI-2 / 8 confirma el papel del maestro en el ejercicio de su juicio profesional sobre las decisiones necesarias para mantener la seguridad de la nave. Se dice que no se ver forzado por la compaa, el fletador o cualquier otra persona a este respecto. Regla XI-2 / 6 exige que todos los buques cuenten con un sistema de alerta de proteccin, de acuerdo con un calendario estricto que ver la mayora de los buques equipados para el ao 2004 y el resto en 2006. Cuando el sistema activado la alerta de proteccin del buque se iniciar y transmitir automticamente un buque-tierra de alerta de proteccin a una autoridad competente designada por la Administracin, para identificar el buque, su situacin y advertir de que la seguridad del buque se encuentra amenazada o comprometida sido . El sistema no se activar ninguna otra alarma instalada a bordo del buque. El sistema de alerta de proteccin del buque deber ser capaz de activarse desde el puente de navegacin y al menos en otra ubicacin. Reglamento XI-2/10 abarca los requisitos de las instalaciones portuarias, proporcionando entre otras cosas por los Gobiernos Contratantes a garantizar que las evaluaciones de las instalaciones portuarias de seguridad se llevan a cabo y que el puerto planes de proteccin de las instalaciones son desarrollados, implementados y revisados de conformidad con el Cdigo PBIP. Otras regulaciones en este captulo cubrir los suministro de informacin a OMI, el control de buques en

puerto (incluidas medidas como la demora, detencin, restriccin de operaciones incluyendo movimientos dentro

del puerto, o expulsin de un buque del puerto) y el especfica responsabilidad de las empresas Qu ha cambiado desde el 1 de julio de 2004? El mayor cambio es que los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS de 1974 puedan ejercer formalmente de control sobre los buques de conformidad con las disposiciones del captulo XI-2 y del Cdigo PBIP. Al mismo tiempo, los Gobiernos Contratantes estn obligados a abordar todos los objetivos y requerimientos funcionales del Cdigo PBIP y para garantizar que las medidas de seguridad apropiadas y los procedimientos estn en su lugar en las instalaciones portuarias y vas navegables situadas en su territorio. Las nuevas prescripciones constituyen el ordenamiento internacional que permitir que los gobiernos, los buques y las instalaciones portuarias puedan cooperar para detectar y prevenir actos que amenacen la seguridad en el sector del transporte martimo. El nuevo rgimen de regulacin de seguridad martima tendr un impacto enorme para las instalaciones portuarias y los operadores de buques que no haban tomado ya a bordo de la creciente amenaza a la seguridad martima en el clima actual. Tendrn que ponerse al da, de acuerdo con las normas y directrices en el Cdigo PBIP. Para los gobiernos y operadores de buques que ya han implementado sistemas de seguridad mejoradas, el Cdigo PBIP formaliza y estandariza las medidas de seguridad a nivel mundial. El punto es que hay una amenaza muy real. Ya hemos visto ataques contra las infraestructuras martimas en otros lugares (por ejemplo, el Yemen e Iraq). La idea del Cdigo PBIP es reducir la vulnerabilidad de la industria para atacar, con lo que la lucha contra la amenaza y la reduccin del riesgo. Hay potenciales beneficios comerciales de la industria martima en la aplicacin del Cdigo. Parece claro que, en el largo plazo, la aplicacin del Cdigo debera proporcionar una considerable costo-beneficio para el sector portuario en su conjunto y para cada puerto. Al poner en marcha un rgimen de seguridad eficaz y compatible, los puertos podrn seguir participando plenamente en el comercio mundial y, por supuesto, las posibles consecuencias econmicas de una importante brecha de seguridad, lo que podra resultar en la interrupcin o incluso el cierre del puerto, se toma en serio de hecho. Qu significa la aplicacin del Cdigo PBIP implica? De los buques y las instalaciones portuarias es una actividad de gestin de riesgos. Al igual que con todos los esfuerzos de gestin de riesgos, el curso de accin ms eficaz es eliminar la fuente de la amenaza. La eliminacin de la fuente de la amenaza, que en este caso son aquellos que cometen actos de terrorismo o de lo contrario amenazan la seguridad de los buques o de las instalaciones portuarias, es esencialmente una funcin de Gobierno. 100% de seguridad es un objetivo, pero no se puede garantizar - de ah el enfoque de reduccin de riesgo para reducir las posibilidades de la ms baja posible Con el fin de determinar qu medidas de seguridad adecuadas, los gobiernos deben evaluar la amenaza y evaluar el riesgo de un acto ilcito potencial. El Cdigo PBIP establece un marco estandarizado y consistente para la gestin del riesgo y permitir el intercambio significativo y la evaluacin de la informacin entre los gobiernos contratantes, las empresas, las instalaciones portuarias y buques.

Debido a que cada barco y cada instalacin portuaria est sujeta a diversas amenazas, el mtodo por el cual se reunirn los requisitos especficos de este Cdigo PBIP ser determinado y, finalmente, ser aprobado por el Gobierno o la Administracin contratante, segn sea el caso. Con el fin de comunicar la amenaza en una instalacin portuaria o un buque e iniciar las acciones de respuesta apropiadas, el Gobierno Contratante debe establecer el nivel de seguridad apropiado. El nivel de seguridad crea un vnculo entre el buque y la instalacin portuaria, ya que provoca la aplicacin de medidas de seguridad apropiadas para el buque y la instalacin portuaria. A medida que aumenta la amenaza, la neutralizacin lgico es reducir la vulnerabilidad. Este Cdigo PBIP proporciona varias maneras de reducir las vulnerabilidades. Cada barco y cada instalacin portuaria tendr que determinar las medidas necesarias para intensificar sus medidas de seguridad para compensar adecuadamente la amenaza mediante la reduccin de su vulnerabilidad. Despus 1ro de julio 2004 buques e instalaciones portuarias debern demostrar que estn implementando procedimientos riesgo adecuada y estandarizado gestin. Son las nuevas medidas de seguridad sea eficaz? Tiene ser recordado que los requisitos nuevos valores son parte de un amplio estrategia Unidos Naciones para combatir terrorismo y no debe considerarse aisladamente. Al igual que con todos los dems aspectos de la navegacin a travs de instrumentos regulados tratado multilateral de la eficacia de los requisitos acordados depende de cmo las disposiciones pertinentes de aplicacin y cumplimiento. Por lo tanto, el asunto est en manos de los gobiernos y la industria. Si las medidas especiales para incrementar la proteccin martima se aplican y se aplican eficazmente tendremos xito en la proteccin de los buques y las instalaciones portuarias de actos ilcitos. Puede tomar algn tiempo antes de que alguien puede ser capaz de argumentar y convencer de que una red de races profundas de seguridad integral y eficaz en su lugar. A pesar de un buque o una instalacin portuaria, podrn actuar en conformidad con un plan de seguridad aprobado, a menos que todos los Gobiernos Contratantes establecer y mantener las disposiciones necesarias para hacer frente a todos los objetivos y los requisitos funcionales del Cdigo PBIP, el nivel real de seguridad no ser mejorada. El Cdigo PBIP exige que los gobiernos de reunir y evaluar la informacin sobre las amenazas a la seguridad y se intercambien dicha informacin con otros Gobiernos Contratantes. personal de a bordo y las instalaciones portuarias deben ser conscientes de las amenazas de seguridad y las necesidades de informar los problemas de seguridad a las autoridades competentes para su evaluacin. Los gobiernos deben comunicar informacin de seguridad relacionados con los buques e instalaciones portuarias. Por lo tanto, de hecho estamos hablando de establecer una cultura totalmente nueva, entre los que participan en el da a da de funcionamiento de la industria del transporte martimo y el puerto. Qu pasara si a los buques que no cumplan con los requisitos del Cdigo y si no tienen el certificado? Los buques que no cumplan con los requisitos antes mencionados, no debe ser emitido con Internacional de Buques de certificados de seguridad (o despus del 1 de julio de 2004, si califican, con un interino certificado internacional de proteccin). En sentido estricto legales y teniendo presente que estamos hablando seguridad, todos Gobiernos Contratantes deberan encauzar los buques enarbolen su pabelln y que deben cumplir con las prescripciones del captulo XI-2 y el Cdigo PBIP y que no hayan expedido con el certificado requerido por el 1 de julio de 2004 a suspender inmediatamente las operaciones hasta que se haya expedido el certificado requerido. Un barco, que est obligado a cumplir con las prescripciones del captulo XI-2 y el Cdigo PBIP, est sujeto a las medidas de control y cumplimiento, cuando en un puerto de otro Gobierno Contratante por funcionarios debidamente autorizados por dicho Gobierno. OMI ha emitido MSC / Circ 0,1111 Orientacin relativa a la

aplicacin del captulo XI-2 y el Cdigo PBIP

Esta circular incluye:

ANEXO 1 DIRECTRICES RELATIVAS A LA APLICACIN DE captulo XI-2 y el Cdigo PBIP

ANEXO 2 RESOLUCIN MSC.159 (78) ORIENTACIN PROVISIONAL SOBRE LAS MEDIDAS DE CONTROL Y CUMPLIMIENTO PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD MARTIMA En trminos simples, si un barco no tiene un certificado vlido que el buque puede ser detenido en el puerto hasta que se obtiene un certificado. Por supuesto, el Estado rector del puerto tiene otras opciones disponibles en su eliminacin, si un barco no tiene un certificado. Se puede expulsar al buque del puerto, podr denegar la entrada del buque en el puerto, puede restringir las operaciones de la nave. En efecto las medidas que estn en su lugar se han diseado de tal manera de garantizar que los buques que no tienen certificados se encuentran fuera del mercado en el menor tiempo posible. Las consecuencias de cualquiera de las inicialmente incumplimiento o de no mantener el cumplimiento continuo de las medidas especiales de la OMI para mejorar la seguridad martima sern graves y de largo alcance. No debera ser ninguna sorpresa, si despus de 01 de julio, vemos a los gobiernos el ejercicio, en el inters de su propia seguridad nacional y con el fin de proteger las operaciones comerciales de sus puertos y por lo tanto su comercio, los derechos establecidos en el marco de la medidas de control y de cumplimiento establecido en el captulo XI-2 y el Cdigo PBIP. Por lo tanto, los gobiernos pueden denegar la entrada en sus puertos a aquellos buques que hayan incumplido con el Cdigo PBIP. Adems, y por las mismas razones, los buques que hagan escala en las instalaciones portuarias que no han podido cumplir con el Cdigo PBIP, a pesar de que puede tener una validez certificado internacional de proteccin, puede ser enfrentado con los requisitos de seguridad adicionales en los puertos siguientes del servicio, lo que retrasos y, posiblemente, la negacin de la entrada del puerto. Con estos posibles escenarios en el horizonte, los propietarios y fletadores de encomendar a los buques de no proceder a las instalaciones portuarias que no hayan cumplido con los requisitos del Cdigo PBIP, sobre todo debido a los problemas de estos buques puede encontrar en los puertos siguientes del servicio. Mientras que el fracaso para asegurar el cumplimiento puede tener consecuencias catastrficas para la vida humana y el medio ambiente,

sino que tambin daar los intereses comerciales de los pases en cuestin, tendr repercusiones negativas sobre el comercio internacional y tendr un impacto negativo en la economa mundial. Terrorismo no es un preocupante a uno pas o un grupo de pases - es un asunto global y deberamos direccin como tal. El Secretario General del Naciones Unidas, Sr. K. Annan, ha ponerlo en trminos similares: "Terrorismo es un flagelo global con efectos globales." En este caso particular, quiz ms que en otros, vale prevenir, mucho mejor, que curar. El argumento de consuelo pero complaciente que algunos de nosotros puede aspirar nunca a ser vctimas de un acto terrorista no tiene ningn valor aqu. Con la interdependencia de hoy economas del mundo, la reaccin en cadena que tal acto puede desencadenar tendr un gran impacto negativo en el comercio y la economa mundial - todos vamos a ser vctimas, como sin duda habra sido si el ataque contra el petrleo de Basora terminal no haba sido frustrado y que ahora sufren las consecuencias del gran impacto que tendra sobre la fijacin de precios del petrleo ms de lo que ya ha tenido. Qu sera de los buques, teniendo en puertos visitados en el Cdigo PBIP, se implementa correctamente, cuando tienen la intencin de entrar en los puertos donde el Cdigo PBIP se lleva a cabo con vigor? Para hacer frente a esta pregunta tiene que examinar dos escenarios posibles. El primer escenario supone que el Gobierno en el prximo puerto de escala tiene informacin fiable de que las medidas de seguridad en una instalacin portuaria son inadecuadas. En este caso, un enfoque responsable ser para los dos gobiernos para comunicarse y para resolver las cuestiones de inters. El segundo escenario, se supone que, durante la estancia del buque en una instalacin portuaria, el buque y / o alguien que representa la instalacin portuaria o el Gobierno, donde el buque vaya a proceder al lado son capaces de evaluar las medidas de seguridad que el puerto en particular instalacin fue de aplicacin durante la estancia del buque. A este respecto, hay que tener en cuenta que en muchos casos las medidas de seguridad en el lugar puede ser de carcter secreto y un tercero no puede ser capaz de identificar o para apreciarlos. MSC 78 ha examinado la cuestin de las preocupaciones de seguridad, donde un buque tiene preocupaciones por la seguridad de una instalacin portuaria, que se supone que operan de acuerdo con una aprobacin de las instalaciones portuarias del Plan. En este respecto Comit decidi elaborar la atencin al hecho que ciertos del medidas seguridad puede tener carcter encubiertas y no podrn identificarse fcilmente. Por lo tanto, el Comit recomend que el buque, como un primer paso, debe comunicarse con el oficial de proteccin de la instalacin portuaria (OPIP) y discutir el asunto. Si no hay medidas correctoras se acord entonces el buque debe dirigirse a las autoridades de su Estado del pabelln y plantear la cuestin con ellos para su consideracin y accin. En cualquier caso, si un barco tiene preocupaciones acerca de las medidas de seguridad en los lugares en una determinada instalacin portuaria y el buque no ha sido capaz de resolver estas preocupaciones con la OPIP en particular, el buque debe establecer las medidas de seguridad apropiadas y los procedimientos y debe documento. Cuando se le pregunt en cualquier puerto de escala subsiguiente, el capitn del buque se present el expediente se ha mantenido sobre este asunto a la consideracin de las autoridades competentes. Por supuesto, en todos los casos el buque est sujeto a las medidas de control y cumplimiento en los puertos siguientes del servicio y lo que le ocurri a un buque depende de la actitud del Gobierno en particular puede tener sobre la materia en funcin de los mritos de cada caso. Esto puede variar de un requisito para la inspeccin antes de la entrada en puerto a un rotundo rechazo de entrada al puerto. Vase tambin MSC/Circ.1111 Orientaciones relativas a la aplicacin del captulo XI-2 y el

Cdigo PBIP

Esta circular incluye:

ANEXO 1 DIRECTRICES RELATIVAS A LA APLICACIN DE captulo XI-2 y el Cdigo PBIP

ANEXO 2 RESOLUCIN MSC.159 (78) ORIENTACIN PROVISIONAL SOBRE LAS MEDIDAS DE CONTROL Y CUMPLIMIENTO PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD MARTIMA Cmo puedo saber si un buque y del puerto es compatible? Un buque que cumple debe tener un certificado internacional de proteccin (CICS). El " Cdigo PBIP base de datos ", que forma parte integrante de la Organizacin Mundial del Sistema integrado de informacin martima (GISIS), contiene la informacin requerida por la regla XI-2/13 del Convenio SOLAS facilitada por los Gobiernos Contratantes, incluyendo la seguridad martima en los puntos de contacto nacionales. El Cdigo PBIP base de datos tiene una lista de puertos seccin en particular si tienen o no una instalacin portuaria aprobado el plan de seguridad (PPIP). Cules son las principales preocupaciones de seguridad y las amenazas potenciales? Son reales o imaginarios? La amenaza de actos terroristas contra la industria naviero y portuario son reales y imaginaria no. Es por estas razones, la Asamblea de la OMI, en noviembre de 2001, decidi que la Organizacin debe revisar las medidas y procedimientos para prevenir actos de terrorismo que amenazan la seguridad de los pasajeros y la tripulacin y la seguridad de los buques.Tambin es evidente que los Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS de 1974, cuando adopt las medidas especiales para incrementar la proteccin martima en diciembre de 2002, eran muy conscientes de las amenazas potenciales. Captulo XI-2 y el Cdigo PBIP proporcionar una metodologa de abordar amenazas seguridad y gestin riesgos potenciales que buques y puertos implicados en el comercio internacional puede cara. La OMI es la opinin de que son adecuados para proteger el transporte martimo y la industria portuaria, si adoptado y aplicado con sabidura y eficacia en relacin con la estrategia ms general de las Naciones Unidas contra el terrorismo. Los buques que realizan viajes nacionales y los puertos que sirven a los buques de guerra deben ser abordados de forma individual por cada Gobierno y cada Gobierno debe poner en prctica medidas de seguridad y procedimientos apropiados para este fin basado la evaluacin de las amenazas de seguridad.

Las amenazas de seguridad, cambia de da a da. Gobiernos deben vigilar cambios y les offset, como ocurren, comunicando informacin apropiada y orientacin a buques e instalaciones portuarias. La seguridad no es una cuestin esttica y requiere de la conciencia continua, vigilancia y respuesta rpida. La OMI ha proporcionado una metodologa para abordar la cuestin mediante la introduccin de una norma mnima global.Los distintos gobiernos pueden utilizar estos como base para la expansin, segn proceda. Qu medidas adicionales o especficas de seguridad y las acciones se requiere a nivel local / regional para elevar an ms la defensa contra las amenazas? Todas las medidas apropiadas deben ser adoptadas de conformidad con las necesidades percibidas locales. Algunos ejemplos podran incluir patrullas regulares e intensivos a nivel local en el mar vulnerables identificadas / zonas portuarias. Adems, las patrullas conjuntas y el intercambio de inteligencia en tiempo real y la percepcin de amenaza entre los pases a nivel regional tendra un impacto significativo en la prevencin de incidentes de piratera y robo a mano armada contra los buques. Para las medidas que deben aplicarse para seguridad de los contenedores, es importante poner en marcha las medidas necesarias para los cargadores y empacadores de contenedores para fijar el "contenido real" de los contenedores. Esta zona est fuera del alcance de la OMI y las medidas necesarias han sido objeto de examen en la Organizacin Mundial de Aduanas (OMA) . La nuevas medidas de seguridad impuestas despus del 01 de julio 2004 ayudar a reducir la piratera y robos a mano armada incidentes? Lgicamente as sea. En los meses previos a la fecha lmite 01 de julio 2004 del Cdigo PBIP, se ha producido una reduccin en el nmero de incidentes que se han producido durante el primer trimestre de 2004. Podra haber una posible correlacin entre los dos, sino slo un seguimiento cuidadoso durante un perodo ms largo dara una indicacin firme de la tendencia a largo plazo a este respecto. Captulo XI-2 incluye un reglamento de las amenazas a los buques en el mar. Este reglamento requiere gobiernos establecer niveles proteccin y garantizarn el suministro de informacin seguridad niveles a los buques operen en su mar territorial o hayan comunicado la intencin entrar en su mar territoriales. Cuando un riesgo de ataque ha sido identificado, el Gobierno de que se trate informar a los buques en cuestin y el Estado de abanderamiento del nivel de seguridad actual, de las medidas de seguridad que deben ser puestas en marcha por los buques en cuestin para protegerse de los ataques, y de la medidas de seguridad que el Estado ribereo ha decidido poner en su lugar. Por lo tanto, al menos en el marco internacional se ha puesto en marcha para abordar la cuestin. Ahora corresponde a los gobiernos para su aplicacin. Cules son las preocupaciones de seguridad y las amenazas potenciales a los petroleros que navegan en estrechos? OMI Secretario General, Sr. Efthimios Mitropoulos, ha hecho hincapi en la importancia de garantizar que las vas internacionales de importancia estratgica de envo estn protegidos de la amenaza del terrorismo y permanecer abierta para el comercio en todo momento y ha hecho hincapi en la necesidad de garantizar que las vas de navegacin, en particular los de estratgica significacin e importancia, se mantienen abiertos bajo todas circunstancias. expertos en seguridad martima han identificado una serie de escenarios: buques cargados de petrleo podra ser secuestrado y puesto a tierra en las zonas martimas sensibles al medio ambiente a causa de la contaminacin o encallado intencionalmente en canales estrechos para bloquear los canales de navegacin. Adems, los buques cisterna cargado de petrleo podran ser utilizados como posibles artefactos incendiarios por terroristas cerca de los puertos y grandes zonas de anclaje. Regla XI-2 / 7 en relacin a las amenazas a los buques en el mar obliga a los Estados ribereos para asesorar a los buques afectados y el Estado de abanderamiento del nivel de seguridad actual, de las medidas de seguridad que deben ser puestas en marcha por los buques en cuestin para protegerse de ataque, y de las medidas de seguridad que el Estado ribereo ha decidido poner en su lugar. Cmo va el cdigo afectan especficamente a los puertos y el transporte martimo en las diferentes regiones del mundo? El Cdigo PBIP es aplicable de la misma manera a todas las naciones de envo - Estados de abanderamiento y los Estados del puerto - a nivel mundial y universal. Todas las 148 Partes en el Convenio SOLAS deben garantizar que sus buques e instalaciones portuarias cumplan con los requisitos. Estas medidas son suficientes para el puerto y la proteccin del transporte martimo? Las disposiciones de seguridad martima del Convenio SOLAS captulo XI-2 y el Cdigo PBIP, son parte de una iniciativa ms amplia para combatir el terrorismo, incluida la accin por el Comit contra el Terrorismo del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas mediante la resolucin 1373,-la cooperacin con la OMA en la seguridad de los contenedores, iniciativas conjuntas con la OIT relativa a los documentos de identificacin y la seguridad del puerto, etc Es mejor tener una herramienta que podemos mejorar y perfeccionar con el tiempo, que nada en absoluto. Despus de todo, aquellos que deseen sembrar el terror, en caso de que decidan lanzar un ataque contra el transporte martimo, sin duda sera de huelga donde se detectan la mayor debilidad. El Comit de Seguridad Martima y sus rganos subsidiarios estn continuamente trabajando en nuevos elementos y la asistencia de los requisitos obligatorios, es decir, de proteccin del buque sistemas de alerta (SSA), la identificacin de largo alcance y el seguimiento de los buques (LRIT) de los buques, las medidas de control y cumplimiento, la formacin y certificacin de oficiales seguridad, etc Quin tiene que aplicar el Cdigo PBIP? Es para el Gobiernos Contratantes del Convenio para aplicar las medidas - aplicacin concreta del Cdigo es competencia de los distintos gobiernos nacionales. Todos somos conscientes del mundo cambiante nos rodea y la amenaza al industria martima como demuestra la ataques a infraestructura martima acaecidos. No podemos darnos el lujo de ser complacientes.

El Cdigo PBIP fue adoptado en diciembre de 2002 - pero la OMI ya haba iniciado los seminarios regionales de sensibilizacin - siete seminarios regionales en 2002 - as que la idea de la seguridad estaba all. A pesar de todas las partes interesadas saba que el plazo era muy apretado, la industria y los gobiernos tenido tiempo suficiente para prepararse. No hay margen de maniobra en el Convenio SOLAS de prrroga de la fecha lmite. Qu sanciones habr en cualquier gobiernos que no garantizan el cumplimiento del Cdigo PBIP? OMI no impondr ninguna sancin - no es de su competencia para hacerlo. Es de esperar que las fuerzas del mercado y los factores econmicos impulsar el cumplimiento.

Pero las consecuencias de cualquiera de las inicialmente incumplimiento o de no mantener el cumplimiento continuo de las medidas especiales de la OMI para mejorar la seguridad martima, pueden ser graves y de largo alcance.
Qu directrices hay para hacer frente a los buques de puertos que no son compatibles con posterioridad al 1 de julio de 2004? El Comit de Seguridad Martima (MSC) en su 78 perodo de sesiones adopt unas directrices sobre el cumplimiento y las medidas de control para mejorar la seguridad martima - MSC/Circ.1111 Orientaciones relativas a la

aplicacin del captulo XI-2 y el Cdigo PBIP incluye: ANEXO 1 DIRECTRICES RELATIVAS A LA APLICACIN DE captulo XI-2 y el Cdigo PBIP ANEXO 2 RESOLUCIN MSC.159 (78) ORIENTACIN PROVISIONAL SOBRE LAS MEDIDAS DE CONTROL Y

CUMPLIMIENTO PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD MARTIMA Por qu no es el responsable directo de la OMI para el cdigo PBIP y su aplicacin? El Cdigo PBIP y otras modificaciones de seguridad se adoptaron en virtud del Convenio SOLAS. La propia Convencin no permite la OMI como rgano para imponer sanciones. Se prev que alguno de los Estados Contratantes a adoptar las normas en su legislacin nacional. As que no hay competencia en el marco del Convenio de la OMI como rgano encargado de vigilar el cumplimiento o para ir ms all del papel establecido para ello en el marco del Convenio. Es el Cdigo PBIP ser un obstculo grandes al comercio internacional y envo? Las consecuencias de cualquiera de las inicialmente incumplimiento o de no mantener el cumplimiento continuo de las medidas especiales de la OMI para mejorar la seguridad martima sern graves y de largo alcance. Pero el objetivo de la OMI sigue siendo la eficacia del trfico martimo. Regla XI-2 / 9 para el Control y los estados las medidas de cumplimiento que cuando los Gobiernos Contratantes ejerzan el control: 1 harn todo lo posible por evitar que el buque sea inmovilizado o demorado indebidamente. Si el buque es indebidamente detenido o demorado, tendr derecho a una compensacin por cualquier prdida o dao sufrido, y Dos de acceso al buque no se podr impedir por razones de emergencia o humanitarias ya efectos de proteccin. Por qu la OMI dejan mucho de PBIP abierto a interpretaciones? El Cdigo PBIP es un documento muy detallado. Se incluye una parte obligatoria y una parte de recomendacin. La parte de recomendacin tiene por objeto abordar las reas donde las caractersticas muy especficas de buques e instalaciones portuarias puede significar que la "talla" no "para todos". Qu pasa con el tema del maestro como agente de proteccin del buque? El Comit de Seguridad Martima ( MSC ) ha confirmado que ni la redaccin de la definicin de la SSO, ni las disposiciones del Cdigo PBIP en relacin con sus responsabilidades, formacin, etc estaban destinadas a la prevencin de la maestra de ser designado como SSO. De acuerdo con el Cdigo PBIP, que es responsabilidad de la Compaa y el oficial de la compaa de seguridad para nombrar al SSO. Esto, naturalmente, tiene que ser aprobado por la Administracin del Estado del pabelln y / o la organizacin de proteccin reconocida a travs de la aprobacin del Plan de proteccin del buque y la expedicin del Certificado Internacional de Seguridad de envo y / o el certificado de formacin pertinentes por la Administracin, segn corresponda. La definicin de la SSO debe considerarse en relacin con el Convenio SOLAS regla XI-2 / 8 sobre "Facultades discrecionales del capitn de seguridad martima y la seguridad", lo que deja claro que el maestro tiene la responsabilidad ltima de la seguridad y la seguridad. La frase "responsable ante el capitn" en la definicin de SSO se destina a cubrir las situaciones, por ejemplo en los buques de pasaje de gran tamao, donde la SSO no es el maestro, al reafirmar que el maestro tiene la responsabilidad general de la seguridad. Hay implcita ninguna intencin de impedir que el capitn de asumir los deberes de los SSO, ya que esto sera incompatible con la regla XI-2 / 8. Es, por supuesto, por las Administraciones nacionales para decidir si desean imponer restricciones particulares en que puede servir como OPB en buques que enarbolen su pabelln. Esto debera, sin embargo, no se imponen por las Administraciones nacionales en buques que no enarbolen su pabelln a travs del puerto de medidas de control del Estado, ya que es claramente una prerrogativa del Gobierno Contratante del Estado de abanderamiento. Qu ha hecho la OMI para ayudar a los pases en desarrollo a aplicar el Cdigo PBIP?

En 2002, la OMI inici un importante programa en virtud de su Sistema Integrado de Cooperacin Tcnica (PICT) para ayudar a los pases en desarrollo para contribuir al esfuerzo mundial para proteger a los buques de los ataques terroristas. Una suma de 2.145.000 dlares EE.UU. se destinaron en el PICT para 2002-2003 con otros 500.000 dlares EE.UU. asignados en el perodo 2004-2005 para llevar a cabo los trabajos.

Ms de 60 seminarios regionales y nacionales y talleres en materia de seguridad martima, junto con una serie de misiones de asesoramiento y evaluacin, ya se han emprendido y ms planificadas. Un Fondo Fiduciario de Seguridad Martima se ha establecido y el apoyo financiero y las promesas de un nmero de Estados Miembros se han recibido. Qu modelo de seguridad martima cursos estn disponibles? La OMI ha desarrollado los siguientes Cursos Modelo:

PBIP - Compaa Oficial de Seguridad, edicin de 2003

Este curso modelo pretende proporcionar conocimientos a los que podr ser designado para desempear las funciones y responsabilidades de un oficial de la compaa de Seguridad (CSO).

PBIP - Instalacin Portuaria, edicin de 2003

Este curso modelo pretende proporcionar conocimientos a los que podr ser designado para desempear las funciones y responsabilidades de una instalacin portuaria (OPIP).

PBIP - Oficial de proteccin del buque, edicin de 2003

Este curso modelo pretende proporcionar conocimientos a los que podr ser designado para desempear las funciones y responsabilidades de un oficial de proteccin del buque (OPB). Qu llevado al desarrollo del Cdigo PBIP? En noviembre de 2001, dos meses despus de que el "9 / 11" los ataques, 22 Asamblea de la OMI aprob la resolucin A.924 (22) Revisin de las medidas y procedimientos para prevenir actos de terrorismo que amenazan la seguridad de los pasajeros y las tripulaciones y la seguridad de los buques, que se peda una revisin exhaustiva de todas las medidas existentes ya adoptadas por la OMI para combatir los actos de violencia y la delincuencia en el mar. La Asamblea acord celebrar una conferencia diplomtica sobre proteccin martima en diciembre de 2002, a adoptar las nuevas normas que se consideren necesarias para mejorar la seguridad del buque y el puerto e impedir el envo de convertirse en un blanco del terrorismo internacional y tambin est de acuerdo con un impulso significativo a programa tcnico de la Organizacin de cooperacin de 1.5 millones, para ayudar a los pases en desarrollo a abordar las cuestiones de seguridad martima. El Cdigo PBIP y otras medidas de seguridad martima han sido desarrolladas por el Comit Martimo de la OMI de seguridad (MSC) y su Grupo de Trabajo de Seguridad Martima, antes de ser adoptado por una Conferencia de Seguridad Martima n en diciembre de 2002, con la entrada en vigor prevista para el 1 julio de 2004. Qu medidas de seguridad martima existan antes de que el Cdigo PBIP y otras medidas se adoptaron? Las medidas existentes antes de la adopcin del Cdigo PBIP incluye directrices adoptadas tras el incidente de 1985 Achille Lauro, en el que terroristas palestinos secuestraron un crucero italiano y mat a un pasajero antes de negociar para poner fin a su sitio. Resolucin A.584 de la Asamblea (14) sobre medidas para prevenir los actos ilcitos que amenazan la seguridad de los buques y la seguridad de sus pasajeros y tripulacin , adoptada en 1985, invit al MSC para el desarrollo y prctica de las medidas tcnicas detalladas para garantizar la seguridad de los pasajeros y las tripulaciones a bordo de buques, teniendo en cuenta la labor de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional en el desarrollo de normas y prcticas recomendadas para la seguridad de los aeropuertos y aviones. En diciembre de 1985, la Asamblea General inst a la OMI para estudiar el problema del terrorismo a bordo o en contra de los buques con el fin de formular recomendaciones sobre las medidas adecuadas. En 1986, la OMI emiti circular MSC/Circ.443, sobre medidas para prevenir los actos ilcitos contra los pasajeros y las tripulaciones a bordo de buques dio orientaciones sobre los pasos que se deben tomar, con especial referencia a los buques de pasaje que realicen viajes internacionales de 24 horas o ms y el instalaciones portuarias que les de servicio. En noviembre de 1986, se comenz a trabajar en el Comit Jurdico de la OMI en la preparacin de una convencin sobre los actos ilcitos contra la seguridad de la navegacin martima. En marzo de 1988 una conferencia en Roma, aprob elConvenio para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de la navegacin

martima de 1988 y el Protocolo para la represin de actos ilcitos contra la seguridad de las plataformas fijas emplazadas en la plataforma continental, 1988.
En 1996, el MSC adopt MSC/Circ.754 sobre la seguridad de transbordadores de pasajeros . Qu temas se estn debatiendo en el Comit Jurdico con el fin de modificar el Convenio SUA? El Comit Jurdico en su ltima reunin en abril de 2004 continu su examen de un proyecto de protocolo al Convenio SUA y Protocolo La mayora de las delegaciones manifestaron su apoyo a la revisin y el fortalecimiento del Convenio SUA con el fin de dar respuesta a los crecientes riesgos que plantea el terrorismo a la navegacin martima. No obstante, varias delegaciones se refirieron a la necesidad de garantizar que los futuros Protocolos SUA no pongan en peligro el principio de libertad de navegacin y el derecho de paso inocente que estn garantizados por la Convencin de 1982 de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), como as como los principios bsicos del derecho internacional y el funcionamiento de la navegacin comercial internacional. Qu medidas se han adoptado en el campo de la comunicacin de seguridad? Con el fin de lograr sus objetivos, el Cdigo PBIP incorpora una serie de requisitos funcionales. Estos incluyen, entre otros, un requisito para el mantenimiento de protocolos de comunicacin para los buques e instalaciones portuarias y la necesidad de medios para dar la alarma cuando se produzca una amenaza de seguridad o incidentes de seguridad.

Ni el captulo XI-2 ni el Cdigo PBIP se expanden, por buenas razones, sobre las comunicaciones de seguridad y el asunto se deja a la discrecin de los gobiernos. Qu papel sera AIS y jugar buque seguridad sistema alerta? Sistema de alerta de proteccin del buque (SSAS) El sistema de alerta de proteccin se ha diseado para dar la alarma en tierra como reaccin a las amenazas de seguridad o incidentes de seguridad mediante notificacin al Estado del pabelln del buque sin alertar a los buques o los Estados ribereos en las inmediaciones o dar ninguna indicacin de a bordo. El uso del sistema de alerta de proteccin del buque es un reconocimiento de que la seguridad es poltica y requiere una respuesta diferente a un peligro o situacin de emergencia a bordo. AIS El funcionamiento de AIS en determinadas zonas marinas sera motivo de preocupacin de seguridad porque transmiten informacin a travs de AIS puede ser recogida por los piratas o terroristas. Debido a esta preocupacin, la ltima Asamblea aprob la resolucin A 956 (23) que permiten a los capitanes de buque para apagar el SIA en zonas especficas donde la amenaza de ataque por piratas o terroristas son inminentes. La OMI ha tomado una accin para cubrir esta rea de preocupacin. Debe OMI debe preocupado las implicaciones de terroristas o criminales utilizando AIS informacin derivada apuntar buques? La OMI ha tomado una accin para cubrir esta rea de inters, es decir, que la operacin del AIS en determinadas zonas marinas sera motivo de preocupacin de seguridad ya que la informacin transmitida a travs de AIS puede ser recogida por los piratas o terroristas. Debido a esta preocupacin, la ltima Asamblea en noviembre de 2003, se adopt la resolucin A 956 (23) Enmiendas a las Directrices para el uso en el buque del sistema de identificacin automtica (SIA) de la Resolucin A.917 (22), que permite a los capitanes de buque para apagar el AIS en zonas especficas donde la amenaza de ataque por piratas o terroristas son inminentes. AIS es el dispositivo de la radiodifusin y la informacin estar disponible para todos, sin discriminacin alguna. Esta informacin estar disponible para los organismos de seguridad la costa y las autoridades e igualmente podra estar disponible para las personas enfermas de mente. AIS es en s una herramienta que se utiliza en un sistema de recopilacin de informacin y no podemos evitar que la gente mal uso de esa informacin. Sin embargo, el AIS tambin es til para vigilar la situacin sobre un rea martima en particular por las autoridades de seguridad en el sistema de seguridad establecido por las autoridades de seguridad. La preocupacin por las implicaciones de seguridad de la operacin del SIA slo se puede superar apretando las medidas de control de seguridad a ser aplicadas por las autoridades de seguridad costera. Cundo los buques ordinarios contenedores y ro / ros tienen para adaptarse a los sistemas de alerta de proteccin del buque? Los nuevos barcos de contenedores y los buques nuevos de carga rodada (contenedores es decir, los buques de carga y de transbordo rodado construidos a partir del 1 de julio de 2004) estn obligados a cumplir con los requisitos de la regulacin de los sistemas XI-2 / 6 en la alerta de proteccin del buque en el que la fecha entrar en servicio. Los buques existentes de contenedores y los buques existentes de carga rodada (contenedores es decir, y los buques de carga de transbordo rodado construidos antes del 1 de julio de 2004) se consideran, a efectos de la regla XI-2 / 6, como otros buques de carga y estn obligados a cumplir con las requisitos para el sistema de alerta de proteccin a ms tardar el primer estudio de su instalacin de radio despus del 1 de julio de 2006. Los buques de pasaje incluye los buques de pasaje de transbordo rodado. As, los nuevos buques de pasaje de transbordo rodado (ro-ro es decir, los buques de pasaje construidos a partir del 1 de julio de 2004) estn obligados a cumplir con los requisitos de la regla XI-2 / 6 en los sistemas de alerta de proteccin en la fecha en que entrar en servicio. Los buques existentes de pasaje de transbordo rodado (ro-es decir, los buques de pasaje de transbordo construidos antes del 1 de julio de 2004) estn obligados a cumplir con los requisitos para el sistema de alerta de proteccin antes de la primera encuesta de su instalacin de radio despus del 1 de julio de 2004. Regla I / 3 (a) (vi) declara que el presente Reglamento (el Reglamento trmino se define en la regla I / 2 (a) en el sentido de las normas contenidas en el anexo del Convenio SOLAS de 1974), a menos que expresamente se disponga lo contrario, no no se aplicar a los buques de pesca. Reglamento XI-2/2.1 indica las clases de buques a los que las medidas especiales para incrementar la proteccin martima se aplican y no incluye los buques de pesca. As, los buques pesqueros, independientemente de su tamao, no estn obligados a contar con los sistemas de alerta. No obstante, nada prohbe a un Estado que requieren los buques pesqueros que enarbolen su pabelln a contar con los sistemas de alerta. El Comit de Seguridad Martima ha reconocido que en varias ocasiones a determinados buques de contenedores puede responder, en trminos de velocidad, la definicin de una embarcacin de alta velocidad. Sin embargo, tales buques de contenedores deben ser tratados como los buques de carga y no una artesana de alta velocidad que entren en el mbito de la alta velocidad Cdigos manualidades. Cul es la situacin actual en la OMA en relacin con la seguridad de los contenedores? Al adoptar las enmiendas al Convenio SOLAS de 1974 y el nuevo Cdigo PBIP, sobre medidas especiales para incrementar la seguridad martima en el ao 2002, la Conferencia del Convenio SOLAS, consciente de las competencias y el trabajo de laOrganizacin Mundial de Aduanas (OMA) , adopt tambin una resolucin (Conferencia 9), que, entre otras cosas, invita a la Organizacin Mundial de Aduanas a que, con urgencia, medidas de resolucin para mejorar la seguridad en los movimientos internacionales de cerrar las unidades de transporte de carga (CTU). En respuesta a la llamada a la accin del Grupo de los Ocho (G8) y de la OMI, la OMA adopt la Resolucin sobre la Cadena de Suministro de Seguridad y Facilitacin del Comercio en 2002, que aborda una serie de medidas para proteger la cadena logstica internacional de los actos de terrorismo . Desde la aprobacin de la resolucin, la OMA Grupo de Trabajo fue creado y desarrollado un paquete de medidas, entre ellas:

una modificacin de la OMA datos del modelo y una lista de 27 elementos de datos esenciales para la identificacin de los envos de alto riesgo; directrices de Aduanas de Informacin Anticipada sobre la Carga (ACI Directrices) para permitir el avance (llegada pre) transmisin electrnica de datos aduaneros (ttulo de estas directrices ha sido recientemente cambiado a "Directrices integradas Supply Chain Management" (Directrices ISCM); OMA de Alto Nivel de Directrices para los acuerdos de cooperacin entre los Miembros y la industria privada para aumentar la seguridad de la cadena de suministro y facilitar el flujo del comercio internacional, y un nuevo Convenio internacional sobre asistencia administrativa mutua en materia aduanera para ayudar a los Miembros en la elaboracin de una base jurdica para permitir la transmisin electrnica avanzada de datos aduaneros. OMA est trabajando actualmente en un mayor desarrollo de instrumentos complementarios para la aplicacin de los instrumentos antes mencionados principales de la OMA, con miras a finalizar a finales de 2004. Medidas que deben adoptarse todas las partes en la cadena de suministro (por ejemplo, cargador, consolidador, operadores de terminales, operadores de almacenes, etc) para la seguridad de unidades de transporte cerradas (las unidades de transporte) se han abordado, en principio, en las "Directrices de la OMA de Alto Nivel para la Cooperacin acuerdos de cooperacin entre los Miembros y la industria privada "y directrices ms detalladas para cada sector empresarial estn actualmente en desarrollo por la OMA. Qu pasa con la gente de mar los documentos de identificacin? resolucin de la Conferencia 8 ( mejora de la seguridad en cooperacin con la Organizacin Internacional del Trabajo ), adoptado por la conferencia martima Secuirty 2002 invit a la OIT para que contine el desarrollo de la gente de mar de identidad de un documento con carcter de urgencia, que debera abarcar, entre otras cosas , un documento con fines profesionales, un documento de seguridad verificable y un documento de certificacin de informacin, y la OMI y la OIT invit a establecer un conjunto OIT / OMI Grupo de Trabajo para llevar a cabo el trabajo ms detallado sobre los requisitos de seguridad integral del puerto.

La identidad del Convenio sobre los documentos (revisado), 2003 fue aprobado en junio de 2003 y entrar en vigor a partir del 9 febrero de 2005.
Dnde puedo encontrar ms informacin sobre la seguridad martima?

Recursos de Informacin sobre la Seguridad Martima Internacional y el Cdigo PBIP OMI ltimas Noticias
MATERIALES RELACIONADOS Resoluciones de la Asamblea Resolucin A.955 (23) Enmiendas a los Principios relativos a dotacin de seguridad (Resolucin A.890 (21)) Resolucin A.956 (23) Enmiendas a las Directrices para el uso operacional a bordo de la nave transmitidas por los sistemas de identificacin automtica (AIS) (Resolucin A.917 (22)) Resolucin A.959 (23) Formato y directrices para el mantenimiento del registro sinptico continuo (RSC) MSC Resoluciones Resolucin MSC.136 (76) Normas de funcionamiento de un sistema de alerta de proteccin del buque Resolucin MSC.147 (77) Adopcin de las normas de funcionamiento revisadas para un sistema de alerta de proteccin del buque

Resolucin MSC.159 (78) Orientaciones provisionales sobre las medidas de control y cumplimiento para incrementar la proteccin martima Circulares MSC Circular MSC/Circ.1067 pronta aplicacin de las medidas especiales para incrementar la proteccin martima MSC/Circ.1072 Orientaciones sobre la provisin de los sistemas de alerta MSC/Circ.1073 directivas para los Centros de Salvamento Martimo de la Coordinacin (CCSM) sobre los actos de violencia perpetrados contra los buques MSC/Circ.1074 Directrices provisionales para la autorizacin de organizaciones que acten en nombre de la Administracin y / o autoridad designada de un Gobierno Contratante MSC/Circ.1097 Directrices para la aplicacin del captulo XI-2 y el Cdigo PBIP MSC / Circ. 1104 Implementacin del Convenio SOLAS captulo XI-2 y el Cdigo PBIP MSC / Circ. 1106 Implementacin del Convenio SOLAS captulo XI-2 y el Cdigo PBIP a las instalaciones portuarias
MSC / Circ. 1109 falsos alertas de seguridad y socorro y las alertas de seguridad doble MSC / Circ. 1110 Cuestiones relacionadas con las reglas del Convenio SOLAS XI-2 / 6 y XI-2 / 7

MSC / Circ. 1111 Orientacin relativa a la aplicacin del captulo XI-2 y el Cdigo PBIP
MSC / Circ. 1112 Permiso de tierra y acceso a los buques en virtud del Cdigo PBIP MSC/Circ.1113 Orientaciones para funcionarios encargados del control del Estado sobre la falta de elementos relacionados con la seguridad de las enmiendas de 2002 al Convenio SOLAS

Modelo de Cursos

Curso Modelo OMI 3.19 Oficial de proteccin del buque

Curso Modelo OMI 3.20 oficial de la compaa Curso Modelo OMI 3.21 instalacin portuaria responsable de seguridad Cartas Circulares

Carta Circular N 2514 Informacin exigida a los Gobiernos Contratantes del Convenio en virtud de lo dispuesto en la regla XI-2/13 del Convenio SOLAS