UNIVERSIDAD ARTURO PRAT

Ingeniería Ejecución Industrial

Promoción 2008

PLAN DE MANEJO DE LOS CONTAMINANTES POR

HIDROCARBUROS EN EL MAR DE LA REGION DE ARICA
Y PARINACOTA

Asignatura: Ingeniería Ambiental

Integrante: Fernando Maripan B.

Academico: Miguel Flores R.

ARICA

Marzo 2011

1
 RESUMEN

El presente trabajo pretende analizar la contaminación y los daños producidos

por hidrocarburos. Tambien se realizo con el objetivo de evaluar y buscar solución
a la contaminación marítima de las aguas que se encuentran en región de Arica y
Parinacota, al analizar cuantitativamente los focos de contaminación por
hidrocarburos (petróleo, aceites, etc.) se buscara una solución para mitigar el
efecto contaminante.

Para realizar este informe se recurrirá a la Autoridad Marítima y organismos de

medio ambiente para tener la información estadística de embarcaciones con
matricula en la región y calidad del agua de los mar en Chile

La metodología utilizada en la realización de este proyecto es la de Nassir

Sapag y sus resultados son obtenidos después de un análisis y cálculos
económicos que fueron necesarios para ver la factibilidad de la implementación de
las soluciones a las medidas para evitar la contaminación de hidrocarburos al mar.

2
 INTRODUCCION

Agua, mas agua, mas agua…Estamos rodeados de agua. Específicamente el

75 % de la superficie está cubierta de agua. Luego debemos reconocer que los
continentes no son sino islas en un gran océano. El agua existe en el planeta en
distintas formas: en estado líquido, (océanos, lagos, ríos); en estado sólido (las
nieves eternas y el hielo); y finalmente en estado gaseoso (vapor de agua).

Como los océanos son tan vastos, los seres humanos creyeron en otra época
que era virtualmente imposible contaminar estas masas tan enormes de agua.
Durante décadas, hemos utilizado los océanos como vertederos de nuestras
aguas fecales, basuras, desechos químicos e incluso radiactivos. Como también
utilizamos los océanos para el transporte y pesca, muchos accidentes de
navegación han resultado contaminantes. Para proteger la vida marina y la salud
de nuestro planeta, debemos encontrar soluciones a estos problemas.

Uno de los tantos problemas es la contaminación por hidrocarburos desde los

buques pesqueros de bajo tonelaje (≥ 50 toneladas). Para ello se realizara un
estudio de estas embarcaciones de la región que no están afectadas por los
convenios Internacionales sobre contaminación en los océanos.

La motivación que existe para la elaboración de este trabajo es la que la región

Arica y Parinacota sea una saludable y ecológica.

3
 INDICE DE CONTENIDOS

Contenidos Pagina
Portada………………………………………………………………
….1
Resumen……………………………………………………………
….2
Introducción……………………………………………………………3
Índice………………………………………………………………
…...4
Capítulo I Antecedentes Generales………………………………5
1.1 Objetivos Generales
1.2 Objetivos Específicos
1.3 Justificación del Proyecto…………………………6
1.4 Metodología o Plan de Trabajo
1.5 Alcance y Limitaciones……………………………7
Capítulo II Antecedentes teórico……………………..……………8
Capítulo III Antecedentes Legales

Capítulo IV Antecedentes técnicos………………………..........10

4.1

4.3

Capitulo V Antecedentes de Mercado……………..……….......12

14
Capítulo VI Presupuesto del Perfil.………………….………..15
6.1 Presupuesto Inicial
6.2 Presupuesto anual………………….…..........16
6.3 Ingresos
6.4 Cuadro Variables………………………...........17
Capítulo VII Evaluación Económica………………….….….…18

4
Capítulo I

Antecedentes Generales

1.1 Objetivos Generales

 Que Arica y Parinacota sea una Región líder en no contaminar sus aguas.

 Que los productos marítimos de exportación y consumo local sean con el

sello verde de aguas no contaminadas.

 Incentivar a otras regiones del país a optar las medidas e innovar por la no
contaminación del mar.

 Mejorar la captura de recursos marinos en la región de Arica y Parinacota.

 Realización de estudio de Ingeniera para dar soluciones a la contaminación.

1.2 Objetivos Específicos

 Informar sobre los daños que se hacen al mar por la contaminación por
hidrocarburos.

 Implementar, organizar sistemas de evacuación de residuos aceitosos de

embarcaciones de pesca de la región de Arica y Parinacota para acceder a
productos de mejor calidad.

 Informar por los medios de las acciones tomadas para incentivar el

comercio y el turismo en la región.

 Demostrar en que un mar no contaminado es más productivo

(pelágicamente y turísticamente).

 Realizar cálculos de los costos de implementación de las medidas del

proyecto.

 Analizar y calcular las cantidades de agua que No se contaminaron con las

medidas adoptadas por este estudio.

5
1.3 Justificación del proyecto

Se realiza este informe para observar, informar, evaluar y mitigar la

contaminación del mar y aguas de la región y empresas de Arica y Parinacota
tengan el plus de ser una zona libre de contaminación y así seguir aportar para su
desarrollo comercial y turístico.

1.4 Metodología o plan de trabajo

El plan de trabajo consta de tres etapas

Primera etapa

 Evaluar focos de contaminación por hidrocarburos en el Mar de Arica y

Parinacota (XV Region).

 Cuantificar numero de embarcaciones que contaminan en la región.

 Informarce sobre normativas de desechos de residuos contaminados para

embarcaciones de pesca menores de 50 toneladas.

Segunda Etapa

 Realizar un análisis de cómo evitar la contaminación por hidrocarburos .

 Visita a embarcaciones para realizar un cuadro de contaminación marítima.

6
 Tercera Etapa

 Encontrar soluciones a la contaminación marítima.

 Realizar evaluacion económico de las soluciones para mitigar la

contaminacion.

 Dar a conocer las soluciones a la contaminación a dueños de

embarcaciones de Arica y Parinacota.

 Hacer publico este informe.

1.5 Alcances y Limitaciones

Alcance:
 Está destinado para toda la región de Arica y Parinacota.
 Principalmente a empresas del rubro marítimo.
 Empresas marítimas que quieren tener un sello verde para sus
exportaciones.
 Las organizaciones ciudadanas y las personas naturales interesadas en
el tema ambiental.

Limitaciones:

 Principalmente el tiempo para la realización del proyecto.

.
 El costo económico de las posibles soluciones a la contaminacion.

 La poca conciencia medio ambiental.

7
CAPITULO II

2.1 Antecedentes teóricos

2.1.1 Características generales de los Oceanos

Los océanos cubren el 71 % de la superficie de la Tierra, siendo el Pacífico el

mayor de los océanos.

La profundidad de los océanos es variable dependiendo de las zonas del

relieve oceánico pero resulta escasa en comparación con su superficie. Se
estima que la profundidad media es de 4 km. La parte más profunda se
encuentra en la fosa de las Marianas alcanzando los 11033 m de profundidad.

En los océanos hay una capa superficial de agua templada (12 °C a 30 °C),
que llega hasta una profundidad variable según las zonas, de entre unas
decenas de metros hasta los 100 o 50 m. Por debajo de esta capa el agua está
mugrosa con temperaturas de entre 5 °C y -1 °C. Se llama termoclina al límite
entre las dos capas. El agua está más cálida en las zonas templadas,
ecuatoriales y , y más fría cerca de los polos. Y, también, más cálida en verano
y más fría en invierno. Dependiendo del lugar que nos encontremos en el
mundo.

El agua de mar

Contiene sustancias sólidas en disolución, siendo las más abundantes el

sodio y el cloro que, en su forma sólida, se combina para formar el cloruro de
sodio o sal común y, junto con el magnesio, el calcio y el potasio, constituyen
cerca del 90 % de los elementos disueltos en el agua de mar. Además hay
otros elementos pero en cantidades mínimas.

Salinidad del agua

La salinidad depende de la cantidad de sales que contiene.

Aproximadamente una media del 3,5 % del volumen del agua, corresponde a
8
 sustancias en disolución. Si hay mucha evaporación, desaparece una mayor
cantidad de agua, quedando las sustancias disueltas, por lo que aumenta la
salinidad.

Ésta es escasa en las regiones polares, en especial en el verano cuando el

hielo se diluye en el agua. En mares como el Báltico, también hay poca
salinidad.

Cabe destacar que en su gran extensión, el océano presenta todos y cada

uno de los elementos químicos naturales existentes, bien sea por escorrentía
de estos en los continentes o reservas existentes en él.

La mayor parte del agua en la Tierra, el 94%, se encuentra en los océanos,

de la que se evapora una mayor cantidad de agua pura que aquella que retorna
en forma de precipitaciones. El volumen de agua de los océanos permanece
inalterable ya que estos reciben agua a través de los ríos.

Composición

En el agua, disueltos, existen prácticamente todos los elementos, en una

cantidad ínfima, pero que al tener un volumen tan colosal los océanos,
constituyen unas reservas de materias primas inagotables, aunque, a
excepción del cloruro sódico, la sal común, ofrece poca rentabilidad su
extracción.

Esos elementos, en orden decreciente, son los siguientes:

Contenido en gramos por litro:

Elemento Porcentaje
Cloro 19%
Sodio 10,50%
Magnesio 1,35%
Azufre 0,89%
Calcio 0,40%

9
 Potasio 0,38%
Bromo 0,07%
Plata 3x10₋⁶ %
Oro 4x10-⁹ %

2.1.2 La Contaminacion de los Mares

La contaminación de los océanos es uno de los conflictos

medioambientales más importantes de las últimas décadas. Los mares son
fuente de vida y fuente de alimentación para el hombre. Sin embargo, su
intervención y contaminación generan efectos nocivos que atacan a la
biodiversidad marina y a todos sus ecosistemas, con consecuencias negativas
para pescadores y personas que viven de ellos.

Algunas de las fuentes de contaminación son los derrames de petróleo, las

aguas de desechos de barcos y buques, las redes o artículos de pescar
dejados a la deriva y emisarios submarinos provenientes de industrias y de
servicios sanitarios.

Entre los acuerdos internacionales para evitar daños al ecosistema se

encuentra el Convenio sobre prevención de la contaminación del mar por
vertimiento de desechos y otras materias, que busca minimizar los impactos al
medio marino por vertidos de petróleo y sus subproductos.

Así, se trata de evitar las perjudiciales consecuencias que genera para la

conservación de la vida en los mares el vertido irracional de productos que
dañan sus recursos.

2.1.3 Contaminacion por hidrocarburos

   Los hidrocarburos son un tipo de contaminantes que afectan a la calidad del

agua de manera importante. Los derrames de petróleo, cada día son más
frecuentes en los océanos, dejan estelas de contaminación de efectos a muy largo
plazo. La formación de una película impermeable sobre el agua en las zonas de
derrame afecta rápida y directamente a las aves y a los mamíferos acuáticos ya
que obstruye el intercambio gaseoso y desvía los rayos luminosos que aprovecha
el fitoplancton para llevar a cabo el proceso de fotosíntesis.
10
   La contaminación por petróleo crudo o por petróleo refinado (combustible,
aceites, y otros productos obtenidos por destilación fraccionada y procesamiento
químico del petróleo crudo) es generada accidental o deliberadamente desde
diferentes fuentes. Algunos investigadores consideran que la contaminación por
petróleo proviene de los accidentes de los buque-tanques y de las fugas en los
equipos de perforación marina, sin embargo, otros consideran que es cuestión de
propaganda, ya que casi el 50 % del petróleo que llega a los mares y los océanos
proviene de tierra firme, del que es arrojado al suelo por las personas en las
ciudades y en zonas industriales que luego son arrastrados por las corrientes
fluviales hasta terminar en los océanos.

    Una gran proporción de la contaminación del mar se debe a los desechos de
millones de barcos que recorren diarimente los mares. Es probable que el desecho
más importante de todos ellos sea el petróleo. En 1970, la expedición Ra a través
del océano Atlántico reportó que de los 57 días que duró el recorrido, en 43 de
ellos el mar estaba visiblemente contaminado con trozos de petróleo solidificado,
aceite y otros desechos.

   Se calcula que alrededor de 1500 millones de toneladas al año son

transportadas a través de los mares y que en el proceso de carga y descarga se
pierde el 0.1 % de ese petróleo. Además es práctica común que los tanques
cisterna utilicen como lastre agua de mar y la regresen contaminada con petróleo.
Otros buque-tanques bombean el petróleo de desecho al mar en forma de
desperdicio. Se calcula que por estas dos formas se arrojan al mar 3.5 millones de
toneladas de petróleo. Otra forma de contaminación por petróleo del mar proviene

de la perforación de pozos de gas y petróleo en las aguas costeras y de las fugas

de las tuberías subacuáticas.

   En la explotación del petróleo se derrama cerca de la mitad en el área de

perforación, lo que implica grandes pérdidas y contaminación del aire, agua y
suelo. La manera tradicional de extraer o recuperar el petróleo es mediante
bombeo con agua lo cual representa una pérdida considerable de agua.

Se ha considerado siempre que el mar tiene una función "depuradora" sobre

la mayoría de las sustancias, porque se "disuelven", se "diluyen" o
"desaparecen". Es cierto en gran parte, ya que la actuación y la intervención de
los componentes bióticos y abióticos del medio marino lo permite. Los
organismos vivientes y en particular los vegetales, especialmente los unicelulares
11
(enzimas, bacterias), son capaces de actuar sobre los hidrocarburos.

Sin embargo, los hidrocarburos vertidos al mar, al penetrar o ser ingeridos en

distintos niveles de la cadena alimentaria, van a ser concentrados gradualmente
hasta llegar al hombre, el cual va a ingerir todos los tóxicos acumulados por los
niveles tróficos anteriores. Entre estos tóxicos están los hidrocarburos aromáticos
polinucleares.

Los microorganismos pueden actuar directamente sobre varios constituyentes

químicos en el agua. Los animales marinos captan contaminantes y contribuyen
a diseminarlos durante sus migraciones.

Es importante recordar la cadena alimentaria:

vegetales - animales herbívoros - animales carnívoros - hombre.

El hombre recibe una dosis de contaminación importante, aunque los

organismos consumidos no presenten evidencia de contaminación, ya que la
misma es de baja concentración y de efectos de largo plazo.

2.1.4 El Petróleo y su Toxicidad sobre el Ecosistema

Los daños causados por la contaminación por petróleo son varios.

Reducción o destrucción de la vida marina, destrucción de los hábitat
de toda forma de vida silvestre, reducción total o parcial de las playas
costeras y sus animales. En particular, sufrimiento y mortalidad de las
aves, tales como las gaviotas y pingüinos, inmovilizados por
"empetrolamiento”.

Aunque todos los efectos tóxicos del petróleo son de difícil

evaluación, debido a la amplia gama de compuestos químicos que lo
compone. Las principales propiedades del petróleo que influyen sobre
el ambiente son las siguientes:

a) Toxicidad: Los hidrocarburos aromáticos de bajo punto de

ebullición son letales para casi todos los organismos terrestres y
marinos. Algunos de los hidrocarburos parafínicos son menos tóxicos y
hasta no tóxicos para los seres vivientes.

b) Solubilidad: Los hidrocarburos de alto peso molecular son

insolubles en agua. Los derivados del benceno y los naftalenos pueden

12
solubilizarse en agua. Dicha solubilidad influirá en la toxicidad del
componente de petróleo en el ámbito marino.

c) Biodegradabilidad: La biodegradación del petróleo es función de

sus características y peso molecular de sus componentes, por lo cual
la tasa de degradación debe estudiarse y referirse al tipo de petróleo
producido. Para el caso presente, referirse al análisis del petróleo
producido en el área Magallanes (formación, en el capitulo
Operaciones Terrestres y BRM).

d) Volatilidad, densidad y actividad superficial: Indican las

tendencias del petróleo y de sus componentes a la evaporación, a
hundirse o a dispersarse fácilmente o no.

e) Carcinogenecidad: Varios componentes del petróleo tienen

sustancias potencialmente carcinógenas.

No solamente el petróleo crudo, es tóxico, lo es todavía más todo

subproducto refinado como, por ejemplo, el kerosene o el fuel - oil,
utilizados en los motores de barcos, lanchas y plataformas de
perforación o producción. Estos combustibles contienen elementos
tóxicos solubles en agua y son de difícil y lenta degradación, que
pueden matar directamente toda la vida costera o cercana a un
derrame.

Los hidrocarburos saturados de bajo punto de ebullición, fácilmente

solubles en agua de mar producen anestesia y narcosis en los
animales "contaminados", y muertes a altas concentraciones. Es
conocido que el ciclo propano y el etano son anestésicos potentes.

Los hidrocarburos saturados de alto punto de ebullición están

presentes naturalmente en muchos organismos marinos y no son
altamente tóxicos, sin embargo pueden interferir con la recepción de
los estímulos químicos que utilizan ciertos animales marinos para
comunicarse entre sí.

Los hidrocarburos aromáticos son altamente tóxicos. Los aromáticos

de bajo punto de ebullición son solubles en agua y pueden matar por
contacto (benceno, tolueno, xileno). Los aromáticos de alto punto de
ebullición y en particular los aromáticos polinucleares, pueden ser
venenosos largo plazo. El naftaleno y el fenantreno, por ejemplo, son
más tóxicos para los peces que el xileno o benceno.

Los hidrocarburos olefínicos, intermedios en estructura, propiedades

y en toxicidad entre los saturados y los aromáticos están ausentes en
el petróleo crudo, pero existen los productos refinados como la

13
 gasolina y como los combustibles que son altamente peligrosos para
las poblaciones macrobentónicas, por alterar el equilibrio de las
mismas por largo tiempo.

2.1.6 ¿Cuanto contamina el aceite?

Desde hace un tiempo circula un mail que dice, básicamente, lo siguiente:

"¿Sabes donde tirar el aceite de las frituras hechas en casa? Cuando freímos
alimentos tiramos el aceite usado en la pileta de la cocina, ¿verdad? Ese es
uno de los mayores errores que podemos cometer: ¡un litro de aceite
contamina cerca de un millón de litros de agua!, cantidad suficiente que una
persona consumo agua durante 14 años”. ¿Por qué lo hacemos? Simplemente
porque no hay nadie que nos explique cómo hacerlo en forma adecuada".

Este mensaje mezcla información real con otra que es errónea y confunde. El
aceite comestible es difícilmente bio degradable y, tanto el de girasol como el
de soja, el de oliva o el de maíz, forman en los ríos una película difícil de
eliminar que afecta a su capacidad de intercambio de oxígeno y altera el
ecosistema. Con el tratamiento adecuado, el aceite usado puede convertirse en
jabón, fertilizantes y hasta combustible para los vehículos diesel. "Actualmente
el aceite vegetal usado y contaminado no apto para el uso en alimentación, es
arrojado al medio ambiente, con la consiguiente contaminación. Un litro de
aceite (de cocina) contamina 1.000 litros de agua", según un trabajo
publicado por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial de Argentina.

En realidad, cuando el texto dice que un litro de aceite contamina cerca de un

millón de litros de agua, formando una mancha de cuatro mil metros cuadrados,
debería decir aceite usado de motor o lubricantes (no debe ser vertido en la
tierra o en las alcantarillas cuando se cambia el aceite del vehículo). Los
hidrocarburos saturados que contiene no son biodegradables (en el mar el
tiempo de eliminación de un hidrocarburo puede ser de 10 a 15 años). El
plomo, cadmio o manganeso, son algunos de los metales que pueden estar
incluidos. Si el aceite de motor usado se arroja a la tierra, destruye el humus
vegetal y acaba con la fertilidad del suelo; y si llega al agua, directamente o por
el alcantarillado, produce una película impermeable, que al impedir la adecuada
oxigenación puede asfixiar a los seres vivos que habitan allí.

III ANTECEDENTES LEGALES

3.1 Nacional

Un 30 de agosto de 1848, el Presidente Manuel Bulnes y su Ministro de Guerra

y Marina don Pedro Nolasco Vidal, promulgaron una ley que fijaba el Territorio

14
Marítimo de la República, formado por un sólo departamento y bajo el mando de
un Comandante General de Marina. Ese día nació Directemar.

A través de Directemar (Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina

Mercante), organismo de la Armada, el estado de Chile cautela el cumplimiento de
las leyes y acuerdos internacionales vigentes para proteger la vida humana, el
medio ambiente, los recursos naturales y regular las actividades que se
desarrollan en el ámbito acuático de su jurisdicción, con el propósito de contribuir
al desarrollo marítimo de la nación.

3.2 Internacional

En 1948 las Naciones Unidas celebró una Conferencia para constituir

oficialmente la Organización Marítima Internacional (OMI), el primer organismo
internacional dedicado exclusivamente a la elaboración de medidas relativas a la
seguridad marítima y contaminación de los océanos .

Antes de la entrada en rigor de este Convenio en 1958, otros problemas

relacionados con la seguridad despertaron la atención internacional, aún cuando
requerían un enfoque relativamente diferente. Uno de ellos, quizás el más
importante, fue la amenaza de contaminación del mar, ocasionada por los buques,
en particular los buques tanques. En 1954 se adoptó un Convenio internacional
sobre esta materia y, en 1959 la OMI asumió la responsabilidad de administrarlo y
promoverlo. Así es como, desde sus inicios, la mejora de la seguridad marítima y
la prevención de la contaminación del mar, han constituido los objetivos
primordiales de la OMI: Mares más limpios, buques más seguros.

La OMI actualmente está integrada por 166 estados miembros, incluido Chile y
dos miembros asociados. Es una organización técnica cuyo trabajo, en su mayor
parte, es realizado por diversos comités y subcomités.

El Comité de Seguridad Marítima (CSM) es el comité principal. El Comité de

Protección del Medio Marino (CPMM) fue establecido por la Asamblea en
Noviembre de 1973 y es el encargado de coordinar las actividades de la
organización encaminadas a la prevención y contención de la contaminación.

Estos dos comités cuentan con varios subcomités cuya denominación indica
los temas de los que se ocupan.

Con tal enfoque, la OMI ha adoptado unos 40 convenios y Flota mundial (En
millones DWT) Número de buques protocolos, así como, más de 800 códigos y
recomendaciones sobre seguridad marítima, prevención de la contaminación y
otras cuestiones conexas.

15
 En la primera conferencia que organizó la OMI en 1960 se adoptó el Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), que entró
en vigor en 1965.

El Convenio de 1960 abarcaba una amplia gama de medidas para mejorar la

seguridad del transporte marítimo, entre las que cabe incluir el compartimentado y
la estabilidad, las instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas, la
prevención, detección y extinción de incendios, los dispositivos de salvamento, la
radiotelegrafía y la radiotelefonía, la seguridad de la navegación, el transporte de
grano, el transporte de mercancías peligrosas y los buques nucleares.

Si bien el Convenio de 1954 para prevenir la contaminación de las aguas del

mar por hidrocarburos se actualizó en 1962, el naufragio del Torrey Canyon en
1967 dio lugar a que se crearan nuevos convenios y otros instrumentos, incluidas
nuevas enmiendas al Convenio de 1954 que se adoptaron en 1969.

El Convenio Internacional relativo a la Intervención en Alta Mar en casos de

Accidentes que causen una Contaminación por Hidrocarburos adoptado en 1969 y
en rigor desde 1975, otorgó a los Estados ribereños el derecho a intervenir en
caso de sucesos ocurridos en alta mar que puedan dar lugar a contaminación por
hidrocarburos. El Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil nacida de
Daños debidos a Contaminación por Hidrocarburos y el Convenio Internacional
sobre la Constitución de un Fondo Internacional de Indemnización de Daños
debidos a Contaminación por Hidrocarburos, establecieron conjuntamente un
régimen para indemnizar a las víctimas de la contaminación ocasionada por
hidrocarburos procedente de los buques.

En 1971 se modificó nuevamente el Convenio Internacional para Prevenir la

Contaminación de las Aguas del Mar por Hidrocarburos de 1954. No obstante,
pronto se consideró que se requería un instrumento totalmente nuevo. En 1973, la
OMI convocó una importante Conferencia para examinar en su totalidad el
problema de la contaminación del mar procedente de los buques. Como resultado,
se adoptó el primer convenio exhaustivo para combatir la contaminación
concertado hasta la fecha: el Convenio Internacional para Prevenir la
Contaminación por los Buques (MARPOL).

El MARPOL no sólo se ocupa de la contaminación ocasionada por

hidrocarburos, sino que abarca, además, otras formas de contaminación como la
originada por productos químicos y otras sustancias perjudiciales, las basuras y
las aguas sucias. Este Convenio reduce considerablemente la cantidad de
hidrocarburos que pueden eliminar los buques en el mar y prohíbe totalmente que
éstos efectúen descargas en ciertas zonas ambientalmente sensibles.

La OMI convocó en 1978 la Conferencia sobre seguridad de los buques

tanques y prevención de la contaminación, en la cual se adoptó un Protocolo
relativo al Convenio MARPOL 1973 para introducir nuevas medidas entre las que

16
se incluyen determinadas técnicas operacionales y prescripciones sobre
construcción para buques tanques. El Protocolo de 1978 relativo al Convenio
MARPOL de 1973 incorpora modificaciones al Convenio matriz; dicho instrumento
combinado se denomina comúnmente MARPOL 73/78, el cual entró en vigor en
Octubre de 1983. Desde entonces ha sido enmendado en varias ocasiones. En él
se encuentran establecidas las normas que obligan a construir los actuales
buques tanques con doble casco.

En 1990 la OMI adoptó el Convenio Internacional sobre Cooperación,

Preparación y Lucha contra la Contaminación por Hidrocarburos (Convenio de
Cooperación), cuyo propósito es mejorar la capacidad de las naciones para hacer
frente a una emergencia repentina. Este Convenio entró en vigor en 1995.

En 1996, se adoptó el Convenio Internacional sobre Responsabilidad e

Indemnización de Daños en relación con el Transporte Marítimo de Sustancias
Nocivas y Potencialmente Peligrosas (SNP), que establece un sistema de dos
estratos para facilitar in- demnizaciones y abarca no sólo los aspectos de
contaminación sino también riesgos tales como incendios y explosiones.

La OMI ejerce funciones de Secretaría con respecto al Convenio sobre la

Prevención de la Contaminación del Mar por Vertimiento de Desechos y otras
materias (Convenio de Londres), que entró en vigor en 1975. Este Convenio
prohíbe la evacuación de ciertas sustancias perjudiciales e incluye disposiciones
concretas sobre el vertimiento de algunas otras materias que pueden suponer un
riesgo para el medio marino y para la salud humana.

Las casi cincuenta organizaciones internacionales no gubernamentales, dentro

de las que se encuentra la Cámara Naviera Internacional, ICS y la Federación
Naviera Internacional, ISF, de las cuales la Asociación Nacional de Armadores de
Chile es parte, participan en la labor de los diversos órganos en calidad de
observadoras. Otra de las organizaciones es la Asociación Latinoamericana de
Armadores (ALAMAR), cuya secretaría la mantiene desde hace varios años la
Asociación Nacional de Armadores de Chile. Estas organizaciones representan un
amplio espectro de intereses marítimos, jurídicos y relativos al medio ambiente,
contribuyendo a la labor de la OMI, facilitando información, documentación y
asesoramiento pericial.

La implantación de las prescripciones de un convenio tiene carácter obligatorio

para los países que son parte del mismo. Los códigos y recomendaciones
adoptados por la Asamblea de la OMI no son obligatorios para los gobiernos, pero
sus contenidos son igualmente importantes y, en muchos casos, son implantados
por éstos mediante su legislación nacional.

17
 III ANTECEDENTES TECNICOS

3.1 Diagnostico y Situación Actual.

Realizada la investigación en el sector marítimo por Contaminación de

Hidrocarburos en el Mar de Arica y Parinacota se detectaron los siguientes
focos.

 Contaminación por Hidrocarburos especialmente ACEITE quemado o

en des-uso, que fue utilizado en los motores y aceite hidráulico por
fugas y/o cambios de este de las embarcaciones pesqueras artesanales
las cuales no están afectas a las normativas de la Directemar en cuanto
a tratamiento y recolección de líquidos contaminados. Estos aceites
contaminados No poseen un sistema de recolección por lo que son
BOTADOS al mar una vez que la embarcación se alejo de la costa y en
la noche especialmente para no ser vistos.

CONTAMINACION ANUAL DE BARCOS ARTESALES DE ARICA

Numero Capacidad Horas Otros Promedio hrs. Cambios Aceite Total Litros Aceite Total litros otros
Naves carter motor (lt) Uso Aceite Contaminantes (Lt) anuales Anuales Contaminado Contaminantes

5 60 500 30 1000 2 600 150

4 50 500 20 800 1,6 320 80
10 40 600 20 800 1,3 520 200
TOTAL 19 1440 430

 Contaminación con materiales contaminados con Hidrocarburos, como

ser paños de limpieza, recipientes de aceite, guantes que son arrojados
al mar y no son depositados en lugares habilitados en tierra. No hay
registros para calcular cantidad

18
  Contaminación de materiales como Plástico, botellas, latas de pinturas.
No hay registros para calcular cantidad.

 Según tabla anterior se encuentran otros contaminantes como ser

aceites comestibles, pinturas grasas, aceites hidráulicos, filtros usados
que no serán analizados en este informe y es solo un estimado.

3.1.2 Problema que se aborda

Se aborda la problemática del aceite motor de las embarcaciones el cual es

botado al mar y que según el cuadro de contaminación anual (3.1.1), nos da
como resultado una cantidad de 1440 litros que están contaminando el Mar de
la región y según estudios realizados por Organismos no gubernamentales a
nivel Mundial como Greenpeace 1 litro de aceite de motor contamina 1.000.000
de litros de agua de Mar y produce una mancha de 4.000m2 por un promedio
de 10 a 15 años esto nos da la gran cantidad de agua del Mar que se está
contaminando 1.440.000.000 de litros.

Este estudio fue realizado a una cantidad de 19 embarcaciones de la región

de Arica y Parinacota

1 litro de aceite 1440 litros de aceite

= =

1.000.000 Lt. de agua 1.440.000.000 Lt de agua

1000 m3 1.440.000 m3

1 piscina de 10 x 10 x10 metros 1 piscina de 113 x 113 x 113 metros

Consumo: 14 años de una persona Consumo: 202 años de 100 personas

IV ESTUDIO TECNICO

19
 4.1 Alternativas de Tecnológicas

 La alternativa más eficiente y de acuerdo las leyes vigentes es estar

suscrito a una red nacional de retiro de aceite usado la cual es propiciada
por Copec y compuesta por operadores y transportistas a lo largo de todo
Chile.
Su objetivo es que todo GENERADOR de aceite usado, pueda cumplir en
forma adecuada con la normativa vigente, según el D.S. 148/2003. De esta
forma ayudar al medio ambiente.

 Poseer un sistema informático central para el control, compra con

descuentos, entregas a empresas recicladoras de aceite, mantenciones de
motores en donde estén todos los generadores de aceite sucio del sector
Marítimo de Arica y Parinacota.

 Se fomentara y educara a personal Marítimo de los cuidados medio

ambientales y su responsabilidad social hacia él, esto se realizara con
medios audio visuales e impresos.

 Se instalaran placas y afiches en los lugares de posibles derrames de

hidrocarburos.

4.2 Alternativas Propuestas para resolver

 Se realizara un acta o convenio entre las empresas y trabajadores que se

encuentren ligados a las actividades marítimas y pesqueras de la Región
para mitigar al mínimo la contaminación en el mar y borde costero.

 Se proporcionaran bonos de descuento a los que entreguen aceite a la

empresa recicladora de aceite.

 Se premiara a la empresa que entregue todo su aceite contaminado a la

empresa recicladora.

 Se realizara un seguimiento a los que NO entreguen el aceite sucio.

 Se entregaran SELLOS VERDE a las embarcaciones que cumplan los

estándares ambientales.

20
  Se realizara un ranking de las embarcaciones que contaminan menos, a lo
que se le dará publicidad y reconocimiento.

 Se transformaran los litros de aceite entregados en puntos, de acuerdo a lo

que contamina un litro de aceite (1 litro = 1.000.000 de puntos), estos
puntos serán acumulativos y podrán ser reembolsados por productos bio
degradables a utilizar en las embarcaciones.

 Se confeccionaran carteles o afiches a nivel local de la medida, con fotos

de las embarcaciones que están con el medio ambiente.

 Se instalaran gigantografias en las entradas de la Región y en los accesos

del puerto para destacar a las embarcaciones comprometidas con el medio
ambiente.

 Se multara económicamente y públicamente a las empresas y/o

embarcaciones que no se integren a estas normas.

 Se realizara una modificación en el sistema de vaciado de aceite de Carter

para poder enviarlo a recipientes habilitados en la sala de maquinas y

posteriormente evacuarlos al sistema de recolección en tierra (esta

modificación tendrá un costo).

 El gobierno, a través de la Armada de Chile, realiza registros de información

de distintos contaminantes de toda la zona de la Región. Estos datos tienen
como objetivo seguir implementar programas que tiendan a disminuir los
efectos de la actividad industrial en el mar. Y asi poder sancionar a los que
no cumplen lamentablemente estos convenios.

V ESTUDIO ECONOMICO

5.1 Estimacion de Costos Anuales.

COSTOS ANUALES  
   
ITEM VALOR
PERSONAL 3 pers. 14.400.000
Publicidad 12.000.000

21
 Implementacion  
Barcos 22.610.000
Bonos descuento 24.000.000
total 73.010.000
   

5.2 Costo por embarcación.

Costo anual $ 73.010.000 / 19 embarcaciones de estudio igual a $ 3.842.631

5.3 Costo de Metro cubico de agua no contaminada

$ 73.010.000 / 1.440.000 m3 igual a $ 50.7 el m3

5.4 Costo de Litro de agua no contaminada

$50.7 el m3 / 1000 Igual $ 19.7 el litro

Concluciones

Recomendaciones

22
a) ¿Cuáles son los problemas más importantes de la contaminación? El
principal problema son las descargas de aguas residuales al mar, por emisarios
submarinos y tubos de plantas procesadoras de papel, mineras y otras
industrias. Existen emisiones de contaminantes tales como hidrocarburos,
dioxinas y metales pesados al aire –provenientes de plantas industriales- que
llegan al mar transportadas por el viento.

¿Qué es un emisario submarino? Un emisario submarino es un conjunto de

tuberías, equipos y accesorios destinados a descargar residuos líquidos de
origen doméstico o industrial bajo la superficie del mar.

¿Qué otro tipo de contaminación afecta a los mares? Otro tipo de

contaminación oceánica es provocada por las embarcaciones y puertos de
líquidos que pueden ser cancerígenos para el ser humano y que pueden
disminuir la biodiversidad marina. También afectan al medioambiente marino
23
los desechos industriales en los océanos y la constante basura en las costas
depositadas por los turistas. Esto con lleva, además de la suciedad en las
costas y del mar, la ingesta de estos desperdicios por aves y mamíferos que
creen que es su alimento y lo consumen causándoles la mayoría de las veces
la muerte. Por otro lado, los desechos de salmonicultura vertidos en los fondos
y provenientes de las “balsas jaula” (jaulas donde se cultivan los salmones y
que se encuentran sumergidas en el mar) destruyen la diversidad del fondo
marino.

Finalmente, uno de los problemas más preocupantes es la escasa o nula

información que tiene la comunidad sobre los efectos negativos que puede
causar para la salud, como la generación de cánceres y diarreas por la ingesta
de alimentos del mar que se encuentran contaminados.

¿Qué produce la contaminación? Los efectos de los distintos contaminantes

son diversos. Por ejemplo, los aportes de materia orgánica reducen la
concentración de oxígeno en el mar, asfixiando las poblaciones de organismos
marinos que allí se encuentran. Otros, como algunos metales pesados, se
acumulan en los tejidos de los organismos hasta causar la muerte.

¿Qué especies son las más afectadas por la contaminación? En general, la

contaminación no discrimina a grupos específicos de especies, simplemente
hay algunas más susceptibles que otras. Por ello, es importante destacar que
cualquier tipo de contaminación pone en peligro la biodiversidad en el mar, sólo
varía la forma y la magnitud del impacto sobre los diferentes grupos de
especies.

¿Cómo puede afectar al ser humano? Las enfermedades que pueden provocar
depende del contaminante y de la forma en que se toma contacto con la
contaminación –ingestión, inhalación o por la piel– y de la cantidad de
sustancias tóxicas a que nos exponemos. Entre las enfermedades que se
pueden desarrollar por consumir alimentos del mar o agua de mar contaminada
se encuentran: cólera, salmonela, tifus, hepatitis, cáncer de estómago y cáncer
de páncreas.

¿Quiénes están contaminando? En Chile, existen grandes procesos industriales

de la minería que liberan contaminantes denominados metales pesados.
Industrias, como la Celulosa Arauco de la X Región, han vertido desechos en
ríos y costas de la zona. Otras, asociadas al cultivo de salmón han
contaminado las aguas con materia orgánica y químicos.

¿Sólo las grandes embarcaciones contaminan? No. Todos contaminan. Es

cierto que hay tipos de contaminación que producen sólo las embarcaciones,
como los vertidos de petróleo y las aguas residuales de los baños y cocinas de
los buques. No obstante, todos los residuos que se tiran a las playas llegan por
el viento al mar, los que son arrastrados hacia los océanos. Esto provoca que

24
aves y mamíferos confundan la basura con alimento y al ingerirla les causen la
muerte.

¿Cuánto tiempo puede durar la contaminación en el mar? La duración de la

contaminación depende directamente del tipo de contaminantes. Hay
sustancias que permanecen en el mar por siglos, como plásticos y vidrios.
Otros, como la materia orgánica se descompone o asocia a la cadena de
descomponedores, teniendo un proceso de degradación mucho más acelerado.

¿Cómo actúa el gobierno para evitar la contaminación marina? El gobierno, a

través de la Armada de Chile, realiza registros de información de distintos
contaminantes de toda la zona costera del país. Estos datos tienen como
objetivo implementar programas que tiendan a disminuir los efectos de la
actividad industrial en el mar. Lamentablemente, hasta la fecha no se conocen
actividades gubernamentales concretas al respecto. Lo que el gobierno realiza
eficazmente para controlar la contaminación humana son diversas regulaciones
y convenios internacionales que minimizan los vertidos de sustancias tóxicas al
medio acuático. Es el caso de la Norma de Emisión para la regulación de
contaminantes asociados a las descargas de residuos líquidos a aguas marinas
y continentales superficiales.

¿Qué hacen los pescadores y las comunidades afectadas? En Chile, existe un

alto desconocimiento sobre los riesgos que algunos contaminantes ejercen
sobre la salud. A pesar que las denuncias por problemas ambientales han
aumentado progresivamente, la comunidad no le exige a la autoridad un control
más estricto ni soluciones concretas de los efectos de la contaminación en la
salud.

¿Qué propone Oceana? Oceana propone diversas soluciones para los

problemas de contaminación. Entre estas propuestas están:

El principio de “Quien contamina paga” como forma de operar. Esto significa

que quien causa contaminación pague los costos de su reparación. También,
una de las formas básicas para reducir la contaminación oceánica es la
educación ambiental que se realice con los turistas a fin de cuidar el valor de la
flora y fauna de los sitios que son visitados. Asimismo, se debe instruir sobre el
medio ambiente a la población en general. De esta forma, se propicia que la
propia comunidad cuide sus recursos y no pierda sus fuentes de subsistencia.

Además, es obligación del Estado informar a su sociedad acerca de la

contaminación existente en sus costas. La entrega y difusión de documentos
teóricos, folletos de fácil lectura, campañas de prevención, entre otros, son
fundamentales para terminar con la contaminación de los océanos. Finalmente,
Oceana propone como una forma de solución, que se realice un mapeo de los
contaminantes presentes en las costas chilenas. Éste debe ser un muestreo

25
 representativo y sus análisis deben ser comparables con los resultados
internacionales.

¿Qué está haciendo Oceana? Oceana está desarrollando una campaña

informativa de los contaminantes que existen en los mares producto de las
acciones del hombre y de las enfermedades o efectos negativos que estos
pueden acarrear al ecosistema y a la salud humana.

¿Cómo trabaja Oceana? Oceana, a través de su equipo multidisciplinario de

investigadores, aborda los temas desde un punto de vista económico, legal y
científico. La elaboración de documentos, con evidencia científica y jurídica,
están a disposición de parlamentarios, científicos, medios de comunicación,
universidades, y también están dirigidos y son distribuidos a la comunidad en
general.

Capítulo III

3.1 Antecedentes Legales

3.2 Normativas Laborales

3.3 Cuadro de Personal Estable

CARGO CANTIDAD
Secretaría
Administrativa 1
Auxiliar Aseo o junior 1
Capítulo IV
Gerente Capacitación 1
Relator I 1
Relator II 1 Antecedentes Técnicos
TOTAL PERSONAL
ESTABLE 5 Ubicación: La oficina de
Gerencia del Organismo técnico
de capacitación “Terramar“ se encuentra ubicada en el edificio corporativo de 21
de Mayo 200 piso 44,sus instalaciones de salas de clases están ubicadas en 18
de Septiembre 8888.

26
4.1 Plano de Instalaciones salas de clases
(Plano original) dormitorios ahora son salas virtuales de capacitación.

4.2 Salas de capacitación

Ubicación: 18 de Septiembre 8888.

Dimensiones: un total de 98m2.
Características:

 Aire acondicionado y calefacción.

 Pantalla plasma 50 pulgadas.

 Conexión a internet con wi-fi.

 Buena iluminación.

 Mobiliario confortable.

4.3 Edificio Corporativo

27
 4.4 Fotos Salas de Capacitación

Capitulo V

Antecedentes de Mercado

5.1 Competencia que realiza capacitaciones marítimas portuarias.

 Otec Capydes de Talcahuano e Iquique.

 Centro de Instrucción y Capacitación Marítima (Cimar) perteneciente a la Armada

de Chile.

 Otec Humboldt Marine Trainer de Valparaíso.

5.2 Empresas Clientes de Terramar

 Empresa Pesquera Corpesca s.a.

 Astilleros Arica s.a.

 Pescadores Artesanales.

 Saam s.a.

 Ultramar s.a.

 Terminal puerto de Arica (TPA).

5.3 Empresas Proveedoras de Terramar.

 Insumos de escritorio (librería el súper Lápiz).

 Insumos computacionales (Computin s.a.).

28
  Mueblería (Homecenter Sodimac).

 Artículos de ferretería (Ferretería El Perno solitario).

 Maquinaria Naval (Servicat y cía. Ltda).

5.4 Los Trabajadores y sus funciones

 Secretaría Administrativa: Recepcionar documentación o correspondencia

y canalizarla donde corresponda, administrar pagina Web y realizar
mantención de archivos del Otec.

 Auxiliar de aseo o junior: Mantener la limpieza en instalaciones de

Terramar y realizar trámites bancarios y en organismos públicos.

 Gerente Capacitación: Gestionar y otorgar los recursos necesarios para

que se desarrollen las actividades de capacitación requeridas para cumplir
el objetivo de Terramar.

 Relatores I y II: Participar en la preparación y/o realización de las

capacitaciones definidas en los planes de Terramar, realizar las
evaluaciones y fomentar las capacitaciones con las habilidades y
experiencias particulares.

 Todo el Personal: Debe de estar comprometido con la Visión y Misión de

Terramar.

5.5 Capacitaciones dictadas por el

29
5.6 Tiempo y costo de implementación legal del Otec

Capítulo VI

Presupuesto del Perfil

6.1 Presupuesto Inicial de Inversión

Este presupuesto se realizo con valores después de un cotización en el

mercado de la ciudad de Arica y fue realizado en el mes de Octubre del año 2010.

Los recursos de la inversión inicial serán depositados en la cuenta corriente

10/123123 del Boston Bank perteneciente a Terramar para ordenar los pagos a
proveedores.

INVERSION INICIAL MONTO

REQUISITOS LEGALES  
ABOGADO $200.000.-
NOTARIA $150.000.-
IMPLEMENTACION NORMA  
$1.000.000.
CONSULTORA -
$2.000.000.
CASA CERTIFICADORA -
VARIOS $200.000.-
IMPLEMENTACION FISICA  
COMPUTADORES $600.000.-
MOBILIARIO $600.000.-
DATA $200.000.-
VARIOS $200.000.-
MARKETING $250.000.-
TELEFONOS $200.000.-
PAGINA WEB $150.000.-
30
    
TOTAL GASTOS INVERSION  
$5.750.000.
INICIAL OTEC “Terramar” -

6.2 Presupuesto anual Otec.

COSTOS FIJOS MENSUALES VALOR

SUELDOS PERSONAL $1.730.000.-

TELEFONO E INTERNET $25.000.-

LUZ $30.000.-

AGUA $20.000.-

PUBLICIDAD $50.000.-

PATENTE COMERCIAL $34.000.-

VARIOS $50.000.-

COSTO MENSUAL DE OPERACION $1.909.000.

TOTAL COSTO MENSUAL $ 1.909.000 POR 12 MESES = COSTO ANUAL

TOTAL COSTO FIJOS ANUAL $ 22.908.000

31
Desglose sueldos personal Otec

CARGO SUELDO
Secretaría Administrativa $ 250.000
Auxiliar Aseo o junior $ 180.000
Gerente Capacitación $ 500.000
Relator I $ 400.000
6.3 Ingresos por capacitaciones
Relator II $ 400.000
Tabla de clientes, tipo de cursos y valores.
TOTAL $ 1.730.000

PARTICIPANTE
EMPRESA PERSONAS QUE TIPO DE S VALOR TOTAL
NECESITAN
  CURSOS CURSO ANUALES CURSO  
18.000.00
CORPESCA 150 INCENDIOS BASICOS 90 200.000 0
ASTILLEROS
ARICA 30 INCENDIOS BASICOS 20 200.000 4.000.000
INCENDIOS
CORPESCA 20 AVANZADOS 15 230.000 3.450.000
INCENDIOS
SAAM 4 AVANZADOS 4 230.000 920.000
PTO.ARICA 30 VIGILANCIA PORTUARIA 20 200.000 4.000.000
ULTRAMAR 6 BOTES RESCATE 6 180.000 1.080.000
SOBREVIVENCIA EN EL
CORPESCA 25 MAR 15 200.000 3.000.000
SAAM 4 BOTES RESCATE 4 180.000 720.000

TOTALES 35.170.00
ANUALES 269   174   0

6.4 Cuadro variables en 5 años.

  AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

VARIABLE 0 1 2 3 4 5

COSTO INICIAL 5.750.000          

COSTO ANUAL
OPERACIÓN CAO   22.908.000 22.908.000 22.908.000 22.908.000 22.908.000
INGRESO
ANUAL
PROYECTADO   35.170.000 35.170.000 35.170.000 35.170.000 35.170.000

32
 UTILIDAD ANUAL   12.262.000 12.262.000 12.262.000 12.262.000 12.262.000

Capítulo VII

Evaluación Económica

7.1 Representación Grafica de flujos.

Datos

Anualidad 5 años
CAO (costo anual de operación) $ 23.808.000.-
Ventas anuales $ 35.170.000.-
Costo inicial $ 5.750.000.-
Interés 10 %

GARFICO DE FLUJOS

33
7.2 Calculo Viabilidad del Proyecto

Valor actual neto procede de la expresión inglesa Net present value. El

acrónimo es NPV en inglés y VAN en español. Es un procedimiento que
permite calcular el valor presente de un determinado número de flujos de caja
futuros, originados por una inversión. La metodología consiste en descontar al
momento actual (es decir, actualizar mediante una tasa) todos los flujos de caja
futuros del proyecto. A este valor se le resta la inversión inicial, de tal modo que
el valor obtenido es el valor actual neto del proyecto.

La fórmula que nos permite calcular el Valor Actual Neto es:

Vt representa los flujos de caja en cada periodo t.

I0 es el valor del desembolso inicial de la inversión.

n es el número de períodos considerado.

El tipo de interés es k. Si el proyecto no tiene riesgo, se tomará como

referencia el tipo de la renta fija, de tal manera que con el VAN se estimará
si la inversión es mejor que invertir en algo seguro, sin riesgo especifico. En
otros casos, se utilizará el coste de oportunidad.

Cuando el VAN toma un valor igual a 0, k pasa a llamarse TIR (tasa interna
de retorno). La TIR es la rentabilidad que nos está proporcionando el proyecto.

7.3 Datos

Io (desembolso inicial) : $ 5.750.000.-

N (periodos) : 5 años
CAO : $ 22.908.000.-
TD (Interés): 10 %
Ingresos anuales: $35.170.000.-

Ingresos anuales (menos) Costo anual operación = BN1, BN2, BN3, BN4, BN5

34
 7.4 Grafico Para calcular VAN (expresado en miles de pesos, multiplicar por
1000)

Calculo

VAN = - 5.750.000 +11.362.000( 1__ ) + 11.362.000 ( 1_ ) +11.362.000 ( 1_)+

(1+0,10)1 (1+0,10)2 (1+0,10)3

11.362.000 ( 1 ) + 11.362.000 ( 1 )
(1+0,10)4 (1+0,10)5

VAN: - 5.750.000 + 10.329.090,91 + 9.390.082,64 + 8.536.438,76 +

7.760.398,85 + 7054.908,07

VALOR ACTUAL NETO VAN = 37.320.919,23

Interpretación del VAN

Valor Significado Decisión a tomar
La inversión produciría ganancias por encima de
VAN > 0 El proyecto puede aceptarse
la rentabilidad exigida

35
Conclusiones

 Según la evaluación económica realizada con el método VAN al

Organismo Técnico de Capacitación “Terramar” este producirá ganancias
por encima de la rentabilidad exigida (10%) por lo que es un proyecto que
es aceptable muy aceptable económicamente.

 Los gastos iniciales de inversión son en su mayoría para insumos de

intangibles como ser la certificación de la norma Chilena 2728 y a los
cuales no se les puede aplicar una depreciación muy por el contrario van
aumentando de valor de acuerdo como sea la gestión del Otec.

 Con la información obtenida con la realización del informe se observo que

los organismo técnicos de capacitación en la región de Arica y Parinacota
no están operando con empresas del sector marítimo – portuario por lo que
esta Otec sería un gran aporte al desarrollo de ese sector en la región.

 Terramar después de instalarse en la región ayudara aumentar las

calificaciones de los trabajadores que se capaciten con los aportes del
estado o en forma particular.

 Terramar después de la evaluación proyectada en el tiempo se observo que

es una empresa con grandes expectativas y con gran potencial de
expansión.

Recomendaciones

 El Otec Terramar deberá de analizar otras empresas o sectores para

realizar capacitaciones, para no estar dependiente del sector marítimo
portuario ya que este sector está limitado y su rotación de trabajadores es
bajo por lo complejo de las tareas que ellos realizan habitualmente.

 Terramar deberá de estar siempre a la vanguardia de la información

tecnológica en todos los ámbitos productivos y así estar en una plena
opción de realizar las capacitaciones a cualquier ámbito o sector laboral de
la región de Arica y Parinacota y de Norte de Chile.

Fuentes de Información

 Paguina WEB google.cl

36
REGISTRO DE TEMA

Fecha de registro tema:

Fecha de presentación trabajo: 05 de Noviembre 2010

Fecha de Exposición:

Nombre y Apellidos Alumno 1: Fernando Maripan Barrales

Fono: 329894

Celular: 86567316

Email: fernan2andres@gmail.com

TRABAJO DE INGENIERIA ECONOMICA

Título del perfil de proyecto:

Implementación, organización y análisis de un organismo técnico de capacitación para La región

de Arica y Parinacota.

Descripción del perfil de proyecto:

Se observaran los requisitos para el funcionamiento su organización y se realizara un análisis de

su rentabilidad en los próximos 5 años.

NOMBRE Y APELLIDO ALUMNO 1: Fernando Maripan Barrales

37
38