EL MOTOTAXISMO “LOS OTROS”

EN LA ECONOMÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO.1

El sicariato criminalizó su imagen y todavía cuando se oye una moto a las espaldas se siente una
cierta inquietud. Hoy por hoy es el vehículo más popular, sobre todo desde que China las produce a
precio de huevo. En calles y carreteras, familias de papá, mamá, pie y sofá —dos con casco, dos
pelados— se baten contra busetas, tracto mulas y taxis hasta caer en manos de la Policía de
Tránsito. 2

LEONARDO V. CORTES GALVIS3

Introducción

El transporte público con todos sus rituales. 4 Es una cultura en sí, los rituales que
se entretejen en la prestación del servicio formal e informal, la utilización, y normas
que se instauran para que este sea efectivo por parte de los niveles nacionales y
municipales hacen de él Una Cultura.

Hablar de la existencia de culturas puras es inadecuado para el momento, en las

ciudades las culturas confluyen y negociadamente se articulan algunas veces,
otras por medio de tensiones de poder. Vivimos en un mundo que cada vez es
más raro, amplio y mas vario pinto que ayer, mas difícil de conocer y describir aun
en nuestra propia inmediatez geográfica, debido a la creciente fusión y aparición
de nuevos micro mundos inmersos en la realidad urbana, como el de los otros.

1
Este trabajo es el inicio, del proceso de construcción del trabajo de grado, el cual se profundizara más en
siguientes semestres complementándose con las materias siguientes, en búsqueda de un reconocimiento y una
opción de trabajo futura.
2
Molano bravo, Alfredo. Motos, motos, motos, En El Espectador, el 21 febrero 2009, consultado en
http://www.elespectador.com/columna120160-motos-motos-motos
3
Estudiante de VI semestre Del Departamento de Ciencia Política de la Universidad del Cauca (Popayán-
Cauca), Correo Electrónico: leocortes@unicauca.edu.co
4
La actividad ritual. Esta es reiterada, regular, y sin sorpresas para aquellos que la observan o están
relacionados más o menos pasivamente. El viajero Subterráneo, Las soledades, Auge Marc, Editorial Gedisa,
Paris 1987.

1
Para este trabajo veremos como la prestación y uso del servicio de Transporte
Público hibrida adhiriendo nuevas formas de hacer y de ser, nuevos rituales de
uso, nuevos significados al lenguaje, nuevos lugares de transito, dibujaremos
como funciona una nueva economía informal al oriente de Popayán, en la comuna
5, muy cerca a la comuna 4 que alberga el centro histórico de la ciudad y donde se
concentran las entidades del gobierno, universidades, sucursales bancarias, las
capillas coloniales, el clero y el sector el turístico, la comuna 5 es un sector
marginado, pobre, entre estratos (1 y 2), mas específicamente ubicándonos en el
barrio los Sauces primer barrio donde apareció el mototaxismo en la ciudad y
donde surgió la asociación de moto ciclistas del cauca ASOMOCAUCA 5.

Imagen Nº 1, salón comunal barrió La Gran Victoria, Reunión ASOMOCAUCA tomada en febrero de 2009

5
La Asociación de Motociclistas del Cauca ASOMOCAUCA, Del diario de campo febrero 12 de 2009 dice Héctor Favio
Muñoz, Nosotros tenemos una empresa legalmente constituida, estamos registrados ante la Dian, cámara de comercio, e
igualmente estamos registrados ante el ministerio de transporte. fue fundada por un grupo de motociclistas la mayor
parte residentes en la comuna 5 , los barrios los sauces y el lago, cuyo líder fue Pedro león Acosta el dirigente máximo del
grupo y ya tiene 2 años y medio de existencia La estructura que tenemos nosotros es una estructura básica se conforma
por una mesa directiva la cual está estipulada por el presidente, su suplente , vicepresidente, secretario, tesorero y los
grupos de trabajo, en cada parqueadero existe un vocero que coordina a las personas para las reuniones, el lugar de
reunión es el salón comunal del barrio la gran victoria.

2
Imagen Nº 2, Mapa Urbano de Popayán divido por comunas tomado del plan de ordenamiento territorial POT.

¿Los otros porque?

Imagen Nº 3, Control policial Parque Caldas, Archivo diario el liberal año 2007.

3
Son un sector de la economía que irrumpe en el espacio de una cultura que ya
estaba establecida y que viene a modificarla, por medio de juegos de poder, y
significaciones como la manera para designar a estos otros. El sector ya
establecido hace parte de la ciudad y su dirigencia es una elite dentro de ella con
relaciones importantes con el comercio y la política, es así, como la carrera política
de las personas del gremio transportador formal se ha desarrollado en el
CONCEJO MUNICIPAL en una charla con uno de estos otros, el nos brinda unas
luces del Consejo municipal y su interés según como lo perciben:

“Son 4 los que pertenecen al gremio del sector transportador, ellos quieren ejercer cierta presión; lo
viví en carne propia, con el gerente de Taxbelalcazar, el señor Luis Alberto Peña Castillo, gran amigo
mío, desafortunadamente lo llame a pedirle un favor porque la policía me había quitado la moto y él
me dijo que yo era moto taxista, y que él, en eso no se metía, después de que yo lo subí como
concejal, los otros son Oscar hurtado zapata, Luis Alberto peña castillo, José Campo, Harold Lasso,
personas que son propietarias de la mayor parte de empresas de transporte de aquí de la ciudad”.6

La economía formal a sufrido un grave tropiezo a causa de la aparición de la

informal, es así como se puede concluir que esta lucha tendría implícito lo
(económico-político), y no seria como lo percibe la ciudad y lo presenta la
administración municipal, por los espacios, por mayores regulaciones para las
motocicletas por la inseguridad, por cambiar el funcionamiento del transporte
publico, prueba de ello, las alianzas que se prevén a futuro con la implementación
del plan de movilidad que busca consolidar la Alcaldía Municipal.

El sector transportador en un inicio desde la aparición de los primeros buses

estaba condicionado a la lucha por los pasajeros este ritual buscaba llenar mas los
vehículos por medio de la competencia en la vías, mas pasajeros mas ganancia,
una lucha económica de principio a fin, es ahí donde radicaba la diferencia y el
enfrentamiento de las distintas empresas, aun descuidando la calidad del servicio
y la seguridad de los pasajeros, la llamada “guerra del centavo” fue motivo de

6
De mi diario de campo charla con Héctor Favio Muñoz, Popayán febrero 12 de 2009, este personaje hace
parte de la dirigencia de la Asociación ASOMOCAUCA, y ha manifestado en muchas ocasiones pertenecer a
redes políticas desde hace mucho tiempo, es lo que podríamos llamar un jefe de clientela en el sector en el que
reside y tiene lealtades ante un patrón político, Cesar Negret, exgobernador y ex representante a la cama por
el cauca, es un importante político.

4
tensiones entre empresas, pero desde la aparición del fenómeno mototaxismo, los
transportadores formales han tenido que firmar alianzas en todo el país.

Los mototaxistas, nacieron en Popayán aproximadamente hace 4 años, y

formalmente en asociación hace 3 años y representan un importante golpe para
las finanzas de este sector, es ahí donde cala la alianza de transportadores por
mejorar la calidad de su servicio brindando mayor seguridad y calidad para los
pasajeros, se instaura el pico y placa para vehiculos particulares y de servicio
publico en el (DECRETO No. 006 Del 9 DE ENERO 2009 de la Alcaldía Municipal
de Popayán).7 Con el cual se pretende obtener mejor imagen ante los ciudadanos
usuarios y personas de clase superior con vehiculo propio y de los estratos (3,4,5);
correspondientes a clase media, mayor usuario del servicio transporte publico,
junto con las clase media alta, y en menor proporción la alta; la importancia de
mejorar es darle una visión desde la administración al servicio con los altos
estándares planteados desde finales del siglo pasado, como Transmilenio en
Bogota, el Mio en Cali, el metro de Medellín, y otros mas, se pretende CALIDAD,
VELOCIDAD y SEGURIDAD, la movilidad factor importante en una ciudad para el
desarrollo de la economía, una ciudad que se mueva mas rápido es una ciudad
mas moderna y mas productiva.

Popayán pese a no ser una sociedad industrializada, de producción estructurada,

y no tener instaurado en su saber como norma moral la puntualidad, si bien el
concepto de puntualidad sólo existe allí donde el tiempo es cuantificable y
agendable, y es pertenecientes a las denominadas culturas de agenda y reloj, de
producción estructurada (Grimson, 2000:80), en Urreste ( 334: ).

7
Según informe del primer periodo del año 2009, en comparación con el año 2008 en estudio realizado por el
DANE, Departamento Administrativo Nacional Estadístico en la “Encuesta de Transporte Urbano de
Pasajeros”, Popayán presenta una disminución de utilización del servicio publico tipo Buseta a comparación
con el 2008 primer trimestre de: en el primer trimestre 2008 se movilizaron en colectivo 2 .358.000
pasajeros, en el 2009, 2 .088.000 pasajeros, 270.000 pasajeros dejaron este año de utilizar el servicio de
colectivo en la ciudad según la investigación para un total en dinero de perdida de ($ 324.000.000.).

5
¿Entonces por qué se hace necesaria la velocidad en el ritmo del transporte
público, si la ciudad no posee industrias donde el tiempo tenga valor de cambio,
tampoco tiene instalado los apartes de la cultura mono crónica, no sanciona la
impuntualidad como norma moral?

Pues Pese a no tener industrias y no respetar la puntualidad como Norma Social y

Moral, la falta de planeación en la actuación de sus habitantes hace que la
necesidad de estar siempre rápido en un lugar pese a salir tarde, le imprima la
necesidad de Transportarse a mayor velocidad. Las dificultades para acelerar el
paso del transporte Público y los vehículos particulares son:

 El diseño de la ciudad dependiente de un centro, donde se concentra en la

plaza los poderes públicos, las instituciones religiosas, las instituciones
financieras, el comercio, la educación.
 El papel turístico e histórico del centro de la ciudad le impide modificación, y
este fue creado en principio para circulación de caminantes, y máximo
caballos y carretas, viéndose enfrentado el diseño pasado con la necesidad
de la modernidad y el crecimiento desmedido de vehículos.
 La falta de compromiso y educación de los conductores al estacionarse en
las estrechas calles de la ciudad, dificultando el adelantamiento.
 El diseño de circulación de las rutas de transporte público de todas las
empresas, donde la gran mayoría circula por el centro, a falta de vías
alternas que dividan la ciudad.

El caso particular es así, las empresas de servicio público necesitan ofrecer al

usuario la posibilidad de movilizarse mas rápido con Calidad y Seguridad para
competir con el sector informal que ofrece mayor Rapidez y mejor Dirección al
poder acercar mejor a sus clientes aun bajo precio. Pese a los riesgos de ello es la
razón principal de tomar una mototaxi. Descuidando factores Negativos que se
podrían presentarse como: transmisión de enfermedades capilares y

6
dermatológicas e incluso la perdida de la vida, en una motocicleta desprovista de
cabina, donde el cuerpo tiende hacer una parte mas del chasis las posibilidades
de perder la vida aumentan, en Colombia anualmente mueren en las carreteras un
elevado numero de motociclistas, afirma el gobierno nacional y las aseguradoras
que distribuyen el SOAT, Seguro Obligatorio de Accidentes de Transito, es por
eso que el ministerio de transporte prohíbe la prestación del servició público en
esta clase de vehículos en:
La Ley 769 de 2002 establece sanciones para el conductor de una motocicleta por prestar
un servicio no autorizado, que va desde la multa, inmovilización del vehículo y suspensión
o cancelación de la licencia de conducción.

El Gobierno Nacional con el ánimo de ayudar a las autoridades locales erradicar la

prestación del servicio público con este tipo de vehículo, expidió el Decreto 2961
de 2006, donde se deja a disposición de las Autoridades municipales, tanto la
autorización, como el castigo por prestar este servicio 8.
En modificación de este articulo el gobierno nacional, decreto nacional 4116 de 2008. En los municipios
o distritos donde la autoridad municipal o distrital verifique que se está desarrollando una modalidad
ilegal de servicio público de transporte de pasajeros utilizando la movilización de personas en
motocicletas, dicha autoridad deberá tomar las medidas necesarias para restringir la circulación de
acompañantes o parrilleros, por zonas de su jurisdicción o en horarios especiales, de acuerdo con la
necesidad. Dichas medidas se tomarán por períodos inferiores o iguales a un año.
Pero deja a disposición de a la Autoridad Municipal para este control.

El decreto de Pico y placa también busca de Mejorar la movilidad para vehículos

particulares, las personas que poseen un carro en la ciudad en mayor número son
de estratos 4 y 5 clase alta y medio alta, quienes no han tenido una relación de
aceptación con el transporte publico, debido a las congestiones vehiculares que
dificultan el buen funcionamiento de las vías Céntricas de la ciudad, y se
presentan en su gran mayoría por culpa de los conductores de los carros de

8
Este articulo coloco en disposición a los candidatos para la alcaldía en las elecciones de 2007 una
herramienta de campaña, con la posibilidad de prometer una negociación y la posible “legalización” del
servicio de transporte en motocicleta, este tema no se profundiza en este trabajo ya que es solo una muestra
para pasar de curso, pero estaré profundizando mas sobre esta línea, en el transcurso del proyecto de tesis, ya
que muchos de los moto transportadores pertenecientes a la asociación, fueron participes de la campaña del
actual gobernante, y tienen profundos arraigos en la política local y las redes clientelares.

7
servicio publico, algo implícito en el pico y placa es que al instaurarse el pico y
placa las personas con vehiculo con restricción deben buscar un medio de
transporte, ahí esta la respuesta, ya que ellos tienen la necesidad de movilizarse,
su único medio aun teniendo vehiculo es el transporte publico, por otro lado una
de las implementaciones de calidad del servició legal esta en capacitar a sus
conductores para al grado de bachiller y a futuro a técnicos profesionales en
conducción de vehículos de servició público.

En el caso de la clase media estrato 3 según estudios realizados por algunas

empresas son las personas que utilizan mas el servicio de transporte publico,
entre ellos estudiantes, amas de casa, trabajadores oficinistas, etc. Es así como
las mejores rutas, y el direccionamiento del transporte se dibuja en el mapa
urbano por los barrios estratos (3,4) demandantes de servicio y con mayores
posibilidades de pago del servicio público.

Al barrio los Sauces ingresan dos rutas entre las mas lentas y no circulan por todo
el barrio llegan hasta un sector, envista de la poca demanda la inseguridad y la
situación económica del sector, en si debemos tener clara la idea que el servicio
es publico, pero la empresa es privada y busca mayores ganancias y el sector
tiene usuarios pero muchos de los cuales no siempre tienen el dinero suficiente
para utilizar el servicio.

(DECRETO No. 006 Del 9 DE ENERO 2009 de la Alcaldía Municipal de Popayán).

Este tiene fines específicos; disminuir costos de mantenimiento, ayudar a
concentrar población al disminuir la competencia directa del sector formal, mejorar
la movilidad ya que los vehículos transportadores son quienes dificultan el transito
en el sector centro de la ciudad y otros espacios, debido al diseño de las vías y su
imposible modificación por estar situadas en el sector histórico de la ciudad, los
reguladores de transito civiles son conductores de todas las empresas legales,
cuando sus vehículos están en pico y placa. En ese momento designado para
brindar más agilidad a sectores como la carrera 3 del centro en horarios pico.

8
Las relaciones de poder se manifiestan pasivamente pero con profundos impactos,
el gremio formal se muestra como un grupo de presión Político y Económico, que
pese que este no busca perpetuarse al ejercicio del poder local, siempre ha sido
un órgano consultor e influyente al permanecer en el Concejo Municipal por largos
periodos han ganado importancia, frente a los diferentes alcaldes que han dirigido
la ciudad por cortos periodos.

Los otros,

Imagen Nº 4, parqueadero moto taxistas, año 2008 tomado de Archivo Diario el liberal

Popayán es la capital del departamento del cauca, ubicada en el sur occidente

colombiano, es una ciudad intermedia con un promedio de habitantes de 300,653
según proyecciones del DANE para el año 2008, con una débil economía donde sobre sale
el sector “irregular o informal”, con una gran numero de desempleados, la falta de
empresas y de políticas de empleo han fomentado que una gran mayoría de
personas residentes algunos y otros que llegan a la ciudad, no tengan posibilidad
de desarrollarse social y económicamente, la fuerza productiva calificada en
algunos casos y la no calificada es vista a tomar caminos alternos con el fin de
sobre vivir, como migrar, pero las personas que no tienen la posibilidad de hacerlo
generalmente se establecen en la economía informal o la ilegalidad.

Los sectores marginados de la ciudad pertenecen a los estratos (1,2) donde se

concentran altos índices de natalidad no planificada a temprana edad,
decescolarización, indigencia, desempleo, prostitución, delincuencia, drogadicción
y alcoholismo. Existen pocas posibilidades de que las personas que residen en
esos sectores progresen económica y socialmente, esta “underclass” como
acuñan algunos académicos, están sometidos a un régimen de olvido, Exclusión y
sus futuras generaciones están predestinadas a caminar por el mismo destino. Si

9
bien la exclusión social tiene una base material indiscutible, ligada al acceso de
bienes y servicios, la misma supone una cierta carga subjetiva que se expresa en
la insatisfacción, en el malestar frente a situaciones en las que no se puede
realizar aquello que se desea y se aspira para sí y para quienes se estima (Estivill,
2003). (En Bayón 2009, 164). Esta clase de actuaciones son las que abren
caminos para que las prácticas de facilidad lleven aceptar moralmente las
Actuaciones de ilegalidad y sus resultados. Cada vez está más claro que la
exclusión no se explica sino a partir de un encadenamiento de factores de
naturaleza relativamente distinta que confluyen, de manera hasta cierto punto
continuada y repetitiva, en el nivel de vida de personas, grupos y territorios.
(Estivill, 2003, 40).

Con la imposibilidad de poder educarse, los jóvenes de estos sectores adquieren

responsabilidades y desde tempranas edades algunos inician a trabajar en la
actividad que mas persiste en la economía de la ciudad, la Informalidad, viven de
un diario ellos y sus familias.9

En Latino America se ha estudiado desde hace algún tiempo la economía informal

y desde la antropología económica algunos de sus investigadores se han
preguntado,

¿Cómo sobreviven los marginados? y ¿a qué estrategias recurren los pobladores de bajos
ingresos para sobrevivir?, son las preguntas que se formulo Larissa Adler de Lomnitz
(1983), tomado de Francisco Javier Franco Silva y Luz Magnolia Pérez Salazar (2008-
pagina 67).

Nos hemos preguntado pensando en este sector y sus las posibilidades y los
ejercicios de sus practicas por los impactos y las formas de hacer dentro de la
economía, de una necesidad de laborar ya que por derecho la constitución política
del país ofrece las garantías para el desarrollo de la libre empresa, libre
competencia y derecho a un trabajo digno. Hablando de dignidad laboral en una
charla con un líder de la Asociación.

9
Entiéndase como las pocas ganancias que un vendedor ambulante o miembro de la economía informal puede
conseguir, estimado en unos Diez mil Pesos $10,000 o más equivalentes a 5 Dólares Americanos.

10
 “Pues a uno le tiene que gustar lo que hace, tiene que hacer las cosas con cariño
independientemente, que no cubra el perfil que yo tengo, es el que me está dando para
mantener a mi familia”.10

En gran mayoría los moto transportadores como se pretenden autodenominarse

en un ejercicio de autonomía y determinación, para ir en contra con lo establecido,
por la idea del nombre impuesto desde el sector formal, “mototaxistas” y otras
múltiples denominaciones, que varían dependiendo de la región en todo el país
son conocidos comúnmente así. El nombre asignado en la ciudad es el de “moto
ratones”, “moto ratas” es un Descalificativo para referirse a ellos, la Rata como
palabra polisémica goza de variedad de significaciones, la principal es calificar a
un animal roedor que trae muchos problemas y miedo en los hogares, también la
“rata” es la palabra popular para identificar a los delincuentes de todo tipo goza de
gran utilización en diferentes espacios sociales de todas las clases. Este
descalificativo se asemeja, al “moto-ratón” que es el otro en la economía, su
competencia directa.

Un “ladrón” que llega para dañar su negocio para usurpar su función que es ante
todo “legal y legitima” legal por los impuestos y regulaciones a las que esta
sometido el sector transportador formal, y legitimo en el sentido de historia se ha
ganado un puesto al crecer con la ciudad y al ser parte de la ciudad. Ese estigma
se transgrede a otro campo debido a que muchos de los moto trasportadores
habitan, tienen como espacios de reunión y funcionamiento las barriadas
populares, donde la ilegalidad se pasea con tranquilidad, en fin son sectores
pobres marginales excluidos de servicios, lujos, sectores que aparecen solo en las
noticias cuando ocurre una Inundación, un asesinato, una masacre, un incendio,
un allanamiento y todas esas cosas que le pasan a la gente pobre de la vida real.

10
En un primer momento tenia considerado la economía informal como un fenómeno causado por la
desmesura del capitalismo y como esta practica podría llegar hacer anti-capitalista, y veía en los mototaxista
personas con profundas dificultades para garantizar sus consumos mínimos, pero con el transcurso de esta
experiencia hemos de dejar de un lado la manera como puede calificarse este trabajo de mototaxista, debido a
que en primer momento brinda la idea de ser un mal empleo, nada digno y poco remunerado, mas los riesgos
y multas a las que esta expuesta la vida, es así como tome esta charla con Héctor Favio Muñoz líder de la
Asociación, es casi ingeniero de sistemas de la universidad cooperativa de Colombia, y ha estudiado varios
técnicos en sistemas y mantenimiento de computadoras con lo cual el podría acceder a un salario de
($800.000) pesos colombianos y algo más trabajando para alguna empresa o para el mismo.

11
Este trabajo se inicio con una parte de un texto publicado por Alfredo Molano en el
Espectador, donde nos brinda las luces de cómo el motociclista es visto en
Colombia como una amenaza, en diferentes lugares, los motociclistas cumplen el
papel de representar al malo de la película, este medio de transporte, rápido, ágil,
de fácil conducción, fácil compra, de fácil hurto, en fin, en esta obra llamada
Colombia, los Motociclistas representan diferentes facetas, el panadero, el
repartidor de alimentos, el de diarios y revistas, el moto transportador, pero
también, el delincuente, el sicario, el terrorista, en pocas palabras, es un símbolo
que inspira Miedo debido a sucesos nacionales y sociales instituidos en su gran
mayoría por la prensa y los gobernantes 11, muestra de ello cercana es el Valle del
Cauca que cuando estuvo sitiada por la mafia, los ajustes de cuentas, y
desaprisiones se presentaron en motocicleta, hoy en el valle ciudades como Cali,
Tulúa, Palmira y otras mas se prohíbe el transporte de parrillero hombre.

En estas Barriadas donde habitan y funcionan los otros, el Motociclista también

tiene significados que importan, en la ciudad se estima están matriculadas (3.992)
motocicletas según informe de gestión de primer semestre de 2008 de La Alcaldía
Municipal de Popayán, desafortunadamente para las finanzas y cifras locales, en
su gran mayoría y fuera de esas 3992 motocicletas existen más que son
matriculadas en pueblos vecinos, pero circulan en la ciudad, para así evitar el
pago del impuesto de semaforización12, es el caso de Timbío, Morales, el Tambo,
el Bordo y otros mas. Dificultando una precisión numérica para la administración
municipal, la facilidad de adquirir una motocicleta ayuda también al crecimiento de
este vehiculo y lo hace el más popular de la ciudad.

Para el indígena, su canoa incómoda y sin gracia, es un logro

Maravilloso; casi un milagro, y un objeto hermoso.
Ha forjado Una tradición a su alrededor y la adorna con sus mejores
tallas, la pinta y la decora. Para él es un ingenio poderoso

11
9 El Senador Manuel Vigüez de La República de Colombia 2008, en afirmación se fundamenta en que la
mayoría de las motos en Colombia son utilizadas por los segmentos menos favorecidos. Las ensambladoras
revelan que el 97% de las motocicletas son empleadas como medio de trabajo y transporte y sólo el 3%
restante, es empleado para recreación o deporte, explicó. También muestran que un 90% de los usuarios
pertenecen a los estratos bajos y las utilizan para actividades de las que derivan el sustento de sus familias
12
El impuesto de semaforización tiene un costo de Cincuenta Mil Pesos, (50.000) equivale a unos Veinticinco
Dólares Norte Americanos, y son utilizados para el mantenimiento e instalación de la señalización vial de la
ciudad y su mantenimiento.

12
 que le ayuda a dominar la naturaleza [...] la asocia con los
viajes marítimos, llenos de peligros amenazadores, de esperanzas
y deseos [...] tan característicos de la actitud de los
marinos respecto a su barco.

MALINoWSKI (1975:118) en Jesús Aguilar Nery.

Pasado el tiempo, para los otros, como para los Indígenas de MALINOWSKI su
medio de transporte es mucho mas que una simple expresión de la producción de
la tecnología, es una llave, un camino, un horrizonte, su existir… un ingenio
poderoso que le ayuda a dominar la naturaleza de la ciudad… la asocia con los
viajes llenos de peligro donde puede ser victima de la policia, de la delincuencia, o
de la estadística de accidentalidad… así como es el camino de “esperanza y
deseo” esperanza de salir a delante, deseo de ser cada día mas…

Los anhelos de reconocimiento, ascenso social y económico del los sectores

invisibles, la masculinidad, la fuerza, la hombría, la astucia, la viveza, son vestidos
del motociclista en el barrio los Sauces.

En la ciudad los corredores de motos y delincuencia siempre se han asociado,

pero también han obtenido fama y seguidores, en el barrio el motociclista encarna
eso, desea ser popular-visible, se hace ver cuando esta joven recorriendo las
calles haciendo ruido a alta velocidad, acortejando a las mujeres jóvenes
invitándolas a dar paseos, es un medio de socialización, si un motociclista se
acerca aun grupo después de bajar de un vehiculo llamativo es fácilmente
aceptado aun desconociendo su procedencia, la ilegalidad permea estos espacios,
la búsqueda de ascenso social, por cualquier medio lleva a que la motocicleta se
la herramienta de trabajo del ladrón, y es así como vemos las bandas
delincuenciales de mayor impacto en la ciudad han estado conformadas por
delincuentes, que a su ves son o fueron corredores de motocicletas.

Las actuaciones delincuenciales en este momento su mayoría son cometidas por

motociclistas, las mas comunes son robos de vehículos, de bolsos, celulares, y
otras.

Con la aparición del transporte informal una serie de individuos desempleados, o

empleados en otros sectores incluso la Ilegalidad, habitantes de la comuna 5, de

13
estratos (1,2) iniciaron a laborar en el oficio del moto transporte, los que no tenían
moto buscaron la manera de comprarla, los que tenían las mejoraron, otros las
alquilan así este negocio inicio su crecimiento. 13 pese a la poca formación
académica estas personas conducen este vehiculo, conseguir una licencia en la
ciudad para conducir una motocicleta no requiere sino de tener el dinero
equivalente a trescientos mil pesos ($300.00) unos Ciento Cincuenta dólares
Americanos(150$), que es lo que cobra un tramitador para diligenciarla en menos
de una semana, así que sin una orientación profesional para aprender a manejar y
a conducir, los vehículos de dos ruedas, sacan la licencia en menos de una
semana, y en muchas ocasiones las falsifican, aumentando las probabilidades de
accidente para los pasajeros.

¿Como se puede calificar la economía informal del sector transporte y por que
aumenta desde hace varios meses?

Economía informal el concepto nos transmite la idea de que los pobres no están simplemente
“ahí”, como una masa inerte excluida de participar en la sociedad moderna, nos ofrece, en
cambio, la imagen de una clase dinámica de individuos involucrados en una miríada de
actividades que, aunque no son altamente remunerativas, les proveen por lo menos subsidencia
para sí y sus hijos (Portes, Alejandro, 1995, 26).

Si bien es cierto las posibilidades de desarrollo tanto económico y social de las de

los habitantes de la ciudad se encuentran limitadas dentro de la ciudad debido a
un sin numero de factores, algunos cíclicos y repetitivos que se heredan de
generación en generación. Se debe observar claramente como estos espacios de
la Informalidad están supliendo la falta de Ofertas de empleo, de una manera poco
digna en algunos casos y en otros muy lucrativamente, aun con el riesgo de ser
castigados por su prohibición legal y la delincuencia que acecha sus lugares de
transito.

Así como los moto transportadores se autodenominaron así mismos, saben que
deben cuidar su negocio, si aumentan el sector legal puede presionar la
suspensión del parrillero, un aspecto particular que es guardado con sigilo, y pasa
13
la renta de una motocicleta en una compraventa de la galería la Esmeralda, ubicada hacia el
occidente, equivale a Diez Mil Pesos ($10.000), unos Cinco Dólares Americanos (5$).

14
casi inadvertido, y debe ser tomado en cuenta para continuar con el análisis, y
poder entender los cambios en las Practicas del existir en estos sectores, es la
ganancia que se obtiene Diaria de esta operación.

El barrio inicia su jornada desde tempranas horas, es así como algunas esquinas
inician a poblarse de motocicletas, estos parqueaderos son sus oficinas, son su
centro de “despacho”14 dirían los transportadores legales, desde las cinco y cuarto
de la mañana cuando los gallos de pelea del sector popular inician su canto,
cuando aun se escuchan los ruidos de la carretillas que van cargando los últimos
productos de la galería del barrio Alfonso López, próxima al sector, muchos
colegiales inician sus primeros pasos para asistir a la escuela o el colegio, varios
empleados como obreros de construcción, vigilantes transitan en bicicleta rumbo a
su labor.

Ya esta alguien esperando sus primeros clientes para hacer lo de colocar la

gasolina a su herramienta de trabajo, las motocicletas en su gran mayoría son de
4 tiempos y se Carga con un galón de gasolina corriente, que en precio local esta
en Siete Mil ($7000) unos tres dólares con Cincuenta centavos americanos
aproximadamente, una motocicleta de esta clase puede hacerse con una inversión
de Siete Mil Pesos ($7000) con un consumo aproximado entre los 245 a 275
kilómetros por galón, las motos de cuatro tiempos en su mayoría de fabricación
China son las mas utilizadas por este gremio, y las mas económicas del mercado,
marcas como honda, yamaha, Akt, jialin, Delin, Auteco, suzuki, etc, oscilan entre
3 y 4 millones de pesos, entre 1500 y 2000 dólares Estadounidenses
aproximadamente.

14
El “despacho”, para este caso es la esquina por la que se ingresa al barrio los Sauces, provista por tres
desviaciones una conduce al barrio La María Oriente, otra es la vía de acenso y la otra de descenso del barrio
13 los Sauces, un semáforo que rara ves lo veo funcionando, de entrada a mano derecha un taller de un moto
transportador ahí muchos hacen mantenimiento y arreglos a sus herramientas de trabajo, las motocicletas se
ubican desordenadamente casi siempre, en ocasiones los mas viejos hacen respetar el turno de salida
dependiendo de quien llego primero, son mas las personas que ya son clientes fijos y buscan su transporte ya
conocido, por la inseguridad algunas veces y otras por que cuanto se tejen vínculos hay algún descuento en el
servició .

15
Con una ganancia ($45.000 a $70.000) 15 es la ganancia de alguien que trabaje
todo el día unas 11 horas, claro esta dependiendo del día, del clima, de los
controles policiales, si bien es cierto una persona con poca o media formación
académica, puede a lo mucho llegar ha aspirar aun salario mínimo como
empleado, sometido a horarios y regulaciones, encerrado en una oficina o
externamente, un moto transportador: puede ganarse sin las presiones laborales y
estando todo el día afuera un promedio de Un Millón Trecientos.

Esta idea nos lleva a sumir que esta empresa es un negocio muy lucrativo y nos
brinda la respuesta del por que, Ellos prefieren solo llamarlo empleo de Rebusque,
de Bajo ingreso de sobre vivencia, tratando de desinteresar a personas que se
encuentran sin trabajo o laboran en otras dependencias, sabemos que día tras
día, este fenómeno social va en aumento, el cambio de actividades incluyendo la
de la delincuencia, hacia esta labor se justifica por muchas razones, muchos de
los moto transportadores tienen familias. La temprana responsabilidad hace que
estos jóvenes asuman la delincuencia como camino, desde la llegada de esta
labor la mayoría han optado por ser moto transportadores dentro del barrio, con la
ayuda de sus familias y las amplias posibilidades de financiación, y con la baja
inversión debido en parte a los bajos consumos de las motos de 4 tiempos,
posibilitan comprar motocicleta nueva, pese a los riesgos del sector, los patrones
de consumo imitativo de la sociedad generan necesidad de bienes necesarios e
innecesarios, la búsqueda por romper con ese ciclo Familiar de la Exclusión por
una vía mas aceptada por la sociedad y poco reprimida moralmente, son factores
que ayudan a que estas personas laboren cada día en este mundo del moto
transporte.

Según esta establecido por los transportadores formales y comprobado por los
moto transportadores los horarios conocidos como Hora Pico son de 6:00 AM a
9:00 AM, en estos horarios tanto los transportadores legales como ilegales son
utilizados con mayor numero de usuarios que buscan desplazarse de su hogar a
su sitio de estudio, trabajo, etc.
15
Mas adelante explicare el papel de la mujer en la organización la manera como trabajan, y otras facetas
mas a las que son relegadas las mujeres del barrio y mas concretamente del mundo del transporte Ilegal.

16
Las otras horas son conocidas como horas Valle de 9:00 AM a 11:59 AM, de 12 M
a 2:30 pm que se inician otra ves las horas pico, esta ves las personas salen de
sus labores van a casa. Algunas deben regresar en ese transcurso de tiempo
otras no, así que disminuye el uso en una mínima medida, de 2:30 PM en adelante
hasta las 6:00 PM se inicia la tercera hora pico esta ves las personas van de su
labor a su casa algunos van de casa a universidades, a trabajos de medio tiempo
nocturnos, así se cierra el ciclo de un día, en las horas valle los moto
transportadores están en su mayoría estacionados en los parqueaderos, son muy
pocos los que salen a recorrer la ciudad en búsqueda de pasajeros, generalmente
son personas nuevas en el oficio, que no saben bien los horarios y en el recorrido
es posible que gasten mas gasolina, y hagan pocas carreras, otra parte importante
de resaltar, en horas valle las carreras son mas económicas y con mayor
posibilidad de negociar su precio, en horas pico por lo general la necesidad de
salir a mayor velocidad hace que el precio de la carrera este estipulado o se eleve,
el costo de la carrera mas corta esta en mil pesos ($1000), las mas costosa esta
en ($5000) por la distancia, los lugares son las periferias de la ciudad comunas 2,
y universidad los robles en la salida de la ciudad hacia el sur por la avenida
panamericana.

En las horas pico los mototaxistas están en un acto conocido como el de

“escobas” consistente en salir a dar vueltas y ofrecer su servicio, a transeúntes
que detienen su paso para esperar un medio de transporte mecánico, los
pasajeros son abordados siendo llamados por las bocinas o pitos de las motos o
con la voz del conductor que con un casco en la mano Izquierda le dice algo como
“¿hey moto?, ¿necesita transporte?, ¿a donde va?, cuando el pasajero los busca
la manera mas tradicional de reconocerles es, el lugar donde llevan el casco para
el acompañante, siempre va colgado de lado izquierdo 16, es apreciable la falta de
16
En esta Observación participante, donde he hecho lo que he visto, para tratar de colocarme en los zapatos de
los moto transportadores y como motociclista desde hace unos 5 años, se que llevar el casco en la mano
derecha es muy incomodo debido a que una de las principales funciones si es que no es la mas importante es

17
experiencia del conductor cuando se inquieta con el casco y no allá una manera
practica para acomodarlo en la moto, para las personas que no pertenecen al
gremio y utilizan la motocicleta, llevar el casco en la mano izquierda puede
generarle en, ofrecimientos de personas que buscan un moto transportador, o en
dificultades con la policia de transito, quien esta muy a la espectativa siguiendo los
pasos de quien presta este servicio.

La ciudad en si los ve circulando libremente ofreciendo su servicio, la autoridad

según disposiciones legales debe velar para que este servicio no se preste y sea
reprimido, existe un control que después de analizar factores de comportamiento
generados por los moto transportadores para evitar el aumento del personal que
presta el servicio, por que pese a existir en este momento grandes controles
policiales la autoridad es insuficiente para copar todo el espacio geográfico de la
ciudad.

Con el asesinato de algunos moto transportadores se inicio el rumor de que a los

“moto ratones” Los pensaban terminar por la buenas o por las mas las malas que
los estaban persiguiendo los policías, las águilas negras, y los transportadores
legales para acecinarlos.

Según reseña el Diario Liberal el 22 de enero de 2009

“Final trágico para joven mototaxista

Las autoridades buscan afanosamente a una mujer que habría sido la última pasajera del
mototaxista Richard Andrés Escobar”

Unos días después el diario Popayán aldia

“Última hora Asesinado mototaxista”

Identificado como Erwin Villanueva Rojas, 25 años, se desempeñaba como mototaxista,

quien recibió cuatro impactos con arma de fuego, e inmediatamente falleció, quedando
acelerar, es el movimiento que mas se repite en esta clase de vehículos, y el acelerador esta situado en la
mano derecha, eso hace que los moto transportadores lleven el casco en esa mano izquierda para mas
comodidad.

18
debajo de la motocicleta, exactamente en la calle 10 con carrera 19. La víctima, quien
residía en el barrio María Oriente comuna 5, vivía en unión libre, y deja tres hijos. el
Coronel, Luis Joaquín Camacho Sarmiento, Comandante Departamento Policía Cauca,
indicó en rueda de prensa que Villanueva acababa de salir de un centro penitenciario, y que
se investigarían los móviles de su muerte.

Por su parte, voceros de los mototaxistas de esta ciudad, dijeron que no reconocen a la
víctima como miembro de este gremio, aclarando además que no habrá manifestación
mañana en las calles de Popayán.17

Fotos Nº 3, levantamiento del cadáver de Erwin Villanueva en el barrio el DEAN Popayán al Día 30 de enero
2009

Para los mototaxistas existía en ese momento incertidumbre, algunos afirmaron

que era para asustarlos y que dejaran de trabajar en esta labor.

Jairo “pero pues si la gente estaba trabajando con miedo, cual mas decía que era
para asustarnos, y andaban los comentarios que eran los de los colectivos, para
asustarnos y que dejáramos de trabajar18.
17
En un inicio miembros de la organización negaron la pertenencia, y que fuese a presentarse manifestación,
muchos de los moto transportadores negaron conocer a Villanueva, otros dijeron que el no pertenecía a este
gremio, que era un “ladrón” que le debía a muchos.
18
Jairo fue soldado profesional ahora es, moto transportador en una charla espontánea el 19 de junio en 2009,
las dificultades de este trabajo están ligadas también en buena medida, a la rapides con que se termina una
charla cuando estamos estacionados en un parqueadero, uno comparte vivencias diarias, se habla de controles
policiales de donde están hoy, de donde estaban ayer, siempre las charlas son interrumpidas por la llegada de
un cliente dejando la historia siempre colgada.

19
Estos asesinatos desestimularón tanto el USO, como la Prestación del servició por
unas semanas y se dificulto la confianza con las personas del barrio. 19

La facilidad para adquirir, conducir y trabajar en una motocicleta, la falta de

empleo y la necesidad de consumir bienes y servicios, necesarios e innecesarios
hacen de esta labor que brinda buenas utilidades un negocio rentable y apetecible
para cualquier persona con necesidad de ganar dinero.

Referido a estos mismos casos Robert Hoyos “aseguran que para esa época No
tenían miedo por que No debían nada a nadie”.20 El conocía de vista y de referencia a las
personas acecinadas. No quiso referirse a su reputación pero su silencio deja una clara
respuesta.

19
Una de las dificultades para obtener información y realizar muestras fotográficas del sector y de las
personas que colaboraron en este trabajo, esta centrado en el miedo a la muerte, a la persecución, ellos buscan
tener tranquilidad y en su mayoría prefieren seguir siendo desconocidos y llamados como la gente quiera,
saben que lo que hacen es un trabajo prohibido, pero viven bien de ello y no quieren meterse con nade ni que
nadie se meta con ellos.
20
Robert es un joven de apenas 20 años quien tiene esposa e hijo de 2 años es bachiller, hace un año y medio
es moto taxista, se inicio en este medio debido a las responsabilidades que tenia apenas salio del colegio
presto servicio militar en la policía como Auxiliar Bachiller, de su trabajo viven el su esposa, su hijo, paga un
arriendo y ayuda a su joven esposa de 18 años a pagar el colegio nocturno.

20
 MEDINA ZUÑIGA RAUL
CAICEDO BOLAÑOS
PAVASJOSE
QUIÑONEZ FABIO VILLANUEVA
ERNESTO ROJAS CARLOS
CEDULA Nro. 76.318.658
ALIAS “ EL PUERCO “

VILLANUEVA ROJAS ERWIN

MURILLO TORO
FERNANDEZ FABIO RIASCOS
DE JESUS EYDER ORLANDO
VALENCIA MEDINA WISLEY FELIPE

Imagen Nº 4, Enviado anónimamente por correo electrónico a muchas personas en la ciudad, El correo se
denomina “las ratas de Popayán” recibido en enero de 2008.

En la Imagen Nº 4 observamos a Erwin Villanueva Rojas y a su Hermano Carlos

Alberto, estas personas eran señaladas de pertenecer a la banda de los Sauces,
Erwin, tenia antecedentes penales, en el momento de su muerte estaba
trabajando como moto transportador y pertenecía a ASOMOCAUCA, Richard
Andrés Escobar, socializaba en el Barrio La Nueva Esperanza, conocido
comúnmente como “barrio Chino” un espacio peligroso donde se refugian
delincuentes y se expende drogas según pude conocer.

21
El entierro de Erwin Villa nueva

El sábado 31 de Enero de 2009 Después del aguacero llegue a la Iglesia del barrio
los Sauces afuera de ella más de un centenar de motocicletas esperaba la salida
del cuerpo, dentro del centro religioso los allegados del difunto esperaban su
salida para un ultimo paseo por el barrio, en las afueras de la iglesia yo charlaba
con Pedro León Acosta, quien es muy difícil de conseguir y es el fundador de la
asociación, quien me dejo recomendado y me subió en una motocicleta para
seguir el desfile, con el compromiso de que todas las fotos que se tomaran en el
transcurso de este fueran enviadas a su correo electrónico.

Imagen Nº 5, Miembros de la ASOMOCAUCA esperando la salida del cadáver de la Iglesia, Leonardo cortes
Enero 31 de 2009.

Don Pedro como lo conoce la mayoría de personas del gremio, me decía que para
el era muy triste ver a una persona, tan joven muerta, que el acompañamiento se
debía hacer, “Erwin era un muchacho que estaba juicioso, dedicado a trabajar
horradamente y así hay muchos más, que abandonaron la delincuencia, obtienen menos
ganancias pero viven mejor, mas tranquilos, a de mas tienen responsabilidades con sus
hijos…”

22
 Imagen Nº 6 la salida de la Iglesia, Leonardo cortes 2009.

En la fotografía su esposa, su cuñado, sus amigos cercanos de barrio quienes

todo el camino estuvieron cerca del cuerpo, pese a ser un sector Popular, estas
personas eran quienes mejor vestían, al parecer comentarios del moto
transportador que me llevo eran de una banda de Alfonso López.

Lo Simbólico de este Ritual Fúnebre, el acompañamiento al sepelio de Erwin por

parte de los Moto transportadores, es una herramienta de cohesión, el símbolo del
caído en la cultura occidental siempre ha estado presente, Jesucristo, Ernesto
Guevara “el Che”, Gaitán, Camilo torres El cura guerrillero, etc.,

Don Pedro comento ese día, “no hay muerto malo” parafraseando el adagio
popular, Los muerto de esta Asociación, son herramientas de cohesión para
quienes pretenden convertirse en moto transportadores, son una herramienta de
contra presión para los administrativos de las empresas legales, son un reclamo a
la policía, por los malos tratos a los que ellos son expuestos por la autoridad, por
que no les brindan seguridad, solo represión.

23
El camino que siguió la caravana, transitamos por la avenida 17 hasta la carrera 3
donde funciona la penitenciaria la Magdalena, en el barrio Alfonso López, de
donde salieron personas consumiendo droga a saludar el cadáver, soplaban el
humo de la marihuana sobre el féretro, un par de disparos al aire y el ruido de
mas de un centenar de motocicletas acompañaba el transito del cuerpo sin vida, a
su lugar de reposo, pasamos a la conocida Calle 13 con dirección Oriente
Occidente hacia la avenida panamericana, y después por la calle 4 hacia el
sementerio central.

Imagen Nº 7 llegada al cementerio Leonardo cortes 2009.

24
Imagen Nº 8 llegada al cementerio Leonardo cortes 2009.

25
26
27
El adagio popular resa “que no hay muerto malo”

por estar prestando este servicio, durante la época de estos hechos se disminuyo
considerablemente el numero de personas que prestaban este servicio,

La prestación del servicio de moto transporte esta día tras día en aumento y aun
los controles policiales son insuficientes para que esta practica deje de existir, así
que ella se trasfiere de espacios muy visibles por los que circulaba anteriormente,
ha puntos ciegos donde la VIGILANCIA, no llega donde se oscurece la mirada,
sectores por los que a su ves se coloca en peligro la integridad de los moto
transportadores.

28
ASOCOLMOTO: Asociación de Motociclistas de Colombia, una entidad inscrita en
cámara de comercio y con todos las disposiciones estipuladas por la ley
colombiana para las organizaciones sin ánimo de lucro,

El objeto en general de la asociación esta orientado a:

29
 1. Luchar por los derechos de los motociclistas: a la vida, a la salud, a la igualdad, al buen nombre, a circular libremente,
a la dignidad y demás derechos que a diario se nos afectan.

2. Proponer normas justas y razonables para los motociclistas; interviniendo en los debates que se adelanten en el
congreso, en las asambleas Y en los concejos municipales.

3. Organizar a los motociclistas porque creemos que tan solo la unión nos dará la fuerza suficiente para reivindicar
nuestros derechos.

4. Prestar apoyo técnico y jurídico a los asociados, en tanto este dentro de las posibilidades de los motociclistas.

Tomado del Factbook, grupo Asocolmoto

21
.

Regresando a la ganancia, la ganancia se oculta por que si el negocio crecese la

oferta dejaría que el negocio fuera poco lucrativo, en promedio un moto taxista que
conduce diez, o doce horas puede estar en un promedio de dia bueno en setenta
mil pesos ($70.000) con una inversión de Seix mil pesos diarios.

Asi que el negocio pasa a ser muy lucrativo, siendo así que personas dedicadas al
robo prefieren vincularse al moto transporte,

Restricciones establecidas por los códigos nacionales de transito y transporte, y

como esta labor aumenta cada día?

La marginalidad de sujetos, brinda el espacio ideal a la economía informal, que

esta ligada al sistema capitalista, aun siendo resultado de este modo de
producción, los mototaxistas no son auto suficientes para generar el servicio que
21
Esta otra asociación de nivel nacional busca borrar el estigma de terror impreso sobre los motociclistas.

30
prestan, así que ellos deben pagar impuestos por sus vehículos, combustible,
mantenimiento, reparaciones y repuestos para sus herramientas de trabajo, así
como: multas, parqueaderos, si sumamos los gastos personales de las familias
que viven de la profesión, desde los básicos, hasta los innecesarios : alimentación,
vivienda, servicios públicos, educación, salud, recreación, ropa, Internet,
celulares, televisión, etc. Podemos observar que pese a no contribuir con el estado
directamente la economía informal posibilita, el movimiento de dinero, una
hibridación de el capitalismo.

31
Barrió Los Sauces

En vista de las dificultades para acceder aun empleo en su mayoría de tipo oficial
siendo el estado el mayor demandante de empleo en la ciudad, en el año 2006
aparece en la ciudad el mototaxismo tiempo después la cooperativa
ASOMOCAUCA22, la idea de este servicio surgió en Colombia en ciudades de la
costa Atlántica tiempo atrás, no se sabe en que lugar del mundo apareció primero
ya que los países con mayor índice de desigualdad económica y poco desarrollo
social, se presentan este fenómeno de economía Informal, entendiendo como:

Los “moto ratones” como son conocidos popularmente por la gente de la ciudad,
se hicieron visibles en las elecciones pasadas cuando se les prometió en
temporada electoral un camino a su legalización, por el hoy alcalde Ramiro Navia,
envista de este ofrecimiento la cooperativa creció y muchas personas que
conocían la historia y no tenían trabajo se iniciaron como mototaxistas, ahí se
inicio el conflicto con el sector del transporte formal también, quien se encuentra
representado en el Concejo municipal, este sector que ejerce no solo una presión
desde la normatividad jurídica, esta respaldado por su poder económico y político,
dentro de una ciudad con una alta tendencia clientelista, donde lo económico y lo
político, ha definido el rumbo de la ciudad desde siglos pasados.

Todo inicia en el momento en el que rápidamente se pasa del centro de la ciudad

blanca, con la Ermita, por el camino a Belén, pasando por el enmallado del
colegio Melvin Jones, la parte trasera del parque Santa Catalina cerrado con
maya, la ciudad da señales de que la seguridad y la vigilancia disminuyen,
rápidamente se observa los bordes entre amarillos y verdes de las afueras de la
ciudad en la vía al Huila, al girar llegamos aun momento que se congela de
entrada, un lugar donde las basuras de unos pobres sirven de alimento para los
perros de otro pobre o para el drogadicto que asoma su cara en búsqueda de algo
que le de dinero para seguir su camino al olvido, pronto se observa mucho

22
Esta es la única cooperativa de mototaxistas organizada en la ciudad contó en un inicio con 154 afiliados
hoy se cree poseen unos 2000 vinculados informalmente, registrados 350, cuenta con miembros de base en su
mayoría pequeños lideres políticos, jefes de clientela, en sus barrios y sin militancia en partidos políticos, mas
vale rodeados por caudillos regionales que apoyan su labor.

32
moviendo en las esquinas y es ahí cuando se inicia el acercamiento hacia ese
“otro” que se busca conocer, descifrar, el “otro transportador” ahí en esa esquina,
en ese cruce, y en el otro y otro ahí hasta donde llega el transporte formal que
bordea la ciudad con las rutas mas lentas, esas esquinas son el centro de reunión,

Fotografía Nº 1 Sandra , Caravana entierro Erwin Villanueva.

Sandra es una mujer carismática de 25 años, miembro de ASOMOCAUCA con

una gran risa, de rasgos indígenas, con una altura aproximada de 150, madre
cabeza de familia, no le gusta hablar del papá de su hijo, reside en el barrio Los
Sauces desde hace 15 años y es una de tantas mujeres que subsiste de esta
labor en la ciudad, ya completa 1 año y medio trabajando para ella misma dice
“NO HAY NADA MEJOR QUE SER SU PROPIO JEFE” orgullosa de si por ser una
mujer muy trabajadora, tiene un hijo de 8 años el cual esta sacando a delante con
las ganancias al día que le produce su Honda biz 100 c.c, gris, una motocicleta
con motor de cuatro tiempos su ventaja esta en el consumo de combustible, pese
a que aun no termina de pagar su adornada moto con muñequitos de Mickey
Mouse, esta labor la hace sentir que vive dignamente, “yo soy muy de abuenas”;

33
asegura esta mujer que siempre anda vestida en sudadera, tenis y con un canguro
donde guarda su celular, el dinero, y los papeles de su moto.

Sandra tiene una ventaja importante sobre sus compañeros de labor hombres,
envista de tanta inseguridad muchas mujeres y algunos hombres prefieren ser
transportados por una mujer y los policías tienen un mejor trato con ellas, pero
estas señoras de muy corta edad corren mayores peligros en esta labor.

Debido a los controles policiales esta labor se ve trasegada ha recorrer espacios

que no son de interés, no poseen vigilancia ni control, son propicios para la
ilegalidad y la policía nunca instala operativos de transito en las zonas, solo con
esperanza en su suerte estos “otros” recorren día a día estos lugares exponiendo
su vida ante la delincuencia que puede tomar su herramienta de trabajo o su vida.

En los años pasados fueron acecinados miembros de ASOMOCAUCA, que todo

obedecía aun plan montado por los transportadores formales, otros comentaban
que la as muertes se debían a venganzas personales

aunque algunos como Robert Hoyos “aseguran que para esa época no tenían
miedo por que no debian nada a nadie”

Jhonny es un hombre delgado de piel blanca, un poco tímido, sufre un estrabismo

en sus ojos, tiene 3 hijos y esposa, diariamente sale a ganarse la vida en su
motocicleta Suzuki viva 115 color gris, vive en el barrio El Dean, lleva trabajando
3 años en el mototaxismo.

34
Tenemos tradición en la historia de disminuir al “otro” de hacerlo invisible a
nuestros afectos, de hacerlo impensable, inerte, de temerle, de verle como
estorbo, es así como introducimos ha este dialogo a los “otros”, a los que son
dominados y comparten las vías Con los transportadores legales, pero escapan en
momentos a esa dominación para poder existir, haciendo transito por lugares no
vigilados por esos espacios de oscuridad donde la ley no ve, no para, ahí es
donde se vinculan al capitalismo que para desdicha de los marxista, muto y no se
autodestruyo.

35
Bibliografía

Estivill, J. (2003), Panorama de la lucha contra la exclusión

social. Conceptos y estrategias, Ginebra, Organización
Internacional del Trabajo.

Portes, Alejandro, la informalidad, pagina 26, En torno a la informalidad Ensayos Sobre Teoría y
Medición de la Economía no Regulada, FLACSO, Sede Académica de México, 1995

Urreste Campo, José Enrique, Entre el tiempo y el espacio, o sobre plazas, campanas e iglesias en
Popayán, FLACSO, Sede Académica Ecuador,

El viajero Subterráneo, Las soledades, Auge Marc, Editorial Gedisa, Paris 1987.

Aguilar Nery Jesús, Chóferes, antropología y vida cotidiana. Notas de un viaje por la Ciudad de
México* universidad Nacional de México UAM-XM. tXICO.1 999.

Producción de ciudad, cotidianidad y culturas populares: una revisión preliminar Franco Silva
Francisco Javier y Pérez Salaza Luz Magnolia, Bogota, Colombia mayo 7 de 2008.

36