CUESTIONARIO AUDIENCIA EN PROCURADURIA GENERAL DE LA NACION

SOBRE TRANSMILENIO 7 ENTRE SECRETARIA DE MOVILIDAD, IDU, TRANSMILENIO,

CORPOSEPTIMA, SOCIEDAD DE MEJORAS Y ORNATO Y VEEDURIA CIUDADANA
LA SEPTIMA SE RESPETA

TEMA OBRA ENTRE LA CALLE 34 Y LA CALLE 72

1. La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá en oficio Nº 3500-2011-0341S-

2011-161007 de Marzo 4 de 2011, manifiesta que la mesa de trabajo IDU-EAAB, ha validado la
necesidad de renovar un alto porcentaje de la red de alcantarillado de la carrera séptima en el
tramo a intervenir, de acuerdo a esto cuanto serán los costos de la renovación de la red de
alcantarillado? De donde saldrán los recursos? Quien los ejecutará? Y cómo afectará el
cronograma de obra ya establecido?

2. De acuerdo a los planos de diseño se estima que desaparecerán aproximadamente

1500 metros cuadrados de anden, cómo serán compensados?

3. Cómo está diseñado el “plan de continuidad del negocio” para no afectar la

productividad de las empresas, comercios, instituciones educativas, etc., que se encuentran en
el corredor de la carrera séptima, la calle 72 y su área de influencia? Así como hasta ahora
están lanzando una estrategia para disminuir el impacto económico en la calle 26.

4. Cómo se asegura que las obras a realizar en el túnel de la Javeriana serán realizadas a
tiempo y dentro del cronograma general de la obra por la Universidad Javeriana (responsable
de la obra)?

TEMA OPERACIÓN A FUTURO - PLAN DE MANEJO DE TRAFICO

1. Los tramos de la carrera séptima entre calles 72 y 116 y entre la calles 147 y 92 (7300
vehículos/hora), son los más congestionados en las horas pico tanto de la mañana como de la
tarde, cómo se plantéa resolver este tema de congestión por alto volumen de tráfico
vehicular?

2. De acuerdo al diseño del Sistema Integrado de Transporte Público, en el sector

comprendido entre las calles 34 y 100 y entre la Avenida Caracas /Autopista Norte y la Carrera
7ª / Carrera 5ª, cuantas rutas de buses circularán y cuantos buses lo harán y que vías usarán?

3. Tanto en el Plan de Manejo de Tráfico, como en la operación futura sobre la carrera

séptima se suprimirá el contraflujo, si el Documento Técnico de Soporte (Febrero 2010) en el
numeral 5.4.3. – Conclusiones de la evaluación -, plantéa que la mejor alternativa para la
operación del tránsito y la que mayores beneficios ofrece para el desempeño general de la red
es la operación del par vial carrera 11 desde la calle 75 hasta la calle 100 (sentido sur-norte) y
carrera 15 desde la calle 73 hasta la calle 100 (sentido norte-sur), por qué no se implementa
esta operación en el Plan de Manejo de Tráfico?

4. Cuando la Avenida Circunvalar se encuentre en contraflujo (sentido sur-norte) entre

las 5:00 p.m. y las 8:00 p.m., como se incorporará el flujo vehicular que proviene de la vía a La
Calera en sentido norte-sur?
5. Cuando la Avenida Circunvalar se encuentre en contraflujo (sentido sur-norte) entre
las 5:00 p.m. y las 8:00 p.m., como se incorporará el flujo vehicular que circulará por la carrera
5ª sentido sur-norte a la altura de la calle 43?

6. Contraflujo carrera 7ª vs. Contraflujo Ave. Circunvalar

Con el fin de evaluar la funcionalidad de las vías y hacer una comparación entre la séptima y
la circunvalar y su operación a futuro, medimos las siguientes variables:

• Disponibilidad de carriles en contraflujo, estado actual.

Carrera 7ª Cll. 34 – 92 6 carriles
Ave. Circunvalar Cll. 34 – 92 2 carriles

TOTAL CARRILES DISPONIBLES HASTA CALLE 92 8 CARRILES

• Disponibilidad de carriles en contraflujo, operación futura – PMT.

Carrera 7ª Cll. 34 – 72 2 carriles
Ave. Circunvalar Cll. 34 – 72 4 carriles

TOTAL CARRILES DISPONIBLES HASTA CALLE 72 6 CARRILES

Cll. 72 – 92 3 carriles (1 mixto)
Ave. Circunvalar Cll. 72 - 92 4 carriles

TOTAL CARRILES DISPONIBLES ENTRE 72 Y 92 7 CARRILES (1 MIXTO)

• Permeabilidad, medida como la facilidad de usar indistintamente el carril oriental o el

occidental, facilidad que es dada por el número de cruces disponibles a lo largo de la vía.
PERMEABILIDAD

Carrera 7ª Ave. Circunvalar

22 cruces 7 cruces

• Accesibilidad, medida con el número de entradas disponibles tanto en el costado

oriental como en el occidental, disponibilidad dada por las bocacalles que llegan a la vía
principal. El costado oriental de la Ave. Circunvalar no se midió por cuanto el flujo que se
incorporará será solamente local y su gran mayoría es zona de reserva forestal.
ACCESIBILIDAD

Bocacalles Carrera 7ª Ave. Circunvalar

Oriente 43 entradas
Occidente 47 entradas 22 entradas

• Vías de acceso directo entre la Avenida Caracas y la Circunvalar: número de vías

disponibles para que se pueda acceder fácilmente desde la Ave. Caracas o la Carrera 7ª.

Calle 36 (actual): vía interna Parque Nacional

Calle 45 (actual): no es muy claro como se ingresa a la Circunvalar
Calle 53 (actual): única vía de acceso directo al norte
Calle 62 (propuesta): cruce nuevo, de baja capacidad en el tramo de la séptima hacia el
occidente
Calle 64 (propuesta): cruce nuevo
Calle 72 (actual): a través de las vías internas del barrio Rosales
Calle 74 (actual): a través de las vías internas del barrio Rosales
Calle 85 (actual): con la congestión que hoy ya tiene.

Del análisis anterior se deduce que la Ave. Circunvalar no tiene la capacidad de reemplazar el
contraflujo actual por la carrera 7ª, y para hacerlo se deben modificar un mayor número de
vías, como lo sugerido en el Documento Técnico de Soporte numeral 5.4.3 (ver pregunta 3).

7. De acuerdo al Plan de Manejo de Tráfico, la carrera 17 se utilizará para ayudar a

evacuar el flujo vehicular hacia el norte, Qué vías se usarán para llegar a la carrera 17 desde el
sector oriental (carrera 7ª, 9ª, 11, etc..)?

8. En cuanto se afecta la velocidad promedio de la red (actual 10 Km/h) y en cuanto se

aumenta el tiempo de demora en el Plan de Manejo de Tráfico –PMT-, aprobado el 3 de marzo
de 2011 por la Secretaria Distrital de Movilidad?

9. Cuanto cuesta el Plan de Manejo de Tráfico en las condiciones aprobadas y cómo

afecta este costo el presupuesto general de la obra y el valor del Contrato de obra IDU N°
033/2010 de 2010, adecuación de la carrera séptima al sistema transmilenio?

10. Cuál es el impacto en costos de pavimento entre un articulado y un bi-articulado, de

acuerdo su mayor peso por eje y a un mayor coeficiente de agresividad? Y por qué se toma la
decisión de usar buses bi-articulados?

TEMA ESTACION CALLE 100

1. En cuanto tiempo está previsto que se aumente el tiempo de desplazamiento, si las

personas están obligadas a hacer un transbordo en la estación de la calle 100 con carrera
séptima?

2. En cuanto se incrementará el valor del transporte al cambiar de sistema en la estación

de la calle 100 con carrera séptima?

3. En un cronograma de tiempo cuando estará lista para operar la estación de la calle 100
con carrera séptima, cuanto costará la estación, y donde se encuentran asignados los recursos
para la construcción de dicha estación?

4. De acuerdo al cronograma anterior y al cronograma de la obra actual de transmilenio

por la carrera séptima, cuando operarán en conjunto?

5. Si los cronogramas no coinciden, como se resolverá el transbordo y el paso de un

sistema a otro, a la altura de la calle 100 con carrera séptima?

6. Como está diseñada la infraestructura vial y el sistema de movilidad para evitar que
colapse el sector de la 100 con séptima y en general la localidad de Usaquén para adaptarse a
las nuevas condiciones, con un polo de atracción tan fuerte como esta estación?

7. De acuerdo al estudio de capacidad de estructura y capacidad de carga del puente de

la calle 100 con carrera séptima, que intervenciones deben hacerse en este puente para
soportar las nuevas cargas de los buses bi-articulados?
8. Cómo es el cronograma y plan de trabajo para la aprobación del Plan Parcial y la
obtención de la respectiva licencia de construcción de la Estación Calle 100 y quien es el
responsable?

TEMA TRAMO CALLE 72 – CALLE 100

1. Cuando está previsto que opere transmilenio por carril derecho preferencial en el
tramo de la carrera séptima entre calles 72 y 100?

2. De acuerdo a las nuevas cargas de los buses bi-articulados, que intervenciones deben
realizarse en este tramo para garantizar que la vía no se deteriorará a futuro?

3. Cual es el diseño de esta intervención, sus costos y la asignación de recursos que

aseguren la estabilidad de la vía?

4. Bajo que mecanismo vial o de seguridad se incorporan los buses bi-articulados al carril
derecho preferencial en el sentido sur-norte y viceversa para asegurar o evitar la
accidentalidad al efectuar esta operación?

5. En cuanto tiempo está calculado el tiempo de demora, aumento del tiempo de

desplazamiento y cambios en la velocidad promedio de la carrera séptima al colocar un nuevo
cruce semaforizado en la calle 73, en uno de los sectores de más alta congestión del corredor?

6. Actualmente cuál es el volumen de tráfico, la distribución porcentual por tipo de

vehículo y la velocidad promedio en este tramo en las horas pico de la tarde, es decir entre las
6:00 p.m. y las 8:00 p.m.?

7. Si este tramo no es habilitado y operado al mismo tiempo con el tramo calle 34 – 72,
cómo funcionará el sistema de la calle 72 hacia el norte? Cómo se hará el transbordo en la
calle 72?

TEMA PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD

1. De acuerdo al artículo 96 del Decreto 319 del 2006 – Adopción Plan Maestro de
Movilidad – Cual es la estrategia tributaria adoptada para el corredor de la carrera séptima que
garantice una adecuada gestión del suelo para la transformación urbanística de la ciudad en
torno a los corredores de movilidad? Esto con el fin de que no suceda lo mismo que en las
otras troncales ya ejecutadas como la Caracas, la NQS, la 80, Las Américas, etc., donde la
ciudad dejó de percibir importantes ingresos por concepto de plusvalía y no se generó
transformación urbana alguna para esos corredores.

2. Cómo está diseñada la conformación urbanística del corredor de la carrera séptima

para aprovechar los impactos positivos del proyecto y mitigar los impactos negativos?

3. Cómo están definidas las unidades de actuación urbanística para desarrollo y

renovación urbana y los instrumentos de gestión del suelo específicos que se tienen previstos
a lo largo del corredor de la carrera séptima?

4. De que manera está evaluada la generación de plusvalías por concepto de la obra y

cuanto espera recaudar el Distrito bajo este concepto?
5. Cómo se articula el proyecto Transmilenio carrera séptima al sistema de redes
peatonales universitarias (calle 45 y calle 53), al sistema de estacionamientos y a las zonas
azules y amarillas para taxis de acuerdo al Plan Maestro de Movilidad?

6. Cual es el concepto ambiental de la infraestructura y el mecanismo de compensación

prevista para las zonas afectadas?

7. Cual es el modelo de ordenamiento urbano diseñado para el corredor de la carrera

séptima que evitará el efecto barrera y división del tejido urbano y social entre el oriente y el
occidente? Cada estación de transmilenio tiene una longitud que oscila entre los 70 y 90
metros, con una volumetría y especificaciones que la convierten en una muralla urbana,
limitando la permeabilidad entre los sectores mencionados.