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De Prochemwiki
DEFINICIÓN-INTRODUCCIÓN
Imaginemos un lecho fluido dispuesto sobre una superficie porosa. Si un flujo de aire
desde abajo tiene la suficiente presión, mantendrá las partículas del lecho en suspensión.
Este es un lecho fluido, donde las partículas del mismo están en suspensión, pero no en
circulación. El residuo se inyecta dentro del lecho en torno del sólido de manera
uniforme. El aire que fluidiza al lecho se calienta hasta la temperatura de ignición del
residuo y este se empieza a quemar (oxidar) dentro del lecho. La mayor parte de las
cenizas permanece en el lecho, pero luego sale de la incineradora a través del equipo de
control de la contaminación del aire. El calor que sube con los gases de combustión
puede capturarse en una caldera o utilizarse para precalentar el aire de combustión. Una
buena combustión requiere aire en exceso. Una buena combustión representa una buena
oxidación de los componentes orgánicos: carbono e hidrógeno. Para conseguirlo, el aire,
que contiene solo el 21% de Oxígeno en volumen, debe mezclarse perfectamente con el
carbono y el hidrógeno del combustible. En un proceso homogéneo como este se
requiere Tiempo, Turbulencia y Temperatura. Si se disminuye uno de estos tres factores
debe de aumentarse los otros dos para conseguir igual grado de combustión. Por eso,
muy pocas reacciones de combustión son completas a la temperatura mínima teórica, o
con la cantidad teórica de aire exactamente necesaria para proporcionar cantidades
estequiométricas de oxígeno para el carbono e hidrógeno del combustible. Cuando
mejora la turbulencia (agitación) del reactor (quemador/incinerador) y aumenta el
tiempo dado para que la reacción tenga lugar, disminuye la cantidad de aire en exceso
(oxígeno) necesario en la reacción. Si la combustión se compara con un triángulo
isósceles, donde los tres lados son el tiempo, la temperatura y la turbulencia; la
disminución de la longitud de uno de los lados requiere una compensación a través del
aumento de los otros dos.
HISTORIA
TIPOS DE COMBUSTIÓN
Velocidad del lecho 7-15m/s Comparación con lecho fluido estacionario: Más
complejidad técnica, es decir más componentes: ciclón de recirculación, no existe
intercambiador de calor dentro del lecho, velocidad del gas mayor que la velocidad de
caída de las partículas, mejor mezcla de los sólidos, mejor desulfuración y menos
consumo de caliza, temperatura constante en todo el ciclo, menores emisiones de NOx
(la combustión es escalonada).
EJEMPLOS DE USO
• Residuos urbanos
Si simplificamos:(Ecuación 2)
La pérdida de carga a través del lecho evoluciona con la velocidad de forma similar a
como se muestra en la gráfica:
La curva tiene diferente forma según se varíe la velocidad del fluido, en dirección
ascendente (O’ABC) o en dirección descendente (ODC). En el tramo O’AB existe una
mayor pérdida de carga, en sentido ascendente, debido a la necesidad de vencer las
fuerzas de atracción entre las partículas, ya que partimos de cero. Esto no ocurre en la
curva en sentido descendente debido a que se parte del estado fluidizado, habiéndose
vencido esas fuerzas de atracción. En cualquier caso la gráfica muestra dos tramos bien
diferenciados: • Un tramo definido por los segmentos O’A/OD, que se corresponde al
estado de lecho fijo, donde la pérdida de carga aumenta con la velocidad del fluido. •
Un tramo determinado por los segmentos BC/DC, que se corresponde con el estado de
lecho fluidizado, donde la pérdida de carga permanece constante frente al aumento de
velocidad del fluido. En los tramos en los que el estado del lecho es fluidizado, es
aplicable la ecuación 2. En tramos que corresponden al lecho fijo, donde el movimiento
relativo de las partículas es cero y su separación permanece constante, la relación entre
la pérdida de carga y la velocidad del fluido viene determinada por la ecuación
propuesta por Ergun (ecuación 3):
Chitester et al.:
Wen y Yu:
Ar es el número de Arquímides:
El cálculo de la velocidad de mínima fluidización pasa por conocer las características de
las partículas y del fluido durante la operación. Además también tendríamos que
conocer la porosidad al comienzo de la fluidización, este parámetro resulta muy difícil
de medir con exactitu, y enla práctica se aproxima al valor de la porosidad en el lecho
fijo.
Este método permite el cálculo de la velocidad mínima de una manera sencilla, basta
con realizar medidas de pérdidas de carga en función de las velocidades del fluido, no
siendo necesario conocer la densidad o la geometría de las partículas ni las propiedades
del fluido. El empleo de este método puede resultar poco útil por la necesidad de tomar
medidas en el estado de lecho fijo y de lecho fluidizado, ya que puede obligar a detener
la fluidización. Por este inconveniente se plantean métodos alternativos, como por
ejemplo la determinación experimental de velocidad de mínima fluidización a partir de
las fluctuaciones de presión en el lecho