Trabajo Fundamentos

Contaminación ambiental por el Bioetanol
Impacto ambiental del bioetanol a partir de la caña de azúcar

Jair Ruiz Canseco
INDICE DEL CONTENIDO
1.- Introducción
1.1 Antecedentes
1.2 Problema
1.3 Objetivos
2.- Marco Teórico
3.- Metodología de la investigación
4.- Presentación de resultados
5.- Conclusiones y Recomendaciones
6.- Anexos
7.- Fuentes de información
INTRODUCCIÓN
1
Jair Ruiz Canseco
El interés mundial por el desarrollo de los biocombustibles se

empezó a incrementar hacia mediados de la presente década, en
el marco de una preocupación más amplia para el desarrollo de
fuentes nuevas y más limpias de energía, que permitan avanzar
en la superación del paradigma energético actual, basado en los
combustibles fósiles. En ese escenario destaca el
Brasil, cuyo programa de bioetanol de caña de azúcar presenta

resultados interesantes, desde la investigación de variedades de
caña de mayor rendimiento, hasta la fabricación de motores que
funcionan con cualquier mezcla de gasolina y etanol.
Petróleo, gas natural y sus derivados representan el 55% del

consumo mundial de energía. Son esos combustibles los que
permiten la existencia de los medios de transporte rápidos y
eficientes que tenemos hoy, así como gran parte de las
actividades industriales. Lamentablemente, ellos no van a durar
más que algunas décadas: como combustibles fósiles, sus reservas
son finitas, la seguridad de abastecimiento es problemática para
muchos países que los importan y su uso es la principal fuente de
los gases que están provocando cambios climáticos y el
calentamiento global.
Es preciso, entonces, encontrar sustitutos para esos combustibles.

Nada más racional que producirlos en base a materia orgánica
renovable (biomasa), a partir de la cual en un pasado distante, la
naturaleza produjo los combustibles fósiles que utilizamos en la
actualidad. Una de las opciones es el etanol, un excelente sustituto
para la gasolina, principal combustible usado en automóviles en el
mundo.
Hoy en Brasil, el etanol producido de caña de azúcar ya sustituye

la mitad de la gasolina que sería usada si no existiera y su costo es
competitivo sin los subsidios que viabilizaron el programa
inicialmente. Eso se logró en cerca de 30 años a partir de la
creación del Proálcool, programa lanzado en el país a mediados de
la década de los setenta para reducir la dependencia de la
importación de petróleo.
2
Jair Ruiz Canseco
Consideraciones económicas de la industria del azúcar también

influenciaron en el establecimiento del programa, pero
preocupaciones de carácter ambiental y social no tuvieron un
papel significativo en ese momento.
En los Estados Unidos, gran productor mundial de etanol a base de

maíz, el programa es más reciente y sus justificaciones son la
eliminación de aditivos en la gasolina y la reducción de las
emisiones de gases que provocan el calentamiento global. En los
países de Europa Occidental también se usa etanol producido del
trigo y de la remolacha. En esos países el costo del etanol es de
dos a cuatro veces más elevado que en Brasil y subsidios internos
y barreras aduaneras protegen las industrias locales, impidiendo la
importación del etanol de Brasil.
Esto viene creando resistencias de algunos grupos, que asocian el

etanol (y el biodiesel, producido en cantidades menores) a un falso
dilema, que es el de la producción de alimentos versus
combustibles. Ese argumento no se sustenta si observamos que la
producción de etanol en el mundo, de cerca de 50 mil millones de
litros por año, utiliza 15 millones de hectáreas, o sea, el 1% del
área en uso por la agricultura en el mundo, que es de 1,5 mil
millones de hectáreas.
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE
El consumo de combustibles fósiles provocará un calentamiento

medio de 8 grados
Estos son los impactantes resultados de las simulaciones del clima
y del ciclo de carbono llevadas a cabo por científicos del
Laboratorio Nacional Lawrence-Livermore. Usando un modelo
acoplado del clima y del ciclo de carbono para estudiar los
cambios globales que los afectan, los científicos han encontrado
que la Tierra se calentará 8 grados Celsius si los humanos usamos
de aquí hasta el año 2300 todos los combustibles fósiles
disponibles en el planeta.
3
Jair Ruiz Canseco
Este salto de la temperatura tendría consecuencias alarmantes

para los casquetes de hielo polares y el océano, como bien señala
el autor principal del estudio, Govindasamy Bala.
En las regiones polares la temperatura subiría más de 20 grados

Celsius, haciendo que las tierras en la región cambiasen de hielo y
tundra a bosques boreales.
Y esta estimación de temperaturas es optimista, porque el modelo
no tomó en consideración los cambios en el uso de la tierra, tales
como la deforestación y la construcción de ciudades en áreas
silvestres periféricas.
Hoy, los niveles de dióxido de carbono atmosférico son de 380
partes por millón (ppm). Para el año 2300, el modelo predice que
esa cantidad se cuadruplicará hasta casi 1.423 ppm.
En las simulaciones, el suelo y la biomasa viva son sumideros

netos de carbono, que extraerían una cantidad significativa de
dióxido de carbono, el cual de otro modo permanecería en la
atmósfera, como producto de la quema de combustibles fósiles.
Sin embargo, el escenario real podría ser peor. Los ecosistemas
terrestres podrían no tomar tanto dióxido de carbono como asume
el modelo. De hecho, en el modelo capturan mucho más carbono
del que absorben en el mundo real porque la simulación no tiene
en cuenta las limitaciones de nutrientes como el nitrógeno. Los
investigadores tampoco tuvieron en cuenta los cambios en el uso
de la tierra, tales como la tala parcial o total de los bosques.
El modelo muestra que la captura de CO2 por parte del océano
empieza a disminuir en los siglos 22 y 23, debido al calentamiento
del océano que origina emisiones fluctuantes del CO2 oceánico. Al
océano le lleva más tiempo absorber el CO2 que a la biomasa y al
suelo.
Para el año 2300, aproximadamente el 38 y el 17 por ciento del

dióxido de carbono liberados de la quema de todo el combustible
fósil serán capturados por la tierra y el océano, respectivamente.
El restante 45 por ciento permanecerá en la atmósfera
4
Jair Ruiz Canseco
RESERVA DE COMBUSTIBLES FOSILES-PETROLEO

Cuando los expertos realizan estimaciones sobre las existencias
mundiales de combustibles fósiles, distinguen entre reservas y
recursos. Se consideran reservas los depósitos de combustibles
fósiles que ya han sido descubiertos y pueden ser utilizados de
manera inmediata. Los recursos son depósitos que los geólogos
sitúan en ciertas cuencas sedimentarias, pero que aún no han sido
descubiertos. Las estimaciones de los recursos son menos exactas
que las estimaciones de las reservas porque las primeras están
basadas en la localización, extensión y formación de depósitos
recuperados en cuencas geológicamente similares. En cualquier
caso, ambas estimaciones son revisadas a medida que surgen
datos sobre depósitos nuevos o ya existentes.
Las reservas de combustibles fósiles pueden dividirse en reservas
probadas y reservas inferidas. Las reservas probadas son
depósitos que ya han sido medidos, examinados y evaluados para
la producción. Las reservas inferidas han sido descubiertas, pero
no han sido medidas ni evaluadas.
El concepto de recursos de combustibles fósiles puede reducirse a
recursos técnicamente recuperables. Ese concepto no toma en
consideración si la extracción del depósito es económicamente
viable, sino sólo si el combustible fósil puede ser recuperado
utilizando la tecnología existente. Por definición, las existencias
mundiales de combustibles fósiles aumentan a medida que los
avances tecnológicos permiten que recursos que no eran
recuperables sean extraídos y tratados
Los depósitos mundiales de combustibles fósiles son finitos.
Algunos expertos utilizan datos sobre los depósitos para estimar
cuántos años durarán las reservas mundiales de energía, teniendo
en cuenta el consumo actual y el que se prevé para el futuro.
En 1997 las reservas mundiales de petróleo se estimaban entre
1,02 y 1,16 billones de barriles (entre 134.000 y 152.000 millones
de toneladas). En 1996 el consumo mundial de petróleo había
alcanzado 26.100 millones de barriles al año. Las reservas
mundiales de gas natural en 1997 fueron estimadas entre 1.510 y
1.580 billones de metros cúbicos. En 1996 el consumo mundial de
gas natural había alcanzado los 2,32 billones de metros cúbicos al
año. En 1997 las reservas mundiales de carbón fueron estimadas
en 1,04 billones de toneladas, y en 1996 el consumo mundial de
carbón había alcanzado 4.690 millones de toneladas al año. Se
5
Jair Ruiz Canseco
estima que el consumo total de energía en el mundo subirá un

2,2% al año entre 1995 y 2015.
Se pueden desarrollar modelos teóricos para estimar cuántos años
durarán las existencias mundiales de combustibles fósiles. Sin
embargo, esos modelos están condicionados por los avances
tecnológicos en la producción de energía, los descubrimientos
inesperados de nuevos depósitos de combustibles fósiles y
diversos factores políticos, sociales y económicos, que influyen en
la producción y el consumo de energía. Como los combustibles
fósiles se están consumiendo con mucha mayor rapidez de la que
se producen en la corteza terrestre, la humanidad acabará
agotando esas fuentes no renovables. Sigue siendo incierto
cuándo llegará ese día, pero hay evidencias de que en algunas
regiones se están agotando ciertos tipos de combustibles fósiles.
Planteamiento del problema:

*¿Qué impacto ambiental genera la producción de bioetanol a
partir de la caña de azúcar?
Objetivo general:
• Determinar el impacto que tiene en el medio ambiente la
producción de bioetanol a partir de la caña de azúcar.
Objetivos específicos:
• Evaluar las diferentes formas en las cuales el proceso de
producción de bioetanol provoca efectos en el medio
ambiente.
• Analizar los efectos positivos y negativos que causan la

producción de bioetanol a partir de la caña de azúcar.
6
Jair Ruiz Canseco
• Comparar el impacto ambiental ocasionado por la obtención

del etanol a partir de la caña de azúcar con el impacto
ocasionado por otros métodos de obtención del bioetanol.
• Investigar otros métodos de obtención de bioetanol que

tengan un impacto ambiental menor al causado por la
obtención de bioetanol a partir de la caña de azúcar.
Hipótesis
¿Es posible reducir la contaminación ambiental mediante la producción
de bioetanol a partir de la caña de azúcar?
Si, ya que con este trabajo se quiere tratar de entender que los
biocombustibles en especial el bioetanol es una gran alternativa para
disminuir la contaminación ambiental.
MARCO TEORICO
Fundamentos de la bioenergía
En su acepción más rigurosa, la energía es la capacidad de realizar

cambios, presentada bajo diferentes formas, como la energía térmica, la
energía eléctrica y la energía química, pero siempre representando un
potencial para causar transformaciones, ya sean naturales o
determinadas por el ser humano. La energía química es la forma de
energía que se genera a través de reacciones químicas en las que tienen
lugar cambios de composición, transformándose los reactivos en
productos, generalmente con liberación de calor. Por ejemplo, la energía
química está disponible en los alimentos y en los combustibles, y se usa
en los procesos vitales de los animales y de las personas, así como para
mover vehículos, entre otros fines.
Un caso particular de energía química es la bioenergía, que se puede

definir como cualquier forma de energía asociada a formas de energía
7
Jair Ruiz Canseco
química acumulada mediante procesos fotosintéticos recientes. En

general, se denomina biomasa a los recursos naturales que poseen
bioenergía y que se pueden procesar para obtener formas
bioenergéticas más elaboradas y adecuadas para el uso final. Por lo
tanto, serían ejemplos de fuentes de bioenergía la leña y los residuos de
aserraderos, el carbón vegetal, el biogás resultante de la
descomposición anaeróbica de los residuos orgánicos y otros residuos
agropecuarios, así como los biocombustibles líquidos, como el bioetanol
y el biodiésel, y la bioelectricidad, generada por la quema de
combustibles como el bagazo de caña y la leña.
En el amplio contexto de la bioenergía, la producción de biocombustibles

líquidos sirve para atender particularmente las necesidades de
transporte automotor. Para estos fines, además de los biocombustibles,
aún no existen, en la actualidad, otras alternativas renovables con
madurez tecnológica y viabilidad económica suficientes. Los
biocombustibles líquidos se pueden utilizar de manera bastante eficiente
en motores de combustión interna que equipan los más diversos
vehículos automotores y que se clasifican básicamente en dos tipos,
dependiendo de la manera como inicia la combustión. Motores del ciclo
Otto, con ignición a chispa, para los cuales el biocombustible más
recomendado es el bioetanol; y motores del ciclo Diesel, en los cuales la
ignición se logra por compresión y que pueden utilizar con buen
desempeño el biodiésel. En ambas situaciones, los biocombustibles
pueden ser usados puros o mezclados con combustibles convencionales
derivados de petróleo. Es interesante observar que, en los primeros años
de la industria automotriz, durante la segunda mitad del siglo XIX, los
biocombustibles representaban la principal fuente de energía para los
motores de combustión interna, con el uso del bioetanol por Henry Ford
y del aceite de maní, por Rudolf Diesel.
Estos dos productos se reemplazaron, respectivamente, por la gasolina y

el diésel a medida que los combustibles derivados de petróleo pasaron a
ser abundantes y baratos, a partir del comienzo del siglo pasado. Los
aspectos técnicos asociados al uso de etanol en motores se comentarán
en el próximo capítulo.
8
Jair Ruiz Canseco
La contribución de los combustibles fósiles convencionales a las

emisiones de CO2 es muy relevante. En la Unión Europea (UE) el
transporte es responsable del 21% de las emisiones de gases de efecto
invernadero. Teniendo en cuenta los problemas de cambio climático, el
continuado incremento de los precios del petróleo y sus derivados, así
como una preocupación cada vez mayor por garantizar el suministro de
fuentes de energía primaria como el petróleo, la utilización de biomasa,
y en particular los biocombustibles, para usos energéticos tiene cada
vez mayor interés. Los biocarburantes son un sustituto directo e
inmediato para los combustibles líquidos utilizados en el transporte y
pueden ser fácilmente integrados en los sistemas logísticos actualmente
en operación. Reemplazar un porcentaje, por ejemplo, de gasóleo y
gasolinas de automoción por biocombustibles (biodiésel o bioetanol) es
el camino más simple en el sector del transporte. En la actualidad en la
UE se producen 35 millones de m3 de biocombustibles (bioetanol y
biodiésel, principalmente).
El sector del transporte en la UE representa más del 30% del total de
consumo de energía y depende en un 98% de combustibles fósiles. El
incremento de este sector es la principal causa de que la UE no cumpla
con los objetivos y compromisos del Protocolo de Kyoto; se espera que
el 90% del incremento de las emisiones de CO2 entre 1990 y 2010 se
atribuyan al sector del transporte.
Se estima que para el año 2030 un cuarto de los combustibles
empleados en el transporte provendrán de biocombustibles. El
desarrollo de los biocombustibles actuará como tractor y servirá para
crear oportunidades y puestos de trabajo en sectores como el de los
suministradores de biomasa, productores de biocombustibles y en el
sector de la automoción.
A medio plazo se prevé un amplio desarrollo de los biocombustibles y
para lograrlo es necesario dedicar recursos para la mejora de las
tecnologías existentes, investigar y desarrollar a nivel comercial los
llamados biocombustibles de segunda generación (a partir de biomasa
lignocelulósica) y, por último invertir en el desarrollo de biorefinerías
integradas a nivel industrial.
En cuanto a los países productores de estos biocombustibles, nuestro
país la producción de de etanol es insipiente, debido a la poca inversión
en esta área. Por lo que con este trabajo se pretende sustituir los
combustibles que deteriora nuestro planeta.
9
Jair Ruiz Canseco
GRAFICA Nº1: Suministro mundial de energía primaria (MT) 1971-2000
GRAFICA Nº2: Combustibles fósiles 79.5% de energía primaria
GRAFICA Nº3: Consumo mundial de energía 2002
FUENTE: Energy Information

Administration, October 2002
10
Jair Ruiz Canseco
GRAFICA Nº4:
Provisiones demanda
mundial de energía
primaria
FUENTE: IEA, WEO, 2000
GRAFICA Nº5: Incremento de la demanda de energía

GRAFICA Nº6: El petróleo en el mundo (2001)
11
Jair Ruiz Canseco
¿Qué es el Bioetanol?
El Bioetanol es un alcohol elaborado a partir de fuentes biológicas y por
tanto renovables, que sigue un mecanismo bioquímico similar al que se
lleva a cabo en la producción de bebidas alcohólicas:
Fermentaci
Hidrólisis
Almidón
Etanol
Azúcar
ón
También se puede producir mediante la fermentación directa de

productos azucarados:
CEnzimas
2CHH CH
6 132
O62OH(I) + 2CO2(g) + H2O(I)
12
Jair Ruiz Canseco
Químicamente se le conoce como etanol o alcohol etílico, siendo su

fórmula química CH3CH2OH. Es un líquido incoloro e inflamable, con
sabor a quemado y olor agradable. Al mezclarse con agua en cualquier
proporción, da una mezcla azeotrópica. Industrialmente es el principal
producto de las bebidas alcohólicas (Cerveza, Vino, Brandy, Vodka)
(Wikipedia, 2008; Parés y Juárez, 1997).
El Bioetanol o etanol también se conocen por otros nombres, que
pueden indicar la fuente de materia prima de la que procede o bien el
propósito a que se le destina; p. ej. Los alcoholes de grano son alcoholes
de derivados de cereales como trigo, maíz o arroz. El término alcohol de
grano se emplea, a veces, para indicar alcohol etílico en contraste con el
alcohol metílico (CH3OH) o metanol, que se fabrica por destilación
destructiva de la madera, por síntesis o por otros medios. El alcohol de
melazas es alcohol producido de melazas de azúcar de caña. El alcohol
industrial es alcohol etílico usado para fines industriales. En este término
se incluye el alcohol empleado como carburante en mezcla con gasolina
o cualquier otro combustible (Prescott, 1966).
Características del Bioetanol.

El Bioetanol, como una sustancia química, presenta las siguientes
características:
Punto de ebullición : 78,4º C
Punto de fusión : -114,3º C
Densidad : 0,810 g/cm3
Masa : 46,07 u
Temperatura crítica : 240º C
Acidez (pKa) : 15,9
Solubilidad en agua : Miscible
Densidad óptica (nD20) : 1,361
LD50 : 7,060 mg/Kg (vía
13
Jair Ruiz Canseco
oral)
Este alcohol es miscible (mezclable) con agua y con la mayor parte de

los disolventes orgánicos. Las disoluciones alcohólicas de sustancias no
volátiles se denominan tinturas. Si la disolución es volátil recibe el
nombre de “espíritu”.
Como producto biológico, el Bioetanol se caracteriza por provenir de una
fuente biológica: biomasa, cultivos agrícolas (maíz, caña de azúcar,
sorgo, etc.), desechos forestales; a partir de la fermentación alcohólica
producida por diferentes microorganismos (Wikipedia, 2008; Parés y
Juárez, 1997; Ricardo, 2008).
Usos del Bioetanol.
El Bioetanol, además de usarse con fines culinarios (bebidas

alcohólicas), también se utiliza ampliamente en muchos sectores
industriales y en el sector farmacéutico, como principio activo o
excipiente de algunos medicamentos y cosméticos (es el caso del
alcohol antiséptico 70º GL y en la elaboración de ambientadores,
perfumes, lacas, celuloides y explosivos). Es un buen disolvente, y
puede utilizarse como anticongelante (en radiadores de automóviles).
Debido a su bajo punto de congelación, ha sido utilizado como fluido en
termómetros para medir las temperaturas inferiores al punto de
congelación del mercurio (-40º C).
También es usado en la obtención de derivados químicos: la oxidación

del etanol produce etanal que a su vez se oxida a ácido etanoico. Al
deshidratarse, el etanol forma dietiléter. Otros productos derivados del
etanol son el butadieno, utilizado en la fabricación de caucho sintético, y
el cloroetano, un anestésico local.
El uso más importante dado actualmente al Bioetanol es como
Biocombustible para uso tanto industrial como doméstico. Es utilizado en
la industria automovilística mezclado con gasolina, dando lugar al
alconafta, gasohol y otras mezclas que entre otras cosas busca bajar la
necesidad hacia los derivados de petróleo. También se usa en mezclas
con la gasolina en concentraciones del 5 ó el 10%, E5 y E10
14
Jair Ruiz Canseco
respectivamente, que no requieren modificaciones en los motores

actuales. Otra alternativa para su uso es en forma de aditivo de la
gasolina como etil-terbutil éter (ETBE) (Ricardo, 2008; Wikipedia, 2008;
García y García, 2006).
El Bioetanol como Biocombustible:

¿Qué es un Biocombustible?
Es el término con el cual se denomina a cualquier tipo de combustible
que derive de la biomasa, organismos recientemente vivos o sus
desechos metabólicos (como el estiércol de la vaca, p. ej.). Se entiende
entonces por Biocombustible aquel combustible de origen biológico que
no se ha fosilizado. Si no se añadiera la frase “no se ha fosilizado”, el
petróleo, los carbones minerales (hulla, ligninos, turba, antracitas) y el
gas natural serían considerados como biocombustibles, ya que su origen
también es biológico; pero han sido fosilizados hace cientos de miles de
años.
En última instancia, el origen de los Biocombustibles es la energía solar

que es almacenada por algunos seres vivos en forma de Biocombustible
(Sánchez y Castro, 1997; Camps et. al. 2002; Wikipedia, 2008).
¿Qué tipos de Biocombustibles existen?

Existen diferentes tipos de Biocombustibles, esto atendiendo a varios
criterios.
De acuerdo a su origen los podemos clasificar en:
Origen del Biocombustible Especie o procedencia
Cardo, sorgo, miscanto, girasol,

Agrícolas soya, maíz, trigo, cebada,
Cultivos remolacha, especies C4 agrícolas
energéticos Chopos, sauces, eucaliptos,
Forestales robinias, acacias, especies C4
forestales
15
Jair Ruiz Canseco
Cultivos Paja, restos de cereales y otras

herbáceos especies herbáceas
Restos de cultivos
agrícolas Olivo, vid, frutales de hueso,
Cultivos
frutales de pepita y otras
leñosos
especies leñosas
Restos de Podas, claras,

tratamientos clareos, restos
Especies forestales de los montes
selvícolas de cortas
finales
Industrias de
Especies de madera nacional o
primera
importada utilizadas por estas
transformación
Restos de industrias
de la madera
industrias
forestales Industrias de
Especies de madera nacional o
segunda
importada utilizadas por estas
transformación
industrias
de la madera
Especies vegetales utilizadas en

Restos industriales agro-alimentarias
la industria de la alimentación
Restos de explotaciones ganaderas Animales de granja, domésticos
Todo tipo de biomasas sólidas

Restos de actividades humanas
urbanas
De acuerdo a su aspecto físico los podemos clasificar en sólidos, líquidos

y gaseosos, de la siguiente manera:
Aspecto Biocombustible
Físico
Sólidos Leñas y astillas
Pajas de cereales y biomasa de cardo,

miscanthus, etc.
16
Jair Ruiz Canseco
Biocombustibles sólidos densificados

(pelets y briquetas)
Carbón vegetal
Líquido piroleñoso
Líquido de hidrólisis
Bioetanol y bioalcoholes
Líquidos
Aditivos oxigenados
Aceite vegetal
Metiléster
Gaseosos Biogás de origen muy diverso
Los Biocombustibles más usados y desarrollados en la actualidad son el

Bioetanol y el Biodiesel; ya que estos pueden sustituir parte del
consumo en combustibles fósiles tradicionales, como el petróleo o el
carbón.
Otras alternativas como son el Biopropanol y Biobutanol son menos
populares, pero no pierde importancia la investigación en estas áreas
debido al alto precio de los combustibles fósiles y su eventual término
(Sánchez y Castro, 1997; Camps et. al. 2002, Smith, 2006).
Historia e importancia.
La utilización de los alcoholes como combustible ha pasado por varias
etapas a través de los años. Los alcoholes, tanto metanol como etanol,
se mezclaron con gasolina desde las primeras décadas del siglo XX.
Antes de la Segunda Guerra Mundial llegaron a circular cuatro millones
de vehículos con mezclas de alcohol – gasolina. La adición de alcohol se
realizaba con la finalidad de estabilizar los precios de los alcoholes.
En los orígenes de la industria automovilística fue el principal

combustible: los motores de ciclo Otto se diseñaron en principio para
utilizarlo. Al finalizar la Guerra se desactivó el interés por el alcohol,
además con el desarrollo de la industria basada en el petróleo los
fabricantes de motores se decantaron por esta segunda opción. Cuando
17
Jair Ruiz Canseco
se temió por la estabilidad de estos mercados en los años 20 y el

posterior embargo petrolífero del año 1973 (Crisis del Petróleo del ’73)
se reactivó el interés y se volvió a invertir en el desarrollo del Bioetanol.
El primer país que asumió este reto fue Brasil que a partir de ese año
comenzó a mezclar etanol y gasolina en la proporción de 22:78, y se
crea la Comisión Nacional de Alcohol. Por esos años se inicia en los
Estados Unidos la preparación del gasohol (mezcla de gasolina +
alcohol).
En 1979 Brasil produjo los primeros automóviles que podían funcionar

con alcohol hidratado (95% de etanol y 5% de agua), en motores de
ciclo Otto. Más tarde, en 1980 la mayor parte de los automóviles
fabricados estaban diseñados para funcionar exclusivamente con etanol.
Para mediados de los años 80 se habían creado a nivel regional una

serie de programas nacionales: Brasil, Argentina, Paraguay, tendientes a
garantizar una evolución sostenida en la sustitución parcial de la
gasolina. El más exitoso fue el Brasil donde para 1986 existían más de
2,5 millones de automóviles circulando con alcohol etílico hidratado.
Hasta los años 80 la principal motivación para la producción de etanol

fue su uso como combustible alternativo para la automoción, y así
disminuir la dependencia de las importaciones de crudo y minimizar el
impacto que las fluctuaciones del mercado ocasionan en los precios. A
partir de mediados de los 80, a esta motivación se ha unido las políticas
de mejoras medioambientales, principalmente en lo relativo a emisiones
gaseosas. El creciente interés que han generado en los últimos años los
problemas derivados del cambio climático, producido por las emisiones
de gases de “efecto invernadero”, ha hecho que se busquen
combustibles más respetuosos con el medio ambiente. Al igual que en el
caso del Biodiesel, la combustión del Bioetanol produce el mismo CO2
que absorbió la planta durante su crecimiento, si se exceptúa el emitido
debido a la actividad energética necesaria en el proceso de su
producción, por lo que algunos autores dicen que el balance es cero, en
cuanto a las emisiones de CO2.
Bioetanol como combustible vehicular.

Históricamente, el primer vehículo que se diseñó para el uso de etanol
fue una variante del Modelo T de Henry Ford, que estaba pensado para
18
Jair Ruiz Canseco
ser utilizado en las granjas, de forma que sus propios dueños pudieran
producir el alcohol a partir de la fermentación del maíz. Posteriormente
se desarrolló el Modelo A, que también podía usar tanto etanol como
gasolina. Las primeras empresas automovilísticas en adaptar los
motores de sus autos para el uso de alcohol como combustible fueron la
Volkswagen, Fiat, Ford y General Motors. El primer automóvil en
funcionar con un combustible 100% alcohol fue el Fiat 147 en 1978
(Wikipedia, 2008; García y García, 2006; Salinas y Santillana, 1992).
Actualmente, para que los vehículos de explosión puedan funcionar con

Bioetanol es necesaria una serie de modificaciones, que incluyen el
depósito, las conducciones de combustible, los inyectores, el sistema
informático de gestión del motor y el sistema anti-sifón. En los últimos
años se han desarrollado una serie de vehículos capaces de funcionar
tanto con gasolina como con etanol o una mezcla de ambos; éstos son
los llamados Flexible Fuel Vehicles (FFV) o vehículos “Flex”. Estos
automóviles disponen de un sensor que detecta la relación
etanol/gasolina y en función de la mezcla ajustan la carburación del
motor. La utilización del etanol modifica la mezcla de aire y combustible
tratando de mantener la potencia y el consumo del automóvil en un
valor óptimo (García y García, 2006).
El resurgimiento del Bioetanol como combustible se produjo en mayo de

2003, cuando la Volkswagen montó una línea de producción para
automóviles de combustible flexible, resultando en el Gol 1.6 "Total
Flex". Dos meses después la Chevrolet ofreció en el mercado el Corsa
1.8 "Flexpower", utilizando un motor desarrollado en consorcio con la
Fiat llamado "PowerTrain". Para 2005, los fabricantes que producen
vehículos "flex" incluyen las automotrices Chevrolet, Fiat, Ford, Peugeot,
Renault ,Volkswagen, Honda, Mitsubishi, Toyota y Citröen (Cortés,
2008).
Bioetanol como combustible único:

El etanol, como combustible único, es utilizado principalmente en Brasil
y Argentina. Su uso con temperaturas inferiores a 15ºC pude dar lugar a
problemas de encendido, para que esto no ocurra el método más común
de solucionarlo es añadirle una pequeña parte de gasolina. La mezcla
19
Jair Ruiz Canseco
que se usa más ampliamente es el E85 que está compuesto de un 85%

de etanol y un 15% de gasolina.
Desafortunadamente el etanol contiene menos energía por litro que las

gasolinas, con lo que su rendimiento es menor, pudiendo llegar hasta un
30% menos, principalmente en modelos antiguos, cuando se utiliza el
E85. Saab produce el modelo 95 turboalimentado que asegura una
mayor economía que los motores de gasolina, utilizando una mayor
relación de compresión, ofreciendo rendimientos semejantes a sus
equivalentes con combustibles convencionales.
El etanol tiene un octanaje mucho mayor que la gasolina –entorno a

110- lo que hace que no se queme de forma tan eficiente en los motores
convencionales. El uso continuado de combustibles con una alta
proporción de etanol, como el E85, produce corrosiones en el metal y en
las piezas de goma (García y García, 2006; Salinas y Santillana, 1992;
Camps et. al. 2002).
Mezcla directa de Bioetanol y gasolina:

Los motores de encendido pueden funcionar con mezclas de hasta el
25% de alcohol deshidratado sin que sean necesarias modificaciones en
el motor. No obstante su rendimiento varía respecto al combustible
convencional. Estas son algunas de las diferencias:
• Reducción de la potencia y el par motor

(aproximadamente un 2% para mezclas al 15%)
• Aumento del consumo (4% para mezclas del 15%)
• Aumento de la corrosión de las partes metálicas y
componentes de caucho.
Sin embargo, si se ajusta el motor aumentando la relación de

compresión, y adaptando la carburación a la nueva relación
estequiométrica, se consigue una mayor potencia y par motor (9% con
una mezcla del 20% de alcohol), mejora el rendimiento térmico y reduce
el consumo (7% con respecto a lo que se obtendría solo con gasolina) y
una combustión más perfecta, con menor índice de carbonización y
emisión de gases contaminantes (reducción de CO y HC a medida que
aumenta el porcentaje de alcohol en la mezcla).
20
Jair Ruiz Canseco
Brasil es el país que más ha experimentado con la mezcla de alcohol y

gasolina, aumentado su proporción hasta un valor del 25%, como se ve
en la siguiente progresión:
• 1977 4.5%
• 1979 15%
• 1981 20%
• 1985 22%
• 1998 25%
• Desde el año 2002 entre el 20 y el 25%
Otros países que utilizan estas mezclas son Nicaragua, EE.UU.,

Colombia, Argentina, Australia e India, por poner algunos ejemplos.
Sin embargo, el límite máximo de etanol en Europa está limitado por la

especificación del contenido en oxígeno de 2.7%, que supone limitar el
uso del etanol al 7.8%. No se proporciona ninguna excepción para la
mezcla de etanol por encima del 7.8%. En algunos países europeos se
utiliza normalmente una mezcla del 5% de etanol (García y García,
2006; Wikipedia, 2008; Camps et. al. 2002; Vásquez y Dacosta, 2006;
Smith, 2006).
El Bioetanol como aditivo de las gasolinas: ETBE

Otra alternativa para el uso del bioetanol como combustibles es
transformarlo para su utilización en aditivo de la gasolina, en lugar de
cómo su sustituto. Con la introducción de las gasolinas sin plomo,
necesarias por el uso de catalizadores para la disminución de las
emisiones nocivas, se vio afectado el número de octano de la gasolina.
Para recuperar el octanaje y reducir las emisiones contaminantes se
añadieron aditivos oxigenantes tales como el metanol, etanol, terbutil
alcohol (TBA) o el metil-terbutil éter (MTBE).
En los últimos años el etil-terbutil éter (ETBE) se está imponiendo sobre

los otros aditivos por ser sus emisiones de hidrocarburos menos tóxicas,
debido a que el acetaldehído es mucho menos tóxico que el
formaldehído, además de poderse obtener a partir de recursos
renovables en lugar del petróleo, como el MTBE. Además, el ETBE es
21
Jair Ruiz Canseco
mucho menos soluble en agua que el MTEB, lo que disminuye la

posibilidad de contaminar las aguas.
El ETBE presenta dos grandes ventajas sobre el Bioetanol: su menor

afinidad con el agua y una presión de vapor más adecuada que el
alcohol, además de no requerir modificaciones en los motores actuales.
Por estas razones su uso se está imponiendo en Europa, prevaleciendo
sobre la mezcla con la gasolina. En España, por ejemplo, todo el
Bioetanol dedicado a la automoción es convertido a ETBE.
El ETBE se obtiene por reacción catalítica de isobuteno y etanol, en una

proporción de 1:0,8, resultando un compuesto con unas cualidades
superiores al MTBE y los alcoholes.
El ETBE es un buen sustituto del MTBE, que se puede producir en las

plantas donde actualmente se produce el MTBE. En España y en Francia
se está usando en mezclas de hasta un 15% del volumen de gasolina
(ETBE15). Además el MTBE es un producto nocivo y que está
comenzando a prohibirse en algunas zonas, como puede ser el caso del
Estado de California, en EE.UU. (García y García, 2006; Vásquez y
Dacosta, 2006; Salinas y Santillana, 1992).
Comparación de la gasolina con el ETBE*
Características Gasolina ETBE

“súper”
Densidad (Kg/L) 0,720 a 0,770 0,740
Volatilidad (tensión de vapor 0,7 a 0,8 0,3

en bares)
85 99/104
Índice de octano MON
95 117/11
RON 9
32.020
PCI en volumen (KJ/L) 26.640
42.908
PCI en masa (KJ/Kg) 36.000
22
Jair Ruiz Canseco
*Obtenido de Camps et. al. 2002.
Como aditivo que mejora la ignición de motores diesel:

La mezcla etanol-diesel, mejor conocido como E-diesel, contiene hasta
un 15% de etanol. Comparado con el diesel normal, el E-Diesel (nombre
comercial utilizado para este producto) reduce perceptiblemente las
emisiones de partículas y otros contaminantes y mejora las
características del arranque en frío. Se encuentra actualmente en la
etapa de desarrollo y no se comercializa actualmente. El uso de E-diesel
amplía aún más el mercado para las aplicaciones del etanol (García y
García, 2006).
Ventajas y desventajas.
Biocombustibles*
Ventajas Desventajas
– No incrementa los niveles de – El costo de producción de los

CO2 en la atmósfera, con lo Biocombustibles casi dobla al
que se reduce el peligro del del de la gasolina o gasóleo
efecto invernadero. (sin aplicar impuestos). Por
ello, no son competitivos sin
– Proporciona una fuente de ayudas públicas.
energía reciclable y, por lo
tanto, inagotable. – Se necesitan grandes
espacios de cultivo, dado que
– Revitalizan las economías el total de la plantación sólo
rurales, y generan empleo al se consigue un 7% de
favorecer la puesta en combustible. Por ejemplo, en
marcha de un nuevo sector en España habría que cultivar un
el ámbito agrícola. tercio de todo el territorio
– Se podrían reducir los para abastecer sólo su
excedentes agrícolas que se demanda interna de
han registrado en las últimas combustible.
décadas. – Potenciación de monocultivos
– Se mejora el aprovechamiento intensivos, con el
de tierras con poco valor consiguiente uso de
23
Jair Ruiz Canseco
agrícola y que, en ocasiones, pesticidas y herbicidas.

se abandonan por la escasa
rentabilidad de los cultivos – El combustible precisa de una
tradicionales. transformación previa
compleja. Además, en los
– Se mejora la competitividad al bioalcoholes, la destilación
no tener que importar fuentes provoca, respecto a la
de energía tradicionales. gasolina o al gasóleo, una
mayor emisión en CO2.
– Su uso se limita a un tipo de

motor de bajo rendimiento y
poca potencia.
*Adaptado de Núñez y García, 2006.
Alcoholes*
Ventajas Desventajas
– Mejores prestaciones – Mayor consumo, debido al

globales. menor poder calorífico.
– Incremento del par y valor – Emisión de aldehídos, y

energético por unidad de posible contenido en ácido
volumen de mezcla. sulfúrico.
– Combustión más completa, y – Problemas de

menores residuos en general. almacenamiento, sobre todo
con el metanol.
– Aumentaría el número de
puestos de trabajo en el
campo.
– Mejor distribución de la
riqueza.
*Adaptado de Camps et. al. 2002 y Smith, 2006.
Barreras en el uso del Bioetanol:

Las dos principales barreras pasa su uso son las siguientes:
24
Jair Ruiz Canseco
• Afinidad con el agua:

Los sistemas de transporte y almacenamiento deben estar totalmente
libres de agua. Incluso pequeñas cantidades de agua en las mezclas
etanol-gasolina pueden producir su separación en dos fases, lo que
reduce el rendimiento del motor. El etanol puede actuar como un
disolvente que facilita la incorporación de agua a las mezclas de etanol-
gasolina. El agua se puede almacenar en pequeñas cavidades de los
sistemas con hidrocarburos, tales como cañerías, depósitos o sistemas
de alimentación. Esta agua, a menudo, contiene impurezas que
normalmente no ocasionan problemas debido a que no se mezcla con
los combustibles y se pueden drenar periódicamente. La mezcla de
gasolina con etanol puede arrastrar esta agua e incorporarlo al
combustible.
Debido a los problemas con el agua, se prefiere no transportar estas

mezclas por tuberías, usando en su lugar camiones para llevar el
Bioetanol hasta los puntos de distribución, principalmente en EE.UU.
• Presión de vapor:
Aunque el Bioetanol tiene una relativamente baja presión de vapor,
cuando se utiliza como aditivo de la gasolina su presión de vapor
efectiva es muy alta, llegando a un valor RVP (Reid Vapor Presure) de 18
psi (124 KPa), lo cual representa una desventaja para su uso. Cuando el
Bioetanol se añade a una gasolina formulada adecuadamente, los
hidrocarburos con bajo punto de ebullición, como butanos o incluso
pentanos, deben ser reducidos para cumplir con las especificaciones de
presión de vapor.
Valores bajos de presión de vapor reducen las emisiones debidas a la

evaporación, en los procesos de llenado de los tanques y
almacenamiento del combustible. Debido a estos beneficios ambientales
es de esperar que las especificaciones de este parámetro sigan
manteniéndose bajas. En algunos casos, para cumplir especificaciones,
es necesario eliminar también el pentano. Esto supone un
encarecimiento del proceso de producción de mezclas de etanol y
gasolina, por lo que las compañías consideran impracticable reducir más
la presión de vapor (García y García, 2006).
25
Jair Ruiz Canseco
LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL:
IMPACTO AMBIENTAL DEL PARQUE AUTOMOTOR:
Uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que

queda aún por resolver, al final del siglo XX, es sin duda la
contaminación del medio ambiente, provocada, en gran medida, por el
hombre mismo.
El aumento del consumo de combustibles fósiles por la industria, la

concentración de la población en áreas urbanas, la continua y acelerada
deforestación de bosques y tierras y el advenimiento de vehículos con
motor de combustión han empeorado el problema rápida y
paulatinamente. Pero, sin lugar a dudas, el motor de gasolina ha sido y
es el principal agente contaminador.
Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾

partes del monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos,
aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de
las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del
transporte automotor.
Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre

los seres vivos son devastadores; las emisiones tóxicas de los motores
de automóvil ocasionan desde problemas leves, como son dolores de
cabeza, reducción de la capacidad de reacción y concentración, falta de
visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios
trastornos en la salud y enfermedades crónicas de las vías respiratorias,
pulmones, corazón, sistema digestivo, cerebro, etc.
Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los

enfermos de asma, bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras
enfermedades, mejoran cuando descienden los niveles de
contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se elevan.
En todo el gran desastre producido por la contaminación del aire, el

índice más elevado de mortalidad acontece en los grupos humanos más
vulnerables: los niños, los ancianos y las personas que padecen de
trastorno bronco pulmonar y cardiaco. Incluso, estudios e
26
Jair Ruiz Canseco
investigaciones serias dan indicios de la acción desencadenante de los

gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia, malformaciones óseas y
genéticas en el feto humano.
Ciertamente, la humanidad ha tardado mucho en darse cuenta del daño,

en muchos casos, irreparable que causa su actividad en el planeta, y
recién comenzó a apreciar la atmósfera limpia estableciendo y
practicando normas anticontaminantes.
Desde la aparición del fenómeno llamado "smog" fotoquímico

(humononiebla fotoquímica) en la década de los sesenta, que ganó su
reputación originalmente en la ciudad de Los Ángeles, pero que ha
ganado igualmente mala fama en casi todas las grandes metrópolis del
mundo, se han impuesto normas anti polución, las cuales difieren de una
jurisdicción a otra, pero que todas progresivamente van siendo cada vez
más severas, y la tendencia es establecer niveles permisibles para cada
una de las sustancias tóxicas.
Es así, por ejemplo, que las normas federales de los EUA sobre las
emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos, medidas en el
escape de los automóviles, son en la actualidad, aproximadamente, la
sétima y doceava parte, respectivamente, de lo que fue permitido a
principios de 1960.
Esta misma tendencia, afortunadamente, se observa también en los

países de la Comunidad Europea, el Japón, en los demás países
desarrollados e incluso en muchos países en vías de desarrollo.
A pesar de esta mayor rigurosidad de las normas de control de las

emanaciones tóxicas, sin embargo, aún son insuficientes puesto que no
se controlan todas las emisiones, sino principalmente cuatro: monóxido
de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno y humo.
En los Estados Unidos de Norte América, para la homologación de

nuevos modelos de automóviles se exige, desde hace unos años, la
aprobación de una prueba denominada Shed Test que analiza las fugas
27
Jair Ruiz Canseco
y la emisión misma de vapores de combustible.
Hay que tomar en cuenta también un factor muy importante que es la

falta de conciencia ecológica de la ciudadanía y de los conductores de
vehículos, de no exigir un mejor control del nivel de las emisiones
tóxicas, así como de evitar el aumento de éste. Al sector productivo
también le compete una gran responsabilidad de adecuarse a los
programas de protección del medio ambiente.
Por último, es importante señalar que el problema de la contaminación

ambiental nos concierne a todos.
Es necesario y urgente que se establezcan medidas que mitiguen el

efecto de la polución, así como de establecer una legislación y normas
adecuadas a nuestro medio, pero que se cumplan estricta y
rigurosamente por todos.
La contaminación ambiental está llegando a tales extremos en el

mundo, que el ser humano parece estar empeñado en destruir el
ambiente donde vive, en una actitud suicida; pero mientras que en otros
países se están tomando medidas muy serias para prevenir y controlar
la contaminación, en el nuestro sólo existen acciones aisladas.
BIOETANOL
El bioetanol es un alcohol obtenido destilando los hidratos de carbono

(glúcidos, azúcares y almidones) provenientes de la materia orgánica,
principalmente de cereales (maíz, trigo, cebada, centeno, sorgo),
cultivos con alta composición de azúcares (remolacha dulce, caña de
azúcar), materia prima de residuos de procesos industriales, agrícolas o
forestales con un alto contenido de biomasa y otros producidos
específicamente para su obtención. El bioetanol se emplea en mezclas
de distinta concentración para obtener biocombustibles que sean menos
contaminantes, siendo las más comunes el e5, e10 y e85 (gasolina con
un 5% de etanol, 10% y 85% respectivamente).
El bioetanol es un biocombustible y como tal renovable, a diferencia del
petróleo que es un combustible fósil. Los biocombustibles son aquellos
carburantes “ecológicos” que substituyen en mayor o menor parte el
uso de la gasolina en el transporte. El empleo de estos biocombustibles
tiene como objetivo principal el reducir las emisiones de gases de efecto
28
Jair Ruiz Canseco
invernadero que sobrecalientan la superficie terrestre y aceleran el

cambio climático. Adicionalmente, se persigue una segunda meta que es
la menor dependencia de las importaciones de crudo. Al consumir
bioetanol se impulsa la actividad agrícola e industrial y se aumenta el
grado de autosuficiencia energética de nuestro país. En España se
encuentra la primera empresa productora de bioetanol a nivel europeo
existiendo en nuestra geografía varias plantas productoras. Aquí se
produce, aquí se consume.
Existen varias opciones que utilizan un producto u otro como substituto
de la gasolina. Así es el caso de los coches y autobuses que emplean
Gas Natural; los coches híbridos que funcionan usando electricidad y
gasolina alternativamente; y los biocombustibles, que son mezclas de
bioetanol y gasolina, o bien de aceites vegetales y diesel.
LICUEFACCIÓN
Licuefacción de los gases o licuación es el cambio de estado que ocurre

cuando una sustancia pasa del estado gaseoso al líquido, por acción de
la temperatura y el aumento de presión, llegando a una sobrepresión
elevada, hecho que diferencia a la licuefacción de la condensación.
La licuefacción de gases incluye una serie de fases utilizada para

convertir un gas en estado líquido. Los procesos se utilizan para fines
científicos, industriales y comerciales. Muchos de los gases se pueden
poner en estado líquido a presión atmosférica normal por simple
refrigeración y otros como el dióxido de carbono, requieren
presurización.
La licuefacción de los gases es un proceso complicado que utiliza
diferentes compresiones y expansiones para lograr altas presiones y
temperaturas muy bajas, utilizando por ejemplo turboexpansores.
SACARIFICACION
Los almidones, hemicelulosas y celulosas, se deben hidrolizar y convertir
en azúcares fermentescibles, mediante agentes químicos o enzimáticos,
antes de poderlos usar en ciertas aplicaciones industriales como la
producción de etanol. Una gran variedad de métodos se pueden usar
para convertir carbohidratos complejos en materiales relativamente
simples. Los almidones naturales, que son polímeros de la glucosa,
están compuestos por dos fracciones: la fracción amilosa, polímero lineal
y la fracción amilopectina que es un polímero ramificado.
29
Jair Ruiz Canseco
Los métodos para sacarificar materiales amiláceos implica el uso de

preparaciones enzimáticas, ácidos diluidos, o una combinación de
ambos. Entre las preparaciones enzimáticas que se pueden emplear se
incluye la malta, de origen cereal, y otras de origen microbiológicos,
productos derivados de mohos.
FERMENTACIÓN
La fermentación es un proceso catabólico de oxidación incompleta,

totalmente anaeróbico, siendo el producto final un compuesto orgánico.
Estos productos finales son los que caracterizan los diversos tipos de
fermentaciones.
Fue descubierta por Louis Pasteur, que la describió como la vie sans l´air
(la vida sin el aire). La fermentación típica es llevada a cabo por las
levaduras. También algunos metazoos y protistas son capaces de
realizarla.
El proceso de fermentación es anaeróbico ya que se produce en
ausencia de oxígeno; ello significa que el aceptor final de los electrones
del NADH producido en la glucólisis no es el oxígeno, sino un compuesto
orgánico que se reducirá para poder reoxidar el NADH a NAD+. El
compuesto orgánico que se reduce (acetaldehído, piruvato, ...) es un
derivado del sustrato que se ha oxidado anteriormente.
En los seres vivos, la fermentación es un proceso anaeróbico y en él no
interviene la mitocondria ni la cadena respiratoria. Son propias de los
microorganismos, como algunas bacterias y levaduras. También se
produce la fermentación en la mayoría de las células de los animales
(incluido el hombre), excepto en las neuronas que mueren rápidamente
si no pueden realizar la respiración celular; algunas células, como los
eritrocitos, carecen de mitocondrias y se ven obligadas a fermentar; el
tejido muscular de los animales realiza la fermentación láctica cuando el
aporte de oxígeno a las células musculares no es suficiente para el
metabolismo aerobio y la contracción muscular.
Desde el punto de vista energético, las fermentaciones son muy poco
rentables si se comparan con la respiración aerobia, ya que a partir de
una molécula de glucosa sólo se obtienen 2 moléculas de ATP, mientras
que en la respiración se producen 36. Esto se debe a la oxidación del
NADH, que en lugar de penetrar en la cadena respiratoria, cede sus
electrones a compuestos orgánicos con poco poder oxidante.
30
Jair Ruiz Canseco
En la industria la fermentación puede ser oxidativa, es decir, en

presencia de oxígeno, pero es una oxidación aeróbica incompleta, como
la producción de ácido acético a partir de etanol.
Las fermentaciones pueden ser: naturales, cuando las condiciones
ambientales permiten la interacción de los microorganismos y los
sustratos orgánicos susceptibles; o artificiales, cuando el hombre
propicia condiciones y el contacto referido.
El beneficio industrial primario de la fermentación es la conversión del
mosto en vino, cebada en cerveza y carbohidratos en dióxido de
carbono para hacer pan. De acuerdo con Steinkraus (1995), la
fermentación de los alimentos sirve a 5 propósitos generales:
• Enriquecimiento de la dieta a través del desarrollo de una
diversidad de sabores, aromas y texturas en los substratos de los
alimentos.
• Preservación de cantidades substanciales de alimentos a través de
ácido láctico, etanol, ácido acético y fermentaciones alcalinas.
• Enriquecimiento de substratos alimenticios con proteína,
aminoácidos, ácidos grasos esenciales y vitaminas.
• Detoxificación durante el proceso de fermentación alimenticia.
• Disminución de los tiempos de cocinado y de los requerimientos
de combustible.
La fermentación tiene algunos usos exclusivos para los alimentos. Puede
producir nutrientes importantes o eliminar antinutrientes. Los alimentos
pueden preservarse por fermentación, la fermentación hace uso de
energía de los alimentos y puede crear condiciones inadecuadas para
organismos indeseables. Por ejemplo, avinagrando el ácido producido
por la bacteria dominante, inhibe el crecimiento de todos los otros
microorganismos.
De acuerdo al tipo de fermentación, algunos productos (ej. alcohol fusel)
pueden ser dañinos para la salud. En alquimia, la fermentación es a
menudo lo mismo que putrefacción, significando permitir el pudrimiento
o la descomposición natural de la sustancia.
DESTILACIÓN
La destilación es la operación de separar, comúnmente mediante calor,

los diferentes componentes líquidos de una mezcla, aprovechando los
31
Jair Ruiz Canseco
diferentes puntos de ebullición (temperaturas de ebullición) de cada una

de las sustancias a separar.
La destilación se da en forma natural debajo del punto de ebullición
(100 ºC en el caso del agua), luego se condensa formando nubes y
finalmente llueve.
El Bioetanol y su impacto ambiental.

El uso de Biocombustibles como el Bioetanol tiene impactos ambientales
negativos y positivos. Los impactos negativos hacen que, a pesar de ser
una energía renovable, no sea considerado por muchos expertos como
una energía no contaminante y, en consecuencia, tampoco una energía
verde.
Una de las causas es que, pese a que en las primeras producciones de
Biocombustibles sólo se utilizaban los restos de otras actividades
agrícolas, con su generalización y fomento en los países desarrollados,
muchos países subdesarrollados, especialmente del sureste asiático,
están destruyendo sus espacios naturales, incluyendo selvas y bosques,
para crear plantaciones para Biocombustibles. La consecuencia de esto
es justo la contraria de lo que se desea conseguir con los
Biocombustibles: los bosques y selvas limpian más el aire de lo que lo
hacen los cultivos que se ponen en su lugar.
Algunas fuentes afirman que el balance neto de emisiones de dióxido de
carbono (CO2) por el uso de Biocombustibles es nulo debido a que la
planta, mediante fotosíntesis, captura durante su crecimiento el CO2 que
será emitido en la combustión del Biocombustible. Sin embargo, muchas
operaciones realizadas para la producción de Biocombustibles, como el
uso de maquinaria agrícola, la fertilización o el transporte de productos y
materias primas, actualmente utilizan combustibles fósiles y, en
consecuencia, el balance neto de emisiones de CO2 es positivo.
Otras de las causas del impacto ambiental son las debidas a la
utilización de fertilizantes y agua necesarios para los cultivos; el
transporte de la biomasa; el procesado del combustible y la distribución
del Biocombustible hasta el consumidor. Varios tipos de fertilizantes
tienden a degradar los suelos al acidificarlos. El consumo de agua para
el cultivo supone disminuir los volúmenes de las reservas y los caudales
de los cauces de agua dulce.
Algunos procesos de producción de Biocombustible son más eficientes
que otros en cuanto al consumo de recursos y a la contaminación
32
Jair Ruiz Canseco
ambiental. Por ejemplo, el cultivo de la caña de azúcar requiere el uso

de menos fertilizantes que el cultivo del maíz, por lo que el ciclo de vida
del Bioetanol de caña de azúcar supone una mayor reducción de
emisiones de gases de efecto invernadero respecto al ciclo de vida de
combustibles fósiles con más efectividad que el ciclo del Bioetanol
derivado del maíz. Sin embargo, aplicando las técnicas agrícolas y las
estrategias de procesamiento apropiadas, los Biocombustibles pueden
ofrecer ahorros en las emisiones de al menos el 50% comparando con
combustibles fósiles como el gasóleo o la gasolina.
El uso de Biocombustibles de origen vegetal produce menos emisiones
nocivas de azufre por unidad de energía que el uso de productos
derivados del petróleo. Debido al uso de fertilizantes nitrogenados, en
determinadas condiciones el uso de Biocombustibles de origen vegetal
puede producir más emisiones de óxidos de nitrógeno que el uso de
productos derivados del petróleo.
Una solución real pero aún no disponible es la utilización de residuos
agroindustriales ricos en hemicelulosas. De esta forma no se utilizarían
áreas de cultivos nuevas ni utilización de alimento para la producción de
Biocombustibles. Un ejemplo de esto es la utilización de coseta de
remolacha, paja de trigo, coronta de maíz ó cortezas de árboles.
La hidrólisis de estos compuestos es más compleja que la utilización de
almidón para la obtención de azúcares libres fermentables, por lo tanto,
requiere de una mayor cantidad de energía inicial para procesar los
compuestos antes de la fermentación, sin embargo, el costo de
producción es casi nulo al considerar que se trata de residuos. La única
tecnología eficiente y limpia es la utilización de enzimas
hemicelulolíticas.
Existen tres puntos claves que se deben solucionar o perfeccionar antes
de aplicar esta tecnología: (1) Se deben encontrar enzimas más estables
y eficientes, (2) Métodos menos destructivos de inmovilización de
enzimas para su utilización industrial y (3) Microorganismos capaces de
fermentar eficientemente monosacáridos derivados de las hemicelulosas
(xilosa y arabinosa principalmente) (Sánchez y Castro, 1997; Martínez,
2008; Wikipedia, 2008; Coello, 2008; Camps et. al. 2002, García, et. al.
1993).
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACÍON
33
Jair Ruiz Canseco
La información con la que se llevo a cabo este trabajo de investigación

fue recolectada de distintas fuentes bibliografías.
Se llevo a cabo una búsqueda en internet de la cual se extrajeron las

diferencias entre la forma de obtener bioetanol a partir de la caña de
azúcar, que era la que le competía a este trabajo, y las otras formas de
obtenerlo, ya sea por yuca, maíz. trigo, sorgo entre otros. En internet
también se encontraron graficas que nos indican cuales son los
principales paises productores de bioetanol. En libros se encontró la
información acerca de cómo se lleva a cabo el proceso de producción de
bioetanol a partir de la caña de azúcar y se encontró gran parte de el
marco teorico de esta investigación.
Se consultaron diferentes tesis para poder concretar los objetivos que se

establecieron, tanto los objetivos específicos como el objetivo general
PRESENTACION DE RESULTADOS
Emisiones de gases de impacto global
A causa del elevado rendimiento fotosintético observado en la

producción de caña de azúcar y del eficiente proceso para su conversión
en biocombustible, el uso de bioetanol reduce las emisiones de gases de
efecto invernadero en comparación con el combustible fósil (gasolina).
Comparación de las diferentes materias primas para la

producción de bioetanol
Materia prima Relación Emisiones

de evitadas
energía
Caña 9,3 89%
Maíz 0,6 - 2,0 -30% a 38%
Trigo 0,97 - 1,11 19% a 47%
Remolacha 1,2 - 1,8 35% a 56%
Mandioca 1,6 - 1,7 63%
Residuos lignocelulósicos* 8,3 - 8,4 66% a 73%
*Estimativas teóricas, esarrollo.
proceso en d
34
Jair Ruiz Canseco
Fuente: Elaborado en base a Dai et al. (2006), EBAMM (2005), IEA

(2004), Macedo et al. (2007) y Nguyen et al. (2007).
La efectiva reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero

es posiblemente uno de los efectos positivos más importantes asociados
al bioetanol de caña de azúcar. De acuerdo con la Comunicación
Brasileña para la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el
Cambio Climático, con valores para 1994, el uso de la energía de la caña
redujo en un 13% las emisiones de carbono de todo el sector energético.
En las condiciones actuales, para cada 100 millones de toneladas de
caña de azúcar destinadas a fines energéticos, podría evitarse la
emisión de 12,6 millones de toneladas de CO2 equivalente, considerando
bioetanol, bagazo y el excedente adicional de energía eléctrica
suministrada a la red.
Zymomonas mobilis
En el mundo occidental, las bebidas alcohólicas se elaboran utilizando
las levaduras, principalmente del género Saccharomyces. En las zonas
tropicales de América, África y Asia se producen bebidas alcohólicas a
base muy populares a partir de jugos de frutas fermentadas por mezclas
de microorganismos en las que interviene una bacteria del género
Zymomonas. La principal característica de esta bacteria es la de utilizar
la vía de Entner-Doudoroff en anaerobiosis para degradar la glucosa. El
rendimiento muy elevado de conversión de la glucosa en etanol por esta
bacteria hace de ella una potencial candidata para una producción
industrial de etanol por fermentación y tiene un menor impacto que el
provocado por la producción de bioetanol a base de sorgo, remolacha,
maíz o caña de azúcar.
Conclusiones
Los Biocombustibles no son buenos o malos por sí mismos, sino,
básicamente va a depender de cómo se lleven a cabo las políticas y
regulaciones dadas para poder ver si son favorables o desfavorables.
El Bioetanol no podrá sustituir totalmente a los combustibles fósiles,

pero sí complementarlos en forma de mezclas con el fin de reducir la
dependencia respecto del petróleo.
35
Jair Ruiz Canseco
De todas las materias primas utilizadas actualmente para producir

Bioetanol, la caña de azúcar es la que tiene el rendimiento más bajo por
tonelada, pero tiene un alto rendimiento agrícola.
La energía requerida para obtener maíz en el proceso agrícola es 11

veces mayor que la necesaria para cultivar la caña y producir etanol de
su jugo.
La yuca, el sorgo dulce y la remolacha tienen un alto rendimiento de

alcohol por hectárea, pero su producción agrícola es muy baja para el
propósito industrial.
La materia prima más prometedora es la de emplearía materiales

celulósico y lignocelulósicos, ya que son materias primas baratas y
relativamente fáciles de conseguir, además que no competiría con los
terrenos para cultivo alimentario, ya que la mayoría son materiales de
desecho agrícola o industrial; el reto está en desarrollar tecnologías que
abaraten los procesos de extracción de azúcares presentes en estos
compuestos o de desarrollar microorganismos modificados que puedan
metabolizarlos directamente.
Recomendaciones
– Incentivar el desarrollo de mayor investigación referente a la

búsqueda de nuevas materias primas, al mejoramiento y
optimización de las ya existentes
– Desarrollar investigación referente al mejoramiento genético de
los microorganismos fermentadores utilizados actualmente, para
lograr la optimización de los procesos fermentativos; y buscar
nuevos y mejores microorganismos fermentadores.
– Buscar nuevas maneras de optimizar la producción de Bioetanol a
partir de caña de azúcar, ya que, al ser un cultivo de elevada
producción por hectárea, se presenta como una materia prima con
un elevado potencial de utilización.
– Conciliar las desventajas que presenta la producción industrial del
Bioetanol, tanto en el aspecto alimentario como en el aspecto
medioambiental, ya que lo deseable es que una energía renovable
y limpia dañe lo menos posible en su proceso de producción.
ANEXO
USO ADECUADO DE LOS RECURSOS
36
Jair Ruiz Canseco
Como nuestro trabajo es la producción de bioetanol a partir de la caña

de azucar y que tiene como objetivo principal la no contaminación del
medio ambiente; además de la no importación de combustibles fósiles;
debemos tener mucho cuidado en todo el proceso de la producción para
no contaminar el medio en donde se trabaja, ya que es uno de los
aspectos que queremos menguar. Para ello existe muchas más variables
que están encerradas en el uso adecuado de los recursos, como por
ejemplo:
 El manejo adecuado del suelo, este es una variable importante

ya que si no tenemos cuidado no solamente se estará
contaminando el suelo sino que ya no será de nuestro uso para la
producción de sorgo que es la materia prima importante para
nuestro trabajo.
 El agua que se utilizara en la producción de la caña de

azucar, ya que no es mal gastar por gusto por ser un elemento
vital para la vida del hombre.
 El uso adecuado de los fertilizantes, los fertilizantes son muy

buenos para la mejora en la producción de la caña de azucar pero
el uso inadecuado de fertilizantes puede ocasionar serios
problemas en el cultivo.
MANEJO ADECUADO DEL SUELO:
En general los suelos de la región pampeana con aptitud agrícola se

adaptan al cultivo de la caña de azucar, dándose los mayores
rendimientos en suelos profundos, sin exceso de sales, con buen
drenaje, sin capas endurecidas, de buena fertilidad y con pH entre 6,2 y
7,8.
Sin embargo, el sorgo es moderadamente tolerante a suelos con alguna
salinidad y/o alcalinidad, siendo su comportamiento ante estas
37
Jair Ruiz Canseco
condiciones mejor
que la de otros cultivos como maní, soja y maíz.
Rotaciones:
Los principales beneficios de la
inclusión de la caña de azucar en las
rotaciones de cultivos son resultantes
de la lata cantidad de rastrojo que deja
y su lenta descomposición (relación
carbono / nitrógeno). Esto permite por
un lado contribuir al contenido de
materia orgánica del suelo y por otro,
mediante labranza conservacionista, es
decir, manteniendo rastrojos en superficie, disminuir las pérdidas de
agua del suelo por evaporación, mejorando la infiltración de agua.
El consumo de Nitrógeno del cultivo y la temporaria inmovilización del

mismo provocada
por el aporte de rastrojo, pierde toda importancia si en la rotación
suceden al sorgo
especies leguminosas como soja o maní. Si después de sorgo se
siembran especies no
leguminosas como trigo, maíz o girasol, entre otras, deben ser
adecuadamente fertilizadas.
En la rotación conviene que el sorgo se ubique preferentemente después

de especies
leguminosas, para reducir el uso de fertilizantes nitrogenados. Por ello,
pasturas a base
de alfalfa o cultivos como maní o soja son excelentes antecesores.
Ventajas de la caña de azucar en la conservación del suelo:
CUADRO Nº1: ventajas de la caña de azúcar en la conservación

del suelo
Eficiencia en el uso
Aporte de Aumento
y conservación del
materia orgánica de rendimientos
agua
38
Jair Ruiz Canseco
Favorece otros
Mejora condiciones Disminuye
cultivos
físicas y químicas riesgos de erosión
en las rotaciones
Si bien, según zonas y sistemas de producción, las posibles secuencias

son muchas, algunos ejemplos recomendados son:
• Maíz- Soja
• maíz - Soja - Sorgo - Maní
• Trigo / Soja de segunda - Sorgo - Soja de primera
• Pastura - Sorgo - Soja - Maíz – Soja
Sistemas de labranza y preparación de la cámara de siembra:
El objetivo de una buena cama de siembra es el de proveer un ambiente
óptimo para la germinación y establecimiento de la plántula.
Deben evitarse las capas endurecidas o pisos de arados a fin de
asegurarse
un buen arraigamiento, indispensable para una buena implantación
del cultivo, facilitando el anclaje de la planta y una mayor absorción de
nutrientes y de agua.
Es muy importante que la semilla sea ubicada en un suelo uniforme,
firme y húmedo, y cubierta luego por tierra mullida y libre de malezas.
La preparación de la cama de siembra se puede hacer tanto mediante
labranza convencional como reducida (en todas sus alternativas
y en siembra directa).
Preparación del suelo:
En la labranza convencional se utiliza como principal herramienta el
arado de rejas o de discos, seguido por labores para refinar el suelo
sin rastrojo en superficie.
El uso continuo de este sistema produce un deterioro de las condiciones
físicas del suelo, predisponiéndolo a la erosión y pérdida de agua,
por lo que no es recomendable. Por ello, está siendo sustituido por
sistemas conservacionistas de labranza.
La labranza reducida bajo cubierta se caracteriza por el uso de
implementos que mantienen en superficie la mayor cantidad de rastrojo
39
Jair Ruiz Canseco
posible.
La labor principal se realiza generalmente con cincel, y para las labores
complementarias se emplean cultivador de campo y/o rastra doble
acción.
CUADRO Nº2: preparación del suelo
PREPARACION DEL SUELO

Sistemas de Labranza
CONVENCIONAL CONSERVACIONISTA
VENTAJAS: VENTAJAS:
* Es más fácil. * Aumenta la materia orgánica del
* El suelo alcanza la suelo.
temperatura * Previene la erosión por viento o
de siembra más rápidamente. agua.
* Mayor fertilidad actual. * No se forma piso de arado.
* Mayor control mecánico de * Mejora la retención e infiltración de
malezas. agua.
* Simplifica el control de * Disminuye la pérdida de agua por
insectos. evaporación.
* Menor costo de potencia por
hectárea.
INCONVENIENTES: INCONVENIENTES:
* El suelo queda expuesto a * Requiere una planificación más
erosión. precisa.
* Se forma piso de arado. * Complica la aplicación de
* Puede encostrarse con lluvias herbicidas
después de la siembra, e insecticidas al suelo.
dificultando * Prevalencia de malezas perennes.
la emergencia.
* Mayor requerimiento de
potencia.
* Prevalencia de malezas
anuales.
En el sistema de labranza cero no se realizan labores previas a la

siembra,
efectuando sólo control químico de malezas.
40
Jair Ruiz Canseco
Está demostrado que en los sistemas de labranza que dejan una

cubierta
de rastrojo en superficie, los rendimientos aumentan y son más estables
en el tiempo, siempre que se haga un eficiente control de malezas
y una adecuada fertilización.
Influencia de factores del suelo sobre el rendimiento de la caña
de azúcar:
CUADRO Nº3: factores del suelo sobre el rendimiento de la caña
de azúcar
Factores físicos Factores químicos
Condiciones: Influyen sobre: Condiciones

Influyen sobre:
:
Capacidad de Captación del
infiltración agua de lluvias
No limita el
Capacidad de Disponibilidad de crecimiento por
retención del agua para pH adecuado bloqueo de
agua las plantas nutrientes o por
fitotoxicidad
Metabolismo de
las raíces:
Relación
respiración y
oxígeno / agua Balanceada
toma de Crecimiento
provisión de
nutrientes saludable y vigoroso
nutrientes
Desarrollo de
Baja resistencia
raíces
a la penetración
en profundidad
MANEJO ADECUADO DEL AGUA:

CUADRO Nº4: requerimiento de agua para el cultivo de la caña
de azúcar
Requerimiento de agua para el cultivo del sorgo
Requerimiento en el
Mm Objetivo de rendimiento
ciclo
Óptimo 400 a alta producción (*)
41
Jair Ruiz Canseco
600
Conveniente 350 rendimientos medios
producción mínima
Mínimo 250
rentable
(*) El agua debe estar disponible durante toda la estación del cultivo.
Es fundamental que el suelo tenga una adecuada humedad a la siembra
para lograr una emergencia rápida y uniforme y una buena
implantación del cultivo.
CUADRO Nº5: efectos por sequias en el ciclo de la caña de
azúcar
Efectos del stress por sequía sobre el ciclo de la caña
de azúcar
Período del desarrollo Efecto
Inicial Prolonga el ciclo
Final Acelera la maduración
Las mayores exigencias en agua comienzan unos 30 días después de la

emergencia y continúan hasta el llenado de los granos, siendo las
etapas
más críticas las de panojamiento y floración, puesto que deficiencias
hídricas
en estos momentos producen importantes mermas en los rendimientos.
Los mayores rendimientos se lograrán cuando el uso de agua esté
disponible durante toda la estación de cultivo.
A pesar que la caña de azúcar tiene la capacidad de permanecer latente
durante
la sequía, para volver luego a crecer en períodos favorables, las
situaciones
de stress modifican su comportamiento: el inicial conduce generalmente
a una prolongación del ciclo de cultivo, mientras que el stress tardío
acelera la madurez.
USO ADECUADO DE LOS FERTILIZANTES:
42
Jair Ruiz Canseco
La disponibilidad de nutrientes para el cultivo depende de distintos

factores,
entre los que se incluyen tipos de suelo, rotaciones, cultivo antecesor,
sistemas
de labranza y condiciones ambientales.
Es necesario evaluar - o hacer evaluar por un profesional competente -
la calidad
del suelo, tanto en su aspecto químico como físico.
Esto incluye, fundamentalmente, la dotación de nitrógeno (N), de fósforo
(P) y,
según la zona que se trate, de potasio (K). Los elementos menores
están, en la
generalidad de los casos, presentes en cantidades suficientes para el
cultivo del
sorgo pero, de tener algún indicio previo de alguna carencia en la zona,
es
conveniente tenerlos en cuenta en el análisis.
El laboratorio que efectúe el análisis o el profesional que lo interprete
darán las
recomendaciones precisas de los elementos a agregar y sus dosis.
CUADRO Nº6: cantidad de nutrientes extraídos en la producción
de caña de azúcar
Nutriente Cantidad Grano de sorgo
extraído extraída producido
Nitrógeno (N) 153 kg / Ha
Fósforo (P2O5) 66 kg / Ha 6.000 kg / Ha
Potasio (K2O) 213 kg / Ha
Pueden aplicarse fertilizantes de un solo elemento o en mezclas de

varios.
Su elección dependerá de los resultados del análisis del suelo, que debe
ser hecho e interpretado por un profesional, de los objetivos de
rendimiento, de la relación fertilizante - rendimiento - ganancia neta y
de su disponibilidad en el mercado.
43
Jair Ruiz Canseco
Al fertilizar, debe cuidarse que los fertilizantes no se coloquen en

contacto directo con la semilla, especialmente los más solubles, para
evitar daños a la plántula por fitotoxicidad.
Producción anual de etanol por país (2004-2006)#

Quince mayores productores*
Clasificació
País 2006 2005 2004
n Mundial
1 Estados Unidos 4.855 4.264 3.535
2 Brasil 4.264 4.227 3.989
3 China 1.017 1.004 964
4 India 502 449 462
5 Francia 251 240 219
6 Alemania 202 114 71
7 Rusia 171 198 198
8 Canadá 153 61 61
9 España 122 93 79
10 Sudáfrica 102 103 110
11 Tailandia 93 79 74
12 Reino Unido 74 92 106
13 Ucrania 71 65 66
14 Polonia 66 58 53
15 Arabia Saudita 52 32 79
Producción mundial total 13.48 12.15 10.77
44
Jair Ruiz Canseco
9 0 0
*Obtenido de Wikipedia, 2008.

#
millones de galones internacionales, todos los grados de
etanol
Comparación de las principales características de la industria de

etanol en los Estados Unidos y Brasil*
Característica Brasil Estados Unidades/comentar
Unidos io
Materia agrícola
Azúcar Maíz
(insumo agrícola)
Producción total de Millones de galones

5.019,2 6.498,6
etanol (2007) líquidos EUA
Total de tierras
355 270(1) Millones de ha
cultivables
Área total plantada

Millones de ha (%
del cultivo para 3,6 (1%) 10 (3,7%)
total arable)
producir etanol
Productividad por L etanol/ha

6.800 – 8.000 3.800 – 4.000
ha plantada producidos
Relación de la energía
Balance energético obtenida del
8,3 a 10,2
(producto/insumos 1,3 a 1,6 veces etanol/energía
veces
) gastada en su
producción
Reducción % de emisiones
emisiones gases evitadas al sustituir
86 – 90%(2) 10 – 30%(2)
de efecto gasolina, sin cambios
invernadero en uso del suelo
45
Jair Ruiz Canseco
Tiempo de
Escenarios con
restitución del (3) (3)
17 años 93 años cambios en el uso del
carbono por uso de
suelo
tierras nuevas
Gasolineras con
etanol disponible 33.000 (100%) 873(0,5%)
en el país
% del total de
Participación de
gasolineras existentes
mercado del 50%(4) 4%
en el país. EUA tiene
consumo de etanol
170.000
% de consumo total
Costo de
en base volumétrica.
producción 0,83 1,14
Abril 2008 para brasil
(USD/galón)
y año 2006 para EUA
2006/2007 para Brasil

Subsidio agrícola
0 0,51/galón (22 ¢/L), 2004 para
(en USD)
EUA (35 ¢/L)
Brasil no importa
Aranceles de
etanol, EUA si
importación (en 0 0,54/galón
importa, la mayoría
USD)
de Brasil
*Adaptado de Wikipedia, 2008.
Notas: (1) Sólo EUA contiguo, excluyendo Alaska. (2) Supone que no hay
cambios en el uso del suelo. (3) Supone cambios en los usos del suelo con el
cultivo de caña de azúcar en el cerrado brasileño y del maíz en la pradera
central estadounidense. (4) al incluir los vehículos de motor diesel, el uso de
etanol en el sector vial fue cercano al 18% en 2006.
FUENTES DE INFORMACION:
➢ http://www.porquebiotecnologia.com.ar/educacion/cuaderno/ec_58.asp?
cuaderno=5
➢ http://sisbib.unmsm.edu.pe/BibVirtual/Publicaciones/hidraulica_mecanica
/1999_n1/impacto.htm#figura1
46
Jair Ruiz Canseco
➢ http://www.peruecologico.com.pe/lib_c26_t01.htm
➢ http://www.solociencia.com/ecologia/06021022.htm
➢ http://161.116.7.34/conferencies/pdf/Confer.pdf
➢ http://www.snmpe.org.pe/revista/edicion15nov2004/pan_petrolero.htm
➢ http://www.minem.gob.pe/archivos/dgh/publicaciones/oterg/balan-ener-
util1998/3-2-8%20consumo.pdf
➢ http://www.tecnicocentral.com/index.php?
option=com_content&task=view&id=289&Itemid=233
➢ http://www.dircom.udep.edu.pe/index.php?t=2008/noviembre/340_02
➢ http://www.laflecha.net/canales/ciencia/sorgo-un-cultivo-milagroso-para-
alimentacion-y-biocombustibles
➢ http://www.biokitmotor.com/info/bioetanol
➢ http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricol
as/semillashibridas/cargill/manualsorgo/manualsorgocargill00.htm
➢ Martínez J., A. 2008. La Biotecnología Moderna en la Generación de
Biocombustibles: Combustibles Biológicos Renovables. Instituto de
Biotecnología – UNAM. Obtenido el 15 de febrero de 2009 en
http://www.icq.uia.mx/webicq/pdf/alfredo2.pdf
➢ Masera C., O. y otros. 2006. Potenciales y Viabilidad del Uso de Bioetanol
y Biodiesel para el transporte en México. Secretaría de Energía. pp. 151
– 300. Obtenido el 16 de febrero de 2008 en
http://www.sener.gob.mx/webSener/res/PE_y_DT/pub/Biocombustibles_e
n_Mexixo_Estudio_Completo.pdf
➢ Metabolismo de Hongos. 2005. Obtenido el 15 de febrero de 2009 en
http://mail.fq.edu.uy/~microbio/MGral/T2007/Metahongos.pdf
➢ Microsoft ® Encarta ® 2007. © 1993-2006 Microsoft Corporation.
Reservados todos los derechos.
➢ Mussato, S. y otros. 2006. Efectos de los tratamientos de hidrólisis ácida
e hidrólisis alcalina en la estructura del bagazo de malta para la
liberación de fibras de celulosa. Universidad de Sao Paulo –
Departamento de Biotecnología.
➢ Núñez G., J. y P. García T. 2006. Biocombustibles: Bioetanol y Biodiesel.
Universidad Santiago de Compostela. Obtenido el 17 de febrero de 2009
en
http://www.enciga.org/boletin/61/resumo_biocombustibles_bioetanol_y_b
iodiesel.pdf
➢ Ochoa M., I. y G. Miranda H. 2006. Bioetanol: Alcohol Carburante.
Obtenido el 15 de febrero de 2009 en
http://www.uninorte.edu.co/extensiones/IDS/Ponencias/biocombustibles/
BIOETANOL_Ivan_Ochoa1.pdf
➢ Parés I., R. y A. Juárez G. 1997. Bioquímica de los Microorganismos. Edit.
Reverté. Barcelona.
➢ Prescott, L; J. Harley y D. Klein (1999) Microbiología. 4º Edic. Edit.
McGraw Hill – Interamericana. Madrid.
47
Jair Ruiz Canseco
➢ Prescott. 1966. Microbiología Industrial. Edit. Acribia. Madrid.

➢ Ricardo, J. 2008. Cuaderno de Ciencias. Etanol: Propiedades físicas y
químicas. Obtenido el 16 de agosto de 2009 en
http://cienciasabprikrdo.blogspot.com/2008/03/estudio-del-petroleo.html
➢ Salinas G., J. y J. Santillana S. 1992. Ingeniería Química: Los procesos y
tecnologías del futuro. Edit. CONCYTEC. Lima.
➢ Sánchez N., C. y M. Castro G. 1997. Monografías Técnicas de Energías
Renovables: Biocombustibles. Progensa S. A. Sevilla.
➢ Smith E., J. 2006. Biotecnología. 4º edición. Edit. Acribia S. A. Zaragoza.
➢ Vázquez, H. y O. Dacosta. 2006. Fermentación alcohólica. Una opción
para la producción de energía renovable a partir de desechos agrícolas.
Ingeniería, Investigación y Tecnología Vol. III. 4. 249 – 259. 2007.
Universidad Autónoma Metropolitana. FI – UNAM. México.
➢ Wikipedia: La enciclopedia libre. 2008. Etanol. Obtenido el 17 de febrero
de 2009 en http://es.wikipedia.org/wiki/Alcohol_etilico
➢ Wikipedia: La enciclopedia libre. 2008. Fermentación alcohólica.
http://es.wikipedia.org/wiki/Fermentaci%C3%B3n_alcoh%C3%B3lica
➢ Wikipedia: La enciclopedia libre. 2008. Saccharomyces cerevisiae.
http://es.wikipedia.org/wiki/Saccharomyces_cerevisiae
➢ Wikipedia: La enciclopedia libre. Etanol (combustible). Obtenido el 15 de
febrero de 2009 en http://es.wikipedia.org/wiki/Etanol_(combustible)
48
Jair Ruiz Canseco
49

Trabajo Fundamentos

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo Fundamentos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Contaminación ambiental por el Bioetanol

Impacto ambiental del bioetanol a partir de la caña de azúcar

INDICE DEL CONTENIDO

2.- Marco Teórico

3.- Metodología de la investigación

4.- Presentación de resultados

5.- Conclusiones y Recomendaciones

7.- Fuentes de información

El interés mundial por el desarrollo de los biocombustibles se

Brasil, cuyo programa de bioetanol de caña de azúcar presenta

Petróleo, gas natural y sus derivados representan el 55% del

Es preciso, entonces, encontrar sustitutos para esos combustibles.

Hoy en Brasil, el etanol producido de caña de azúcar ya sustituye

Consideraciones económicas de la industria del azúcar también

En los Estados Unidos, gran productor mundial de etanol a base de

Esto viene creando resistencias de algunos grupos, que asocian el

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

El consumo de combustibles fósiles provocará un calentamiento

Este salto de la temperatura tendría consecuencias alarmantes

En las regiones polares la temperatura subiría más de 20 grados

En las simulaciones, el suelo y la biomasa viva son sumideros

Para el año 2300, aproximadamente el 38 y el 17 por ciento del

RESERVA DE COMBUSTIBLES FOSILES-PETROLEO

estima que el consumo total de energía en el mundo subirá un

Planteamiento del problema:

• Analizar los efectos positivos y negativos que causan la

• Comparar el impacto ambiental ocasionado por la obtención

• Investigar otros métodos de obtención de bioetanol que

En su acepción más rigurosa, la energía es la capacidad de realizar

Un caso particular de energía química es la bioenergía, que se puede

química acumulada mediante procesos fotosintéticos recientes. En

En el amplio contexto de la bioenergía, la producción de biocombustibles

Estos dos productos se reemplazaron, respectivamente, por la gasolina y

La contribución de los combustibles fósiles convencionales a las

GRAFICA Nº1: Suministro mundial de energía primaria (MT) 1971-2000

GRAFICA Nº2: Combustibles fósiles 79.5% de energía primaria

GRAFICA Nº3: Consumo mundial de energía 2002

FUENTE: Energy Information

GRAFICA Nº5: Incremento de la demanda de energía

FUENTE: IEA, WEO, 2000

También se puede producir mediante la fermentación directa de

Químicamente se le conoce como etanol o alcohol etílico, siendo su

Características del Bioetanol.

Punto de fusión : -114,3º C

Densidad : 0,810 g/cm3

Temperatura crítica : 240º C

Acidez (pKa) : 15,9

Solubilidad en agua : Miscible

Densidad óptica (nD20) : 1,361

LD50 : 7,060 mg/Kg (vía

Este alcohol es miscible (mezclable) con agua y con la mayor parte de

Usos del Bioetanol.

El Bioetanol, además de usarse con fines culinarios (bebidas

También es usado en la obtención de derivados químicos: la oxidación

respectivamente, que no requieren modificaciones en los motores

El Bioetanol como Biocombustible:

En última instancia, el origen de los Biocombustibles es la energía solar

¿Qué tipos de Biocombustibles existen?

De acuerdo a su origen los podemos clasificar en:

Origen del Biocombustible Especie o procedencia

Cardo, sorgo, miscanto, girasol,

Cultivos Paja, restos de cereales y otras

Restos de Podas, claras,