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Alternador

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESIME CULHUACAN

INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

MATERIA: ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ.

GRUPO: 5SV1

PRACTICA 5: ALTERNADOR
ARAUZ ANTONIO VICTOR LEVI MORALES GALINDO JOSÉ LUIS ANTONIOHIDALGO ZEPEDA BONILLA VAZQUEZ JOEL ANTONIO LOPEZ TOLEDO ALAIN CORONA RODRÍGUEZ CARLOS SALAZAR ZAPATA GERARDO

PRACTICA 5: Alternador

etc) y posibilitando también la carga de la batería. Si bien el regulador puede estar integrado al alternador también puede estar fuera de él. brindando la corriente eléctrica por las diversas partes del vehículo que lo requieren (encendido. también conocido como dínamo. Su funcionamiento es alimentar el rotor con diferente tensión modificando así el campo magnético y logrando la regulación de la tensión producida por las bobinas. El rotor gira y genera un campo magnético según la tensión que se le brinda por las escobillas. Las escobillas hacen posible el pasaje de tensión al rotor a pesar de su movimiento giratorio. El rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el lógico desgaste de éstas. tiene como objetivo convertir la energía mecánica en eléctrica alterna. Las partes básicas de un alternador son: rotor. puente rectificador y escobillas. El estator está constituido por tres bobinas conectadas en estrella o delta y tres salidas que generan corriente trifásica. luces. siendo así el encargado de generar la tensión de salida. Al culminar su vida útil ya no es posible esta solución debido al desgaste total sufrido y se hace necesario remplazarlas por nuevas. estator. . TIPOS DE CONEXIONES DE LOS DEBANADOS. que tiene como función regular la tensión resultante de las diferencia en el giro del motor. También se encuentra el regulador. que se va compensando por la acción de un muelle que las va aproximando a medida que se gastan.MARCO TEORICO: El alternador. Están construidos en base al principio que un conductor sometido a un campo magnético variable que crea una tensión eléctrica inducida.

La conexión estrella-delta es contraria a la conexión delta-estrella. por ejemplo en sistema de potencia. En caso de falla o reparación de la conexión delta-delta se puede convertir en una conexión delta abierta-delta abierta. En sistemas de distribución esta conexión es poco usual. En ambos casos.Conexión delta -delta. la conexión delta-estrella se emplea para elevar voltajes y la conexión estrella-delta para reducirlos. Se utiliza esta conexión cuando se desean mínimas interferencias en el sistema. Conexión estrella-estrella. Las corrientes en los devanados en estrella son iguales a las corrientes en la línea. los devanados conectados en estrella se conectan al circuito de más alto voltaje. Conexión estrella-delta. si se tiene cargas desequilibradas. Esta conexión se emplea tanto para elevar la tensión como para reducirla. Si las tensiones entre línea y neutro están equilibradas y son sinuosidades. Además. salvo en algunas ocasiones para distribución a tres hilos. se compensa dicho equilibrio. el valor eficaz de las tensiones respecto al neutro es igual al producto de 1/"3 por el valor eficaz de las . fundamentalmente por razones de aislamiento. ya que las corrientes de la carga se distribuyen uniformemente en cada uno de los devanados. La conexión delta-delta de transformadores monofásicos se usa generalmente en sistemas cuyos voltajes no son muy elevados especialmente en aquellos en que se debe mantener la continuidad de unos sistemas.

2) Identificar los elementos necesarios para poder tomar las mediciones correspondientes. en los sistemas de distribución (a 4 hilos) para alimentación de fuerza y alumbrado. así como su función dentro del sistema de carga del automóvil. 3) Simular el sistema de carga del automóvil. IDENTIFICACION DE PARTES: . de las más empleadas. ya que para una tensión de línea determinada las tensiones de fase de la estrella sólo serían iguales al producto 1/ "3 por las tensiones en el triángulo. 4) Obtener los datos y hacer los cálculos necesarios para entender cómo es que el sistema de carga alimenta y regenera la batería en su proceso químico.tensiones entre línea y línea y existe un desfase de 30º entre las tensiones de línea a línea y de línea a neutro más próxima. Por tanto. la conexión en estrella será particularmente adecuada para devanados de alta tensión. Conexión delta-estrella. en los que el aislamiento es el problema principal. están casi en concordancia de fase. se utiliza en los sistemas de potencia para elevar voltajes de generación o de transmisión. La conexión delta-estrella. Las tensiones entre línea y línea de los primarios y secundarios correspondientes en un banco estrella-estrella. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA: 1) Identificar todos los elementos que componen el alternador.

COLECTOR PUENTE DE DIODOS REGULADOR SALIDAS A LA BATERIA NIÑO QUE QUIERE APRENDER MOTOR ALTERNADOR .DEBANADO ROTOR Polea de rodamiento y carcaza.

Medida tomada de una sola fase del alternador de 9V a 10V en CA Medida tomada después del rectificador y del regulador.5V RESULTADOS: .5V a 14. De 13.

Voltaje de carga de la Batería: entre 13. Una vez. inmediatamente se pudo sacar los valores necesarios aunque solo fue por unos segundos. que no sea necesario conectar a la corriente eléctrica de la casa como los que ya existen. Sin . sino más bien.Los resultados obtenidos durante la práctica fueron favorables. debido a que para sacar los voltajes por fase se deben de encontrar los puntos de conexión de cada uno de los cables que salen del devanado. el motor eléctrico para simular el giro del dámper y el alternador que funcionara para poder dar las lecturas correctas.5V y 14. juntados los elementos llegamos a las siguientes conclusiones. un motor eléctrico para girar el alternador y obviamente el alternador en sí. pues es necesaria una batería para cargar la bobina del alternador. ya sea estrella o delta. empezando por conseguir todos los elementos. se podía generar carga para poder ser almacenada en baterías y después por medio de un motor eléctrico generar un empuje extra de cerca de 70 HP al motor con solo pulsar un botón. llamado KERS. (Teóricamente hasta 75A) CONCLUSIONES Gerardo Salazar Zapata. Voltaje de una fase del alternador: entre 9V y 10V Corriente Alterna. Este tipo de prácticas me hace pensar en un sistema de carga de baterías para un motor hibrido que sea mitad gasolina y mitad electricidad pero.5V Corriente Directa. La práctica nos costó mucho trabajo. donde por medio de discos de rodamiento inerciales. poder hacer un sistema a base de poleas y generadores que carguen las baterías con el mismo movimiento del motor o de las ruedes como el que existió en el año 2009 en la Formula 1. como se explicó al principio de la práctica. pero cuando se hacía coincidir todo.5V y 14. Una vez juntando todo fue difícil encontrar los lugares donde se tenían que tomar las mediciones. debido a que se necesitaba la batería para cargar la bobina del alternador. debido al trabajo de varios equipos juntos.5V Corriente Directa. Amperaje del alternador: El que se demande según el dispositivo ocupado. Voltaje de las 3 fases del alternador: entre 27V y 30V Corriente Alterna. Una vez encontrados estos puntos fue aun difícil tomar las medidas pues el alternador no se tensaba correctamente con el motor eléctrico y la batería al mismo tiempo. Voltaje en la salida del regulador: entre 13.

También medimos como conmuta el alternador e hicimos un circuito similar al del regulador del alternador y también medimos la corriente que genera dicho alternador. 70 HP son muy buenos para poderlo hacer caminar. en autos de calle. sin embargo.embargo. Morales Galindo José Luis. ya que sólo debíamos desarmar . Fue una práctica muy buena porque nos deja claro cómo funciona cada elemento del alternador. esta tecnología se desechó para 2010 debido a los altos costos y el bajo rendimiento. Corona Rodríguez Carlos Esta práctica fue relativamente sencilla ya que el alternador consta de pocas partes a revisar. López Toledo Alain Uziel Aunque la práctica se venía muy sencilla. Pero se pudo echar a andar y comenzamos a medir primero el voltaje antes del rectificador. hubo algunas complicaciones en cuanto a conectar el motor con el alternador ya que no jalaba muy bien. solo que lo complicado fue el haber desmontado cada pieza de dicho elemento. así como sus partes principales y su funcionamiento básico según su devanado ya sea Delta o Estrella . En esta ocasión pusimos en práctica los conocimientos obtenidos en clase acerca del alternador. después cuando ya pasaba por el rectificador y también cuando ya estaba regulada para verificar que cada elemento funcionara correctamente. Como lo es su rectificador y el regulador de voltaje.

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