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Transporte Del Agua
Transporte Del Agua
CANALES
Conducciones artificiales en las que el agua circula sin presión, es decir en contacto continuo con la atmósfera. No se produce gasto energético
Desplazamiento del agua en los canales: Debido a las mismas fuerzas que aparecen en la mecánica clásica:
Según el material
De tierra (Abiertos)
Hormigón en masa y hormigón prefabricado (Abiertos)
Materiales asfálticos (Abiertos)
Membranas plásticas, como PVC (Abiertos)
Tuberías de hormigón en masa (Cerrados)
Hormigón armado (Cerrados)
Plásticos: PVC, PE, PRFV (Cerrados)
Fibrocemento(Cerrados)
Acero(Cerrados)
TRANSPORTE
TIPOS DE CANALES
Según la sección:
En un movimiento permanente uniforme: la velocidad del agua es misma en todos los puntos de una sección transversal a lo largo del tiempo y el espacio.
Realmente la velocidad del agua no es la misma en todos los puntos de una misma sección, pero en la mayoría de los casos Reynolds > 2.300 pudiéndose aplicar en estos casos la hipótesis de igualdad de velocidad
Q = Smojada x v
H = z + (P/) + (V2/2g) + ΔH
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TRANSPORTE
En canales, el agua circula a presión atmosférica por lo que Bernouilli se convierte en
H = z + (V2/2g) + ΔH
Para el caso de canales con pendiente uniforme y sección mojada constante, la línea de energía y la superficie libre del agua son
paralelas entre ellas y ambas con la solera del canal
Si denominamos:
y = calado del agua
z´ = cota de solera del canal
z = z´ + y
La línea de energía será = y + v2/2g
La línea piezométrica será = y
Las pérdidas de carga en este tipo de canales dependen de la pendiente del mismo:
ΔH = i * L
i = pendiente del canal
L = distancia horizontal entre el punto de inicio y el punto final
TRANSPORTE
Puede expresarse por tanto en canales, la ecuación de la energía como:
H = y + (V2/2g) + ΔH
O su equivalente
h = y + (Q2/2gS2 )
La fórmula fundamental para canales viene dada por la expresión:
V = C * (Rh * i)1/2 Q
Donde:
V = velocidad media del agua, en m/s
Rh = radio hidráulico, en metros
i = pendiente del canal, en unidades
Valores del coeficiente C por distintas formulaciones
TRANSPORTE DEL AGUA
TUBERÍAS
Circulación del agua en contorno cerrado o a presión, aún cuando el elemento conductor no sea precisamente un tubo.
Desplazamiento del agua en tubería: El estudio hidráulico se caracteriza porque el movimiento del agua se realiza a presión ya sea por su propio peso, ya
sea aplicándole una energía externa. Aparecen las mismas fuerzas que aparecen en la mecánica clásica:
Rugosidad,
Radio Hidráulico,
Presión
TRANSPORTE
El perfil hidráulico de una tubería de longitud L, en movimiento uniforme, tiene las líneas piezométrica y de energía paralelas,
formando un ángulo α con el plano de carga y desplazadas una distancia v2 / (2 * g).
La Pérdida de Carga Unitaria J (J = HB / L) es la relación entre la energía por unidad de peso disponible y por tanto
aprovechada como motriz y mecánicamente pérdida en rozamientos, y la longitud real del conducto, a lo largo de la cual
se perdió la energía
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TRANSPORTE
Dado que en el régimen uniforme, la línea de energía se mantiene paralela a la línea piezométrica (desplazada sobre ésta, en el valor v2 / (2 * g)), las pérdidas de energía, sólo en este régimen, son iguales a las pérdidas
de presión o diferencia de niveles piezométricos.
(Causa de confusión de la pérdida de carga con la disminución de presión. Las pérdidas de carga se refieren a alturas bajadas por la línea de energía, que siempre baja, la línea piezométrica, en cambio puede subir ).
La ecuación fundamental del movimiento turbulento uniforme en tuberías, que liga las variables que aparecen es la siguiente:
J = λ * (Q2 / D5)
Siendo λ = coeficiente de rugosidad que depende del tipo y calidad del material con que está fabricado el tubo
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TRANSPORTE
La ecuación fundamental del movimiento turbulento uniforme en tuberías, que liga las variables que aparecen es la
siguiente:
J = λ * (Q2 / D5)
Siendo λ = coeficiente de rugosidad que depende del tipo y calidad del material con que está fabricado el tubo
Estas ecuaciones se pueden expresar en función del caudal o la velocidad, realizándose el paso de una a otra utilizando la ecuación de la continuidad
Normalmente esta expresiones se realizan en función del diámetro D (la mayoría de las tuberías son circulares). Pueden expresarse en función del radio hidráulico Rh y la
sección, para casos de secciones no sean circulares, aplicables a secciones circulares, sustituyendo el valor de la sección circular conocida y el radio hidráulico de la
misma.
TRANSPORTE
Fórmulas empíricas del movimiento uniforme para calcular las pérdidas de carga continuas
• El movimiento es turbulento
• Las secciones están totalmente llenas
• La velocidad es función del radio hidráulico y de las pérdidas de carga continuas
• La ecuación fundamental del movimiento turbulento uniforme en tuberías circulares:
J = λ * (Q2 / D5)
(con variación de los exponentes variarán según el experimentador)
TRANSPORTE
FÓRMULA UNIVERSAL DE PRANDTL-COLEBROOK
(tuberías circulares)
(Deducida a partir de las fórmulas de DARCY-WEISBACH y COLEBROOK-WHITE y se basada en la teoría de PRANDTL-VON KARMAN sobre turbulencias).
La expresión habitual de la fórmula de DARCY-WEISBACH:
J = (λ / D) * (v2 /2g)
Siendo:
υ = 10-6 m2/s
La rugosidad uniforme equivalente, ka, de una misma tubería, cambia según circulen por ella aguas limpias o aguas residuales .
Las pérdidas de carga implican descensos de la línea de energía pero no necesariamente en la de presión
TIPOS DE SINGULARIDADES
• ORIFICIOS
Abertura efectuada en la pared de un depósito, de forma que el agua puede salir a través de él .
La carga (h) de un orificio es la altura de presión existente cerca del orificio, en la parte interna del depósito. Suele representarse por h.
La sección es el área de la sección transversal del orificio, no de la vena líquida, la cual sufre contracción.
TRANSPORTE
TIPOS DE SINGULARIDADES
• ORIFICIOS
En función del grueso de la pared pueden ser:
De pared delgada, grueso de pared menor que 4 ó 5 centímetros
De pared gruesa
TRANSPORTE
TIPOS DE SINGULARIDADES
• ORIFICIOS
Orificios sin velocidad inicial
Orificios con velocidad inicial, las dimensiones del depósito, canal o embalse donde se halla el orificio son relativamente pequeñas y el agua circula con una velocidad digna de consideración
TRANSPORTE
TIPOS DE SINGULARIDADES
• ESTRANGULAMIENTOS Y BOQUILLAS AL FINAL DE UNA TUBERÍA
La velocidad de circulación tendrá importancia y la vena líquida sufre una contracción a la salida del diafragma, por lo que se producirán pérdidas de carga debido a la creación de
velocidad y por contracción de los filetes líquidos
• ENSANCHAMIENTOS DE SECCIÓN
Los ensanchamientos producen mucha pérdida de carga, y, en cambio, los estrechamientos apenas provocan.
Ensanchamientos bruscos, la vena líquida sufre una expansión, una pérdida de velocidad, y posiblemente, aunque no siempre un aumento de presión. Hay choques, remolinos, mucha turbulencia, lo que
provoca una importante pérdida de carga
Ensanchamientos graduales o cónicos, también llamados difusores
TRANSPORTE
TIPOS DE SINGULARIDADES
• ESTRECHAMIENTOS DE SECCIÓN
Estrechamientos bruscos
Estrechamientos graduales
En estas singularidades existe un régimen de aceleración que tiende a uniformar las velocidades y cuya pérdida de carga es despreciable y tiene lugar en el ensanche de expansión producida tras la contracción de la vena
líquida.
• CAMBIOS DE DIRECCIÓN
Cambios suaves, se realizan con curvas continuas
Cambios bruscos, codos con aristas vivas
TRANSPORTE
TIPOS DE SINGULARIDADES
• LLAVES Y VÁLVULAS
Elementos que regulan el paso del agua en una conducción.
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
En las singularidades, si el movimiento es netamente turbulento, la pérdida de carga es proporcional al cuadrado de la velocidad.
Por esta causa resulta cómodo computar la pérdida como una fracción de la altura de la velocidad.
No es que la velocidad disminuya por causa de la pérdida de carga, sino que dicha pérdida de carga singular, se expresa por:
hB = k * (v2 / 2g)
hB = pérdida de carga (m)
k = coeficiente sin dimensión, que depende de la singularidad de que se trate
v = velocidad de referencia (m/s), en la tubería principal o en la tubería que se adopte si hay más de una
g = aceleración de la gravedad (9,80 m/s2)
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
mc = coeficiente de contracción
v2 = velocidad correspondiente al diámetro menor aguas abajo
En los estrangulamientos el coeficiente de contracción es función de la relación de diámetros antes y después de los mismos
En las boquillas el coeficiente de contracción depende del ángulo de estrechamiento
Ojo Número de Reynolds
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
• Ensanchamientos de sección
En todos los ensanchamientos se considera n = D2 / D1
D2 = diámetro de la sección mayor o final
D1 = diámetro de la sección menor o inicial
o Ensanchamientos bruscos
Cuando los valores de n son menores de 2,8 la pérdida de carga viene expresada por cualquiera de las siguientes expresiones (fórmula de Borda):
hB = (v1 – v2)2 / 2g
hB = (1 – S1 / S2)2 * (v12 / 2g)
hB = (S2 / S1 - 1)2 * (v22 / 2g)
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
• Ensanchamientos de sección
Para valores de n mayores de 3,2 debe aplicarse la fórmula de Saint Venant, que es una corrección de la fórmula de Borda:
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
• Ensanchamientos de sección
Ensanchamientos graduales o cónicos
En este caso la pérdida de carga suele expresarse como una fracción de la pérdida de Borda:
hB = C * (v1 – v2)2 / 2g
hB = C * (1 – S1 / S2)2 * (v12 / 2g)
hB = C * (S2 / S1 - 1)2 * (v22 / 2g)
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
• Estrechamientos de sección
Estrechamientos bruscos
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
• Cambios de dirección
Tuberías de gran diámetro
Tabla de Lorenz que da el coeficiente de pérdida de carga para curvas en el centro de 90º
Los valores son facilitados por los autores Shoder, Daley y Davis para
curvas en el centro de 90º:
Cuando la curva tiene un ángulo menor a 90º se toma:
kα = k90 * αº / 90
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
• Codos
Se adopta el promedio aproximado de los valores dados por Gibson y Weisbach, en función del ángulo en el centro, o ángulo de desvío.
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
En todos los casos la velocidad que hay que aplicar para obtener las pérdidas de carga en cada bifurcación son los de la velocidad con el caudal Q y la sección de la rama principal.
Se supondrá una bifurcación en la que todos los diámetros serán iguales y las aristas vivas, es decir, no habrá redondeos en la sección y si estos existieran al valor de k2 obtenido en la tabla se le aplica una disminución del 10%.
Confluencias
En las confluencias se tienen los siguientes caudales:
Q = caudal total aguas abajo de la rama principal
Q1 = caudal de la rama principal aguas arriba, antes de la confluencia
Q2 = caudal de la rama secundaria confluente
k1 = coeficiente para la rama del caudal Q1
k2 = coeficiente para la rama del caudal Q2
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
En todos los casos la velocidad que hay que aplicar para obtener las pérdidas de carga en cada bifurcación son los de la velocidad con el caudal Q y la sección de la rama
principal. Se supondrá una bifurcación en la que todos los diámetros serán iguales y las aristas vivas en la pieza de confluencia de la rama secundaria, es decir, no
habrá redondeos en la sección, si estos existieran al valor de k2 obtenido en la tabla se le aplica una disminución del 10%.
• Llaves y válvulas
Llaves cuadradas
Según Weisbach coeficiente de pérdida de carga en función de la abertura de la llave y altura de la llave
TRANSPORTE
PÉRDIDAS DE CARGA EN SINGULARIDADES
Llaves circulares
Según Weisbach coeficiente de pérdida de carga en función de la abertura de la llave y diámetro de la llave
• Orificios
Las pérdidas de carga se obtienen igual que en los estrechamientos y estrangulamientos, aunque los coeficientes de contracción dependen de la carga de agua que tenga el
orificio.