“AÑO DE LA UNIÓN NACIONAL FRENTE A LA CRISIS EXTERNA”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS
ESCUELA DE EDUCACIÓN
ESPECIALIDAD: EDUCACIÓN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÀCTICA DE TALLER Nº “7”

Tema : Cambio de Empaque de la Culata de un

Nissan (SERIE JN1)

Curso : Prácticas de Taller

Catedrático : Orosco Fabián John Richard

Maestro del taller : Solano Espinoza Edigardo Benjamín

Nombre del taller “El Maestro. Paula de Otero #957

Alumna : Hinostroza Zevallos Lourdes Melissa.

Semestre VI

Tarma –Perú-2009
 PRESENTACIÓN

La Práctica de Taller es la puesta en práctica de los conocimientos adquiridos en el salón

de clases, así como su verificación y profundización. Y dentro de la mecánica automotriz,
cumple funciones importantes ya que gracias a ello permite la formación adecuada teniendo
en cuenta conocimientos científicos, tecnológicos y técnicos.

El presente informe fue elaborado con la finalidad de plasmar los conocimientos adquiridos
durante el desarrollo de nuestra práctica en el taller, y así poder incrementar nuestros
conocimientos.

Este trabajo está basado en los fundamentos de la enseñanza - aprendizaje considerando

las condiciones teóricas - prácticas porque requiere de un conocimiento de práctica de
taller que se utilizan en la mecánica automotriz, con la finalidad de que se conozca aspectos
básicos para utilizar adecuadamente en trabajos de esta área.

En el presente informe damos a conocer el cambio de empaque de la culata analizando las

características y funciones para identificar los materiales que intervienen en el sistema del
vehículo con, responsabilidad y exigencia pedagógica mediante la investigación,
organización y razonamiento. El informe contiene:

1. Recursos utilizados: Donde se menciona los materiales, herramientas, instrumentos,

maquinas y equipos utilizados para el desarrollo de este trabajo.
2. Procedimiento: donde se explica el diagnóstico o pruebas preliminares, el
desmontaje, desarmadas, armado, montaje y pruebas finales de manera
sistemática, considerando el uso de los recursos utilizados.
3. Dibujos y fotografías: Son las que evidencias del trabajo realizado.

Expresamos nuestra gratitud al maestro del taller, docentes y compañeros de trabajo con
quienes compartimos momentos de aprendizaje.

La Alumna
 I. RECURSOS UTILIZADOS (menciona todos los recursos utilizados
mencionando características de cada uno).

1.1. Materiales:

 Silicona: para pegar el empaque nuevo

 Taco: para poner debajo del vehículo
 Bandeja: para depositar la gasolina
 Gasolina: para lavar la culata y los pernos
 Trapos: para limpiar la culata

1.2 Herramientas:

 Llaves y dados: 8, 12, 10, 14, 16, 15, 17, 19, 22: para ajustar y
n desajustar los pernos
 Gata y palanca: solo sirvió para sacar los pernos del tubo de escape
 Destornillador plano y estrella: para desconectar las mangueras del
h radiador
 Alicate: para aflojar el tapón de drenaje

1.3 Instrumentos :

 Torquímetro: para el apriete de los pernos de la culata

1.4 Máquina:

 La comprensora: para sopetear toda la culata con gasolina

1.5 Equipos:

 No se utilizó

II PROCEDIMIENTOS (explicar los procedimientos de manera

sistemática considerando el uso de los recursos, inspecciones y pruebas)

2.1 Diagnósticos o Pruebas Preliminares

El vehículo vino hacer un cambio de empaque de la culata

2.2 Desmontaje:

 1º paso: limpieza del taller

 2º paso: ubicar bien al vehículo para poner trabas a la rueda
 3ºpaso: levantar la capota del Nissan motor 235
 4ºpaso: desconectar la batería terminal negativa (llave 11)
 5º paso: sacar el porta filtro de aire (llave10)
 6ºpaso: sacar la tapa de balancín (dado10)
 7º paso: votar el agua del radiador (por el tapón de drenaje o grifo)
(alicate)
 8ºpaso:desconectar las mangueras del radiador (destornillador plano)
 9º paso: Desconectar las 4 cañerías de los inyectores (llave 17)
 10º paso: sincronizar el sistema de distribución y marcar los puntos
de la sincronización (dado22)
 11º paso: aflojar el perno del alternador para sacar la faja (llave 12)
 12º paso: sacar la polea dl cigüeñal (dado 27)
 13º paso: sacar la tapa de la faja de distribución (llave 14)
 14ºpaso: des aflojar el perno del templador de la faja de
distribución (llave 14)
 15º paso: luego sacar la faja de sincronización
 16º paso: luego colocar la gata y unos tacos debajo del vehículo para
poder des aflojar las tuercas de tubo de escape (llave 14)
 17º paso: aflojar los pernos de la culata con los (hexagonales 10
milímetros)
 18º paso: desaflojar la culata con una temperatura ambiente (el
motor no debe estar ni muy frio ni muy caliente sino normal)
 19º paso: el orden de desajuste de la culata:

Hexagonal con 10mm

1 5 9 7 3

2 6 10 8 4
8
10
8
  20º paso: sacar la culata y llevarlo al banco de ajuste para ver qué es
lo que tiene el empaque, en este caso se quemo el empaque por falta
de refrigeración (falta de agua)
 21º paso: entonces lo que hicimos era cambiar el empaque de la
culata, el empaque que tenía el vehículo era tipo metálico y lo pusimos
otro igual
 22ºpaso: y por ultimo hicimos una limpieza y un lavado a la culata.

2.3 Montaje:

 1º paso: echar aceite en las paredes de cilindro

 2ºpaso: pasar silicona al empaque en ambos lados y colocar la culata
en el monoblock
 3ºpaso: una vez limpio sentar la culata y poner lo pernos y ajustar
con el hexagonal 10 milímetros
 4ºpaso: el orden para ajustar la culata:

7 3 1 5 9

8 4 2 6 10
10
8
8
 5ºpaso: colocar el tubo de escape y ajustar las tuercas (llave 14)
 6ºpaso: luego poner la faja de sincronizador
 7ºpaso: ajustar el perno del templador de la faja de distribución
(llave 14)
 8ºpaso: poner la faja de distribución (dado 10)
 9ºpaso: colocar la polea del cigüeñal (dado 27)
 10ºpaso: ajustar el perno del alternador y colocar la faje del
alternador (llave 12)
 11ºpaso: sincronizar el sistema de distribución
 12ºpaso: colocar las 4 cañerías del inyector
 13ºpaso: pulgar las cañerías
 14ºpaso: conectar las mangueras de radiador
 15ºpaso: echar agua al radiador y ajustar el tapón de drenaje o grifo
 16ºpaso: echar silicona y poner la tapa de balancín
  17paso: colocar la porta filtro de aire llave10)
 18ºpaso: colocar el borne negativo de la batería para así poder
arrancar el motor

3.3. Pruebas finales:

 Verificar si el motor está funcionando bien y ya no se recalienta

III Dibujos o Fotografías

CONCLUSIONES:

 El motor ya no se recalienta por haber realizado el

cambia del empaque de culata

RECOMENDACIONES:

 Verificar el goteo de agua

 El motor no debe trabajar a altas revoluciones