DGAC

“El Programa ALAR MA..”

CLAUDIO PANDOLFI
DEPTO. PREVAC DGAC
06/11/2003 DGAC
 PRIMER ACCIDENTE AÉREO

El 13 de Abril de 1913, en la ciudad de Concepción

El piloto Luis A.Acevedo es el primer martir,al
accidentarse su aeronave sobre el rio Bio-Bio.

¨¨Este, es el primer accidente

Investigado y de él ;se determino que
una falla de la Helice ,fue la causa de
este lamentable accidente¨¨

EL SUR
DGAC
Hay suerte pero…

El presente …
DGAC
 N° PILOTOS
19

-5
15
35
55
75
95
115
135
155
175
195
215
235
255
275
295
70
19
72
19
74
19
76
19
78
19
80
19
82

DGAC
19
84
19
86
AÑO 19
88
19
Pilotos Formados

90
19
92
19
94
19
96
19
98
20
00
 INDICE DE ACCIDENTABILIDAD
PERIODO 1990-2001

70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

ACC. POR
100.000 HRS. 65,75 55,35 55,23 48,43 34,81 36,27 24,6 12,30 26,48 27,12 25,16

TOTAL
SUCESOS 16 16 15 12 10 12 08 04 09 10 09

HORAS DE 24333 28906 27157 24773 28726 33079 32520 32520 33984 36862 35762
VUELO

FUENTE : DGAC

DGAC
 Accidentabilidad (92 - 03)

60

50

40

30

20

10

0
1992 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Acc Heridos Q.E.P.D

DGAC
 PRINCIPALES FACTORES CAUSALES DE
ACCIDENTABILIDAD ENTRE 1993 - 2003

F.OPERACIONAL
1,84% 6% -PLANIFICACION
-INSTRUCCIÓN
-TRANSICION
F.MATERIAL

-MANTENIMIENTO
-MECANICO

INFRACCIONAL

23% 69%
OTROS

FUENTE : DGAC

DGAC
 POR HORAS...

+ 1500 50 Hrs
120 Hrs
1200 Hrs 11% 1%
15%
1000 Hrs 2%
7%

800 Hrs
14% 300 Hr
27%

600 Hhs
23% FUENTE DIV.dgac

DGAC
 ALAR - TOOL KIT
FLIGHT SAFETY FOUNDATION

!A PPROACH
!L ANDING
!A CCIDENT
!R EDUCTION

DGAC
 TIPOS DE ALA MÁS
COMUNES

!CFIT (incluye aterrizaje corto)

!Pérdida de control
!Aterrizaje Largo
!Salida de Pista
!Aproximación Desestabilizada

COMPRENDEN EL 76% DEL TOTAL DE ACCIDENTES

ESTUDIADOS

DGAC
 UNA REALIDAD...

EN CHILE LOS ATERRIZAJES SON

EXTREMADAMENTE PELIGROSOS.
DEBEMOS REDUCIR LA CANTIDAD
DE ACCIDENTES POR FALLAS EN LA
APROXIMACIÓN.
DEBEMOS PRACTICAR MAS
ATERRIZAJES CUMPLIENDO
REQUISITOS...
DGAC
 ESTADISTICAS
EL 4% DEL TIEMPO PLAN
TOTAL DEL VUELO DE ESTRATEGICO
UN PILOTO
REDUCCIÓN
CORRESPONDE EN
DE LOS
PROMEDIO AL
ATERRIZAJE.
ACCIDENTES E
INCIDENTES
CORRESPONDE EL 30%
EN LA FASE
DE LOS ACCIDENTES E
INCIDENTES... DE
ATERRIZAJE...

DGAC
MANUAL INSTRUCCIÓN
SOBRE
FACTORES HUMANOS
DOC 9683-AN/950
1988
DGAC
 MODELO S.H.E.L.
( Modificado Hawkins 1975)

HARDWARE

SOFTWARE LIVEWARE ENVIROMENT

LIVEWARE

Fuente Manual OACI 1998

DGAC
 La punta del iceberg

1 REACTIVOS
1

ALARMA
15

INDICATIVOS

300

PIRAMIDE HEINRICH, 1930

06/11/2003 DGAC
 La punta del iceberg

300 INDICATIVOS

15 ALARMA

1
REACTIVOS

PIRAMIDE HEINRICH
06/11/2003 DGAC
 REPORTES
REPORTES
CARTAS
CARTAS

"INFORMES
"REPORTES
"DATOS
"OBSERVACIONES
"VIDEOS
"CASSETTES
"FOTOS VIDEOS

IROS
IROS
FOTOS

DGAC
 ¡ CUIDADO CON EL ERROR LATENTE!!

Organización Fallas Latentes

Fallas Latentes
Supervisión

Precedimientos Fallas Latentes

Actos Fallas Activas

Falta de Barreras
Daños & Accidentes

J.Reason (1990 )

DGAC
 ¿QUE ES EL
ATERRIZAJE?
ES EL ACTO O PROCESO MEDIANTE
EL CUAL UN PILOTO CONTROLA UN
AVION Y LO VA DIRIGIENDO PARA
QUE TOQUE TIERRA COMO PARTE
DE LA CULMINACION DEL VUELO…

DGAC
DGAC Photo by Jan Ovind
 APROXIMACIÓN
ESTABILIZADA
TRAYECTORIA CORRECTA
PEQUEÑAS CORRECCIONES
IAS MAS/MENOS 5 NUDOS
ALAS NIVELADAS (500 PIES)
LISTAS DE CHECK “OK”
CONTROL DEL AVIÓN
CONCIENCIA SITUACIONAL
RAZON DE DESCENSO
500/600 PPM.
PRIMER TERCIO PISTA.
DGAC
! TRAYECTORIA INCORRECTA
! GRANDES CORRECCIONES
! IAS MAS/ MENOS 10 NUDOS
! ALAS “NO” NIVELADAS
! LISTAS PENDIENTES
! SIN CONTROL DEL AVION
! PERDIDAD C.SITUACIONAL
! RAZON DE DESCENSO DE
700/1000 PPM.
! SEGUNDO TERCIO PISTA
VELOCIDAD Y ALTURA
APROXIMACIÓN SEGURA

800 METROS
PISTA CORTA

DGAC
 PROGRAMA “ALAR”
PREVAC-2003
SENSIBILIZACION DE LOS PITOAS
INFORMACION A LOS ATC.
CAPACITACIÓN INSTRUCTORES.
CAPACITACION PILOTOS.
BOLETINES.
POSTERS…
CORREO ELECTRONICO….
DGAC
 FACTORES DE RIESGO...
# PISTA CORTA
# PISTA PASTO O CONTAMINADA
# VIENTO CRUZADO
# OBSTACULOS
# POCA EXPERIENCIA EN EL AVIÓN
# VISIBILIDAD REDUCIDA
# ESCENARIO DESCONOCIDO
# COMPLACENCIA
# EXCESO DE CONFIANZA
# OTROS...
DGAC
¡REHUSA¡

! JAMAS CONSIDERES COMO

UNA FALLA O UN FRACASO DE
PILOTO EL REHUSAR, POR EL
CONTRARIO, ES UN ÉXITO
QUE PERMITIRA MANTENER
LA OPERACIÓN DEL AVIÓN EN
LOS MARGENES DE
SEGURIDAD CORRECTOS...

DGAC
 INSTRUCCION

ENFASIS EN EL ATERRIZAJE…
NUEVO PARADIGMA (REHUSADAS)
EL PILOTO HEROE
PRACTICAS DE ATERRIZAJES
CUMPLIENDO REQUISITOS

DGAC
 FACTORES

INTERNOS: EXTERNOS:
" EGO # VMC, IMC
" TEMORES # PISTA (CORTA)
" FATIGA # VIENTO
" STRESS (CRUZADO)
" CONOCIMIENTO # OROGRAFIA

" HABILIDAD # TRAFICO…

" CULTURA S.V. # CULTURA S.V.

DGAC
 DEFINA PERDIDA DE
CONTROL...

EVENTO EN EL CUAL UN PILOTO FALLA

EN MANTENER EL CONTROL DEL
AVION O FALLA EN RECUPERAR EL
CONTROL DEL AVIÓN...

DGAC
 ESTRATEGIA DE APLICACIÓN

III ETAPA APLICACIÓN

APLICACIÓN
DGAC GLOBAL
GLOBAL

PROGRAMA
PROGRAMA
ALARMA
ALARMA

II ETAPA
CRM V°

FF.HH

I ETAPA CLASES
CLASES
CHARLAS
CHARLAS
DGAC
 SER MÁS EFICIENTES...
PROCESOS
PROGRAMAS DE VUELO
""PROGRAMAS
INSTRUCCIÓN TEÓRICA
""INSTRUCCIÓN
REQUISITOS ANUALES
""REQUISITOS
POLÍTICAS OPERACIONALES
""POLÍTICAS
SUPERVISIÓN
""SUPERVISIÓN
NORMAS CLARAS Y ESCRITAS
""NORMAS
COMUNICACIÓN
""COMUNICACIÓN
 ACTIVIDADES PREVAC

! Factores Humanos ( FF.HH.)

! Gestión Recursos de Cabina (CRM V °)
! Manejo de los Riesgos Operacionales (MAROP)
! Vuelo controlado Hacia el Terreno (CFIT)
! Reducción Accidentes en el Aterrizaje (ALAR)
! Talleres de instrucción complementarias
! Otras

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prevac@dgac.cl
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