AERONAVES

•DEFINICION:CUALQUIER OBJETO(ARTILUGIO) CON

CAPACIDAD PARA: DESPEGAR,ATERRIZAR Y NAVEGAR POR
LAS ZONAS BAJAS Y MEDIAS DE LA ATMOSFERA PUDIENDO
TRANSPORTAR PERSONAS ANIMALES O COSAS,SIENDO
APTO PARA SUSTENTARSE EN EL AIRE PRODUCIDA POR
FENOMENOS FISICOS DE DISTINTA NATURALEZA:
•EMPUJE AEROSTATICO: SEGÚN EL PRINCIPIO DE
ARQUIMEDES DA LUGAR A LOS AEROSTATOS Y
AERONAVES MAS LIGERAS QUE EL AIRE.
•EFECTO AERODINAMICO:QUE ORIGINA FUERZAS DE
SUSTENTACION EN AERONAVES MAS PESADAS QUE EL
AIRE
 TIPOS DE AERONAVES
• SEGÚN SU DISEÑO:

• AEROSTATO
• AERODINO
• AVIONES LIVIANOS
• AVIONES PESADOS
 AERONAVES DE ALA FIJA

• AVION
• VELERO PLANEADOR
• ALA DELTA
• PARAPENTE
• PARAMOTOR
• ULM O ULTRAMOTOR
 TIPOS DE AERODINOS
• VEHICULO AEREO MAS DENSO QUE EL AIRE
CAPAZ DE SUSTENTARSE EN EL AIRE
MEDIANTE FUERZAS AERODINAMICAS
GENERERADAS MEDIANTE ALAS FIJAS O
GIRATORIAS SE DIVIDEN EN DOS GRANDES
GRUPOS:
• DE ALA FIJA
• DE ALA GIRATORIA
 AEROSTATO
• GLOBOS DE AIRE CALIENTE Y DE GAS;HELIO O
HIDROGENO,1709.USOS.
METEOROLOGIA,AERONAVEGACION,DEPORTE
TURISTICA, PUBLICIDAD ETC.
• DIRIGIBLES :FLEXIBLE Y RIGIDOS EJ.
ZEPPELIN,USOS SECUNDARIOS. 1900.
• LA SUSTENTACION AEROSTATICA SE LOGRA
MEDIANTE DEPOSITOS LLENOS DE UN GAS DE
MENOR DENSIDAD A LA ATMOSFERA
CIRULANTE.
MODERNO ZEPPELIN AÑO 2003
GLOBO DE AIRE CALIENTE
5 PRIMEROS ASCENSOS EN
FRANCIA
 AERODINOS
• VEHICULO AEREO MAS DENSO QUE EL AIRE
CAPAZ DE SUSTENTARSE EN EL AIRE
MEDIANTE FUERZAS AERODINAMICAS
GENERADAS MEDIANTE ALAS FIJAS O
GIRATORIA SE DIVIDEN EN DOS GRANDES
GRUPOS:
• DE ALA FIJA
• DE A LA GIRATORIA
 AERONAVES DE ALA FIJA
• AVION
• VELERO PLANEADOR
• ALA DELTA
• PARAPENTE
• PARAMOTOR
• ULM O ULTRALIGERO
 AVION
• DEL FRANCES AVION Y ESTE COMO FORMA
AUMENTATIVA DEL LATIN avis,ave TAMBIEN
DENOMINADO AEROPLANO ,AERONAVE MAS
PESADA QUE EL AIRE ,PROVISTO DE ALAS Y UN
CUERPO DE CARGA CAPAZ DE VOLAR ,
PROPULSADO POR UNO O MAS MOTORES, SU
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SE BASA EN
LA FUERZA AERODINAMICA DE SU FORMA
PRODUCIENDO SUSTENTACION
 FORMULA DE LA SUSTENTACION
• L=1/2DV2 ACL
• L-FUERZA DE SUSTENTACION NEWTONS
• D-DENSIDAD DEL FLUIDO KG/M3
• V-VELOCIDAD M/S
• A-AREA SUPERFICIAL DEL CUERPO M2
• CL-COEFICIENTE DE SUSTENTACION.
 ALAS
• SUPERFICIE QUE BRINDA SUSTENTACION AL
AVION DEBIDO AL EFECTO AERODINAMICO
SUBRE SU SUPERFICIE
 ESTRUCTURA (ALAS)

• Recta
TRAPEZOIDAL
ELIPTICA
FLECHA
FLECHA INVERTIDA
DOBLE FLECHA
FLECHA VARIABLE
DELTA
DELTA CON CANARD
DELTA CON TIMONES
DOBLE DELTA
OJIVAL
 FUSELAJE
• ES EL CUERPO DEL AVION AL QUE SE
ENCUENTRA UNIDAS LAS ALAS Y LOS
ESTABILIZADORES TANTO HORIZONTALES
COMO VERTICALES SU INTERIOR ES HUECO,
PARA PODER ALBERGAR EN SU INTERIOR A LA
CABINA DE PASAJEROS Y LAS DE MANDOS Y
LOS COMPARTIMENTOS DE CARGA, SU
TAMAÑO VA DETERMINADO POR EL DISEÑO
 TIPOS DE FUSELAJE
1.PARA VUELO SUBSÓNICO.
2.PARA VUELO SUPERSÓNICO DE ALTA
VELOCIDAD.
3.PARA VUELO SUBSÓNICO CON GÓNDOLA DE
GRAN CAPACIDAD.
4.PARA VUELO SUPERSÓNICO DE GRAN
MANIOBRABILIDAD.
5.PARA HIDROAVIÓN
6.PARA VUELO HIPERSÓNICO.
TIPOS DE FUSELAJE
 SISTEMAS DE CONTROL
• SON TODAS AQUELLAS PARTES MOVILES DEL
AVION , QUE AL CAMBIAR DE POSICION
PROVOCAN UN EFECTO AERODINAMICO,
PARA SU CONTROL CORRECTO:

• ESTABILIZADORES HORIZONTALES
• ESTABILIZADORES VERTICALES.
 ESTABILZADOR HORIZONTAL
• DOS ALETAS MAS PEQUEÑAS QUE LOS
PLANOS SITUADAS EN LA PARTE TRASERA DEL
AVION, SIRVEN PARA DAR ESTABILIDAD ALA
AERONAVE. EN ELLAS SE ENCUENTRAN LOS
ELEVADORES O TIMON DE PROFUNDIDAD,
PRODUCIENDO LA PENETRACION EL ASCENSO
Y EL DESCENSO.
 ESTABILIZADOR VERTICAL
• SON UNAS ALETAS QUE SE ENCUENTRAN EN
POSICION VERTICAL EN LA PARTE TRASERA
DEL FUSELAJE,LE BRINDA ESTABILIDAD AL
AVION,EN ESTE SE ENCUNTRA EL TIMON DE
DIRECION O RUDDER Y LE DA EL MOVIMIENTO
DE GIÑADA AL AVION
 ACCION DE LOS COMPONENTES

• ACCIÓN DE ALERONES
ALABEO
• ACCIÓN DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD
CABECEO
• ACCIÓN DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN
GUIÑADA
ALABEO(ACCION ALERONES)
CABECEO(TIMON PROFUDIDAD)
GUIÑADA (TIMON DE DIRECCION)
 GRUPO MOTOPROPULSOR
• SON LOS MOTORES PARA OBETNER LA
PROPULSION QUE REQUIERE PARA SEGUIR UN
CURAO FRONTAL, CONTRARESTANDO EL
EFECTO DEL VIENTO EN CONTRA EL CUAL
OPONE RESISTENCIA.
• MOTOR DE TURBINA
• TURBOHELICE
• MOTOR A REACCION.
 TREN DE ATERRIZAJE
• PARTE ENCARGADA DE ABSORBER LA
ENERGIA CINETICA PRODUCIDA POR EL
CONTACTO ENTRE LAAERONAVE Y LA PISTA
DURANTE LA FASE DE ATERRIZAJE.
 CLASIFICACION
• TRENES FIJOS: SE ENCUENTRAN
PERMANENTEMENTE EXPUESTOS A LA CORRIENTE
DEL AIRE,SE USAN EN AVIONES PEQUEÑOS
• TRENES RETRACTILES:SON AQUELLOS QUE
MEDINATE UN SISEMA HIDRAULICO O MECANICO
SON LLEVADOS AL ANIDAMIENTO DEL FUSELAJAJE,
PERMITIENDO UNA MEJORA EN LA SUSTENTACION
DE LA AERONAVE.
 DISPOSICION
• CONVENCIONAL:COSNTITUIDO POR DOS
MONTANTES DE ATERRIZAJE DEBAJO DE LOS
PLANOS O DEL FUSELAJE Y UNA RUEDA O
PATIN DE COLA,POSEE VARIOS
INCONVENIENTES QUE SON:
• NO PERMITE BUENA VISIBILIDAD AL PILOTO
• PUEDE AHCER CAPOTEAR AL AVION, POR MAL
FRENADO.
 DISPOCICION
• TRICICLO:
ESTA CONSTITUIDO POR DOS MONTANTES
PRINCIPALES DEBAJO DEL FUSELAJE Y UN
MONTANTE EN LA NARIZ DEL AVION EL CUAL
POSEE UN MECANISMO DE DIRECCION
 CONDICIONES DE RESISTENCIA
• DEBE SER LIGERO Y ROBUSTO
• DE CONSTRUCCION SENCILLA
• DE FACIL MANTENIMIENTOY PRODUCCION
ECONOMICA
• PESO NO MAYOR AL 6 % DEL PESO TOTAL DEL
AVION Y DEL 45% EN LOS AVIONES SIN HELICE.
• VOLUMEN MINIMO Y SU TROCHA LO MAS
ANCHA POSIBLE
• DISPOSITIVO DE ABSORCION DE ENERGIA
BUENO
 CRONOLOGIA DEL AVION
• ANTERIOR SIGLO XVIII
• SIGLO XVIII
• SIGLO XIX
• SIGLO XX
• AÑO 1910
• AÑOS 1920,30,40,50,60,70,80,90,2000
 ACCIDENTES MAS NOTABLES
• 1937 1989 2004
• 1970 1990 2005
• 1977 1996 2006
• 1981 1998 2007
• 1982 1999
• 1983 2000
• 1985 2001
• 1988 2002
TREN TRICICLO
 ALA GIRATORIA
• AERODINO MAS PESADO QUE EL AIRE EL CUAL
DERIVA SU SUSTENTACION MEDIANTE EL
GIRO DE LAS ALAS QUE FORMAN PARTE DEL
ROTOR, ALREDEDOR DE UN EJE
 CLASIFICACION
• AUTOGIRO
• GIRODINO
• HELICOPTERO
• COMBINADO
• CONVERTIBLE
 AUTOGIRO
• EL ROTOR GIRA COMO CONSECUENCIA DEL
DESPLAZAMIENTO DE LA AERONAVE Y
GENERA LA SUSTENTACION NECESARIA SIN
NECESIDAD DE NINGUNA POTENCIA APLICADA
SOBRE EL ,ES DOTADO POR UN SISTEMA
MOTORPOPULSOR PARA AVANCE
HORIZONTAL.
AUTOGIRO
 GIRODINO
• ES SIMILAR AL AUTOGIRO CON LA DIFRENCIA
QUE AL ROTOR SE LE APLICA POTENCIA, DE
FORMA QUE PUEDE REALIZAR VUELO EN
PUNTO FIJO (ESTACIONARIO)
HELICOPTERO
 HISTORIA
• AÑO 500 A.C TECNICOS CHINOS-TROMPO
VOLADOR.
• AÑO 1490: PRIMERA PERSONA QUE DIBUJO
UN ARTEFACTO VOLADOR CON UN ROTOR
HALICOIDAL.
• IGOR SIKORSKY.
• AÑO 1916 RAUL PATERAS.
 HELICOPTEROS
• FLETTNER F1-282. EEUU AFTER IIGM
 HELICOPTEROS
• BELL 47
 HELICOPTEROS
• APACHE
 HELICOPTEROS
• CH-47 CHINOOK ARMY USA
 HELICOPTEROS
• SIKORSKY S-65
 HELICOPTEROS
• KA-50 ARTILLADO
 HELICOPTERO
• AERONAVE SUSTENTADA POR UN COJUNTO
DE LAS GIRATORIA, CONOCIDO COMO HELICE
O ROTOR SITUADO EN LA PARTE SUPERIOR.ES
PROPULSADA HORIZONTALMENTE MEDIANTE
LA INCLINACION DEL ROTOR Y LA VARIACION
DEL ANGULO DE ATAQUE DE SUS ASPAS.
 HELICOPTERO
• DEL GRIEGO
• HELIX (HLICE) PTERON (ALA).
• ACUÑADA EN 1963 POR GUSTAVE DE
PONTON POR LO QUE DERIVA DEL FRANCES ,
HELICOPTERE (ALA EN HELICE)
 COMPAÑIAS CONTRUCTORAS
• BOEING
• BELL
• EUROCOPTER
• MI
• KAMOV
• LA ROBINSON
 COMBINADO
• ES UN HELICOPTERO QUE PUEDE SER
HELICOPTERO O AUTORGIRO YA QUE
LAPOTENCIA DEL MOTOR PUEDE APLICARSE
AL ROTOR O A LAS HELICES PROPULSORAS
QUE, EN EL MODO HELICOPTERO REALIZAR LA
FUNCION DE ROTOR ANTIPAR.
 CONVERTIBLE
• LA HELICES Rotores (PROPROTOR).CAMBIAN
SU ACTITUD 90 GRADOS RESPECTO A L
FUSELAJE ACTUANDO COMO ROTORES EN EL
MODO HELICOPTERO Y COMO HELICES EN EL
MODO AVION CON ALAS FIJAS. AL TENER 2,
COMPENSA EL PAR DE FUERZAS GIRANDO LAS
HELICES EN SENTIDOS CONTRARIOS.
 CONVERTIBLE
• VTOL