FRENOS ESPECIFICACIONES Tipo: Todos los modelos excepto 1500... ‘Tambor hidréulico, en todas las ruedas 1500. Tambor hidréulico en las ruedas traseras y disco en las delanteras Mecénico, en las ruedas traseras Freno de mano .. Didmetro del tambor 9 pg (22.86 em) Espesor del disco .. 373 pl £ 001 ple (94742 em = (00254 em) ‘Anchura del forro — delantero: 1100 hasta el chasis No. 1673351 .... 1100 a partir del chasis No. 1673352. Madlelos 1200 — 12004" 1300 ee ‘Anchura del forro — trasero: Todos los modelos .. Espesor del forro: Todos los modelos 1.180 pig (2.9972 em) 1.570 plg (3.9878 em) 1.570 plg (3.9878 em) 1.180 plg (2.9972 em) 1496 ple a -157 plg (379476 om a 39578 cm) Diémetro interior del cilindro maestro: 1100 hasta el chasis No. 167889 .874 plg (2.21996 em) 1100 a partir del chasis No. 167890 y los ‘modelos 1200 ... 780 plg (1.9050 om) Modelos 12004 — 1300" 1500 eee <5 6875 plg (1.74625 em) Didmetro interior del cilindro de Ia rueda — delantera: 1100 hasta el chasis, No. 1673351 750 pg (1.9050 em) 1100 a partir del chasis No. 1673352... -..+ .874 plg (2.21996 em) Modelos 1200 — 1200A =a1900 een ne £874 plg (2.21996 em) Didmetro interior del cilindro de Ia rueda — trasera: 1100 hasta el chasis No, 167889 . .750 plg (1.9050 em) Y luego hasta el chasis No, 397022 ... s+ 625 ple (1.587 em) *Y Tuego hasta el chasis No, 1673351 687 plg (1.74498 em) 1100 a partir del chasis No, 1673352 .. .750 pl (1.9080 em) Modelos 1200 ~'12004"” — 1300 — 1500 780 plg (1.9050 em) *De luxe y Convertible AIUSTES CON LA LLAVE DE TORSION 30 Ib/pie (4.149 kgm) 15 Ib/pie (2074S kerm) 15 1b/pie (2.0745 kgm) 9 Ib/pie (1.2447 kgm) Pernos de ta placa de respaldo Uniones de las mangueras Uniones de los tubos Interruptor de la luz del freno Pernos de las ruedas del vehiculo 70 Ib/pie (7.681 kgm) Tuerca de sueeion ‘del ee TRASCTO es eeeeeeeeeeenee 217 Th/pie (30.1111 kgm) 1. CTLINDRO MAESTRO DESCRIPCION—FRENOS DE CIRCUITO SIMPLE La varilla de empuje conecta el pist6n del cilindro, maestro con el pedal del freno, Al oprimir el pedal det freno, el pistén fuerza el fluido hidrdulico, a través de los conductos tubulares de los frenos, dentro de los cilindros de las ruedas. Asegirese que el orificio de ventilacién de la cubierta no esté obstruido para evitar que un vacio 0 tuna presin se formen en el depésito del fluido (Viquido de frenos). Cuando Ilene el depésito, asegdrese que la cubierta esté absolutamente limpia para evitar que entren impu- rezas dentro del sistema hidrdulico. El depSsito deberd quedar bien leno, esto es, poco més o menos hasta 1/2 pig (1.27 em) debajo de! borde superior del cuello de Tenado del depésito, NOTA: Nunca utilice aceite mineral, sino genuino liqui- do para frenos VW 0 marca Lockheed. Nunca permita que el liquide para frenos gotee sobre las partes pintadas de la carroceria. Los cambios de temperatura causan contraccién 0 expansion del liquido en los cilindros y en los conductos de los frenos. Directamente enfrente de la taza principal de hule, existe una lumbrera de derivacién, Ia cual segura que el sistema se mantenga lleno de liquido en todo momento, y permite una total compensacién para expansién y para contraccién, Si dicha lumbtera de derivacién es obstruida por algin cuerpo extraio 0 si es cubierta por la taza de hule, como resultado de un ajuste incorrecto del pedal, se ereard una presin en el sistema y el vehiculo estard un poco enfrenado constan- temente.NOTA: La lumbrera de derivacién deberd estar libre ‘cuando el sistema esté en reposo. La varilla de empuje del pistén en el pedal del freno deberd ser cuidadosamente ajustada para asegurarse de que existe un movimiento libre de aproximadamente (040 plg (1016 cm) entre dicha varilla y el pistén. De otra manera, Ia lumbrera de derivacién no estard libre de la taza de ule, El juego requerido se obtiene ajustando la varilla de cempuje del piston 2 una longitud de 2.09 plg a 2.05 ple (5.3086 a 5.207 em) y cambiando la placa tope del pedal. La valvula de retenci6n (check) consiste en un cuerpo metélico perforado al cual esté ajunto un asiento de hule. Dentro del cuerpo de la valvula hay una pequefa taza de hule que sella las perforaciones. La funcién de la vélvula es evitar que el liquido regrese al cilindro maestro durante el purgado, asegurando con ello que con cada carrera del pedal se suministre una nueva carga de liquido, Durante su. funcionamiento normal, la accién de la valvula es como sigue: Al oprimir el pedal del freno, el piston fuerza el liguido a través de las perforaciones que hay en el cuerpo de la valvula, ocasionando que la taza interior se fiegue, creando con ello un pasaje libre. Al soltar el pedal, la aceién de los resortes de retroceso de Ia zapata Gel freno, hace que el liquido que fue suministrado a los cilindros de las ruedas regrese a su lugar de origen en el sistema, El liquido que regresa levanta todo el conjunto de la valvula para permitir el paso libre, hasta que la presi6n que ejerce es vencida por el resorte de retroceso el pistén, al cerrarse la valvula Es succionado liquido adicional dentro de la céma- ra de_presién del cilindro desde el espacio anular formado por la manga del piston a través de los pequefios orificios que hay en fa cabeza del mismo, via la taza principal, como resultado del vacto ereado por el rapido regteso del pistén después de cada aplicacién del freno. Esto evita que entre aire dentro del sistema. Conforme va entrando en reposo el sistema, debido a la aecién de los resortes de retroceso de las zapatas, el liquido en demasia pasa por el depbsito del liquide via la lumbrera de derivacion. El extremo exterior del espacio anular que hay alrededor det piston, se sella por la taza secundaria. La funeién coordinada de Ia lumbrera de derivacién, la vilvula de retencién y Ia taza principal, permite que el sistema se compense por cualesquier cambios y evita cualquier ingreso de aire. INTERRUPTOR BELA LUE OBL PHENO / ee SORT DEFER: ON [OMUNTO DE LA VALYULA 170% 0. 1080 oe ace Vista esquomética de los component a ellindro Aza PRIMA DESCRIPCION—FRENOS DE CIRCUITO DOBLE Los frenos hidréuticos de circuito doble, instalados alos modelos 1500, constan de dos circuitos hidrdulicos separados, uno acciona los frenos delanteros de disco y el otto los frenos traseros de tambor. Este sistema hidréulico se puede utilizar también en algunos modelos de exportacién equipados con frenos delanteros de tambor. Estos cireuitos son accionados por un cilindro maestro del tipo téndem (doble), en el cual dos conjun- tos de piston y resorte se combinan para accionar ‘ambos cireuitos a la ver, pero independientemente, con liquido de frenos proveniente de un depésito de tipo dividido. En caso de que uno de los cireuitos fallara, y todo ef liquido del mismo fuese expulsado, el otro cireuito continuaré funcionando al oprimir el pedal del freno. Estando ambos circuitos funcionando a satisfaccién, la presién aplicada por ef pedal del freno al pistén del circuito principal o al'del circuito de las ruedas traseras, mueve a este pistén hacia adelante, hacia el piston flotante o del circuito de las ruedas delanteras. Tan pronto como la taza primaria del pist6n principal cubre la lumbrera trasera de compensaciga en el cilindro maestro y en las aplicaciones subsiguientes del pedal del freno, la presién se aplicaré simulténea- ‘mente a ambos frenos, delantero y trasero. En caso de que hubiere una fuga en el cireuito del freno delantero, ia presién hidrdulica proveniente del pist6n principal, forzara al pist6n del circuito del freno delantero a que legue hasta el fin de su recorrido hasta tocar el extremo sin salida del cilindro maestro y, de esta manera, quedaré aplicada una presién hidrdulica Ginicamente a los frenos de las ruedas traseras. ‘Sin embargo, si el circuito de frenos de las ruedas traseras tuviese una fuga y el circuito de frenos de las ruedas delanteras permaneciera funcionando con nor- rmalidad, la presién aplicada al pedal del freno, empuja- +4 el piston del circuito principal y la presién hidraulica serd aplicada Gnicamente al circuito de frenos delantero. En cualquiera de los casos, aumentard el recorrido libre del pedal del freno, pero éste no se iré hasta el fondo y cualquiera de los circuitos seguiré funcionando, dependiendo de cul de ambos tuvo la falla PARA DESMONTAR—FRENOS DE CIRCUITO SIMPLE (1) Desconecte el cable de 1a luz indicadora del freno. (2) Desconecte fos conductos de los frenos y tapo- néelos para evitar que entren particulas extraiias. 0 5 ° to 0 mas, Sseme dene de cle singleITERRUPTOR OE CALUZ DE FRENO sont cecare r EIEN consuwro oe. Piston oe. tne T TASER) “ Y Ce 2, ANDELA TOPE ORNL LMITADOR DE 4} cuinoro waestro = inteRRUPrOR DELA RESORTED RETROCESO DEL ‘owuNTo ost cINoRD OE ciRcuITa mat sgn eae = (CE ) wulue Vista esquematica de los componentes del cilindro maestro. Sistema de frenos de circulto doble ) Desmonte el perno que conecta la varilla de empuje del pistén al pedal del freno y afloje el tope del pedal del freno. (4) Desmonte los dos pernos de montaje del cilindro maestro, lo mismo que sus tuercas y retirelo hacia el frente. NOTA: En todos los modelos que cuentan con un depésito remoto de liquido para frenos. seré necesario desconectar el tubo de alimentacion que va del deposito al cilindro maestro y vaciar el liquido hidréulico en un recipiente limpio, PARA INSTALAR—FRENOS DE CIRCUITO SIM- PLE Procedia a la inversa para instalar, teniendo cuidado con los puntos siguientes: (1) Coloque las mangas separadoras en la placa del cextremo del bastidor. (2) Verifique la longitud de la varilla de empuje del pistén (2.09 plg a 2.08 plg: 5.3086 a 5.2070 em, desde el extremo convexo hasta la cara de la tuerea) G) Ajuste el juego libre del pedal destizando ta placa tope hasta obtener una tolerancia de .040 pig (1016 em) entre la varilla de empuje y el pistén. (4) Llene el depésito del iquido para frenos (5) Purgue el sistema. (6) Verifique el funcionamiento de la luz del freno. PARA DESARMAR—FRENOS DE CIRCUITO SIM. PLE (1) Vacie ef depésito del tiquido para frenos, desméntelo y desdrmelo. 2) Desmonte el tope de hule del extremo abierto del cilindro maestro. 3) Desmonte el anillo de retencién, arandela tope del pistén y a este mismo. (4) Desmonte la arandela del pistén, la taza princi- pal. el resorte de retroceso del piston y la vilvula de retencién. (5) Desatornille el interruptor de la luz del freno, saque la PARA ARMAR—FRENOS DE CIRCUITO SIMPLE (D) Limpie todas las piezas en liquide para freno genuino, El cumbus.le, el petréleo, el aceite mineral, ctc., destruyen las piezas de hule y, por ende, no se deben utilizar para limpiar los componentes de los frenos hidrdulices. (2) Verifique el desgaste de todas las piezas. Asegt ese que las lumbreras de admision y de detivacion estén abiertas y libres de rebabas, (3) Verifique el ajuste del piston y el didmetro interior del cilindro, Siempre que se reconstruya el cilindro maestro, serd necesario reemplazar las dos tazas de hule. (Tome nota del diémetro del cilindro maestro.) (4) Instale Ia vélvula de retencién, el resorte de retraceso y su asiento. (5) Instale el piston con pasta genuina para cilindros de frenos. (6) Asegiirese que el anillo de retencién haya queda- do correctamente asentado en su concavidad. (7) Asegirese que el orificio de ventilacién que hay cn la cubierta del depésito del liquido para frenos, no esté obsteuido. NOTA: Al instalar el depésito sobre el cilindro maestro. (modelos 1100 iinicamente), utilice un empague nuevo ¥ asegiirese que la murca (bolita) que hay en ef fondo det depésito, senale hacia el interruptor de la luz del freno. PARA DESMONTAR Y DESARMAR—FRENOS DE CIRCUITO DOBLE () Desconecte los tubos conductores del liquide para frenos de los frenos delanteros y traseros y vacte el liquido del cifindro maestro y del depésito, dentro de un recipiente adecuado. ‘@) Desconecte los cables de los interruptores de la luz de los frenos, tomando nota de la colocacién de los rmismos. (G) Saque los pernos del cilindro maestro y retirelo del extremo de la varilla de empuje. (4) Desmonte el tope de hule del cilindro y el torillo tope del eonjunto de pist6n del freno delantero y su resorte (5) Saque el anillo de presin y la arandela tope del extremo abierto del cilindro maestro y retire el pist6n del circuito trasero con la arandela y la taza primaria, la arandela de apoyo, la guia del resorte y el resorte de retroceso del pistn del circuto trasero, la manga tope ycl torillo limitador de Ia carrera, todo esto como un solo conjunto, (6) Retire el piston del cireuito delantero, el conjun: to de la taza secundaria y sello, con Ia taza primaria y su arandela, Ia arandela de apoyo y el resorte de retroceso que tiene ef pistén del cireuito delantero y la placa guia, (7) En caso necesario, desatornille y desmonte las tres uniones de salida y los sellos que contienen las val- vulas de retencién de ia presién residual. (6) Lave todas las piezas en alcohol metilico o en liquido limpio para frenos. Nunca utilice disolventes minerales para limpiar las piezas integrantes de los frenos hidedulicos. Verifique que las lumbreras de compensaeién que hay en el cilindro maestro no tengan ninguna obstruccién. Reemplace cualquier pieza que esté dafiada 0 desgastada, PARA ARMAR E INSTALAR—FRENOS DE CIR- CUITO DOBLE (1) Lubrique todos tos componentes de tos frenos hhidréulicos con liquido limpio para frenos. 2) Sobre ef pistin del circuito delantero, instale uuna taza secundaria nueva y un sello de hule, de manera que la orlla con borde de la taza, quede hacia el extremo en espiga del pistén, G) Coloque la arandela de la taza, la taza primaria (con la orilla con borde hacia adelante), arandela de apoyo, la placa guia del resorte y el resorte, en el extremo de la espiga que tiene el pistén del circuito delantero. (4) Instale el pistén delantero, armado de esa manera, dentro del diémetro interior del cilindro y cempiijelo hacia abajo hasta que el resorte haga contacto con el extremo cerrado del didmetro interior del cilin- dro, Asegirese que los bordes de las tazas primaria y secundaria no queden volteados o estén dafiados (6) Instale una taza secundaria nueva en la ranura que hay en el pist6n principal, de manera que la orilla con borde de la taza quede hacia el extremo con espiga del piston (6) Coloque la arandela de 1a taza, la taza primaria, la arandela de apoyo, la manga tope, el resorte y el tornillo limitador de la carrera, en el extremo con espiga del pistén principal e introduzca el conjunto del mismo dentro del didmetro interior del cilindro, teniendo cuidado de no voltear 0 dafiar el borde de las tazas primaria o secundaria (7) Empuje el pistén principal hasta dentro del didmetro interior del cilindro, coloque la arandela tope ¢ instale el anillo de presién para retencién. (8) Empuje el pistén principal hasta dentro del cilindro maestro e instale el tornillo tope que tiene el pist6n del circuito delantero de los frenos, junto con la arandela, en el lado del cilindro. (9) Si los interruptores de la luz del freno han sido desmontados, instélelos y apriételos a una torsién de 15 Ib/pie (2.0585 kgm. (10) Instale los conjuntos de la unién de fos tres tubos y de la valvula de retencion, junto con los sellos, y apritelos firmemente. (11) Coloque el tope de hule sobre el extremo abierto del cilindro maestro, colsquelo por encima de la varilla de empuje del pedal, conecte los tubos del depSsito del liquido para frenos, e instale y apriete los pernos de sujecién del cilindro maestro. (12) Coneete los tubos para el liquido de frenos de Jos circuitos delantero y trasero de los frenos y apriételos firmemente, (13) Llene el depésito del liquide para frenos y purgue el sistema del modo convencional. 2. CILINDROS DE LAS RUEDAS (TODOS LOS MODELOS) DESCRIPCION El cilindro de la rueda esta unido a ta placa de respaldo del freno. El cuerpo fundido del cilindro contiene un resorte de retroceso, dos Tlenadores de taza ¥y dos pistones. El resorte de retroceso y los Henadores optimen a fas tazas contra la pared del cilindro. Al oprimir el pedal del freno, el desplazamiento del liquido por el cilindro maestro fuerza hacia afuera las tazas y los cilindros, expandiendo las zapatas de los frenos contra el tambor, via las dos varillas de empuje. Los extremos abiertos de los cilindros estan provis tos de tapones de hule para evitar el ingreso de cuerpos extrafios. Estando el sistema de frenos en reposo, el cilindro de la rueda se encuentra précticamente lleno, esto es, no queda espacio para més liquide. Esto asegura un purgado perfecto. Entre ls pistones se encuentra una abertura para la vélvula de purgado, la cual se gira hacia la posicion de abierto al purgar el sistema, PARA DESMONTAR (DELANTERO—EXCEPTO 1500) (1) Desmonte la rueda delantera con el tambor del freno (2) Desconecte la manguera y coléquele un tapén para evitar que entren cuerpos extrafios al sistema. (3) Desmonte los asientos de Tos resortes de reten cién de la zapata, los resortes y Tos pasadores. (4) Desenganche los resortes de retroceso de las zapatas de los frenos. (S) Desmonte las zapatas de los frenos y coloque tuna abrazadera al eilindro de la rueda. (6) Desmonte los tornllos de sujeci6n det cilindro de ta rueda y siquelo, PARA INSTALAR (DELANTERO—EXCEPTO 1500) Proceda a la inversa para instalar, teniendo cuidado con los puntos siguientes: (1) Instale el cilindro de 1a rueda. Al reemplazar éste, se deberd tener ta precaucién de asegurarse que