MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un

conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es
transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una
mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa
transformación de energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil
como, por ejemplo, mover un vehículo automotor como un coche o automóvil, o
cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.
 CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

 El ciclo de trabajo para un motor de cuatro tiempos es como sigue:

CARRERA DE ADMISIÓN

Motor de gasolina

Durante la carrera de descenso del pistón, se abre una válvula conocida como válvula
de admisión (la de la izquierda) y entra al cilindro (según indican las flechas) la
mezcla de aire y gasolina atomizada (previamente elaborada en el carburador o por la
inyección), debido al vacío resultante.  La otra válvula  o válvula de escape (la de la
derecha) permanece cerrada.

Cuando el pistón llega a su punto mas bajo, conocido como punto muerto inferior
todo el cilindro está lleno de la mezcla combustible y el pistón comenzará a subir.

Motor Diesel

Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin combustible.
CARRERA DE COMPRESIÓN

Motor de gasolina

En el momento en que el pistón sube, se cierra la válvula de admisión y la de escape

permanece cerrada, por lo que se produce la compresión de la mezcla de aire y
combustible. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresión, durante ella
y debido al aumento de presión, el aire se calienta,  la gasolina se evapora y mezcla
íntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce
cuando el pistón alcanza una posición muy próxima al punto mas alto conocido como
punto muerto superior.

Este encendido se produce debido al salto de una chispa eléctrica en la bujía (en el
centro), muy bien sincronizada en el momento preciso.

La inflamación de la mezcla produce un aumento brusco de la presión que empuja el

pistón hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.

Motor Diesel

Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que también se calienta,
luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presión
dentro del cilindro finalmente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector;
la temperatura del aire enciende el combustible espontáneamente (sin bujía) y se
produce el aumento de presión.
CARRERA DE TRABAJO

La gran presión de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistón con
gran fuerza y es en este momento que el motor puede producir trabajo útil capaz de
mover una carga, en este caso el automóvil.

Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de
la presión por lo que ya no son útiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre
la válvula de escape y comienza la última parte del ciclo.

Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.

CARRERA DE ESCAPE

El movimiento ascendente del pistón limpia el cilindro de los gases quemados que
salen a través de la válvula de escape (según las flechas) mientras la válvula de
admisión permanece cerrada.
Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro está limpio, empieza un nuevo
descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisión para perpetuar el movimiento del
motor.
Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.

DIFERENCIA DE UN MOTOR A GASOLINA Y UNO A DIESEL

En su estructura el de gasolin arequiere de una bujia para el enceundido de la mezcla

a diferencia que el motor a diesel no por que el motivo que este no se produce
explosición si no una expanción de la mezcla.
CICLOS DE TRABAJO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

LEYENDA

1.- Válvula de admisión

2.- Bujía
3.- Válvula de escape
4.- Cámara de combustión
5.- Pistón
6.- Segmento
7.- Cilindro
8.- Biela
9.- Cigüeñal.

PRIMER TIEMPO DE ADMISIÓN

Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior).

En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su carrera
o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a
medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de
arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que
por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El
vacío que crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que
envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del
cilindro a través de la válvula de admisión abierta.

SEGUNDO TIEMPO DE COMPRESIÓN

Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de leva, que
gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento
la válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el
cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo
la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
TERCER TIEMPO EXPLOSIÓN

Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una chispa eléctrica en el
electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se
transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en movimiento
giratorio y trabajo útil.

CUARTO TIEMPO ESCAPE

El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo

de explosión, comienza a subir. El árbol de leva, que se mantiene girando
sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases
acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosión, son arrastrados por el
movimiento hacia arriba del pistón, atraviesan la válvula de escape y salen hacia la
atmósfera por un tubo conectado al múltiple de escape.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarán
efectuándose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.
 MOTOR DIESEL

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

También llamado Motor de Encendido por Compresión, el motor Diesel basa su

funcionamiento en la compresión de aire para inyectar a continuación el combustible
(normalmente gasóleo). Así pues, se realiza la combustión gracias a la temperatura
que alcanza el aire debido a su rápida disminución de volumen.

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL

1.- Admisión. Aquí el pistón hace como de jeringuilla gigante. El pistón aspira aire a
través de la válvula de admisión, que se encuentra abierta.

2.- Compresión. Las válvulas de admisión y escape están cerradas. Sube el pistón de
nuevo y se comprime el aire que ha entrado en el ciclo de admisión. AIRE Y SÓLO
AIRE. Las moléculas se juntan mucho y se calienta el ambiente.

3.- Expansión. Esta es la única fase en la que se realiza trabajo útil. Todas las
válvulas continúan cerradas. Se va inyectando combustible en la cámara y, a medida
que se va quemando, el émbolo es empujado hacia abajo por la fuerza que ejercen los
gases. El gasóleo se quema a medida que se va inyectando.

4.- Escape. Básicamente, se abre la válvula de escape y los gases de combustión se

tiran, empujados por un pistón que los barre para afuera.