Índice:

Introducción 1
Autos Eléctricos 2
Ventajas del Motor Eléctrico Vs. el de Gasolina 4
Celda de Combustible 5
Autos Híbridos 6
Información sobre el Honda Insight 7
Información sobre el Toyota Prius 10
Conclusión 14
Bibliografía 15
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Introducción:

Este proyecto tiene como tema Autos con fuentes de energía alternas y se refiere
específicamente a aquellos autos que utilizan como fuente de energía la electricidad.
Además se explica la innovadora tecnología de las celdas de combustible diseñadas por la
NASA para el 1985. Como ultimo tema, también se habla de los autos híbridos, que en
realidad son la transmisión entre los autos de combustibles fósiles y los autos eléctricos.
De hecho, con ese modelo es que los fabricantes de autos comenzaron a entrar al mercado
automotriz de Puerto Rico. El Toyota Prius y el Honda Insight ambos son híbridos y ya
llegaron a Puerto Rico. Aun falta mucho para que lleguen los 100% eléctricos a PR, pero
el día llegara.
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Autos Eléctricos:

Desde el comienzo de la historia del automovilismo, se ha tratado de construir

autos eléctricos. Esta historia se remonta para principios del 1900. Los esfuerzos cesaron
ya que el rango de las millas que alcanzaban no era suficiente para satisfacer las
necesidades del conductor promedio y como también existían ya para esta época los
motores de combustión interna, los ingenieros optaron por los motores de combustión
interna ya que comparándolos con los eléctricos, los de gasolina rendían muchas más
millas por tanque.
Este problema se debe simplemente a una razón. La densidad de energía o
densidad energética de la gasolina es mucho más alta que la densidad energética de las
baterías. Esto quiere decir que una batería de 12 voltios y 500 amperes tiene
aproximadamente la energía equivalente a menos de un cuarto de un galón de gasolina.
La mayoría de los autos tienen más de 12 galones de capacidad en el tanque. En este caso
necesitaríamos mas de 48 baterías que por el peso que tienen, el volumen que ocupan y el
tiempo que se tarda en recargar, resultaría un inconveniente para poder aplicarlo a un
auto.
Ahora, 100 años más tarde la tecnología ha incrementado grandemente. Pero aun
no se ha podido modificar mucho la densidad de energía de las baterías. Sin embargo si
se han podido hacer motores eléctricos mucho mas eficientes y reducir los tiempos de
carga. Como regla general, mientras mas rápido se recargue una batería, más se le acorta
la vida. Existen varios tipos de baterías, entre ellas están las de plomo-acido que son las
mas utilizadas en los autos convencionales, las de Hidruro de Metal y Níquel (Ni-MH),
Las de Níquel y Cadmio (Ni-Cd), y la de Iones de Litio (Li), siendo la ultima la mas
aceptable ya que se puede recargar sin tener que descargarla, no crea efecto de memoria o
"memory effect".
California es la capital, por así decirlo, de los autos eléctricos y de autos con
fuentes alternas de energía. Esto se debe a que el gobierno ha dictado una pauta que como
mínimo, un 10% de los autos transitados en California tienen que caer bajo Zero Emision
Vehicles (ZEV). Y los únicos que cumplen con estas regulaciones son los autos
eléctricos, ya que no ocurre ningún tipo de combustión, no tienen tubo de escape de
gases. Además, otro porciento debe caer bajo otras emisiones bien bajas. De hecho, la
Agencia Protectora del Ambiente (EPA) clasifica los autos por sus emisiones como sigue:
a) Low Emision Vehicles (LEV)
b) Ultra Low Emision Vehicles (ULEV)
c) Super Ultra Low Emision Vehicles (SULEV)
d) Zero Emision Vehicles (ZEV)

Hay muchos fabricantes que han lanzado al mercado autos eléctricos, entre ellas
esta la General Motors con su EV-1, la Toyota tiro la RAV4 versión eléctrica, esta es la
Toyota RAV4-EV, la Ford Th!nk y Ford E-Ka para la versión Europea, el Nissan
Hypermini y el Honda EV Plus. Todos estos son 100% eléctricos y caen bajo ZEV.
El GM-EV1 tiene la característica de tener un sistema de carga inductivo en vez
de conductivo. Esto significa que nunca hay un contacto eléctrico entre el cargador de la
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casa y el auto. En cambio, se le inserta una placa, cubierta con plástico que en su interior
tiene un embobinado, en un orificio en el auto, que tiene otro embobinado. Estos dos
embobinados hacen un transformador ya que son dos embobinados que comparten las
mismas líneas de campo magnéticas. De esta forma se pasa la corriente del cargador al
auto sin tener que establecer una conexión eléctrica.
Este sistema se tarda aproximadamente 5 horas en cargar y puede llegar hasta 130
millas con esa carga. Además el EV1 cuenta con frenos regenerativos para aumentar el
rango de millas por carga.
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Ventajas del Motor Eléctrico Vs. el de Gasolina:

Hay mucho escepticismo sobre los motores eléctricos como medio para impulsar
un auto. Unos dicen que no suben pendientes, otros que no pueden alcanzar velocidades
altas. La realidad es que un motor eléctrico es mucho mejor que uno de gasolina. En un
motor de combustión interna, el cual convierte energía química a mecánica, más del 60%
de la energía del motor se pierde o se disipa a través del calor y la fricción, dejándonos
con una energía útil de un 40%. De este 40%, se le disipa otro 25% en la transmisión
debido a la amortiguación torsional de los engranajes y ejes de propulsión. Es decir que el
caballaje y torque que se registra en las gomas cuando se mide con un dinamómetro es
una pequeña parte de lo que en realidad el motor es capaz de generar. Otra desventaja de
un motor de gasolina es que el caballaje y torque útil lo comienza a crear a altas
revoluciones, como por ejemplo, luego de las 5,000 RPM. Además, las emisiones de
escape suben drásticamente cuando el motor esta en baja. De hecho, hay tres tipos de
emisiones que se generan durante la combustión. Estas son monóxido de carbono (CO)
que es la gasolina parcialmente quemada, hidro-carburos (HC) que es la gasolina
parcialmente quemada o sin quemar del todo y por ultimo los Óxidos de Nitrógeno
(NOx) que se generan luego que la cámara de combustión pasa de los 2,500 grados
Farenheit. Es por esto que se necesita una transmisión para poder multiplicar el torque
cuando se arranca el vehículo y un embrague o convertidor de torque para poder acoplar
las revoluciones altas del motor con la carga del vehículo.
En cambio, un motor eléctrico, el cual convierte energía eléctrica a mecánica,
solamente crea fricción en los casquillos, y son solo dos. Vienen algunos con el eje
montados en caja de rodamientos que reduce aun mas la fricción. Por esta razón no pierde
tanta energía en disipación térmica ni fricción. También, los motores eléctricos tienen una
eficiencia de más de 92%. Es decir que logran convertir un 92% de la energía eléctrica
suministrada a energía mecánica. Además, otra ventaja es que un motor eléctrico crea su
torque máximo desde 0 RPM, o sea, que no hay que revolucionarlo para que pueda
llevarse alguna carga. Además tienen la ventaja de que no tienen que permanecer girando
en baja cuando se espera en los semáforos y tampoco están limitados a unas revoluciones
máximas. Con esto se puede eliminar el embrague y utilizar una transmisión de un solo
cambio fijo. El GM EV1 por ejemplo tiene una transmisión fija con un ratio de 10.946:1
y con este único cambio, arrancando le gana a un Mazda Miata como hasta las 80 mph, y
solo tiene 137 caballos de fuerza, pero sin embargo tiene 110 lb.-ft. de torque desde 0
RPM. Es por esta razón que gana en arranque. Además, alcanza una velocidad máxima
de 183 mph. Imagínense si podrá subir por alguna pendiente.
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Celda de Combustible:

La NASA invento para el 1985 una maquina capaz de generar electricidad con
hidrogeno como único combustible y vapor de agua como único bio-producto. Esta
maquina se llama "Fuel Cell" o Celda de Combustible. En realidad, este convertidor lo
que hace es que mezcla los moléculas di-atómicas de hidrogeno con los moléculas de
oxigeno que hay en el aire. Al mezclar estos dos elementos nos queda algo muy común
en el ambiente, agua. El agua se compone de dos moléculas de hidrogeno y una de
oxigeno. Todos sabemos que el agua no le hace daño a nada en el ambiente, así que
estamos seguros de que no contamina. En este proceso de mezclar el hidrogeno con el
oxigeno además que se genera agua, se genera dos cosas mas, estas son calor y
electricidad. El calor no es un inconveniente ya que el agua saldrá en forma de vapor, y la
electricidad la podemos utilizar para mover un motor eléctrico para un auto.
Tenemos la maquina mas limpia construida por el ser humano, una que solo
produce vapor de agua como bio-producto y electricidad como producto utilizable en lo
que necesitemos. Este maquina trabaja bajo el principio de la electrolisis inversa. Ellos
pensaron que como cuando uno le aplica electricidad al agua, se genera burbujas de
hidrógeno, electrolisis, tal vez podían revertir el proceso para sacarle mejor provecho.
La única desventaja hasta la fecha es que un convertidor que genere suficientes
kilo vatios como para mover un auto pesaría más de 5,000 libras. Resulta demasiado
pesado para un auto, pero para los camiones es perfecto, de hecho, hay una Metro Bus
que corre con este convertidor, y solo expele vapor de agua por el tubo de escape.
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Autos Híbridos:

Los autos eléctricos, como ya mencione, tienen varias ventajas, lo único que los
limita a que no se produzcan en masa y que los conductores no lo acepten es el limitado
rango de millas que pueden alcanzar por cada carga. Pues, también existe la solución a
eso, la solución es utilizar un tren de propulsión hibrido. Hibrido es cuando se mezclan
dos cosas a la vez. Pues precisamente esto es lo que hacen los autos híbridos. Debido a
que los motores de gasolina no son eficientes en baja, y las emisiones suben cuando esta
en baja. Y que los autos eléctricos tienen un limitado rango de millas por carga.
Decidieron utilizar los dos motores conectados a una transmisión en común para sacarle
el mejor provecho a los dos.
Esto es, utilizar el motor eléctrico para baja velocidad y viajes cortos, y utilizar el
motor de gasolina para velocidades altas y viajes largos. Además, el motor de gasolina
puede recargar a las baterías cuando este en altas velocidades. Y el motor eléctrico sirve
de starter para prender el de gasolina, y también puede servir como generador para
recargar las baterías. Es una combinación que es más eficiente que cualquiera de las dos
por separado.

Existen dos tipos de sistemas híbridos, el hibrido paralelo y el hibrido serie:

a) Hibrido Paralelo- son aquellos que el motor de gasolina va a mover las gomas del
vehículo por medio de una conexión mecánica. Desventaja de este es que el motor tiene
que ser más grande para que pueda arrastrar el vehículo cuando este viaje a velocidad
crucero.
b) Hibrido Serie- son aquellos que el motor de gasolina va a mover un generador de alta
potencia, el generador va a mover al motor eléctrico por medio de una conexión eléctrica,
y el motor eléctrico es el único que va a mover el vehículo como tal. El motor de gasolina
en estos casos nunca se conecta mecánicamente a los ejes. Esta configuración resulta ser
mas eficiente por que se puede ajustar el motor de gasolina a unas revoluciones optimas y
dejarlo a esas revoluciones fijas. Además el motor de gasolina puede ser más pequeño ya
que solo va a mover el generador. A esas revoluciones fijas se pueden controlar mejor las
emisiones de gases.

Otra forma de recargar la batería es con lo frenos regenerativos. Tanto los autos
eléctricos, como los híbridos aprovechan la inercia del auto para recuperar parte de la
energía que se perdió durante la aceleración. Es mucho más eficiente que estar
convirtiendo energía dinámica en energía térmica por medio de fricción como hacen los
autos convencionales. Los frenos regenerativos no es otra cosa que utilizar el mismo
motor eléctrico como generador para recargar la batería. Como la batería le va a ofrecer
cierta resistencia al motor/generador, la fuerza contra-electromotriz de este va a reducir la
velocidad del vehículo.
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Información sobre el Honda Insight:

Especificaciones generales:
*Coeficiente de drag = .25
*Estilo de caja =2 puertas, 2 pasajeros
*Transmisión = manual 5 cambios
*Power Steering = Rack and pinion con asistencia variable eléctrica
*Frenos = Asistido con (ABS) y frenos regenerativos, Disco/Banda
*Escala de emisiones = ULEV
*EPA 61 mpg ciudad / 70 mpg autopista
*Aceleración de 0 - 60 mph en 10.5 segundos
*Rango de millas por tanque = 742 miles
*Capacidad del tanque = 10.6 galones
*Peso total = 1,878 lbs.
*Precio Sugerido = $18,880.00

Especificaciones del motor de combustión interna:

*3 cilindros lean-burn
*Desplazamiento = .995 litros aprox. 1.0 litros
*Válvulas = 12 (SOHC)
*Tecnología VTEC-E variable valve timing and lift technology
*Relación de compresión = 10.8:1
*Sistema de ignición = Electrónica (DIS)
*Sistema de inyección = MPFI
*Caballaje = 68 hp @ 5,700 RPM / 76 hp @ 5,700 RPM con IMA
*Torque = 67 lb.-ft. @ 4,800 RPM / 83 lb.-ft. @ 1,500 RPM con IMA

Especificaciones del motor eléctrico:

*Tipo = DC magnetos permanentes sin escobillas
*Caballaje = 14 hp @ 5,700 RPM
*Torque = 13 lb.-ft. @ 5,700 RPM
*Consumo = 10 kW

Especificaciones de la batería:
*Tipo = Nickel metal-hydride (NiMH)
*Cantidad de baterías = 120 baterías @ 1.2 voltios
*Voltaje total = 144 voltios

Garantías:
*Garantía 3 años 0 36,000 millas bumper to bumper
*Garantía 5 años en componentes principales
*Garantía 8 años en Motor de Gasolina, Motor Eléctrico, Batería, Convertidor,
Controlador Computadorizado y cabrería, transmisión y diferencial.
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Características especiales:

IMA = Integrated Motor Assist

Cuando sea posible, la mezcla de aire-combustible es de 22:1

Las gomas son de low-rolling-resistance y se llenan a 38 psi

Chasis en aluminio reduce a un 47% el peso

Tapa lodos delantero, puertas, wheel covers y otros moldes no estructurales

son de plástico.

Bonete, capota, rocker arms y compactos son de aleación de aluminio

La tapa de bloque y colector de escape en una sola pieza para que el

catalítico caliente más rápido

El catalítico esta inmediatamente después del colector de escape para

calentarse más para reducir los altos niveles de NOx que genera la condición
de 22:1

El motor de 3 cilindros no tiene counter weights en el cigüeñal. Sin embargo

utiliza el IMA para absorber esas vibraciones de la siguiente manera. Durante
el power stroke, el IMA se utiliza momentáneamente como generador para
absorber un poco el pulso de potencia, luego del power stroke se activa el
IMA como motor para aligerar el cigüeñal que ha perdido velocidad.

No tiene alternador, sin embargo utiliza un convertidor DC-DC que convierte

los 144 voltios del battery pack en 12 voltios para los otros componentes.

El sensor de oxigeno es de tipo Linear Air-Fuel (LAF) y envuelve dos

elementos de dióxido de circonio con una cámara de difusión para que pueda
analizar las lecturas de mezcla pobre de hasta 23:1 Este sensor tiene un
voltaje de referencia suplido por la ECM, cosa que nunca se ha visto en otros
sensores de oxigeno.

Condiciones de manejo:

Este arranca con el motor de gasolina y cuando la demanda de fuerza aumenta

el motor eléctrico lo ayuda aumentándole el torque.

Estacionario-motor de gasolina apagado

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Arrancando-el IMA prende el motor de gasolina a la vez que se aplica un
cambio. El de gasolina es el que mueve vehículo.

Acelerando-el motor de gasolina es la fuente primaria y el motor eléctrico

lo ayuda según la necesidad.

Velocidad crucero-el motor de gasolina es la única fuente y además recarga la

batería de ser necesario.

Reduciendo/Frenando-el motor eléctrico sirve como generador para recargar

la batería y reducir la velocidad. El motor de gasolina entre en fuel
cut off mode donde el pulso del inyector y la chispa se apaga. Pero, el
cigüeñal seguirá rotando a no ser que opriman el embrague o lo pongan en
neutro. En frenadas abruptas, también se utiliza el freno de disco y tambor
en modo ABS.

Reversa-el motor de gasolina es la única fuente y se utiliza la transmisión

para invertir la dirección de rotación del motor.
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Información sobre el Toyota Prius:

Especificaciones generales:
*Coeficiente de drag = .29
*Estilo de caja = 4 puertas, 5 pasajeros
*Transmisión = electrónicamente controlada y continuamente variable (ECVT)
*Power Steering = Rack and pinion con asistencia electro-hidráulica
*Frenos = Asistido con (ABS) y frenos regenerativos, Disco/Banda
*Escala de emisiones = SULEV
*EPA 52 mpg ciudad / 45 mpg autopista
*Aceleración de 0 - 60 mph en 13.8 segundos
*Rango de millas por tanque = 613.6 miles
*Capacidad del tanque = 11.8 galones
*Peso total = 2,765 lbs.
*Precio Sugerido= $19,995.00

Especificaciones del motor de combustión interna:

*4 cilindros
*Desplazamiento = 1.497 litros aprox. 1.5 litros
*Válvulas = 16 (DOHC)
*Tecnología VVT-i Variable Valve Timing with intelligence
*Relación de compresión = 13.0:1
*Sistema de ignición = Toyota Direct Ignition System (TDI)
*Sistema de inyección = MPFI
*Caballaje = 70 hp @ 4,500 RPM
*Torque = 82 lb.-ft. @ 4,200 RPM

Especificaciones del motor eléctrico:

*Tipo = magnetos permanentes
*Caballaje = 44 hp @ 1040 - 5,600 RPM
*Torque = 258 lb.-ft. @ 0 - 400 RPM
*Consumo = 33 kW

Especificaciones de la batería:
*Tipo = Nickel metal-hydride (NiMH)
*Cantidad de baterías = 228 baterías @ 1.2 voltios
*Voltaje total = 273.6 voltios
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Garantías:
*Garantía 3 años 0 36,000 millas bumper to bumper
*Garantía 5 años o 60,000 millas en Motor de Gasolina, Motor Eléctrico, transmisión,
diferencial, cinturones y air bags.
*Garantía 8 años o 100,000 en Batería, Convertidor, Controlador Computadorizado y
cabrería.
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Características especiales:

THS = Toyota hybrid System

El motor de combustión interna utiliza el ciclo de James Atkinson que es bien

similar al ciclo de Otto con la excepción de que la válvula de admisión
no ha cerrado completamente hasta que el pistón no comience a subir en el
ciclo de compresión. Esto resulta en una relación de expansión mas alta que
la relación de compresión. En realidad el ciclo de Atkinson se compone de
5 ciclos, estos son :
1) admisión
2) expulsión (back flow)
3) compresión
4) explosión
5) escape
Este ciclo permite que la relación de compresión aumente sin que ocurra la
pre detonación. Este ciclo puede llegar hasta una relación de compresión
de hasta 25:1 sin que ocurra la pre detonación. Basado en este principio, el
volumen de la cámara de combustión es ajustado según la carga del motor
para mantener la relación de compresión máxima sin que pre detone la mezcla
o que comience a pistonear. Por esta razón tiene una relación de compresión
de 13:1

El tanque de gasolina tiene en su interior una resina que absorbe la gasolina

para aislarla del aire, de esta forma reduciendo los HC que pudieran
generarse por la evaporación del combustible.

La transmisión electrónica continuamente variable involucra la utilización

de un sistema planetario para que pueda acoplar dos entradas a una salida.
Las dos entradas son la del motor de gasolina y la del eléctrico y la salida
es la del eje motriz. Como regla general, la velocidad rotacional de eje
motriz siempre va a ser igual a la suma de las velocidades rotacionales
del motor de gasolina y el motor eléctrico. Esto obliga al motor de gasolina
a girar a unas revoluciones constantes, siendo estas unas revoluciones
cercanas entre 2,000 a 2,500 RPM donde el motor es mas eficiente y contamina
menos.

Condiciones de manejo:

Este arranca con el motor eléctrico y entre las 13 a 25 mph el motor

de gasolina prende.

Estacionario-motor de gasolina apagado.

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Arrancando-el motor eléctrico solamente mueve el vehículo.

Acelerando-el motor de gasolina es la fuente primaria y el motor eléctrico

lo ayuda según la necesidad.

Velocidad crucero-el motor de gasolina es la única fuente y además recarga la

batería de ser necesario.

Reduciendo/Frenando-el motor eléctrico sirve como generador para recargar

la batería y reducir la velocidad. El motor de gasolina se apaga y se
desconecta del eje motriz. En frenadas abruptas, también se utiliza el
freno de disco y tambor en modo ABS.

Reversa-se le invierte la polaridad al motor eléctrico y es el única que

puede moverlo hacia atrás. No existe un cambio de reversa en la transmisión.
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Conclusión:

En resumidas cuentas, los autos híbridos, eléctricos y con celdas de combustible

inevitablemente tendrán que remplazar a los de combustible fósiles ya que estos utilizan
una energía que no es renovable y contamina demasiado al ambiente. Esta en nuestras
manos el poner el ejemplo para que nuestra generación le pueda dejar al menos un legado
útil a las futuras generaciones. Este legado es no contaminar el ambiente mas de lo que
esta y crear conciencia por el mismo. En Puerto Rico falta mucho por aprender y mucho
por cambiar. Puerto Rico no tienen la infraestructura necesaria para soportar autos 100%
eléctricos ya que estos requieren que existan cargadores públicos en lugares estratégicos.
En California existen estos cargadores desde hace tiempo, y no hay que pagar por ellos,
por eso es que es el foco de los autos eléctricos. Habría que hacer lo mismo aquí en PR,
pero mientras tanto, lo mejor que se puede hacer es auspiciar los autos híbridos que
contaminan y gastan mucho menos que los convencionales.