CAMINOS I

DEDICATORIA
El presente trabajo est dedicado a
mis padres quienes me apoyan en
cada momento de la vida y me dan
las fuerzas necesarias para lograr
mis objetivos.

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CAMINOS I

INTRODUCCIN
Un vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a
otro.
Ya que casi todas las carreteras, alojan automviles particulares como trnsito
de camiones es esencial que los criterios de diseos considrenles las
caracterstica a seguir por un ingeniero de la carretera o de trnsito, ambos
para el diseo de la carretera y de sistemas de control de trnsito, que permitan
la operacin segura y sin contratiempo de un vehculo en movimiento,
especialmente durante las maniobras bsicas de paso, alto total y dar vuelta.
Las caractersticas de un vehculo y el buen funcionamiento de ste darn lugar
a un buen trnsito.

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CAMINOS I

RESUMEN
El diseo

de

automviles,

tambin

conocido

como diseo

automovilstico o diseo de automocin, es la profesin implicada en el

desarrollo de un automvil. Normalmente est referido al diseo de automviles
de

turismo,

pero

normalmente

tambin

se

refiere

a motocicletas, camiones, autobuses y furgonetas. Esta prctica, hoy en da, es

llevada a cabo por un gran equipo que rene diferentes disciplinas. En este
contexto se refiere sobre todo a desarrollar el aspecto o la esttica visual del
vehculo, aunque tambin est implicado en la creacin del concepto del
producto. El diseo de automviles es practicado por los diseadores que
tienen generalmente una orientacin en arte, pero sobre todo, un grado
en diseo industrial o diseo del transporte.

CAMINOS I

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OBJETIVOS
Desarrollar de manera organizada y explicativa los temas referentes al vehculo
dentro del rea que estudia la Ingeniera de Trnsito, sus caractersticas, tipos,
usos, clasificaciones, etc.
Comprender mejor la forma en que el vehculo incide como factor de primer
orden para la planificacin, realizacin y mantenimiento de las polticas
relacionadas con transporte y movilidad de personas y mercancas, tanto a
nivel urbano como inter-urbano y rural.
Con este trabajo esperamos aclarar cualquier duda acerca de todos estos
puntos mencionados y que la persona que disfrute de ste est en capacidad
de discernir entre los distintos tipos de vehculos y como stos influyen en la
forma que adquieren nuestras vas y urbes.

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VEHICULO DE DISEO
1. CONCEPTO
El diseo de automviles, tambin conocido
como diseo

automovilstico o diseo

de

automocin, es la profesin implicada en el

desarrollo de un automvil. Normalmente est
referido al diseo de automviles de turismo,
pero

normalmente

tambin

se

refiere

a motocicletas, camiones, autobuses y furgoneta

s
2. CARACTERISTICAS
2.1. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Los criterios para el diseo geomtrico de las
carreteras se basan parcialmente en las caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los
vehculos. Las caractersticas estticas consideran
el

peso

caractersticas

el

tamao
cinemticas

del

vehculo;

las

comprenden

el

movimiento del vehculo, sin considerar las fuerzas

que causan el movimiento; las caractersticas
dinmicas toman en cuenta las fuerzas que causan
el movimiento del vehculo. Ya que casi todas las
carreteras alojan tanto automviles particulares
como trnsito de camiones, es esencial que los
criterios de diseo consideren las caractersticas
de los diferentes tipos de vehculos.

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2.2 CARACTERSTICAS ESTTICAS.

El tamao del vehculo de diseo para una carretera es un factor importante en
la determinacin de los estndares de diseo de varios componentes fsicos de
la carretera. stos incluyen el ancho de carril, ancho de cuneta, longitud y
ancho de las bahas de estacionamiento, y la longitud de las curvas verticales.
El peso en los ejes de los vehculos (en espera) sobre la carretera es
importante para determinar el peralte del pavimento y la pendiente mxima.
Como se dijo anteriormente, las caractersticas estticas de los vehculos que
se espera usen la carretera son factores que influyen en la seleccin de los
criterios de diseo para las carreteras.
Por tanto, es necesario que se clasifiquen todos los vehculos, de modo que
puedan proporcionase caractersticas estticas representativas dentro de una
clase especfica para propsitos de diseo. La AASHTO ha seleccionado tres
categoras generales de vehculos: automviles de pasajeros, camiones y
autobuses/vehculos recreativos. En la de automviles de pasajeros estn los
compactos y los subcompactos, todos los vehculos ligeros, y los camiones
ligeros de reparto (vans y pick ups).

2.3 CARACTERSTICAS CINEMTICAS

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El elemento principal de las caractersticas cinemticas es la capacidad de

aceleracin del vehculo. La capacidad de aceleracin es importante en varias
operaciones de trnsito, tales como las maniobras de rebase y la aceptacin de
la estrechura. Con frecuencia el dimensionamiento de las caractersticas de la
carretera tales como las rampas en los viaductos y los carriles de rebase, se
rigen por la tasa de aceleracin. La aceleracin tambin es importante para la
determinacin de las fuerzas que causan el movimiento. Por tanto, un estudio
de las caractersticas cinemticas del vehculo, incluye principalmente un
estudio de cmo influye la tasa de aceleracin a los elementos del movimiento,
tales como velocidad y distancia. En esta seccin se revisa la relacin
matemtica entre aceleracin, velocidad, distancia y tiempo.
Si considera que un vehculo se mueve una distancia x a lo largo de una lnea
recta, desde el punto o hasta el punto m en un plano de referencia T. El vector
de posicin del vehculo despus del tiempo t, puede expresarse como
T om=xi

Donde:

T om = Vector de posicin para m en T

i = Vector unitario paralelo a la lnea om
x = Distancia a la largo de la lnea recta

2.4. RESISTENCIA A LA PENDIENTE

Cuando un vehculo sube por la pendiente, hay una componente del peso del
vehculo que acta hacia abajo, a lo largo del plano de la carretera. Esto crea
una fuerza que acta en direccin opuesta al movimiento. Esta fuerza es la
resistencia a la pendiente. Por tanto, un vehculo que sube por una pendiente
tiende a perder velocidad a menos que se aplique una fuer/a de aceleracin. La
velocidad alcanzada en cualquier punto a lo largo de la pendiente para una
tasa dada de aceleracin va a depender de la pendiente. En la figura 3.5 se
muestra la relacin entre la velocidad alcanzada y la distancia recorrida para
diferentes pendientes para un camin pesado tpico de 200 lb/hp durante la
aceleracin mxima.
Nota: resistencia a la pendiente = peso X pendiente, en decimales.
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2.5.

RESISTENCIA AL RODAMIENTO
Existen fuerzas dentro del
vehculo mismo que ofrecen
resistencia

al

movimiento.

Estas fuerzas son debidas

principalmente al efecto de
friccin

en

las

partes

movibles del vehculo, pero

tambin

incluyen

deslizamiento
entre

la

por

el
friccin

superficie

del

pavimento y las llantas. El

efecto acumulado de estas fuerzas sobre el movimiento se conoce como
resistencia al rodamiento. La resistencia al rodamiento depende de la velocidad
del vehculo y del tipo de pavimento. Las fuerzas de rodamiento son
relativamente menores en pavimentos lisos que en pavimentos rugosos.
2.6.

CARACTERSTICAS DINMICAS

Varias fuerzas actan sobre un vehculo cuando este se encuentra en

movimiento: la resistencia del aire, la resistencia de la pendiente, la resistencia
al rodamiento, y la resistencia de la curva. El grado hasta el cual estas fuerzas
afectan la operacin del vehculo se discuten en esta seccin.
2.7.

RESISTENCIA DEL AIRE

Un vehculo en movimiento tiene que vencer la resistencia del aire que tiene
enfrente, as como la fuerza debida a la accin de friccin a su alrededor, la
fuerza requerida para vencerlas se conoce como resistencia del aire y est
relacionada con el rea transversal del vehculo, en una direccin perpendicular
a la direccin del movimiento y con el cuadrado de la velocidad del vehculo.
Claffey ha demostrado que esta fuerza puede estimarse a partir de la frmula

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2

Ra=0.5

(2.15 p C D Au )
g

Donde:
Ra = fuerza existente en el aire (lb)
p = velocidad del aire (0.0766 lb/ pie3 ) al nivel del mar.
C D = coeficiente de tres aerodinmico (el valor promedio vlido para
automviles es 0.4; para camiones este valor vara de 0.5 a 0.8)
A = rea transversal frontal ( pie 2 )
u = velocidad del vehculo (millas/hora)
g = aceleracin de la gravedad (32.2 pies/ seg 2

2.8.

RESISTENCIA AL RODAMIENTO

La fuerza de la resistencia al rodamiento para los automviles de pasajeros

sobre un pavimento liso puede determinarse a partir de la relacin
Rr = (C + 2.15Crv u2 W, Donde:
Rr = fuerza de resistencia al rodamiento (Ib)
Cn constante (comnmente 0.012 para automviles)
Crv = constante (comnmente 0.65 X 10 6 scg2/pic2 para automviles)
u = velocidad del vehculo (millas/hora)
W = peso bruto del vehculo (Ib)
Para camiones, la resistencia al rodamiento puede obtenerse a partir de
Rr = (Ca + 1.47

Cb Cb.u) W, Donde:

Rr = Resistencia al rodamiento (lb)

Ca = Constante (normalmente 0.02445 para camiones)
Cb Cb

= Constante (normalmente 0.00044 seg/pie para camiones)

u = velocidad del vehculo (millas/hora)

W = peso bruto del vehculo (Ib)

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3. DATOS ESTADSTICOS SOBRE EL USO DEL VEHCULO A NIVEL

MUNDIAL
Debido a que el vehculo es unos de los cinco elementos primordiales del
trnsito es primordial su estudio en la tabla A se muestra la variacin de los
automviles desde el aos 1939-2011 as como su produccin en zonas
geogrficas 1997-2011.
Evolucin de nmero de autos en el mundo
Aos

Numero de auto en el mundo

1939
1960
1975
1998
2000
2004
2011

44,629,284
121.541.265
320.841.457
500.740.000
562.100.000
610.300.000
1.000.000.000

Variacin de automviles por zonas geogrficas

Zonas
America

1997
de 153.490.000

2001
154.670.000

2004
157.660.000

2011
170.568.369

norte
America

de 24.100.000

20.060.000

24.110.000

22.589.365

sur
Unin eropeo 149.370.000
Resto
de 24.430.000

167.050.000
27.240.000

163.020.000
38.160.000

166.478.258
54.258.478

europa
japon
100.110.000
Corea de sur 27.540.000
Asia, ocenia, 30.090.000

91.710.000
29.070.000
51.260.000

97.300.000
34.250.000
95.800.000

101.247.145
50.478.254
145.251.333

Africa
Totales
509.130.000
541.060.000
610.300.000
710.871.202
Es conveniente citar las estadsticas mundiales de los vehculos, para tener un
conocimiento ms amplio de la forma como la era motorizada afecta los
diferentes pases o de cmo el progreso de cada pas afecta su motorizacin.
Haciendo una pequea comparacin de sus inicios con los tiempos actuales.
4. CLASIFICACIONES DE VEHICULOS
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GENERAL DE VEHICULOS
Todo vehculo para ser liberado al trnsito abierto, debe cumplir exigencias y
requisitos que permitan un perfecto funcionamiento y estar provistos de
sistemas y accesorios de seguridad que establece el reglamento.

Los vehculos se clasifican en:

4.1. AUTOMOTORES
Los dotados de medios de propulsin mecnico, propio o independiente.
4.2. DE TRACCIN DE SANGRE
Aquella cuya fuerza de propulsin, proviene del ser humano o bestia de tiro.
4.3. PARA EFECTOS DE REGISTRO Y EVALUACION, LOS VEHICULOS
AUTOMOTORES SE CLASIFICAN EN:

Automvil

Station Wagon

Cmta. Rural

a) Transporte de persona

Omnibus

Furgoneta

Cmta. PicK-up

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Cmta. Panel

Camin

Remolcador

b) Transporte de Carga

Remolque

c) Vehculos Mayores No Motorizados para el Transporte de Carga.

Semiremolque

5. CLASIFICACION Y REGISTRO
SEGN EL USO, LOS VEHICULOS AUTOMOTORES SE CLASIFICAN EN:
5.1) OFICIALES
5.2) MISIN
5.3) DIPLOMTICA
5.4) PARTICULARES
5.5) DE ALQUILER

Servicio Interprovincial

Servicio Nacional

Servicio Urbano
5.6) DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS

Servicios Especiales:
De enseanza
5.7) DE TRANSPORTE DE CARGA

De carros y valores bancarias

De Seguridad

De remolque de otros vehculos

5.8) ESPECIALES

Bicicletas

De mano (carretillas y dems)

Maquinaria especial:
SIFICACION Y REGISTRO

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6. DEFINICIONES DE VEHICULOS
6.1.

VEHCULOS MAYORES AUTOMOTORES

Furgoneta.- Vehculo automotor para el transporte de carga liviana de 3

a 4 ruedas, con motor de no ms de 500 cc. de cilindrada.
Automvil.- Vehculo Automotor para el transporte de personas,
normalmente hasta de seis (06) asientos y excepcionalmente hasta de
nueve (09) asientos.
Station Wagon.- Vehculo automotor derivado del automvil, que al
rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte
de carga.
Camioneta pick-up.- Vehculo automotor de cabina simple o doble, con
caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un
peso bruto vehicular que no excede los 4,000 Kg.
Camioneta panel.- Vehculo Automotor con carrocera cerrada para el
transporte de carga liviana, con un peso bruto vehicular que no exceda
los 4,000 kgs.
Camioneta rural.- Vehculo automotor para el transporte de personas de
hasta 16 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 Kgs.
Omnibus.-

Vehculo

autopropulsado,

diseado

construido

exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, con ms de

16 asientos y cuyo peso vehicular exceda los 4,000 kg.
Camin.- Vehculo autopropulsado motorizado, destinado al transporte
de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. puede
incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tractor camin.- Vehculo motorizado diseado para
remolcar semi-remolques y soportar la carga que le transmite stos a
travs de la quinta rueda.
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Remolque.- Vehculo sin motor, diseado para ser halado por un camin
u otro, vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque.- Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en
el remolcador, transmitindole parte de su peso, mediante un sistema
mecnico denominado tornamesa o quita rueda.
6.2.

VEHCULOS MENORES AUTOMOTORES

Vehculo con dos, tres o cuatro ruedas provistas de asiento y/o montura
para el uso de su conductor y pasajeros, segn sea el caso, tales
como:

Bicimotos

Motonetas

Motocicletas (puede no tener instalado side-car)

Triciclos motorizados

Cuatrimotos y similares (motocar y mototaxi).

6.3. VEHICULOS DE TRACCIN DE SANGRE
Los vehculos de traccin de sangre, cuya fuerza de propulsin
proviene del ser humano (conductor) y es transportado por el vehculo,
se clasifican en:

a) Cuyo conductor es transportado por el vehculo, tal como:

Bicicletas

Triciclos

Triciclos de pasajeros

Patines

b) Cuyo conductor no es transportado por el vehculo, como:

Los carros de mano.

Las carretillas

Vehculos de Traccin animal.

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Motocarro

PARA CIRCULAR

7. USO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHICULOS

1) Sistema de direccin con volante ubicado al lado izquierdo.
2) Sistema de suspensin que proporcione al vehculo una adecuada
amortiguacin.
3) Tres sistemas de frenos: a) servicio, b) estacionamiento, c) auxiliar
para mnibus y camiones.
4) Sistema de iluminacin y elementos de sealizacin.
5) Elementos de seguridad: extintor, tringulos, etc.
6) Espejos retrovisores exteriores e interno que permitan al conductor
una amplia y permanente visin hacia atrs.
7) Un sistema que permita mantener limpio y desempaado el
parabrisas.
8) Parachoques delantero y posterior, cuyo diseo, construccin y
montaje sean tales que disminuyan los efectos de impactos.
9) Parabrisas fabricados con vidrio de seguridad.
10) Una bocina o claxon con sonido ntido (no estridente)
11) Un dispositivo silenciador que reduzca los ruidos del motor.
12) Neumticos cuya banda de rodadura presente un mnimo de
desgaste y ofrezca seguridad y adherencia an en pistas hmedas o
mojadas.
13) Guardafangos que reduzcan al mnimo posible la dispersin de
lquidos, barro, piedras y otros.
14) Tengan los remolques y semi-remolques el debido equipamiento,
adems de un sistema de frenos y un parachoque posterior.
15) Proteccin contra encandilamiento solar.
16) Neumtico de repuesto, gato-de acuerdo al peso vehicular y llave
de ruedas, herramientas manuales.
17) Tacgrafo para mnibus y camiones que transporten mercancas
peligrosas.
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8. PARTES PRINCIPALES DEL VEHICULO AUTOMOTOR

8.CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS DE PROYECTO

En general, los vehculos se clasifican en vehculos ligeros, pesados y
especiales.
Los vehculos ligeros son los vehculos de pasajeros y/o carga, que tienen dos
(2) ejes y cuatro (4) ruedas, se incluyen en esta denominacin los automviles,
campers, camionetas y las unidades ligeras de pasajeros y carga.
Los vehculos pesados son unidades destinadas al transporte masivo de
pasajeros o carga, de dos (2) o ms ejes y de seis (6) o ms ruedas. En esta
denominacin se incluyen los autobuses, camiones, remolques, etc. Los
vehculos especiales son aquellos que eventualmente transitan o cruzan las
carreteras y calles, tales como: camiones y remolques especiales para el
traslado de troncos, minerales, maquinarias pesadas, maquinara agrcola,
bicicletas y motocicletas, etc.
Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en
gran parte en las dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos
que por ellas circulan o circularn una vez construida.
El vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo

hipottico cuyo peso,

dimensiones y caractersticas de operacin son utilizados para establecer los

lineamientos que guiarn el proyecto geomtrico de las carreteras, calles e
intersecciones, tal que stas puedan acomodar vehculos de ste tipo bajo un
nivel de servicio especfico.

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La figura 5.1 en conjunto con la tabla 5.7 muestran las caractersticas de los
vehculos de proyecto vigentes que deben tomarse en cuenta en el proyecto
geomtrico de carreteras, calles e intersecciones.

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La denominacin de los vehculos de proyecto est en funcin de la distancia

que existe entre los ejes extremos: por ejemplo, el vehculo DE-335 representa
un vehculo con una distancia entre sus ejes extremos de 3.35 metros.

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9.

RADIO DE GIRO

Podemos definir el radio de giro de un vehculo como la medicin que permite

describir la capacidad de dicho vehculo de girar, de ah podemos entender que
mientras menor sea el radio de giro mayor ser la maniobrabilidad.
Existen dos tipos de radio de giro, el primero es el radio de giro de ruedas, el
cual nos describe el radio formado por las ruedas del vehculo al girar y es ms
utilizado en el diseo de calles y carreteras; el otro es el radio de giro de pared,
el cual es ms utilizado para diseos de parqueos pues describe el giro en
funcin del ancho total del vehculo.

Para nuestro pas el ancho de giro est regido por la norma AASHTO que
otorga un radio de giro de diseo para vehculos utilitarios no menor a 7.3
metros y de 13.7 para vehculos de carga como camiones a velocidades
inferiores a los 15km/h, medidos ambos desde el centro del giro hasta las
ruedas interiores al giro.
Dijimos anteriormente las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los
15 km/h, se consideran como vueltas a baja velocidad. Esta situacin se
presenta generalmente intersecciones agudas donde el radio de giro de las
curvas es controlado por las huellas de giro mnimas de los vehculos; mientras
que, las vueltas a alta velocidad son aquellas que se efectan a velocidades
cercanas al 70% de la velocidad de proyecto.
En el caso de curvas o vueltas a alta velocidad, stas no estn controladas por
el radio de giro mnimo sino por el peralte y la friccin lateral entre las llantas y
la superficie de rozamiento.
Hay que observar que, como vimos anteriormente, existen una fuerza que
acta cuando un vehculo girar que tienden a conservar su movimiento en lnea
recta, a esta fuerza se le conoce con el nombre de fuerza centrfuga, y en estos
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casos la friccin no es suficiente para contrarrestar esta fuerza centrfuga es

por esto que en curvas de alta velocidad se utiliza lo que se conoce como
peralte que ya fue definido como una ligera inclinacin que se le da a la
carretera para as contrarrestar la fuerza que ejerce la fuerza centrfuga sobre
el vehculo.
Existe una expresin que es la que nos permitir conocer el valor de la fuerza
que acta sobre un vehculo cuando ste toma una curva, esta expresin es la
siguiente:

F=ma=

P v2
gR

Donde:
P= peso del vehculo

g= aceleracin de la gravedad

v= velocidad del vehculo

R= radio de la curva circular horizontal

Aqu podemos ver que si el radio se mantiene constante y la velocidad

aumenta entonces la fuerza centrfuga y su afecto se harn mayor sobre el
vehculo.
Si realizamos un anlisis de las fuerzas que actan sobre el vehculo,
obtenemos expresiones que nos pueden ayudar a calcular diversos factores
que nos permitirn contrarrestar la fuerza centrfuga que acta sobre el
vehculo esas expresiones son:

f t=

FP tan
F tan + P

Donde:
ft

= coeficiente de friccin lateral

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s +f t=

v
127 gR

CAMINOS I

Otro aspecto de mucha importancia en curvas horizontales es la expresin de

su curvatura la cual podemos determinar mediante la expresin:

Curvatura=

1
R

Mientras que a calcular el grado de curvatura unitario utilizamos la expresin:

G 1=

180
R

Y el grado de curvatura

Ga

es como llamamos al valor del ngulo central

correspondiente a un arco a de determinada longitud se expresa como:

G a=

a .1800
R

Ahora bien, es necesario establecer una sobreelevacin mxima

s mx ,

se

usa el 12% en lugares donde no existen heladas ni nevadas y el porcentaje de

vehculos pesados en la corriente de trnsito es mnimo; se usa el 10% en
lugares en donde sin haber nieve o hielo se tiene un gran porcentaje de
vehculos pesados; se usa el 8% en zonas donde las heladas o nevadas son
frecuentes y, finalmente, se usan 6% en zonas urbanas
Ya establecida

t
smx +f

127
v2
Rmn =

CAMINOS I

s mx

El radio mnimo

Rmn

Se calcula mediante:

CAMINOS I

Con estas expresiones obtenemos los valores del radio mnimo y el grado
mximo de curvatura para cada velocidad de proyecto.

CONCLUSIN
No cabe duda que sin un conocimiento a fondo de los vehculos que
habitualmente transitarn por una va y sus caractersticas no sera posible
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CAMINOS I

realizar una correcta planificacin de trnsito urbano o rural; es necesario

recordar que las vas estn diseadas para el uso por parte de personas y de
vehculos y es en base a las necesidades de stos que debemos de disear
nuestras redes de comunicacin vial y los elementos dentro de stas.
Esperamos que nuestro humilde esfuerzo permita entender al lector este
elemento tan importante y, an hoy, revolucionario, como lo es el vehculo.

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BIBLIOGRAFA

Criterios bsicos para el diseo geomtrico de carreteras (m-012) MOPC

http://mecanicadefluidos-ujcv.blogspot.com/2011/11/coeficientes-defriccion.html
http://www.monografias.com/trabajos15/coeficiente-friccion/coeficientefriccion.shtml
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Fricci%C3%B3n_04.svg
http://ingesaerospace-mechanicalengineering.blogspot.com/2010/07/tribologiafriccion.html
www.anunciosrecomendados.com/adpics/4c82ccfbcb02b29650
http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/itv-neumaticossuspenso-49678.htm

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ANEXOS

INDICE
INTRODUCCION
RESUMEN
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CAMINOS I
OBJETIVOS
1. CONCEPTO
2. CARACTERISTICAS
2.1. CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
2.2. CARACTERSTICAS ESTTICAS
2.3. CARACTERSTICAS CINEMTICAS
2.4. RESISTENCIA A LA PENDIENTE
2.5. RESISTENCIA AL RODAMIENTO
2.6. CARACTERSTICAS DINMICAS
2.7. RESISTENCIA DEL AIRE
2.8. RESISTENCIA AL RODAMIENTO
3. DATOS ESTADSTICOS SOBRE EL USO DEL VEHCULO A NIVEL MUNDIAL
4. CLASIFICACIONES DE VEHICULOS
4.1. AUTOMOTORES
4.2. DE TRACCIN DE SANGRE
4.3. PARA EFECTOS DE REGISTRO Y EVALUACION, LOS

VEHICULOS

AUTOMOTORES SE CLASIFICAN

5. CLASIFICACION Y REGISTRO
6. DEFINICIONES DE VEHICULOS
6.1. VEHCULOS MAYORES AUTOMOTORES

6.2. VEHCULOS MENORES AUTOMOTORES

6.3. VEHICULOS DE TRACCIN DE SANGRE
7. USO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHICULOS
8. CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS DE PROYECTO
9. RADIO DE GIRO
10. CONCLUSION
11. BIBLIOGRAFIA
12. ANEXOS

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