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Manual de Servicio Genuino Chevrolet
Manual de Servicio Genuino Chevrolet
1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.
4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:
MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA
MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI
7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN PRO.
8.- SISTEMA DE ADMISION:
SENSORES :
SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.
SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.
SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE ADMISION.
SENSOR TPS
SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, SENSOR DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION.
ACTUADORES
VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.
VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER.
9.- SISTEMA DE ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
VALVULA EGR
VALVULA EGR DIGITAL
VALVULA EGR LINEAL
VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.
HISTORIAL
1986 .- EN ESTE AO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL
INYECTION EN LA MARCA CHEVROLET EN MEXICO EL CUAL APARECE EN
LAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6,
LAS CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ( ECM ) MODULO DE
CONTROL ELECTRONICO CON DOS CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM
Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DE
ARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON INTERRUPTOR
PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SE
CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.
1987 1988 EN ESTOS AOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLNDOSE DEL
MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA
ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL SISTEMA DE
ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE AO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.
SE
A12,d1,b10 tierra fsica tbi, C12,C13 tierra fsica multiport, b1,c16 fusible 26 positivo
de la batera, c4 fusible 19 o 4 corriente de ignicin.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE
INYECCION.
SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS
SIGUIENTES COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE
COMBUSTIBLE, REGULADOR DE PRESION, FILTRO DE GASOLINA.
BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE
COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES DE
BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI
( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA
BOMBA DE ALTA PRESION QUE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y
SFI APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI.
FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA
LA CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.
RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FIJA AL RIEL. EN CHEVROLET ES
NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SUJETOS A EL.
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE .- ES EL REGULADOR DE
PRESION DEL COMBUSTIBLE LA RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA
PARA CREAR PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES INCORRECTA ,
ENTONCES LOS CONTROLES Y SENSORES ELECTRONICOS ENCONTRARAN
DIFICIL O IMPOSIBLE MEDIR LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE
PARA PROPORCIONAR LA MEZCLA ADECUADA.
SISTEMA DE INYECCION
EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR
CUALQUIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE INYECCION QUE SON :
CON
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
EN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE QUE ERAN CARBURADAS PERO
CONTROLADAS POR COMPUTADORA ERAN CAPACES DE MONITOREAR
CADA UNO DE SUS COMPONENTES QUE SI ALGUNO DE ELLOS SE
ENCONTRARA DAADO, O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA
COMPUTADORA REGISTRARIA UN NUMERO EN SU MEMORIA EL CUAL SE LE
DA EL NOMBRE DE CODIGO DE FALLA, DICHO NUMERO LO PODEMOS
EXTRAER POR MEDIO DEL FOCO DE SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE EN
EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO O UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO.
DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTOR
F
G
E
H
D
J
C
K
B
L
A
M
CONECTOR DE DOS
CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA
CAVIDAD A9 VA HACIA LA LETRA B
CAVIDAD D8 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO
CONECTOR DE TRES
A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA
E12 VA HACIA LA LETRA B
A9 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD E7 VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
1.- SWITCH EN OFF.
2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y B O A Y G.
3.- SWITCH EN ON.
4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.
EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITINDOLO TRES VECES SI EXISTE OTRO
CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA SI NO FUERA ASI
UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12, CON QUE LO REPITA CUATRO
VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO
EXISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA.
2
10
3
11
4
12
5
13
6
14
7
15
8
16
2
10
3
11
4
12
5
13
6
14
7
15
8
16
OHMS
185
450
1800
3400
7500
13500
SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA : 23 Y 25
ALIMENTACIONES 5 VOLTS, 12 VOLTS, TIERRA.
SEAL KOEO 12 A 15 VOLTS.
SEAL KOER DE 33 A 44 MAXIMO 100 AL DARLE UN ACELERON.
FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINAL
FALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.
CUANDO NO TIENE ESTABILIDAD LA UNIDAD GOLPEAR EL SENSOR MAF Y SI
AL GOLPEARLO LA UNIDAD SE APAGA O FALLA MAS QUIERE DECIR QUE EL
SENSOR ESTA MUY FRAGIL LA MANGUERA QUE VA DEL SENSOR AL
MULTIPLE PUEDE ESTAR ROTO Y CHUPAR AIRE POR AH.Y MARCAR
CODIGO DE FALLA.
SENSOR MAP
PARA UNIDADES 86 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 ,34. VOLTAJE ALTO, VOLTAJE BAJO
PARA UNIDADES 87,88 TENDRAN MAF Y MAP, SUS CODIGOS SERAN 63 Y 64.
SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.
ESTE SENSOR APARECE EN LAS UNIDADES 87 PARA DESPUES
GENERALIZARSE EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES ESTE SENSOR
DESEMPEA DOS FUNCIONES EN EL SISTEMA QUE SON LOS SIGUIENTES :
1.- ES LA DE TRABAJAR COMO SENSOR BAROMETRICO CUANDO SE HA
ABIERTO EL SWITCH PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA A QUE
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE ENCUENTRA LA UNIDAD PARA
QUE LA COMPUTADORA MODIFIQUE EL TIEMPO Y SE TENGA UN BUEN
FUNCIONAMIENTO A DIFERENTES ALTURAS.
2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR
HALLA ENCENDIDO, PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA
PRESION ABSOLUTA QUE EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION,
Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE EL COMBUSTIBLE QUE DEBE DE
INYECTAR.
AUTOS
A4
F5
B6
5 VOLTS
SEAL
TIERRA
4.9
4.4
3.8
3.3
2.7
2.2
1.7
1.1
0.6
0.3
ECM
PICK UP
C6
C5
C4
C3
AUTOS
E6
E5
E4
E3
RESISTENCIA
TIERRA
12 VOLTS
TIERRA
12 VOLTS
40 A 60 OHMS
PRUEBA AL CONECTOR.
DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS
TIERRAS SI LAS HAY HACER UN PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE (A) A (B) Y
DEBE DE DESTELLAR LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.
PRUEBA A LA VALVULA
CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA
VALVULA DEBE DE SALIR Y ENTRAR CON FACILIDAD , SINO HAY QUE
REEMPLAZARLA.
NOTA : NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL BASTAGO .
LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 28 MM.
ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA
QUE NO SE ACELERE.
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE SEGUNDA GENERACION Y PICK UP
MULTI-PORT.
APLIQUE EL FRENO DE MANO Y BLOQUEE LAS RUEDAS DE LA UNIDAD.
ENCIENDA EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPRATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO O ESPERAR A QUE EL VENTILADOR SE ACTIVE POR
PRIMERA VEZ.
PONGA LA UNIDAD EN DRIVE SI ES AUTOMATICA Y EN NEUTRAL SI ES
ESTANDAR.
APLIQUE EL AIRE ACONDICIONADO AL MAXIMO Y ESPERE 10 MINUTOS CON
CARGA SIN ACELERAR.
SOLENOIDES
E9
E4
E5
C. IGN
C. IGN
C. IGN
FALLAS
MOTOR NO ESTABLE, TIRONEOS, PERDIDA DE POTENCIA
NOTA : AL ABRIR EL SWITCH DEBE DE HABER UNA CORRIENTE Y AL
ENCENDER EL MOTOR DAR TRES ACELERACIONES Y DEBE PRENDER.
RESISTENCIA UNO DE 10 A 17 OHMS 2 DE 20 A 30 OHMS.
EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE EXCITE SE
DEBE DE ESCUCHAR SI NO PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y
LUBRICAR LOS SOLENOIDES.
VALVULA EGR LINEAL
CAVALIER OBD 2
ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE
LOS GASES PORQUE TIENE LA CAPACIDAD DE ACTIVARSE 10 VECES MAS
RAPIDO QUE UNA CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES
CONSIDERADO UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS
GASES.
PCM
CAVIDAD
C1-01
C2-29
C1-22
C2-14
5 VOLTS
SEAL
TIERRA
CAVIDAD
E9
A12
A4
A3
TIERRA CONTROLADA
TIERRA CONTROLADA
5 VOLTS
SEAL
TIERRA
LA
ECM
MODELOS 86
MODELOS 87
CAVIDAD
CAVIDAD
C10
D13
E16
B5
5 VOLTS
TIERRA
AL
PRUEBA DE BANCO
QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5
VOLTS AL CALENTAR DEBE IR BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR
DESPUES DE 3.5 VOLTS DEBE EMPEZAR A BAJAR.
OHMS
100
90
80
70
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
177
241
322
477
667
973
1188
1459
1801
2238
2796
3520
4450
5670
7280
9420
ECM
B2
A10
10 VOLTS
FALLAS
CUANDO EL MOTOR SE APAGA EN UN AFRENON O MAS DE 160 SE
JALONEA , A MAS DE 100 SE JALONEA MUCHO, LA MARCHA MINIMA
INESTABLE.
PONER EL MULTIMETRO EN LA LINEA DE 10 VOLTS DESCONECTAR EL
CHICOTE DE LA CAJA Y GIRAR , DEBE DE HACER UNA CAIDA Y SUBIR A 10
VOLTS ES DECIR ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.
SENSOR DE DETONACION ( KS )
CODIGO DE FALLA 43
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LAS
DETONACIONES QUE EXISTEN DENTRO DEL MOTOR PARA QUE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE ATRASAR EL TIEMPO Y SE ELIMINE EL
CASCABELEO EN LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON UNA COMPUTADORA
MEM- CAL TIENE LA CAPACIDAD DE ATRASAR 15 GRADOS COMO MAXIMO ,
PARA LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON COMPUTADORA CON MEMORIA
PROM Y CAL-PAC SOLO 10 GRADOS.
DIAGRAMA DEL SENSOR
ECM
CAVIDAD
F9
2.5
RESISTENCIA
5 3300 A 4500 OHMS
AUTOS
B10
D16
SEGURO
E
INTERRUPTOR PSPS
INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA
ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA
CUANDO EXISTE UNA EXCESIVA PRESION EN LAS LINEAS DE LA DIRECCION
HIDRAULICA PRODUCIDO POR QUE GIRA EL VOLANTE EN CUALQUIER
SENTIDO, ESTE INTERRUPTOR SE LOCALIZA EN EL TUBO DE ALTA PRESION
DE LA DIRECCION HIDRAULICA.
DIAGRAMA
ECM
PICK UP
AUTOS
B9
D13
A
C
B
D
1ERA VELOCIDAD
2DA VELOCIDAD
3ERA VELOCIDAD
A,D,F6
J1-32
J1-7
J1-16
GRIS
SEGURO
J2-17
J2-32
J2-1
J2-16
AZUL
C1-32
C1-1
C1-16
GRIS
C2-17
C2-32
C2-1
C2-16
AZUL
C3-17
C3-32
C3-1
C3-16
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO
CODIGO 13 : CIRCUITO DAADO
CODIGO 44 : MEZCLA POBRE
CODIGO 45 : MEZCLA RICA
CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPTADORA LA
RELACION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE PARA QUE LA
COMPUTADORA TRATE DE MENTENER UNA MEZCLA ESQUEOMETRICA O
SEA UNA MEZCLA IDEAL. ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL
MULTIPLE DE ESCAPE Y ES DE TIPO GENERADOR DE VOLTAJE.
EL
SENSOR
DEBE
ALCANZAR
315
GRADOS
CE
NTIGRADOS APROXIMADAMENTE PARA EMPEZAR A GENERAR LA SEAL.
UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN
PUENTE ENTRE A Y B COMO SI FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA PERO
CON EL PUENTE ENCIENDES EL MOTOR A 2000 RPM Y EL FOCO VA A
EMPEZAR A DESTELLAR CUANDO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS
CUANDO EL FOCO ESTA PRENDIDO INDICA MEZCLA RICA Y CUANDO ESTA
APAGADO MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA VARIACION.