SISTEMA DE SUSPENSIN

1. MISIN DE LA SUSPENSIN

El sistema de suspensin de un automvil se encarga de hacer ms cmoda la marcha a los

pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocera. Adems, contribuye a la
estabilidad del vehculo, manteniendo en contacto las ruedas con el terreno, mejorando la adherencia y la
respuesta de la direccin.

Sistema de suspensin de un vehculo

Para cumplir estos objetivos, la suspensin
deber tener dos propiedades importantes: elasticidad,
que evita que las desigualdades
del terreno se
transmitan al vehculo en forma de golpes secos;
y
amortiguacin, que impide un balanceo excesivo de la
carrocera y mantiene los neumticos en contacto con el
terreno.

2. ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
Todo sistema de suspensin debe disponer de un conjunto elstico, formado por ballestas, muelles
helicoidales o barras de torsin y otro de amortiguacin, formado por los amortiguadores. Adems, dispone
de otros elementos constructivos, como los silentblocks, brazos, rtulas, etc., y elementos que mejoran el
comportamiento de la suspensin, como barras estabilizadoras, tirantes de reaccin, barras transversales,
etc.
2.1. Elementos elsticos de la suspensin
En la actualidad, se utilizan cuatro tipos de elementos elsticos:
a) Ballestas.
b) Muelles helicoidales.
c) Barras de torsin.
d) Suspensin hidrulica(de citroen).
Estos elementos impiden que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocera en forma de
golpes, mejorando el confort. Adems, mantienen las ruedas en contacto con el terreno, mejorando la
estabilidad y la capacidad para dirigir el vehculo.
2.1.1. Ballestas
Las ballestas estn constituidas por un
conjunto de hojas (1) o lminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2), que
permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas
se deforman por el peso que soportan. La hoja
superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus
extremos, formando unos ojos en los que se montan
unos casquillos (3) para su acoplamiento al soporte del

bastidor, por medio de pernos o bulones. El nmero de hojas y su espesor est en funcin de la carga que
han de soportar. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado
capuchino (4).
La suspensin por ballestas suele emplearse en vehculos dotados de puentes delantero y trasero
rgidos.
La ballesta, que presenta cierta curvatura,
tiende a ponerse recta al subir la rueda con las
desigualdades del terreno, aumentando con ello su
longitud. Por este motivo, su unin al chasis deber
disponer de un sistema que permita su alargamiento.
Generalmente, este dispositivo se coloca en la parte
trasera de la ballesta y consiste en la adopcin de
una gemela que realizan la unin al chasis por medio
de un tornillo pasante. Adems, en el ojo de la
ballesta, se coloca un casquillo elstico, llamado
silentblock, formado por dos manguitos de acero
unidos entre s por un casquillo de caucho, que se
interpone a presin entre ambos. De esta manera, el
silentblock acta como articulacin para movimientos
pequeos, como los de la ballesta en este lugar, sin
que se produzcan ruidos ni requiera engrase.
Suspensin por ballesta
1. Ballesta.
2. Semieje derecho.
3. Diferencial trasero.
4. Semieje izquierdo.
Esta disposicin de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las variaciones de curvatura,
que se producen por las oscilaciones a que est sometida durante la marcha del vehculo.

Montaje de la ballesta
1. Ballestas.
2. Soporte fijo.
3. Soporte mvil o gemela.
4. Eje.
5. Silentblock.

2.1.2. Muelles helicoidales

Estn construidos por una varilla de acero de dimetro

comprendido, generalmente, entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de
hlice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen
asiento, tanto en la zona superior como en la inferior. El dimetro del
muelle vara en funcin de la carga que ha de soportar.

Caractersticas constructivas de un muelle

La flexibilidad del muelle est en funcin del dimetro de la varilla utilizada, del nmero de espiras,
del ngulo de inclinacin de las mismas, del dimetro del muelle y de la calidad del acero empleado para su
construccin.
Variando sus caractersticas constructivas, se puede conseguir que la suspensin se comporte de
diferentes maneras. Por ejemplo, con la utilizacin de muelles helicoidales cnicos, en los que el dimetro
de las espiras va disminuyendo progresivamente de un extremo a otro, se consigue flexibilidad progresiva,
a medida que se comprime el muelle.
2.1.3. Barras de torsin
La introduccin de nuevos materiales ha permitido sustituir las ballestas y los muelles helicoidales
por las barras de torsin. Su funcionamiento est basado en el principio de que, si a una varilla de acero
elstico, sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, la varilla tender a
retorcerse, volviendo a su forma primitiva, por su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsin. Cuando
sta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producir en la barra un esfuerzo de
torsin, cuya deformacin elstica permite el movimiento de la rueda.
Las barras de torsin se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del vehculo o
transversalmente.

Barra de torsin longitudinal

Barra de torsin transversal

2.1.4.Suspensin hidrulica.
El circuito de suspensin hidrulico funciona
gracias a un liquido hecho a base de alcoholes y
etlicos varios (con ello consiguen hacerlo resistente a
las altas temperaturas), que circula por el interior de
todo el sistema.
La diferencia bsica en la constitucin de un
amortiguador de hidroneumtico en comparacin con
cualquier otro es la carencia de muelle, el cual se
sustituye por una esfera.
La parte interior de dichas esferas estn llenas de
nitrgeno.
El funcionamiento en si mismo es bastante simple, al
poner en marcha el vehculo, la bomba de la
suspensin (que se encuentra unido a la distribucin
del coche) hace que la presin dentro del circuito
hidrulico aumente, hasta llenar todo el circuito de
liquido a alta presin. Cuando este liquido llega a las
esferas estas no se comprimen gracias al nitrgeno
que hay en su interior, as que el liquido entra en el
amortiguador estirndolo hasta la altura marcada.

2.2. Elementos de amortiguacin de la suspensin

Estos elementos se encargan de absorber las oscilaciones de los muelles, evitando que se
transmitan a la carrocera, convirtiendo en calor la energa recogida de la masa oscilante.

2.2.1. Amortiguadores
El amortiguador en un dispositivo que absorbe energa, utilizado normalmente para disminuir las
oscilaciones no deseadas de un movimiento peridico o para absorber energa proveniente de golpes o
impactos.
Los amortiguadores son un componente estndar de la suspensin de los automviles y otros
vehculos, para ayudar que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elsticos metlicos
utilizados en la suspensin tienen la tendencia de rebotar.
Cuando el vehculo encuentra un obstculo o un bache, la rueda comprime o alarga el muelle,
recogiendo ste la energa producida en la oscilacin, pero, al no tener capacidad de absorcin, devuelve la
energa inmediatamente, rebotando sobre la carrocera, ya que es el nico elemento mvil del sistema. Este
rebote en forma de oscilaciones es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo en primer lugar el
efecto de compresin y luego de extensin del muelle, actuando de freno en ambos sentidos
Los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto
de rebote se evita en las suspensiones neumticas como la hidroneumtica.

Los amortiguadores se pueden clasificar en diferentes tipos:

a) Segn su sentido de trabajo:
1. Amortiguadores de simple efecto: slo amortiguan en un sentido.
2. Amortiguadores de doble efecto: amortiguan en extensin y compresin.
b) Segn el fluido de amortiguacin:
1. Amortiguadores de gas.
2. Amortiguadores hidrulicos.

a) Segn su sentido de trabajo:

Los amortiguadores de doble efecto, hidrulicos y telescpicos, actualmente los ms utilizados, se
componen de dos tubos concntricos (8 y 5), sellados por el extremo superior con el retn (2), a travs del
cual pasa el vstago (9), determinado en el extremo de fuerza por el anillo (1), que se une al bastidor, y que
lleva un tercer tubo abierto (3), denominado cubrebarros. El vstago (9) termina en el pistn (4), con
orificios calibrados y vlvulas dentro del tubo interior (8). En el extremo del tubo interior (8) se encuentran
las vlvulas de amortiguacin (6) en compresin. El amortiguador se une por (7) al eje o rueda.
Los elementos ms importantes son:
El pistn (4), que sirve para controlar los esfuerzos de frenado en extensin.
Las vlvulas (6), que sirven para controlar los esfuerzos de frenado en compresin.
El retn (2), que sirve para evitar la fuga del aceite.
Su funcionamiento es el siguiente: cuando el amortiguador se comprime, parte del aceite que se
encuentra en la cmara intermedia (6) pasa a la cmara superior (1), a travs de las vlvulas (5) situadas
en el pistn. El resto del aceite pasa a la cmara inferior (4), a travs de las vlvulas (7), que limitan el paso
de aceite, amortiguando la compresin.
Cuando se produce el efecto de expansin, el aceite pasa de la cmara superior y de la cmara
inferior a la cmara intermedia, a travs de las vlvulas (5) y (7). El paso por las vlvulas (5) provoca el
efecto de amortiguacin en expansin.
La diferencia que existe con respecto a los amortiguadores de simple efecto consiste en que estos
ltimos slo amortiguan en un sentido; es decir, cuando se produce el efecto de expansin o compresin
(depende del sentido de amortiguacin), el aceite situado en las cmaras no circula a travs de los pasos
calibrados; por tanto, no amortiguan en uno de los sentidos.

Amortiguador telescpico
1. Articulacin de fijacin.
2. Retn.
3. Cubrebarros.
4. Pistn y vlvulas.
5. Tubo exterior.
6. Vlvulas de amortiguacin.
7. Articulacin de fijacin.
8. Tubo interior.
9. Vstago.

Funcionamiento de un amortiguador
hidrulico de doble efecto

b) Segn el fluido de amortiguacin:

El amortiguador de gas se basa en el principio del movimiento de un pistn en un tubo lleno de
aceite, que, en uno de los extremos, tiene una pequea cantidad de nitrgeno a alta presin (25 bares). Un
pistn flotante separa el gas del aceite, evitando que ambos se mezclen (ver dibujo).
El funcionamiento del amortiguador de gas es el siguiente:
Cuando el pistn (2) desplaza el aceite (3) durante la compresin, este aceite comprime un poco
ms el nitrgeno (5). El gas se ve, por tanto, sometido a variaciones de volumen, actuando como un muelle.
La presin continua ejercida por el gas sobre el aceite, por medio del pistn flotante (4), asegura
una respuesta instantnea y un funcionamiento ms silencioso de las vlvulas del pistn. Adems, esta
presin evita los fenmenos que provoca la aparicin de espuma en el aceite, que pueden hacer,
momentneamente, ineficaz la amortiguacin.

1. Articulacin de fijacin.
2. Retn.
3. Tubo exterior.
4. Vlvula del pistn.
5. Tubo interior.
6. Pistn flotante.
7. Articulacin de fijacin.
8. Gas (nitrgeno).
9. Vstago.

1. Retn
2. Pistn de trabajo.
3. Aceite.
4. Pistn flotante.
5. Gas (nitrgeno).

Componentes de un amortiguador de gas

Amortiguadores hidrulicos.
El principio de funcionamiento de los amortiguadores hidrulicos convencionales est basado en la
conversin de la energa cintica (movimiento) en energa trmica (calor).
Para conseguir este objetivo, el aceite hidrulico que contiene el amortiguador en su interior debe
pasar, a travs de unos orificios reducidos y sistemas de vlvulas que incorpora el pistn, de la cmara
inferior a la superior del cilindro hidrulico cuando se comprime y de la cmara superior a la inferior en la
fase de extensin.
La resistencia hidrulica resultante en el movimiento del pistn define la mayor o menor rigidez de
amortiguacin.
El funcionamiento del amortiguador hidrulico es el mismo que el de gas.