Parte III. Anexo IV Cotizaión y Especificaciones Barreras PDF

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Geobrugg Andina S.A.

Sistemas de proteccin
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1. Componentes de los sistemas.

Barrera contra cada de rocas GBE500
Longitud: 250m en tramos de 60 y 70 m
System GBE-500A
Post
distance
m
5
6
7
8
Net type
TECCO ire rope anchire rope anchire rope anch
lateral
upslope downslope
G80-4
G80-4
G80-4
G80-4
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
14,5
A
Support rope top
Quantity
B
Support rope bottom
Quantity
C1
Lateral anchor rope
single
18
18
18
18
1
1
1
1
18
18
18
18
1
1
1
1
18
18
18
18
C2
Interm. anchor rope
D
Upslope anchor rope
Quantity
Quantity
18
18
18
18
2
2
2
2
14
14
14
14
1
1
1
1
C3
Vertical rope Shackle
Anchor rope
downslope
0
0
0
0
18
18
18
18
1/2"
1/2"
1/2"
1/2"
Shackle
0
horizontal
Vertical rope
Shackle
Shackle
Shackle
0
0
U-Brake sory for groun
3/8"
3/8"
3/8"
3/8"
5/8"
5/8"
5/8"
5/8"
3/4"
3/4"
3/4"
3/4"
7/8"
7/8"
7/8"
7/8"
7/8"
G80-4
14,5
14,5
14,5
18
18
18
18
14
18
1/2"
3/8"
5/8"
3/4"
10
G80-4
14,5
14,5
14,5
18
18
18
18
14
18
1/2"
3/8"
5/8"
3/4"
7/8"
18
18
14
18
1/2"
3/8"
5/8"
3/4"
7/8"
14
18
1/2"
3/8"
5/8"
3/4"
7/8"
11
G80-4
14,5
12
Steel post
0
G80-4
0
14,5
Height m
max.
14,5
14,5
18
14,5
14,5
Groundplate
0
0
18
HEA 120
HEB 160
GS-7072
NG 28
NG 28
NG 28
NG 20
HEA 120
HEA 120
HEA 120
HEB 180
HEB 180
HEB 200
3
4
5
GS-7072
GS-7072
GS-7072
0
0
0
0
0
0
NG 28
NG 28
NG 28
NG 28
NG 28
NG 28
NG 28
NG 28
NG 28
NG 20
NG 20
NG 20
18
18
18
1
18
2
GEWI-ANCHOR, Concrete/ Rock
GEWI-ANCHOR, Loose ground
to grout, rated size
to grout, rated size
GEWI-TypEndziffer
NG 20
NG 25
7
8
140057
140058
Barrera contra aluviones UV180-H6

Anchura 25m, altura 6 m
Net type
ROCCO
R16/ 3/ 300
Steel post
HEB 260
Wire rope anchor
Quantity
22,5
28
Support ropes
Quantity
Geobinex
22
16
Shackle
Upslope anchor rope ROCCO
Border rope
Quantity
vertical
Geobinex
Geobinex
22
4
22
4
3/ 4 "
Shackle
Wire rope anchor
Support ropes
1"
2. Descripcin del sistema solicitado

Metro lineal (m) de Barrera, de 3 y 6 m de altura, para la proteccin contra desprendimientos de piedras
procedentes de taludes y/o laderas y aluviones. Distancia entre postes 10m. Capacidad de absorcin de energa
de 500 KJ, sin que se produzcan efectos destructivos en el conjunto del sistema.
Las caractersticas y capacidades mecnicas de las mismas debern de acreditarse documentalmente mediante
los correspondientes ensayos dinmicos de campo, los cuales deben garantizar que en el momento del impacto,
las rocas lanzadas contra la barrera no se pongan en contacto con el terreno (cada libre), ya que el contacto
con el terreno falsea los resultados y no permite evaluar el comportamiento del sistema. Los resultados de los
ensayos han de ser avalados por instituciones neutrales de prestigio.
La unidad descrita, incluye el suministro de todos los materiales necesarios (malla romboidal de alambre de
acero, la parte proporcional de cables de anclaje (DIN-3060), perfilera de acero para poste y placas de base
ST44 (DIN), anclajes de cable y barras de acero para el anclaje de las bases, sujetacables segn DIN 1142, y
su colocacin hasta su definitivo funcionamiento.
Solo se admitirn sistemas cuyo fabricante aporte un certificado ISO-9001. El Certificado ISO-9002 por s solo
no se admite, ya que excluye las actividades de diseo de productos. Todos los materiales componentes deben
cumplir al menos los requisitos tcnicos y de calidad expresados en la documentacin tcnica adjunta.
El sistema en su conjunto debe haber sido certificado bajo los procedimientos indicados en la Norma Suiza para
la aprobacin de sistemas de barreras, publicado por la Agencia Suiza para la proteccin del Medioambiente,
Bosques y Espacios Naturales (SAEFL)
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Definicin del sistema y requerimientos tcnicos mnimos de sus componentes:

Se define como tal al elemento de proteccin, que consta de las siguientes unidades y materiales, incluidos en
su ejecucin los que deben cumplir las siguientes especificaciones tcnicas mnimas:
a) Cajeado de la cimentacin: se define como tal al conjunto de operaciones necesarias para construir en
terrenos blandos o sueltos, el espacio preciso para encajar en l las secciones tipo de los cimientos de las
bases de los postes de las barreras.
b) Moldaje: se define moldaje al elemento destinado al moldeo in situ" de los hormigones, con las
dimensiones requeridas en los planos, al objeto de conseguir paramentos planos, una vez endurecido el
hormign. Los moldajes podrn estar constituidos por elementos de madera metlicos, los cuales han de
garantizar las suficientes cualidades resistentes a los efectos de servir a los fines previstos.
c) Hormign: esta unidad comprende el conjunto de operaciones necesarias para fabricar, transportar,
colocar y curar el hormign, de resistencia caracterstica la que corresponda segn su empleo y definicin
en los planos y otros documentos de ste proyecto, en aquellos elementos en los que intervenga. Los
materiales componentes en el hormign son los ridos (finos y gruesos), cemento, agua y eventualmente
aditivos para mejorar alguna de sus caractersticas.
d) Barras de anclaje: se define como tal a los elementos constituidos por barras de acero que alojados en
un taladro, previamente ejecutado, tienen como misin aguantar por s mismo y/o soportar y transmitir
determinadas acciones a las que pudieran verse sometidos, tales como fijacin de las placas de base de
las barreras al terreno natural o al hormign de la cimentacin. Sern de acero BST 500S (corrugado
autorroscable), del tipo GEWI o similar y de dimetro y longitud indicada en la oferta del proponente. La
proteccin anticorrosiva de la parte exterior de las barras de anclaje y las tuercas se garantizar mediante
el empleo de pinturas de minio de plomo especiales para la imprimacin anticorrosiva de este tipo de
superficies.
e) Anclajes de cable: se define como tal a los elementos flexibles constituidos por cable helicoidal doble,
protegido en la zona de la cabeza expuesta al exterior por doble tubo de acero galvanizado. No se
admitirn anclajes con el cable desnudo en la cabeza, ya que no aseguran su integridad en el caso de
impactos directos de las rocas en la cabeza del anclaje, tampoco se admitirn anclajes que no tengan la
proteccin contra la corrosin necesaria. Sern alojados en una perforacin realizada en la zona de
anclaje y rellenas con mortero de anclaje. Tienen como misin transmitir determinadas acciones a las que
estarn sometidos, como consecuencia de las reacciones que se producen en los extremos de los cables
de tensin lateral y de retencin al monte de las barreras dinmicas. El mortero de sujecin de las barras y
anclajes al terreno ser del tipo sin retraccin y el contratista expondr al Mandante el tipo a emplear as
como sus caractersticas, condiciones y modo de utilizacin, siendo el director de obra quien decidir
sobre su aceptacin rechazo.
f)
Perfiles de acero laminado en caliente: se definen como perfiles de acero a aquellos elementos que,
siendo del material indicado y conectados con las bases y los cables de soporte, forman el entramado
resistente del soporte de la barrera dinmica. Los perfiles de acero as definidos sern de acero laminado
en caliente, del tipo ST44. Se utilizarn perfiles HEA. La proteccin anticorrosiva de los perfiles metlicos
se garantizar mediante la galvanizacin en caliente de los mismos.
g) Cables de acero: Destinados a la sujecin de las redes en la estructura de postes y a la instalacin de las
barreras en general as como la unin de los postes a los anclajes al terreno. Las dimensiones se tomarn
segn planos y debern ser cables de acero de alma metlica, tipo 6x36+SE para dimetros de hasta 20
mm, alambre 1770 N/mm2, para dimetro de 22mm alambre 1960 N/mm2 galvanizado y con tratamiento
especial anticorrosivo al Zn/Al si se requiere proteccin extra.
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h) Red de acero: Estarn constituidas mallas circulares de dimensiones tipo Geobrugg o similar, tejidas por
el sistema propio de cada fabricante. El alambre ser de acero de alta resistencia (1770 N/mm2) de 4mm
de dimetro, con tratamiento especial anticorrosivo al Zn/Al. (95%/4%)
i)
Sujetacables y grilletes: Son accesorios necesarios para la fijacin y/o montaje de las redes y/o tirantes
de cable. Se utilizarn siguiendo lo indicado en la oferta del proponente y cumpliendo las normas DIN
1142, en lo referente a calidad, nmero de sujetacables por nudo espaciamiento entre estos y par de
apriete. Para la fijacin del cable perimetral a la cabeza del poste se utilizarn sujetacables DIN 741.
3. Cotizacin materiales:
Item
Barrera contra cada de
rocas tipo GBE500 (500 KJ)
H=3m L=170m
Barrera contra aluviones
UV180-H6 H=6 m L=25m
Cantidad
1
P.U. (UF)
1.502
P. Total (UF)
1.502
10 (5 por quebrada)
1.188
11.880
Distancias entre barreras segn

clculo anexo
Precios no incluyen IVA
4. Cotizacin de la instalacin
El costo aproximado de la instalacin es de UF4,500 + IVA; depende mucho de la complejidad de los accesos.
En chile la empresa que tiene experiencia en colocar este tipo de barreras se llama Vertical S.A. Ellos podran
dar ms informacin acerca de costos y plazos.
5. Condiciones Generales
Estas condiciones generales slo son vlidas referentes a los aspectos que no se hayan estipulado previamente, en caso de
contradiccin, sern vlidas las condiciones particulares de esta oferta.
5.1.
Generalidades
Estas condiciones generales de venta sern vinculantes, si se declaran como aplicables en la oferta y la confirmacin de la misma.
Las condiciones generales del COMPRADOR que estn en contradiccin con las mismas slo sern vlidas si han sido aceptadas
por escrito por GEOBRUGG ANDINA S.A..
5.2.
Normas en el pas de destino

El COMPRADOR deber comunicar a GEOBRUGG ANDINA S.A. a ms tardar con el pedido las normas y directrices del pas de
destino.
5.3.
5.3.1
Precios
Si no hay acuerdo diferente, los precios se entienden en Francos Suizos de libre circulacin, mercanca libre de portes hasta la
estacin de ferrocarril suiza de destino, o libre de portes hasta la frontera suiza, sin trmites aduaneros y sin impuestos.
Las ofertas de GEOBRUGG ANDINA S.A. podrn modificarse hasta el momento de la firma del contrato.
5.3.2
5.4.
5.4.1
5.4.2
Condiciones de entrega
Embalajes
Las bobinas de madera y los tambores para cables de hasta 120 cm se cargarn en factura y su importe se reintegrar si se
devuelven en buen estado franco Romanshorn. Si no hay acuerdo diferente, los tambores de ms de 120 cm de se suministrarn
en rgimen de prstamo y debern devolverse en buen estado, a ms tardar tres meses despus de recibidos, franco
Romanshorn, sern facturados.
Envo
La mercanca viaja por cuenta y riesgo del COMPRADOR. Las reclamaciones sobre daos o prdidas durante el transporte se
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5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.5.
5.5.1
5.5.2
debern comunicar de inmediato al transportista. En caso de daos en transportes por tren, se deber exigir de inmediato un acta
de los hechos.
Plazo de entrega
4.3.1
El plazo de entrega se considerar como cumplido, si al trmino del mismo la mercanca ha sido enviada o,
respectivamente, entregada al transportista.
4.3.2
El cumplimiento del plazo de entrega exige el previo cumplimiento de las obligaciones contractuales por parte del
COMPRADOR.
4.3.3
Un eventual retraso en la entrega no da derecho al COMPRADOR a retirarse del contrato de compraventa ni a una
indemnizacin.
4.3.4
Los casos de fuerza mayor, como e.g. guerras, huelgas, escasez de energa o materias primas, etc., liberarn a
GEOBRUGG ANDINA S.A. de toda o de parte de sus obligaciones de entrega y no fundamentarn ninguna reivindicacin del
COMPRADOR.
Aceptacin de devoluciones de mercanca
La devolucin de la mercanca pedida y correctamente suministrada ser aceptada por GEOBRUGG ANDINA S.A., previo acuerdo
(por escrito), como mximo dentro de los 3 meses siguientes a la fecha de la factura, a un importe reducido con respecto a la
factura, si la mercanca est sin utilizar y en estado comparable al nuevo. Segn las posibilidades de reutilizacin de la mercanca
devuelta, se restituir como mximo el 80% del valor de la factura. El envo de la devolucin ser por cuenta del remitente.
Mercanca en rgimen de prstamo
Los medios auxiliares de montaje puestos a disposicin del COMPRADOR en rgimen de prstamo, tales como galgas de barrena,
colgantes para helicptero, etc., debern ser devueltos, por cuenta del COMPRADOR, en el plazo mximo de un mes tras su
utilizacin. Los medios auxiliares de montaje daados o no devueltos sern facturados al COMPRADOR.
Pagos
Condiciones de pago
El plazo de pago es de 30 das a partir de la fecha de factura, neto, o bien el dispuesto por GEOBRUGG ANDINA S.A. en la
confirmacin del pedido. Descuentos y otras reducciones injustificados se facturarn con posterioridad.
Retraso en los pagos
Una vez transcurrido el plazo de pago acordado, se considerar que el COMPRADOR ha incurrido en morosidad y se le facturarn
todos los gastos resultantes as como un inters de mora en CHF, que ser un 3% (tres por ciento) superior al tipo de inters
bsico del Banco Nacional Suizo. En caso de retraso en el pago, GEOBRUGG ANDINA S.A. podr exigir el pago por adelantado o
la apertura de un crdito documentario irrevocable y confirmado para suministros futuros, y retener asimismo los envos todava no
efectuados.
5.6.
Cantidades pedidas / Cantidades entregadas Las entregas de cantidades que superen hasta en un 5% o como mximo en 20 m
las cantidades pedidas sern vlidas y podrn facturarse.
5.7.
5.7.1
Garanta, responsabilidades por defectos

GEOBRUGG ANDINA S.A. garantiza la calidad del material, el diseo apropiado y la ejecucin sin fallos de manera que se obliga a
reparar o sustituir, a su libre criterio, los productos suministrados o partes ellos que den lugar a reclamaciones (slo materiales, sin
mano de obra de montaje). Se excluye cualquier otra garanta o responsabilidad. El plazo de la garanta es de doce meses a contar
desde la fecha de la factura.
La garanta de todas las piezas quedar anulada si se sustituyen componentes o sistemas estndares, as como piezas originales
por otros (que no hayan sido aprobados expresamente por escrito por GEOBRUGG ANDINA S.A.).
Obligacin de notificacin de reclamaciones El COMPRADOR deber reclamar por escrito, en el plazo de los 7 (siete) das
siguientes a la entrega del material, todos los defectos reconocibles, citando la naturaleza de stos. Los daos o prdidas de la
mercanca durante el transporte debern ser comunicados por el COMPRADOR de inmediato tras la entrega, adjuntando una confirmacin del transportista.
Reclamaciones de errores en los envos
Envos errneos o cantidades faltantes slo podrn ser tenidos en cuenta, si el COMPRADOR los comunica por escrito
inmediatamente tras su descubrimiento, pero, en todo caso, a ms tardar antes de transcurrido un mes desde la fecha de la
factura.
El plazo de la garanta no se ver ampliado a causa de la sustitucin de productos defectuosos.
Estarn excluidos de la garanta los daos que GEOBRUGG ANDINA S.A. no puede evitar, as como las consecuencias de
influencias externas y agentes atmosfricos.
El COMPRADOR no tendr en ningn caso derecho a indemnizaciones por daos que no se hayan producido en el objeto mismo
del suministro, especialmente por paros de la produccin, prdidas de utilidad, prdidas de ventas, lucro cesante y otros daos
directos o indirectos.
5.7.2
5.7.3
5.7.4
5.7.5
5.7.6
5.7.7
5.8.
5.8.1
5.8.2
5.8.3
Reserva de dominio
Las mercancas suministradas seguirn siendo propiedad de GEOBRUGG ANDINA S.A. hasta el pago de su precio de venta y
cualesquiera otros importes devengados, incluyendo el cobro de letras de cambio y/o cheques aceptados como medio de pago. Si
la reserva de dominio no fuera aplicable en el pas del COMPRADOR, GEOBRUGG ANDINA S.A. podr hacer valer todos los otros
derechos aplicables para sus suministros.
Hasta el momento del pago completo del precio de venta, la mercanca no podr ser embargada, transferida por razones de
seguridad ni cargada de ninguna otra forma con derechos de terceros. Slo podr ser vendida en el curso de negocios ordinario.
Mientras la propiedad de las mercancas suministradas por GEOBRUGG ANDINA S.A. no haya sido transferida al COMPRADOR,
ste estar obligado a mantenerlas en buenas condiciones a su costa, y a asegurarlas contra prdidas debidas a robos, incendios,
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5.8.4
inundaciones, etc, debiendo demostrar la contratacin de tales seguros al vendedor si ste as lo solicita. El COMPRADOR cede
explcitamente al vendedor sus derechos ante el asegurador.
El COMPRADOR se compromete a colaborar activamente en todas las medidas necesarias para proteger y asegurar la propiedad
de GEOBRUGG ANDINA S.A., especialmente a cumplir las formalidades necesarias para asegurar y registrar la reserva de dominio.
5.9.
Derecho de regreso de GEOBRUGG ANDINA S.A.

Si por acciones u omisiones del COMPRADOR o del personal bajo su responsabilidad se produjeran daos personales o
materiales a terceros, siendo GEOBRUGG ANDINA S.A. objeto de reclamacin por esta causa, ste podr hacer uso del derecho
de regreso contra el COMPRADOR.
5.10.
5.10.1
Montajes
Los montajes se llevarn a cabo segn las condiciones de montaje de GEOBRUGG ANDINA S.A.. La responsabilidad de
GEOBRUGG ANDINA S.A. cubre en todo caso exclusivamente las piezas suministradas por GEOBRUGG ANDINA S.A. as como
los trabajos realizados por la misma.
Recepcin de las instalaciones montadas por GEOBRUGG ANDINA S.A. (si fue acordada)
Una vez concluido el montaje, GEOBRUGG ANDINA S.A. comunicar al COMPRADOR que la instalacin est lista para la
recepcin. El comprador se compromete a proceder a la recepcin de la obra junto con GEOBRUGG ANDINA S.A. de inmediato, o
a ms tardar 15 das tras la terminacin de los trabajos de montaje, y a levantar un acta por escrito.
5.10.2
Si el COMPRADOR retrasa injustificadamente la recepcin de la instalacin, sta se considerar como realizada, a los efectos del
vencimiento de los plazos de pago, de la cesin de riesgo y del comienzo de la garanta, a las 4 (cuatro) semanas tras la
comunicacin de la conclusin de los trabajos. Gastos adicionales que resulten a GEOBRUGG ANDINA S.A. como consecuencia
del retraso en la recepcin sern comunicados de inmediato y facturados al COMPRADOR segn el apartado 5.
5.11.
5.11.1
5.11.2
Fuero y derecho aplicable

Fuero exclusivo es Romanshorn, Suiza.
La relacin jurdica entre GEOBRUGG ANDINA S.A. y el COMPRADOR estar regulada exclusivamente por el derecho suizo. No
ser de aplicacin la regulacin del Derecho Mercantil de las Naciones Unidas (CISC-Tratado de Viena de 1980).
Javier Temio
10.03.2012
Fatzer AG Technical Department

Geobrugg Protection Systems
Proteccin contra aluviones

con barreras flexibles de red
Romanshorn, CH
23/11/2004
Javier Temio Gordo
Ingeniero Senior
Fatzer AG, Sistemas de Proteccin Geobrugg
CH-8590 Romanshorn / Suiza
Grajales 2550, Santiago, Chile. Fono +52 2 6851078 fax +56 2 6891594 email javier.temino@geobrugg.com
Salmsacherstrasse 9, CH-8590 Romanshorn Switzerland http://www.geobrugg.com

INTRODUCCION
Los Sistemas diseados por GEOBRUGG con el objeto de detener los arrastres y
albergar los depsitos generados por los debris flow parten de los diseos originales de
las barreras dinmicas. Elementos elstico/plsticos capaces de interceptar y reducir la
energa de un impacto. Sin embargo ha sido necesaria una nueva concepcin de la
estructura para reforzar determinados puntos del producto y diseo para adaptarlos a las
nuevas necesidades.
Foto 1. Barrera contra DebrisFlow, Aobandani, Japn. Altura 6m.
Objetivo del Sistema

Interceptar, Retener y Reducir la energa final del flujo acuoso-denso (debris flow) con el
objetivo individual o combinado de reducir la capacidad erosiva del flujo reduciendo la
carga en suspensin hasta la proporcin mnima de agua turbia no erosiva.

Modo de Funcionamiento
Construccin elastico/plstica permeable construida con el objetivo de reducir la energa
de impacto interceptando el flujo acuoso-denso depositando la parte densa, permitiendo
el drenaje natural del agua y parte proporcional densa deseada.
Una gran parte de la experiencia sobre el comportamiento de los sistemas de barreras,
procede en general de los llamados "accidentes", en los que barreras standard fueron
alcanzadas por avalanchas de lodo, nieve, as como por aluviones de piedras y lodo.
Mientras la investigacin de estos eventos proporciona una cierta base para el diseo de
barreras especiales contra aluviones, la misma est supeditada naturalmente a ciertos
condicionamientos lmites, como aquellos presentes en los lugares investigados. Se trata
de un problema general respecto al dimensionado de barreras para detritus, que tambin
se aprecia en el amplio espectro de parmetros utilizados en todo el mundo por
organizaciones locales para clasificar diversos tipos de canales para la estimacin de la
evacuacin mxima, velocidad de flujo y altura de olas.
ESTUDIOS PRACTICOS E INVESTIGACIONES LLEVADAS A CABO POR

GEOBRUGG.
Avalanchas de detritus en Japn, Austria, Suiza y a lo largo de la autopista costera en
California, Estados Unidos, retenidas por barreras standard contra desprendimientos de
rocas, fueron los sucesos determinantes para la investigacin detallada de la mecnica
de tales impactos y la correspondiente reaccin de las construcciones de redes y cables
flexibles a partir de 1990. Contrariamente a los desprendimientos de piedras, que han
sido bien investigados, simulados en lugares de pruebas y reproducidos artificialmente,
los fenmenos aluvionales no han sido apenas investigados sistemticamente y slo
desde hace poco, simulados y observados bajo condiciones lmites exactamente
definidas. Esto por las causas siguientes:
Disponibilidad limitada de lugares adecuados para pruebas

Su medicin precisa un complejo sistema de observacin
Las pruebas de campo ocasionan elevados costes
La dificultad de realizacin de tales sistemas de prueba
Canales de prueba en el bosque experimental H.J.Andrews, Oregn

Motivados por una barrera afectada por una avalancha de detritus durante el invierno
1994-95 a lo largo de la carretera estatal 41 en California, se desarroll un programa de
pruebas con objeto de estudiar en forma profesional el comportamiento de las barreras

flexibles. Las pruebas de campo se realizaron con el apoyo de la organizacin US

Geological Survey en los canales experimentales, cerca del Blue River, Oregn. Durante
el verano de 1996 se llevaron a cabo un total de 6 pruebas con diversos tipos de
barreras.
Se emple un extenso sistema de medicin y supervisin, incluyendo piezmetros,
sistemas lser, batmetros de ultrasonido y dinamomtros para controlar las fuerzas que
se producen en las zonas crticas de la barrera. La avalancha propiamente dicha y el
comportamiento de la barrera fueron documentados mediante tomas con cmara de
video, midindose asimismo la sedimentacin de la avalancha tras el impacto.
Foto 2: Canal de pruebas en el bosque

experimental H.J.Andrews, Oregn
Foto 3: Red tras la prueba
Respecto a la construccin, el resultado ms importante de la serie de pruebas de

GEOBRUGG, fue que las redes de mallas anulares poseen una mayor capacidad en
comparacin con las de cables. Las ventajas principales de las redes anulares son:
mayor flexibilidad
mayor absorcin de energa
mejor distribucin de carga en la superestructura
las uniones anulares son ms fuertes que las pinzas en las redes de cables
Pruebas de campo a escala real en las instalaciones de Lobenbachtal, Fssen.

Durante el primer semestre de 2002, en Fussen, bajo la supervisin de Universidad
Tcnica de Munich se llevaron a cabo diferentes ensayos en un canal de conexin entre
dos lagunas de la localidad de Lobenbachtal. Esto permiti controlar tanto el tipo de
aluvin producido como el tipo de ola que arrastra los slidos. Se construy un bastidor

de acero con diferentes clulas de carga destina a medir la reaccin de los diferentes
elementos de la barrera y su variacin durante todo el tiempo de impacto del aluvin.
Los ensayos se centraron en la red de anillos y su respuesta ante estos eventos. Se
realizaron 20 eventos, en distintas configuraciones de anillos y tipos de aluvin, algunos
de ellos sobre exactamente la misma red de anillos y elementos de frenado. En ninguno
de los 20 casos la barrera sufri daos significativos demostrando su buen desempeo
ante este tipo de eventos.
Foto 4. Canal de pruebas en Lobenbachtal, Fssen. Tres momentos de un mismo evento: previo al impacto, durante y despus del
mismo.
Principios de clculo y funcin.

El sistema de proteccin flexible contra avalanchas de detritus Geobrugg, se basa en el
concepto contra cada de rocas, aprobado y certificado por instituciones independientes.
A causa de la carga superficial de estos desprendimientos, deben hacerse algunas
adaptaciones:
Cables portantes y de sostn adicionales o ms robustos, elementos de frenado ms

slidos y red ms dbil en base a la carga superficial
Anclajes ms fuertes
Proteccin de los cables portantes contra abrasin
Sistema protector adaptable a las diferentes torrenteras
La figura 1 muestra un dibujo de principio del sistema. Para torrentes menores, se

recomienda una versin sin apoyos.

Figura 1: Dibujo de una barrera protectora flexible contra avalanchas de detritus (1-Apoyos, 2-cable portante inferior, 3,4-cable
portante superior, 5-Anclaje cable, 6-Cable lateral, 7-Paso del agua)
A causa de la permeable construccin de la barrera de redes anulares, el aluvin

frenado pierde el agua por drenaje, mientras el material grueso queda retenido y las
partculas finas son arrastradas con el agua. Una cierta longitud de la avalancha es
retenida por esta deshidratacin (la llamada longitud/masa efectiva) y frena finalmente el
resto de la misma.
La energa del aluvin es absorbida principalmente por los elementos de frenado. La
funcin de la red consiste en derivar la carga a los cables portantes. La red en s tiene la
facultad comprobada de absorber impactos repartidos. Adems dispone tambin de
propiedades para los casos de choques de rocalla, porque la mayor parte de los bloques
grandes en estos casos, son transportados en la parte frontal de la avalancha. La
experiencia ha demostrado adems que los elementos de unin entre los anillos son
ms fuertes que las pinzas utilizadas en las redes de cables.
Para la ubicacin de una barrera debe escogerse un trayecto del lecho del arroyo o
torrentera lo ms recto posible. La pendiente debe ser tambin la menor posible, con
objeto de reducir la velocidad de la avalancha y aumentar la capacidad de contencin.
Adems el emplazamiento ser de fcil acceso para asegurar el control de la barrera y
su limpieza, si necesaria.
El lecho, en el emplazamiento de la proteccin, debe tener la estabilidad mecnica
suficiente para soportar las cargas que se produzcan, en caso contrario deben tomarse
medidas protectoras adicionales.

Las barreras deben controlarse regularmente y limpiarse, as como repararse

inmediatamente tras un evento. La experiencia demuestra que la limpieza de una
barrera puede hacerse de forma sencilla. Los elementos de frenado solicitados deben
sustituirse siempre que se vea necesario. Esto constituye los nicos costos en
reparaciones que son necesarios, incluso tras avalanchas de consideracin. En el caso
de preverse que la barrera quede llena de material, deben considerarse las cargas
estticas y la corrosin.
Emplazamiento de la Barrera
El emplazamiento ideal es aquel que reduce la energa permitiendo albergar el mayor
depsito denso posible. El depsito ideal debiera contemplar un potencial acceso
mecanizado para una posible limpieza a largo plazo.
Habitualmente la solucin completa requiere de la instalacin de diferentes lneas de
barrera de mayor apertura a menor apertura aguas abajo con el objetivo de reducir
progresivamente la carga densa depositando, cual medio natural, las partculas de
mayor dimetro en reas de cabecera y las partculas mas finas aguas abajo.
MODELO DE CALCULO
Parmetros del aluvin
Los fenmenos naturales entre deslizamiento de tierras/desprendimientos de rocas y
arrastre de material suelto en medio acuoso, se denominan avalanchas de detritus,
corrientes de rocalla o ms comnmente aluviones. Se producen mayormente a
consecuencia de lluvias intensas, pero pueden aparecer tambin debido a otras
circunstancias como deshielo de la nieve o rotura de presas de embalse. Condicin
previa para la formacin de estas avalanchas son laderas pendientes, material poco
consolidado fcilmente movilizable y suficiente agua.
Segn puntos de vista mecnicos, estos fenmenos naturales pueden subdividirse en
los dos tipos siguientes:
Avalanchas de lodo, que constan bsicamente de agua y material fino, ms o

menos uniformemente repartido
Avalanchas de detritus, compuestas por agua y material fino y grueso. Los

componentes de mayor tamao se agrupan en el frente del deslizamiento y tienen un
papel de importancia en el flujo general de la masa en movimiento.

Observaciones muestran que estos fenmenos se producen mayormente en forma de

olas o empujones sucesivos. El nmero de empujones vara entre dos y siete,
contndose tres de ellos en el mayor nmero de los casos. En todas las avalanchas
observadas, el primer empujn o avance fue el mayor. La velocidad y consistencia de los
avances citados puede variar tambin de movimiento en movimiento. Por ello es
importante utilizar los parmetros de carga siempre con margen de variacin suficiente.
El primer paso consiste en estimar un posible volmen VDF de la avalancha. En la
literatura especializada se proponen muchas frmulas. Ninguna de ellas es sin embargo
muy confiable, por lo que hay que apoyarse en observaciones y experiencias.en el lugar
del proyecto. Otro mtodo es establecer un juicio geomorfolgico del potencial de
sedimentos. El volmen para sistemas flexibles de proteccin se encuentra entre 100 m3
y 1,000m3.
Varios estudios han demostrado que la mayor descarga se encuentra en relacin con su
volmen. Existen diferentes dependencias para avalanchas de detritus y lodo. Mizuyama
propone para la primera la relacin emprica siguiente entre la mayor descarga y el
volmen de la avalancha:
Qp = 0.135 VDF0.78
(1)
La igualdad (2) representa la relacin correspondiente para avalanchas de lodo:

Qp = 0.0188 VDF0.79
(2)
Para este caso supondremos un flujo intermedio entre el granular y de lodo, calculando
el Qp promedio entre ambos. Utilizando la mayor descarga es posible estimar la
velocidad media v del flujo en el frente del mismo. Rickenmann propone una condicin
de margen para la relacin entre velocidad, descarga mayor y pendiente de la ladera
(friccin tenida en cuenta). El valor S se refiere a la pendiente del torrente.
v = 2.1 Qp0.33 S0.33
(3)
Reglamentaciones japonesas proponen una igualdad Manning-Strickler para determinar

la velocidad media del flujo. En ella, nd es un valor seudnimo Manning que
normalmente se halla entre 0.05 s/m1/3 y 0.18 s/m1/3, mientras los valores para
avalanchas de detritus oscilan entre 0.1 s/m1/3 y 0.18 s/m1/3 .
v = (1/nd) h0.67 S0.5
(4)
La profundidad (espesor) h de la avalancha de detritus se calcular utilizando la seccin

y la descarga mxima.
h = Qp / (v b)
(5)

Se recomienda utilizar ambas frmulas y comparar los resultados.

El peso especfico del material se basa en valores experimentales y es d = 1,800 - 2,300
kg/m3 (Rickenmann).
Energas y esfuerzos
Debido a la deshidratacin del detritus durante el impacto contra una barrera permeable,
no debe retenerse la masa total de la avalancha, sino solamente una longitud o masa
efectiva. La masa relevante M se determinar as: se supondr que slo acta
dinmicamente aqulla parte del material que llena la barrera entre el momento del
primer contacto y aqul de mxima desviacin de la misma. En las pruebas de Oregn,
con volmenes de 10 m3 , el valor Timp (Tiempo impacto) era de 1 s aproximadamente. Se
espera que autnticas avalanchas son mucho mayores, y por ello el tiempo de frenado
tambin ser mayor. Se estima Timp entre 1 s y 4 s.
La masa efectiva se calcular como sigue:
M = d Qp Timp
(6)
La energa esperada de la avalancha se determinar utilizando la ley de la energa

cintica.
EKIN = 0.5 M v2
(7)
La energa cintica para barreras flexibles se encuentra entre 100 kJ y 3,000 kJ. Es
importante notar que la energa de clculo no debe compararse con las energas
previstas en los sistemas de proteccin contra desprendimiento de rocas. Los motivos se
exponen en la Tabla 1:
Rocas
Detritus
Influencia avalancha detritus sobre

barrera flexible en comparacin con
impacto de roca
Carga
Parcial
Superficie
Positiva por cargas locales menores
Tiempo de
impacto
Tipo de
impacto
0,2 - 0,5 s
1-4s
Positiva por frenado ms suave
Impacto aislado
Empujones
Negativa debido a cargas estticas en el

sistema tras el primer impacto

Camino de
frenado
5-8m
2-3m
Negativa por esfuerzos dinmicos mayores
Tabla 1: Comparacin de cargas con impacto de rocas y avalancha de detritus sobre barreras flexibles
Para calcular la barrera se ha transformado la energa en un esfuerzo cuasiesttico. Con

ello se supone un ralentizado lineal. La comparacin con las mediciones en Oregn y
sus clculos inversos, justifican este proceso. Utilizando la ecuacin (7) y la segunda ley
de Newton (F=ma), se puede decir que la fuerza cuasiesttica corresponde al doble de
la energa dividido por la distancia de frenado.
FQS = (M v2) / f = (2 EKIN) / f
(8)
La igualdad (8) predice que con mayores energas se pueden esperar mayores
esfuerzos y cuanto mayores sean las distancias de frenado, menores sern las fuerzas
que se pueden esperar. Ambas afirmaciones parecen plausibles.
La desviacin f de la barrera vara en la altura y la anchura. Se supondr que tendr
lugar una desviacin promedio a lo largo de la barrera. Con una desviacin mxima de
2,5 m a 3,5 m, el promedio ser de aproximadamente 2 m - 3 m. De ello resulta que la
fuerza cuasiesttica variar de forma general entre masas mayoritariamente granulares
de 2000 kN y de 250 kN para flujos arenosos y limosos.
Figura 2. Distribucin del empuje sobre la barrera
El empuje de la lmina del debris flow sobre la barrera tendr una distribucin variable
que ser funcin de la circulacin preferente y la pendiente puntual del flujo. Se tendr
en cuenta la posicin singular de la barrera en el curso para el dimensionamiento zonal
dentro de la misma lnea de proteccin.

Figura 3. Distribucin horizontal del empuje sobre la barrera
Figura 4. Distribucin en profundidad del material acumulado (patrn de 1 m)
CONCEPTO DE CALCULO Y SIMULACIONES DE COMPUTADORA

Carga
Como previamente mencionados, las avalanchas de detritus (aLuviones) no tienen
mayormente lugar en un slo impacto, sino a empujones. En consecuencia se trata de
carga dinmica nicamente en el caso del primer empujn. Los siguientes son una
combinacin de cargas dinmicas y estticas, mientras se llena la barrera.
Naturalmente, la rigidez del sistema completo se ve tambin afectada con ello.
Para aclarar esta inseguridad, se realizaron simulaciones. Se calcularon las energas y
esfuerzos resultantes del impacto sobre una barrera flexible de una avalancha de
detritus con un volmen dado y empujones variando de 1 a 5. En el proceso se utilizaron
los parmetros de avalancha antes introducidos y tambin las siguientes relaciones:
Volumen V de detritus: Segn la experiencia, el primer empujn es el mayor y los

siguientes, menores y decrecientes. Por lo tanto se definir que el volumen se reduce
a la mitad tras cada empujn.

Distancia f de frenado: Se acepta que la desviacin total d, es independiente del

nmero de empujones. La desviacin se repartir correspondientemente a los
volmenes de los distintos empujones. Con ello se supone que la distancia de
frenado aumenta de forma lineal con el incremento del volmen. Sobre el efecto de la
creciente rigidez del sistema, nos ocuparemos despus.
Tiempo de impacto Timp: El tiempo de impacto Timp est definido como el que
transcurre entre el primer contacto de la avalancha con la barrera y la mxima
desviacin de la misma. Este tiempo se mantendr constante para todos los
empujones. Con ello est la suposicin en el lado seguro, dado que el tiempo de
impacto con volmenes pequeos es ms corto y correspondientemente, tambin la
masa relevante ser menor.
Pendiente S: Las pruebas en Oregn demostraron que la profundidad (espesor) del
material depositado ro abajo de la barreras tras un impacto, disminuye
progresivamente. La experiencia confirma esta observacin. Rickenmann propone
una reduccin de la pendiente en 1/3. Como resultado de la reduccin de la
pendiente, disminuye tambin la velocidad de los impactos sucesivos.
Rigidez del sistema: Las pruebas en Lobenbachtal con redes anulares muestran,
que los esfuerzos crecen de impacto a impacto, an cuando la energa cintica
permanece constante. El motivo de ello radica en la decreciente deformabilidad y el
consecuente aumento de la rigidez del sistema.
Cargas estticas: El primer impacto que acta sobre el sistema, es puramente
dinmico, mientras que los siguientes representan una combinacin de cargas
estticas y dinmicas. Las cargas estticas pueden calcularse utilizando las
propiedades de los materiales y de la presin activa del suelo.
Con los resultados de estas simulaciones se elabor una avalancha de detritus a efectos
de interpretacin.
Los anlisis de las energas totales muestran que la mayor energa puede esperarse
cuando una avalancha presenta un slo empujn, o sea impacto. Esta caracterstica es
independiente de las variaciones de los parmetros de fluidez. En consecuencia se
calcul la energa para el volumen de flujo esperado, tomando en consideracin un slo
impacto, y ste se introdujo en el proceso de clculo con el factor 1,0.
Los anlisis del esfuerzo mximo sobre el sistema indican que aqul, para las
condiciones lmite escogidas, es ms o menos constante, independientemente del
nmero de impactos o empujones. Un anlisis de sensibilidad variando todos los
parmetros +/- 25 %, muestra que la fuerza mxima con varios empujones es como
mximo 40 % mayor que la mxima energa en el caso de un slo impacto. Por tanto, se
ha calculado el esfuerzo mximo con el volumen de avalancha esperado para el caso de
un nico impacto (sin ningn tipo de carga esttica), multiplicando despus ste por un
factor 1,5, para tener en cuenta los efectos de ms o menos impactos.

El modelo muestra adems, que la componente dinmica supera las cargas estticas y
representa el caso relevante (excepto en aplicaciones muy prolongadas).
Capacidad
En forma general, la capacidad mxima de retencin de la barrera depende de las
condiciones topogrficas y la altura del sistema. Experiencias muestran, que la
inclinacin del sedimento tras la barrera corresponde a dos tercios de la pendiente
original de la torrentera (Rickenmann, 2001). La altura restante de aqulla es
aproximadamente de la inicial, con lo que se determin el mnimo necesario de altura
de barrera.
Figura 5. Altura de la barrera
De modo que la altura mnima de la barrera corresponde al siguiente clculo:
(9)
Finalmente se ha determinado la distribucin de los esfuerzos de impacto a lo alto y

ancho de la barrera. Puesto que sta se llenar bastante pronto de material, es vlido el
supuesto de que la fuerza de choque permanece constante a lo largo de la altura de la
barrera. La distribucin a lo ancho de la misma se supondr en forma correspondiente a
la geometra del torrente.
Mediante comparacin de la capacidad de absorcin de energa del sistema (elementos
de frenado) con la geometra del impacto esperado, se puede analiz la configuracin
del sistema deformado, teniendo en consideracin la esperada desviacin de los anillos
de frenado. Se calcularon las fuerzas esperadas en los componentes, las que se
compararon con las capacidades de los elementos, teniendo en cuenta los factores de
seguridad. Los elementos a tener en cuenta son:

Cables portantes (carga axial)

Cables de sostn (carga axial actuante sobre los cables)
Cables de anclaje con cabezal mvil (carga axial, ngulo de adaptacin)
Cables laterales (carga axial)
Apoyos (carga axial, fuerzas actuantes actuantes sobre los apoyos)
Red de malla anular (carga sobre la superficie de la red)
Las fuerzas actuantes sobre los cables retentores y los apoyos, pueden estimarse
haciendo uso de la resistencia hidrodinmica del elemento en la avalancha. Segn la
experiencia, estas fuerzas no son normalmente crticas y el elemento no falla, ni siquiera
cuando el cable o los apoyos son alcanzados por un bloque de roca de tamao
considerable. La unin entre apoyos y placas de base est provista de un perno de
seguridad. Este se romper antes de que el apoyo falle, conservando el sistema con ello
su efectividad.
Contrariamente a las barreras para impacto de rocas, las destinadas a contener
deslizamientos de detritus se encuentran en torrenteras, donde normalmente no es
posible aplanar el terreno. Por ello hay que tener en cuenta, que el montaje (esto es, los
ngulos) de los cables de retencin dependen en gran medida de las condiciones
topogrficas locales por tanto la decisin final sobre el punto de anclaje, el tipo y longitud
deber tomarse en terreno una vez ubicada la barrera en su punto exacto.
Romanshorn, CH
23/11/2004
FATZER AG
GEOBRUGG SYSTEMS
Cerro Divisadero
Sector Villa Victoria
Design: J.Temio 98710860
Dimensioning of the flexible Debris Flow Protection System

GEOBRUGG VX/UX - DEBFLOW
Input Parameters
Type and density of the debris flow
Load case 1
Load case 2
Load case 3
Type of debris flow (granular or mud flow)
Type
granular
no load case
no load case
Density of the debris flow material
2000
[kg/m3]
Specific weight of the debris flow material
19.6
[kN/m3]
Water content
0.39
Debris flow volume and number of surges

Load case 1
Load case 2
Load case 3
Total debris flow volume (incl. water)
Vtot =
5000
[m3]
Number of surges
N=
Volume per surge (average)
VN =
1667
[m3]
Volume of first surge (recommended)
VN1,rec =
2500
[m3]
Volume of first surge (chosen)
VN1 =
2500
[m3]
Peak discharge
Load case 1
Load case 2
Load case 3
Peak discharge (acc. to Rickenmann)
Qp,rec =
60.4
[m3/s]
Peak discharge (chosen)
Qp =
60
[m3/s]
SF =
Safety factor
Global safety factor
Cerro Divisadero
Summary of Results
Summary of Results
Multi-level debris flow protection system
No.
GEOBRUGG UX180-H6
No. 1
0.82
not fulfilled !
931 [m3]
GEOBRUGG UX180-H6
No. 2
0.82
not fulfilled !
891 [m3]
GEOBRUGG UX180-H6
No. 3
0.82
not fulfilled !
891 [m3]
GEOBRUGG UX180-H6
No. 4
0.94
not fulfilled !
1188 [m3]
GEOBRUGG UX180-H6
No. 5
0.70
not fulfilled !
1123 [m3]
No Barrier
No. 6
0 [m3]
No Barrier
No. 7
0 [m3]
No Barrier
No. 8
0 [m3]
No Barrier
No. 9
0 [m3]
No Barrier
No. 10
0 [m3]
Minimal safety factor of the overall system
SF
0.70
min
Safety Factor
Proof
not fulfilled !
Retention volume
Total retention volume
Vr,tot =
5026
[m3]
Required retention volume
Vtot,max =
5000
[m3]
Reserve
26
[m3]
r,reserve
Proof of retention volume
fulfilled !
Proof of overall system
not fulfilled !
Retention volume
Cerro Divisadero
Barrier Location No. 1

Geometry of barrier location
System height
H0,1 =
[m]
Width of torrent on the level of the bottom support ropes
bu,1 =
12
[m]
Width of torrent on the level of the top support ropes
bo,1 =
25
[m]
Distance to the next barrier upstream
L0,1 =
500
[m]
Torrent inclination and retention volume

System height of the filled barrier
H1,1 =
4.5
[m]
Average torrent inclination upstream of the barrier
Is,1 =
68
[%]
34o
Deposition inclination of filled barrier (acc. to Rickenmann)
I's,1,rec =
45.3
[%]
24o
Deposition inclination of filled barrier (chosen)
I's,1 =
46
[%]
Angle between ring net and river bed
60.8
[o]
Length of deposited material behind barrier
L1 =
25.6
[m]
Retention volume
Vr,1 =
931
[m3]
Load case 1
Load case 2
Front velocity and flow height

Load case 3
Front velocity (acc. to Rickenmann)
V1,base =
7.8
[m/s]
Front velocity according to Strickler (v1>vstr)
vstr =
7.1
[m/s]
Impact velocity at barrier location (chosen,max. v-value)
V1 =
7.2
[m/s]
Flow height
hfl,1 =
0.7
[m]
Recommended max. basal opening height (acc. to Wendeler)
hd,1<=
0.5[m]
Flexible, permeable debris flow protection system

System type
Type
GEOBRUGG UX180-H6
Max. system height
Ho,max =
6 [m]
Max. system width above
bo,max =
25 [m]
Max. system width below
bu,max =
12 [m]
Proof of system height and system width
fulfilled !
Proof of max. dynamic loading (stopping)

Load case 1
Load case 2
Load case 3
Width factor (width at barrier location to standard width)
BF1 =
1.03
Dynamic loading (Pressure and impulse acc. to Wendeler)
MDDyn,1 =
149
[kN/(m*hfl)]
Resistance against dynamic loading
RDdyn,1 =
122
[kN/(m*hfl)]
Cerro Divisadero
Safety factor

SFdyn,1 =
Proof of max. dynamic loading

0.82
not fulfilled !
Proof of max. static loading (overflowing)

Load case 1
Load case 2
Load case 3
Reduction factor hydrostat. pressure (Permeability)
HF=
1.0
Static loading (hydrostat. pressure acc. to Wendeler)
MDstat,1 =
94
[kN/m2]
Resistance against static loading
RDstat,1 =
175
[kN/m2]
Safety factor
SFstat,1 =
1.86
Proof of max. static loading
fulfilled !
Proof barrier
not fulfilled !
Cerro Divisadero

System height
H0,2 =
[m]
bu,2 =
12
[m]
bo,2 =
25
[m]
L0,2 =
25
[m]

H1,2 =
4.5
[m]
Is,2 =
69
[%]
35o
I's,2,rec =
46.0
[%]
25o
I's,2 =
46
[%]
60.4
[o]
L2 =
24.6
[m]
Retention volume
Vr,2 =
891
[m3]
Load case 1
Load case 2

Load case 3
V2,base =
7.8
[m/s]
vstr =
7.2
[m/s]
V2 =
7.2
[m/s]
Flow height
hfl,2 =
0.7
[m]
hd,2<=
0.5[m]

System type
Type
GEOBRUGG UX180-H6
Max. system height
Ho,max =
6 [m]
bo,max =
25 [m]
bu,max =
12 [m]
fulfilled !

Load case 1
Load case 2
Load case 3
BF2 =
1.03
MDDyn,2 =
149
[kN/(m*hfl)]
RDdyn,2 =
122
[kN/(m*hfl)]
Cerro Divisadero
Safety factor

SFdyn,2 =

0.82
not fulfilled !

Load case 1
Load case 2
Load case 3
HF=
1.0
MDstat,2 =
94
[kN/m2]
RDstat,2 =
175
[kN/m2]
Safety factor
SFstat,2 =
1.86
fulfilled !
Proof barrier
not fulfilled !
Cerro Divisadero

System height
H0,3 =
[m]
bu,3 =
12
[m]
bo,3 =
25
[m]
L0,3 =
25
[m]

H1,3 =
5.0
[m]
Is,3 =
69
[%]
35o
I's,3,rec =
46.0
[%]
25o
I's,3 =
46
[%]
60.4
[o]
L3 =
24.6
[m]
Retention volume
Vr,3 =
891
[m3]
Load case 1
Load case 2

Load case 3
V3,base =
7.8
[m/s]
vstr =
7.2
[m/s]
V3 =
7.2
[m/s]
Flow height
hfl,3 =
0.7
[m]
hd,3<=
0.5[m]

System type
Type
GEOBRUGG UX180-H6
Max. system height
Ho,max =
6 [m]
bo,max =
25 [m]
bu,max =
12 [m]
fulfilled !

Load case 1
Load case 2
Load case 3
BF3 =
1.03
MDDyn,3 =
149
[kN/(m*hfl)]
RDdyn,3 =
122
[kN/(m*hfl)]
Cerro Divisadero
Safety factor

SFdyn,3 =

0.82
not fulfilled !

Load case 1
Load case 2
Load case 3
HF=
1.0
MDstat,3 =
94
[kN/m2]
RDstat,3 =
175
[kN/m2]
Safety factor
SFstat,3 =
1.86
fulfilled !
Proof barrier
not fulfilled !
Cerro Divisadero

System height
H0,4 =
[m]
bu,4 =
12
[m]
bo,4 =
25
[m]
L0,4 =
45
[m]

H1,4 =
4.5
[m]
Is,4 =
57
[%]
30o
I's,4,rec =
38.0
[%]
21o
I's,4 =
40
[%]
65.3
[o]
L4 =
31.4
[m]
Retention volume
Vr,4 =
1188
[m3]
Load case 1
Load case 2

Load case 3
V4,base =
7.6
[m/s]
vstr =
6.8
[m/s]
V4 =
6.7
[m/s]
Flow height
hfl,4 =
0.7
[m]
hd,4<=
0.5[m]

System type
Type
GEOBRUGG UX180-H6
Max. system height
Ho,max =
6 [m]
bo,max =
25 [m]
bu,max =
12 [m]
fulfilled !

Load case 1
Load case 2
Load case 3
BF4 =
1.03
MDDyn,4 =
140
[kN/(m*hfl)]
RDdyn,4 =
131
[kN/(m*hfl)]
Cerro Divisadero
Safety factor

SFdyn,4 =

0.94
not fulfilled !

Load case 1
Load case 2
Load case 3
HF=
1.0
MDstat,4 =
95
[kN/m2]
RDstat,4 =
175
[kN/m2]
Safety factor
SFstat,4 =
1.84
fulfilled !
Proof barrier
not fulfilled !
10
Cerro Divisadero

System height
H0,5 =
[m]
bu,5 =
12
[m]
bo,5 =
25
[m]
L0,5 =
30
[m]

H1,5 =
4.5
[m]
Is,5 =
58
[%]
30o
I's,5,rec =
38.7
[%]
21o
I's,5 =
40
[%]
64.9
[o]
L5 =
29.8
[m]
Retention volume
Vr,5 =
1123
[m3]
Load case 1
Load case 2

Load case 3
V5,base =
7.6
[m/s]
vstr =
6.8
[m/s]
V5 =
7.8
[m/s]
Flow height
hfl,5 =
0.6
[m]
hd,5<=
0.4[m]

System type
Type
GEOBRUGG UX180-H6
Max. system height
Ho,max =
6 [m]
bo,max =
25 [m]
bu,max =
12 [m]
fulfilled !

Load case 1
Load case 2
Load case 3
BF5 =
1.03
MDDyn,5 =
160
[kN/(m*hfl)]
RDdyn,5 =
112
[kN/(m*hfl)]
11
Cerro Divisadero
Safety factor

SFdyn,5 =

0.70
not fulfilled !

Load case 1
Load case 2
Load case 3
HF=
1.0
MDstat,5 =
93
[kN/m2]
RDstat,5 =
175
[kN/m2]
Safety factor
SFstat,5 =
1.88
fulfilled !
Proof barrier
not fulfilled !
12
500-1000k J
Barreras GBE de proteccin contra cada de rocas:

La solucin ms econmica para sus problemas de
seguridad
Han sido ensayadas bajo

las condiciones ms rigurosas de cada libre,
siguiendo las directrices
europeas establecidas en
la ETAG 27 y bajo la supervisin de Instituto Suizo
de Investigacin en Silvicultura, Nieve y Paisajismo
(WSL). Los resultados han
sido avalados por un organismo europeo acreditado
y estn en trmite de
aprobacin por parte de la
EOTA.
Las nuevas barreras GBE de
proteccin contra cadas de
rocas:
- Protegen contra impactos de
hasta 1000 kJ de energa
- Conservan ms del 50% de
altura remanente en el rea de
impacto
- No necesitan malla secundaria
- Rpida instalacin gracias al
diseo modular basado en
componentes ligeros
- Sistemas de anclajes ms
simple debido a la reduccin de
fuerzas transmitidas.
El sistema GBE: Diseo integral que permite de manera funcional y lgica su

fcil instalacin
Componentes de peso ligero y
necesaria. Cada freno en U est constituido por una pletina
una malla de alambre que puede
de acero doblada alrededor de un pasador. Al ocurrir un
ser preinstalada junto a los
impacto, la pletina de acero especial se desplaza alrededor
postes (Figura 1)
del pasador con lo cual se absorbe la energa y al mismo
Nuestros ingenieros no dejaron nada al azar durante el
tiempo libera el cable. Las caractersticas de este material
desarrollo de la nueva serie de barreras GBE ni aspec-
permiten mantener en el grfico esfuerzo-deformacin,
tos funcionales ni mecnicos. Teniendo como objetivo
un valor constante de la fuerza en la medida en que se
una instalacin sencilla, estamos logrando un nuevo
produce la elongacin. Traducindose en un diseo de
estndar. Como resultado de este diseo los componen-
sistemas ligeros con cargas optimizadas en los puntos de
tes se adaptan entre s. Se pueden instalar a mano, con
anclaje.
gra o en lugares de difcil acceso mediante helicptero.

Los rodamientos (Figura 4)
La malla:
Los cables de soporte se dirigen hacia la cabeza de los
plemento y tras la colocacin de la placa base, se realiza
TECCO G80 4mm (Figura 2)
postes y hacia las placas de base a travs de los llamados
un anclaje secundario corto y de menor dimetro en la
La malla TECCO G80 que constituye el componente
rodamientos, cuya funcin es similar a las poleas para
parte trasera de la placa, cuya funcin es evitar que la
bsico de las barreras GBE, est fabricada con alambre
cable. Los rodamientos siempre quedan alineados en la
placa base rote. En el caso de cimentaciones de hormi-
de acero de 4mm de alta resistencia a la traccin, se
direccin del cable con lo cual se aumenta la superficie
gn se pueden dejar las barras embebidas en el hormi-
caracteriza por una alta resistencia al impacto y una
de apoyo de este ltimo. Debido a que ruedan sobre la
gn fresco.
resistencia nominal a la traccin de 1770 N/mm . La
superficie del cable, los rodamientos garantizan que
carga de rotura de un alambre es de 2.2t. Esto corres-
dicho cable se deslice prcticamente sin friccin a travs
Cables de anclaje (Figura 6)
ponde al peso de un automvil familiar de tamao
de las guas, al ocurrir un impacto. Con esto se conservan
El anclaje de los cables se puede realizar usando nues-
mediano.
intactos los cables de soporte y se evita la rotura de los
tros anclajes de cable en espiral que ya han demostrado
alambres.
su eficacia, o en su defecto los nuevos anclajes DSA de
gazas de alambre o los anclajes autoperforantes estn-
La malla TECCO G80 de 4mm tiene una resistencia a

traccin directa de ms de 190 kN/m. Se suministra en
Postes y placas de base (Figura 5)
dar comerciales junto con los cabezales Geobrugg FLEX.
paquetes plegados, que se extienden fcilmente durante
Los postes fabricados con perfiles HEA contribuyen a dis-
Estos tres tipos de anclajes son los ms adecuados ya que
la instalacin. Gracias al tamao pequeo de la abertura
minuir el peso transportado. La cabeza del poste cuenta
permiten la deflexin de la cabeza del anclaje de hasta
de la malla principal no es necesario el empleo de una
con perforaciones para guiar el cable de soporte y con un
30, a la vez que soportan toda la carga de traccin. Gra-
malla secundaria, lo cual simplifica la instalacin.
grillete para los cables de retencin, lo cual permite su
cias al freno en U las fuerzas de anclaje se pueden man-
transporte mediante helicptero o gra, preinstalados
tener muy bajas. Por esta razn, en general los anclajes
junto con la malla.
sern razonablemente cortos.
Los frenos en U (Figura 3)

Slo se necesitan cuatro frenos en U para cada seccin.
Estos se montan solo en los laterales -extremos de los
La placa base esta concebida para todo tipo de terreno.
cables de soporte- con lo cual se simplifica en gran medida
El anclaje de la base se realiza esencialmente mediante
la instalacin, as como cualquier labor de mantenimiento
una barra (GEWI, similar o autoperforante). Como com-
Barreras GBE: Ensayadas de conformidad con la norma ETAG 27 y bajo las ms

estrictas condiciones.
Ensayos a cada libre para

alcanzar las mximas energas
de impacto
Los ensayos para la certificacin de las barreras se llevaron a cabo de conformidad con las directrices de la ETAG
27 emitidos por la Organizacin Europea para Aprobaciones Tcnicas (EOTA). Para la realizacin de los
mismos, confiamos plenamente en la experiencia acumulada en las instalaciones de ensayo de Walenstadt,
Suiza. Ah se pueden ensayar las barreras de proteccin
contra cada de rocas, bajo las condiciones ms crticas
posibles, o sea cada libre.
tecnologa de medicin y de una evaluacin neutral est
Estas barreras cumplen con los
La certificacin comprende los dos ensayos SEL (siglas en
el Instituto Federal Suizo de Investigacin en Silvicul-
ms estrictos requisitos estable-
ingls de Nivel de Energa de Servicio). Las barreras se
tura, Nieve y Paisajismo (WSL) con el cual hemos mante-
cidos por la norma ETAG 27 en la
someten a dos impactos equivalentes al 33% de la ener-
nido una estrecha y seria relacin de trabajo, que data
categora A
ga nominal sin mantenimiento entre los dos ensayos. A
de mucho tiempo.
Los resultados de los ensayos de nuestras barreras GBE de

proteccin contra cada de rocas, han evidenciado una altura
continuacin se ejecuta la prueba principal MEL (Nivel

Mximo de Energa) con el 100% de la energa nomi-
Una autoridad de reconocido prestigio acreditada por la
til remanente que corresponde al ms alto nivel dentro de
nal.
EOTA se encargar de emitir la aprobacin en un docu-
la categora A de la norma ETAG 27. En otras palabras, tras
mento denominado Dictamen Tcnico Europeo (DITE)
el ensayo bajo el 100% de la energa nominal, se obtuvo
seguida por el marcado CE.
una altura remanente de ms del 50% de la altura nominal
Los ensayos de certificacin son supervisados por una

institucin europea acreditada. Como responsable de la
de la barrera dentro del entorno del impacto.
Proteccin anticorrosiva: slo lo mejor

es suficientemente bueno porque la
vida til depende de ello.
GEOBRUGG SUPERCOATING y cincado en caliente:

comparacin despus de 14 aos.
Ambas imgenes metalogrficas fueron tomadas con un microscopio electrnico, despus de que los alambres
estuvieran expuestos ms de 14 aos a las influencias ambientales.
(Fuente: Prof. Dr.-Ing. RolfNnninghoff)
Bsicamente suministramos todos los componentes de

acero (placas de fijacin y conectores) con galvanizado en
1
caliente por inmersin mientras que la malla de alambre

TECCO est recubierta con una aleacin de zinc y aluminio
de la marca GEOBRUGG SUPERCOATING. Esto permite
mejorar considerablemente la resistencia anticorrosiva de

3
los alambres que forman la malla TECCO: Una compara-
cin con los alambres galvanizados convencionales ha

demostrado una vida til de tres a cuatro veces ms larga.
GEOBRUGG SUPERCOATING
Cincado en caliente
(1) Superficie lisa (capa de xido de aluminio)
(1) Superficie heterognea (zinc), en parte totalmente
El recubrimiento GEOBRUGG
(2) Recubrimiento homogneo (zinc/aluminio)
descompuesta y/o ya con formacin de xido
SUPERCOATING: La clase inteli-
(3) Alambre (hierro)
(2) Capa dura de zinc (hierro/zinc)
gente de proteccin
(3) Alambre (hierro)
Para aplicar el recubrimiento Supercoating, los alambres
En el ensayo de niebla salina (NaCI) segn DIN
primero se sumergen en un bao de zinc y despus en una
50021-SS/ASTM B117 y en comparacin con el zinc,
aleacin de zinc y aluminio. El resultado es una aleacin
El ensayo SO2 segn DIN 50018 muestra asimismo
transcurre tres o cuatro veces ms tiempo hasta que la
una mejora en la proteccin contra la corrosin respecto
eutctica (de fusibilidad mxima) con el 5% de aluminio y
capa de supercoating queda eliminada.
al cincado convencional en un factor de 3 a 4.
el 95% de zinc. Gracias a esto la superficie permanece lisa

aunque sea atacada por la corrosin ya que la oxidacin da
100%
100%
lugar a una disminucin en el espesor de la capa de zinc y a
incluso dentro de ambientes corrosivos (carreteras, vas de

ferrocarril, industria, regiones costeras y volcnicas).
Espesor del recubrimiento, en porcentaje
garantiza al objeto protegido una vida til econmica
Espesor del recubrimiento, en porcentaje
la formacin de una capa de xido de aluminio. Esta ltima
50%
50%
Galvanizado convencional
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Duracin de la prueba, en horas

Cincado en caliente
10
20
30
40
50
60
Duracin de la prueba, en ciclos

Cincado en caliente
Instalacin:
Asombrosamente rpida
Todo lo que disminuye la carga
- La malla TECCO G80 se puede preensamblar junto a
de trabajo debe ser bueno
los postes HEA e instalarse junto con los cables de
El tiempo invertido en la instalacin de las barreras de
retencin, ya sea a mano, con gra o con la ayuda de
proteccin contra cada de rocas es un factor que influye
un helicptero (Figura 5).
de manera muy importante en la determinacin de los

costos. A esto se debe que hayamos diseado las barreras
GBE como un sistema de fcil instalacin sin mayores
complicaciones:
- Es suficiente con tirar del cable de soporte a travs de

la malla plegada (Figura 6).
- La malla se puede extender fcilmente sobre el cable
de soporte como si fuese una cortina (Figura 7).
- Los tramos de malla se pueden conectar rpidamente
- Basta un solo anclaje para montar la placa de base

cuyo peso es muy ligero. Para evitar el giro se emplea
mediante grilletes (Figura 8).

- No hace falta malla secundaria.
un anclaje secundario corto, para el cual se emplea la

propia placa base como plantilla (Figura 1).
- Los postes fabricados a base de perfiles HEA se
conectan a la placa de base mediante un tornillo
(Figura 2).
- Los postes fabricados a base de perfiles HEA son ms
ligeros y por lo tanto fciles de manejar en el talud
(Figura 3).
- El freno en U slo se monta en los laterales y cerca del
terreno natural (Figura 4).
Sistemas con capacidad de absorcin

de energa de 500 hasta 1000kJ
Barreras GBE-500A y GBE-1000A:

Las datos ms importantes:
Tipo
GBE-500A
GBE-1000A
Clase de energa*
2 (500 kJ)
3 (1000 kJ)
Tipo de malla TECCO
G80/4
G80/4
Alambre
4 mm
4 mm
Malla
80 mm
80 mm
Tipo de poste
HEA 120
HEA 120
Distancia entre postes
6 - 12 m
6 - 12 m
Cables dimetro minimo
14 mm
14 mm
Cables dimetro mximo
18 mm
20 mm
4 x U-150
4 x U-300
Por cada 60 metros de barrera:
Geobrugg, su socio de confianza
Respecto al tema responsabili-
Elementos de frenado en el cable
El cometido de nuestros ingenieros (y socios) es analizar
dad del producto
Altura de barrera minima
2m
3m
con usted el problema en detalle en colaboracin con
Los desprendimientos de rocas, deslizamientos, avalan-
Altura de barrera mxima
5m
5m
estudios de ingeniera locales, a continuacin, ofrecer
chas o aluviones de tierras, son fenmenos naturales, y
Altura remanente efectiva
soluciones. Una planificacin minuciosa, no es lo nico
por tanto imprevisibles. Por lo tanto, con mtodos cien-
de proteccin en rea de impacto*
que puede esperar de nosotros. Gracias a nuestras pro-
tficos, no es posible evaluar y garantizar la seguridad
Altura remanente efectiva
pias plantas de produccin, presentes en tres continentes,
absoluta de personas e infraestructuras. Esto significa
en secciones adyacentes
no slo podemos garantizar rutas y plazos de distribucin
que para garantizar la seguridad perseguida es impres-
*de acuerdo con ETAG 27 Especificaciones tcnicas sujetas a cambio sin previo aviso
cortos, sino tambin un ptimo asesoramiento sobre el
cindible supervisar y mantener regularmente y en la
terreno. A fin de evitar problemas durante la ejecucin,
debida forma los sistemas de proteccin. Por otro lado, el
suministramos en la zona de obras los componentes del
grado de proteccin puede verse disminuido por circuns-
sistema prefabricados y claramente identificados. Podr
tancias como: la superacin de la capacidad de carga
contar con nuestro asesoramiento profesional, desde la
prevista para el sistema, la no utilizacin de componen-
instalacin y el montaje de la obra, hasta su recepcin.
tes originales o la corrosin por polucin ambiental o
>50 % (categora A) >50 % (categora A)

100 %
100 %
Geobrugg Ibrica S.A.

Calle Gomera 8, 1B
28700 San Sebastian de los Reyes (Madrid)
Tel. +34 91 659 28 30 Fax +34 91 659 28 35
www.geobrugg.com info@es.geobrugg.com
Una empresa del Grupo BRUGG
Certificado segn ISO 9001
1.101.01.ES-ES.0901/1000
cualquier otra influencia ajena.

Parte III. Anexo IV Cotizaión y Especificaciones Barreras PDF

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Geobrugg AG

Geobrugg Andina S.A.

Telfono +56 (0) 2 2258400

1. Componentes de los sistemas.

Barrera contra aluviones UV180-H6

Wire rope anchor

2. Descripcin del sistema solicitado

Geobrugg Andina S.A.

Telfono +56 (0) 2 2258400

Definicin del sistema y requerimientos tcnicos mnimos de sus componentes:

Geobrugg Andina S.A.

Telfono +56 (0) 2 2258400

Distancias entre barreras segn

Precios no incluyen IVA

Normas en el pas de destino

Geobrugg Andina S.A.

Telfono +56 (0) 2 2258400

Garanta, responsabilidades por defectos

Geobrugg Andina S.A.

Telfono +56 (0) 2 2258400

Derecho de regreso de GEOBRUGG ANDINA S.A.

Fuero y derecho aplicable

Fatzer AG Technical Department

Proteccin contra aluviones

Fatzer AG Technical Department

Foto 1. Barrera contra DebrisFlow, Aobandani, Japn. Altura 6m.

Objetivo del Sistema

Fatzer AG Technical Department

ESTUDIOS PRACTICOS E INVESTIGACIONES LLEVADAS A CABO POR

Disponibilidad limitada de lugares adecuados para pruebas

Canales de prueba en el bosque experimental H.J.Andrews, Oregn

Fatzer AG Technical Department

flexibles. Las pruebas de campo se realizaron con el apoyo de la organizacin US

Foto 2: Canal de pruebas en el bosque

Foto 3: Red tras la prueba

Respecto a la construccin, el resultado ms importante de la serie de pruebas de

Pruebas de campo a escala real en las instalaciones de Lobenbachtal, Fssen.

Fatzer AG Technical Department

Principios de clculo y funcin.

Cables portantes y de sostn adicionales o ms robustos, elementos de frenado ms

La figura 1 muestra un dibujo de principio del sistema. Para torrentes menores, se

Fatzer AG Technical Department

A causa de la permeable construccin de la barrera de redes anulares, el aluvin

Fatzer AG Technical Department

Las barreras deben controlarse regularmente y limpiarse, as como repararse

Avalanchas de lodo, que constan bsicamente de agua y material fino, ms o

Avalanchas de detritus, compuestas por agua y material fino y grueso. Los

Fatzer AG Technical Department

Observaciones muestran que estos fenmenos se producen mayormente en forma de

La igualdad (2) representa la relacin correspondiente para avalanchas de lodo:

Reglamentaciones japonesas proponen una igualdad Manning-Strickler para determinar

La profundidad (espesor) h de la avalancha de detritus se calcular utilizando la seccin

Fatzer AG Technical Department

Se recomienda utilizar ambas frmulas y comparar los resultados.

La energa esperada de la avalancha se determinar utilizando la ley de la energa

Influencia avalancha detritus sobre

Positiva por cargas locales menores

Positiva por frenado ms suave

Negativa debido a cargas estticas en el

Fatzer AG Technical Department

Negativa por esfuerzos dinmicos mayores

Para calcular la barrera se ha transformado la energa en un esfuerzo cuasiesttico. Con

Figura 2. Distribucin del empuje sobre la barrera