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Problemas Usuales de La Lubricación
Problemas Usuales de La Lubricación
Con el multigrado, la presin "se cae" en ralent y con el motor caliente. Esto es
muy notorio en ciertas unidades
Todos los fabricantes especifican, adems de la mnima, una presin mxima del
aceite, y debe controlarse a altas vueltas (2100 /2400 rpm) no en ralent- El multigrado
las cumple mejor. En ralent el motor esta preparado para funcionar con baja presin ( 0.5
a 1 kg/cm2) y no hay desgastes porque no hay esfuerzos importantes. Tengamos presente
que hay motores, como los Scania tradicionales, que tienen las boquillas de inyeccin de
aceite para enfriar al interior de los pistones realmente GRANDES, por lo cual en ralent
"escapa" mucho aceite de regreso al crter, por una "va rpida"
Por qu hay que cambiar el aceite del motor? Es por su baja calidad?
El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la
presencia de los contaminantes, como por ejemplo el combustible no quemado, productos
de combustin, o suciedad introducida con el aire de admisin. Estos "agresores" pasan a
travs de los aros del pistn al crter en cantidades mnimas por ciclo, pero deben ser
combatidos por los aditivos del aceite, ya sea a travs de una neutralizacin qumica, o
evitando que se aglomeren para que no puedan causar daos en el motor. Esto va
consumiendo los aditivos.
Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de
reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo nico que puede hacer en
estos casos es mantenerlos en suspensin en un tamao mnimo para que circulen por el
filtro y los conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor
solamente en el cambio de aceite.
Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidacin en s. Toda sustancia que
deba trabajar a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este proceso. En el
motor, el aceite es batido constantemente, con lo que la oxidacin es muy grave. Los
lubricantes de ms alta calidad soportan por ms tiempo de uso estas condiciones al tener
aditivos antioxidantes, pero no se puede prolongar en forma indefinida su uso.
El proceso de oxidacin del aceite es producido por el combustible proveniente de
una combustin incompleta que genera en el crter del motor reacciones qumicas
complejas. El espesamiento del lubricante es evidente a los pocos kilmetros de uso.
Debemos destacar que el combustible al principio lica al aceite, pero luego contribuye en
mayor medida al espesamiento.
SAE 50 y otro SAE 10W. Pero esto no llegara a provocar una disminucin en la presin de
aceite para alarmar al usuario.
Por lo tanto, que un muy alto porcentaje de causas que llevan a tener baja presin
de aceite en un motor son de origen mecnico (por ej.: bomba de aceite defectuosa,
excesivos huelgos entre cojinetes y ejes, aspiracin obstruida de la bomba de aceite,
manmetro defectuoso, etc.).
Tambin una cada de presin puede deberse al nivel bajo de aceite del crter.
Otro de los factores puede ser la dilucin del aceite con combustible, que es
consecuencia directa del mal mantenimiento del sistema de combustin (mezcla
aire/combustible demasiado rica en motores nafteros o inyeccin defectuosa para
motores diesel o nafteros).
Por otro lado, una alta presin de aceite no indica buena lubricacin, sino alto
esfuerzo de la bomba. Un aceite multigrado proporciona un gran caudal de aceite con baja
presin, porque tiene baja friccin interna. Alto caudal de aceite significa buena
lubricacin.
Es verdad que los primeros instantes luego del arranque son los que reducen
la vida del motor?
Es realmente cierto. En esos primeros instantes la lubricacin del motor es crtica
porque:
1- POR LA BAJA TEMPERATURA EL ACEITE EST MUCHO MS VISCOSO,
ES DECIR MUCHO MS LENTO PARA LLEGAR A LOS PUNTOS MS ALEJADOS
DEL MOTOR.
En una experiencia tpica con un motor de rbol de levas a la cabeza, se control el tiempo
necesario hasta que el aceite llegara a los cojinetes de soporte del mismo, y los resultados
fueron:
aceite sinttico:
0,7 segundos
aceite semisinttico:
2 segundos;
mineral multigrado:
4 segundos,
mineral monogrado :
8 segundos.
2- La vlvula de alivio de la bomba de aceite se abre por la alta presin inicial
necesaria para "empujar" al aceite, muy espeso, por todo el circuito. ES DECIR HAY
MENOS ACEITE EFECTIVAMENTE DISPONIBLE PARA LA LUBRICACIN DEL MOTOR
3- Al ejercerse una presin tan alta en el filtro, se abre su vlvula de
seguridad, ES DECIR QUE AL MOTOR LE LLEGA TAMBIN ACEITE SUCIO,
CONTAMINADO.
Podemos decir que para aceites minerales, el desgaste que tiene la planta motriz en
los primeros insatantes tras el arranque equivale a unos 300 kilmetros de uso a
velocidad crucero en ruta normal!