CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES - (CONSTRUCCION NAVAL) DOCTOR INGENIERO NAVAL RICARDO MARTIN DOMINGUEZ CATEDRATICO NUMERARIO DE LA ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES JEFE DE PROYECTOS DE LA E.N. BAZAN ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES SECCION DE PUBLICACIONES - ANO 1969PROLOGO Existiendo un gran vacto en los textos de Ingenieria Naval, en espaiiol, cuya falta se deja sentir principalmente en la enseftanza de esta rama de la Ingenieria, me he decidido a materializar una idea que venia manteniendo desde hace tiempo. Para ello, he aprovechado los apuntes que, durante algiin tiempo, han utilizado los alumnos de mi Catedra, ademds de la informacién recopilada durante mi larga experiencia profesional. Con esta intencién, me decidi a publicar este libro, como guia general de los interesados en el estudio de la Cons- truccién Naval. En este libro, se incluyen Jas teorias tradicionales y modernas sobre el «Citculo de Estructuras», ast como numerosos ejemplos précticos ejecutados en buques construidos. Esta obra es util no sélo a los ingenieros navales, ingenieros téc- nicos en Ingenieria Naval, inspectores, constructores y delineantes, sino también a todas aquellas personas interesadas en la construccién de buques. Madrid, agosto 1969.1.02. EBSRSRRRE BESE 1.16. 1.17, 1.18. 1.19. 1.20. 11. 1.22. 1.23. 1.24, 1.25, REP op CAPITULO 1.2 S 1. MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL. Pagina Generalidades. 17 Materiales empieados en la Construccion 18 Esfuerzos utilizados en Construccién Naval. 18 Resistencia y rigidez. . 7 Caracteristicas de los materizles empieados ‘en la Construccién Naval): 27 Médulo de elasticidad.. : 29 Médulo de elasticidad transversal 29 Coeficiente de Poisson. : 29 Esfuerzos y planos principales... 29 Caso I.—Esfuerzo normal acompafiado de un esfuerzo cortanie. - 30 Caso Ii.—Dos esfuerzos normales y un esfuerzo cortante. 31 Cuadros de momentos de flexién, reacciones y flechas. 33 Momentos de flexion de vigas continuas. . 32 Momentos de inercia y resistencia. ai Momentos de inercia de vigas compuesias. al Ejemplo 1 . 41 Ejemplo Ii, 42 Ejemplo Ii g Esfuerzos a que estén sometidas las fibras més alejadas de ia ‘seccién de un buque 46 Planchas de cubierta soportadas por longitudinaies (¢sloras), los cuales se apoyan, a su vez, por transversales 0 baos reforzados. 3 1.—Formulas’ generales para vigas con carga uniformemenie variad: 33 Ti.—Formulas simplificadas del momento de flexién para su aplicacién directa a refuerzos de mamparos 58 H11.—Viga continua empotrada en los extremos con un apoyo intermedio 60 Viga cargada uniformemente, empotrada en ambos extremos y apoyada ‘en un punto no equidistante de los extremos. 6 Viga cargada uniformemente, empotrada en ambos exiremos y apoyada en dos puntos equidistantes de los extremos. 64 Caleulo de mamparos...... 65 Tablas para célculo de puntales hueco: 85 Caracteristicas de diversos perfiles utilizadds ‘eit Gonstruccién Naval!) 87 Médulos de perfiles nacionales con planchas de 616 mm. de ancho’y 5, 10, 15 mm. de espesor... 102 Nomiograma para el cdtculo del médulo’ de una seociéi compuesta.. 103 CAPITULO 2.9 2. REMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS Resistencia de las juntas remachadas . 105 Remachado y caleulo de juntas remachadas. 106 Mods de rotura de las juntas remachadas. 106 Eficiencia de las juntas remachadas. . 107 Remaches...../....++ in 109Vill Parrafo Pagina 2.3, _Bjemplos de eleulos de juntas temachadas. 109 Ejemplo I. 303 Bjemplo Wi... 2). 110 2.4, Bficiencia det remachado ML Ejemplo fo... i Ejemplo Ii: ; 112 Ejemplo Ili. o 117 Ejemplo IV. a w17 Ejemplo V, oo 7 Ejemplo Vil... 118 Ejemplo Vii. 118 Ejemplo Vi 118 Ejemplo IX. 118 Ejemplo X. 119 Eemplo Xt 119 25. Tnfluenci 120 Xe Helene dels remecnes. 121 Ejemplo XII... 42 2 2.7. Estudio de estructuras aciuales. 122 =, 2'8) Resistencia a la cizalla de los remaches de ‘esioras y Telueraos planchas de estructura. 126 Ejemplo I.......... : 127 Eiemplo Ti. Beis 2.9, Esfuerzo a la cizalla del remachado ‘de fas costuras del forro exterior!. 128 Bibliografia. ceeeeeees eee ees se 129 CAPITULO 3° 3. SOLDADURA EN CONSTRUCCION NAVAL ¥sfuerzos admisibles en construcciones soldadas eléctricamente 131 Calculo de juntas soldadas. . 134 CAleulo de consolas soldadas. 143 Calculo de consolas soldadas. Caso 11: Consolas soldadas de pI 5 1B Calculo de consolas soldadas. Caso IIT: Consolas soldadas a tope-... 149 Caleulo de consolas soldadas. Caso IV: Consolas soldadas a solape..': 150 Método aproximado para caleular la resistencia de consolas seis cuando los cordones son siMétricOS...0......eeeceeeeerseeteeess 153 CAPITULO 4.° 4. CALCULO DE PLANCHAS 4.1. Planchas sometidas a presién hidrostatica.. eee SS) 42. Curvas basadas en las experiencias de Hovgaard.... 11). 156 43. Curvas generales para et calcuto de planchas. . ae 158 44, Resumen de las experiencias sobre planchas sometidas a presién hidros- tatica. 163 4.5. Flexién cilindrica’ de pI 164 jemplo 1: Bordes apoyados... 165 Hiemplo I: Bordes empotrados. «112. 170 46, as en que la relacién de sus lados es menor de Im 47, Gurvas de Schade, para proyectos de plancias relorzadas ‘Sometidas a carga uniforme de flexién. seve 12 Ejemplo de apieacion ies 175 Ejemplo Il... 186 Ejemplo Bi. 2 : 187 4.8. Ancho efectivo de planchas. 188 48.1. Curvas del Dr. Vollbrech... 188 48.2. Curvas y formulas del ingeniero H. A. Schade. 190 483. Ejemplos fy Il....... 200 4.9. Teorias modernas sobre panchas sometidas a caress en sw piano..!. 203 49:1. Placas cargadas en dos lados opuestos.. eae 203 49.2. Ejemplos 1, Wy WE... tenes 205INDICE IX Parrafo Pagina Planchas sujetas eldsticamente en los bordes cargados y simplemente ‘apoyados en los descargados. 207 Planchas empotradas en los cuatr 208 Planchas sometidas a una combinacién de pi y compresién en los bordes. . 211 CAPITULO 5.° 5. PUNTALES Y PLANCHAS SOMETIDAS A PANDEO 5.1. Teoria de Euler. 215 5.2. Teoria de Rankine-< Gordon. 217 5.3. Factor de seguridad... 218 544. Formulas de Moncrieff. 219 5.4.1. Teorias modernas de calculo de puntales. 221 5.4.2, Columnas de seccién transversal no uniforme 226 5.5. Formulas del profesor Lilly....... 228 56, Buntales sometidos a cargas exchnirieas.. 230 5.61. General... Pr 230 5.6.2. Caso general n debida 232 3.63. Caso general, en que el esfuerzo de flexion es nulo.- 235 5.6.4. Formulas de’Moncrieff para cargas excéntricas. 241 5.65. Férmulas de Lilly para cargas excéntricas, - 242 5.6.6. Flexi6n y carga axial combinadas... 243 5.6.7. Proporciones de las columnas y. refuerzos Para evitar inestabilidad local. 243 Ejemplo: Columna con carga de flexion. . 249 5.68. Esfuerzo de rotura por compresin en pianchas reforzadas 250 5.6.9. Resistencia al pandeo de los paneles de plancha. 250 Ejemplo I: Panel de plancha con refuerzo sometido a flexidn. 251 Ejemplo I: Panel de plancha con refuerzos, sometidos a compresién 252 Ejemplo III: Apoyo lateral para el ala del refuerzo. . 252 Ejemplo IV: Resistencia al pandeo de los paneles de piancha’ bajo cargas combinadas. . 253 4.1. Proporciones entre las dimensiones de la seccién de un puntall 266 58. Unidn de la cabeza y pie de los puntales. 267 CAPITULO 62 6. RESISTENCIA LONGITUDINAL 6.01. Consideraciones sobre el cdlculo de resistencia longitudinal de un buque. 269 6.02, Teoria y construccidn de la ola trocoidal 270 6.03. Método general del calculo de la resistencia longitudinal den buque. 271 6 Calculo de la resistencia longitudinal de un crucero explorador de 4.2001. 274 6. Calculo de la resistencia longitudinal por el método americano. . 295 6. ascalas a utilizar. 295 6.05.02, Tabulacién de la distribucidn longitudinal de Besos 299 6. . Trazado de la ola... 299 6. }. Posicién de equilibrio del barco sobre la ol: 299 6 Tabulacion de las fuerzas del empuie. 299 6. 9. Determinacién de la curva de cargas.. 299 6. . Determinacién de la curva de esfuerzo cortante. 313 6 CAleulo de los momentos de flexién........ 313 6. . Calculo de los momentos de inercia de las secciones 313 6.05.10. Céleulo de los esfuerzos de flexion 313 ‘Calculo de esfuerzos unitarios por 331 Caleulo de las flechas. . . . 332 Cuadro comparativo de m de varios buques de guerra 334 Médulo de inercia de la seccién maestra. 336 Efectos de superestructuras continuas en ia inercia’y’esfuerzo’ de ia seccién de un buque..... 339 Cate de tos eseantilionés Tongitdinales’de'ia‘seecibn’maeste de un buque...... 342,x Pérrafo 6.10, 6.1L. Aree. aoc Seeeg2252 RBBESSER! BBBBB DAMMARAARADAASAARASH ASH «=p 5a iti een eee INDIC Pagi Modificaciones de los escantillones de la seccién maestra para obtener unos coeficientes de trabajo determinados x Fstuerzos producidos en la estructura de un bugue& otado 3, Posicin del barco en Ia ola....... 3: Efectos de oscitacion vertical en las dias.. 3 Efectos de cabeceo....... 3 Ffecto combinado de tas correcciones de mith, ‘oscilacion vertical y cabeceo.... oo 36 Esfuerzos debido a la temperatura 36 Esfuerzos admisibles..... 36 Utilizacién de aceta de aita resistencia, 36 Esfuerzos en ciudadelas cortas y largas. 37 Esfuerzos en una superestructura ligera 7 Empleo de materiales ligeros. ... 3h Resistencia transversal... aoa 3 Método de Brahn para et sae’ de la resistencia ‘ransversa ee 8) Momento de inerci : : 38 Medios baos. ; 384 Caloula par ef métads de Cross. 384 Influencia de los mamparos transversales. 385 Esfuerzos dindmicos. ... 386 Esfuerzos en elementos transversales. 388 Resistencia a Ia torsién..... 390 Generalidades 390 Flotabilidad disimétri Ll 390 Momento de estabilidad variable en diferentes $ puntos s de e la esiora S 392 Influencias dinémicas. . . 393 Esfuerzos en vigas huecas cerradas. 395 Esfuerzos en caso de que existan aberiuras en cubierta... 396 Investigacién experimental. a Ll 397 Esfuerzos en los elementos de estructura transversales SLI 398 CAPITULO 72 CALCULO DE LA ESTRUCTURA DE UNA CUADERNA MAESIRA Caracteristicas de la ola... 403 Hlasticidad y estabilidad elistica...- BideoonHecconossuecaeno 0174 pico he strc tian eteneeeranemceee tee tennant nee + 402 Esfuerzos en planchas. 403 Planchas sometidas a una carga de compresion y normal a su plano Il 403 Planchas con st contorno apoyado. . 403 Planchas con sus contornos empotrado: 405 Efecto de la curvatura de las planchas. . 407 Planchas con un eatramado de refuerzes. 407 Ancho efectivo de planchas. 407 Problema de estabilidad, 408 Plancha con su contorno apoyado. - 408 Plancha con contornos empotrados. . 408 Problema de elasticidad........ : 409 Resistencia de refuerzos. 410 Combinacién de esfuerzos: interdccién’ : 412 Discontiauidades: concentracion de esfuerZ08..-- 412 Concentracién de esfuerzos...... 416 Concentracion de esfuerzos en escotillas. 416 Anillos de refuerzo de aberturas.. 422 Cuademnas.....2..eeeeeee 423 Método de Cross. 424 Método de Bruhn. 424 Suposiciones.... 424 Coeficientes de seguridad. 425 Criterios utilizados en el royesto. 425 Condiciones de carga. 5 425INDIC xt Pérrafo Pagina 11.2. Condiciones hidrostaticas. . 426 11:3. Cargas en la estructura. 426 Cubierta principal... 426 Estructura del fondo. . 426 Forro exterior y cuaderna: 426 Cubiertas y mamparos transversales... 426 Plataformas, pisos y mamparos longitudinales| 426 Costados de tanques. 426 Cargas méviles.....-+ 426 7.11.4. Esfuerzos admisibles. - 427 Esfuerzos de 1.*" orden. 427 Esfuerzos de 2.° orden... 427 Esfuerzos de 3.°* orden. : 5 1 437 Resistencia al pandeo. SIND 427 Bibliografia. . 428 CAPITULO 8.° 8. PROCEDIMIENTO DEL PROYECTO 8.01. — Presentacién.... 429 8.02. _Informacién nnecesaria.. 429 8.03. _Disposicién estructural. - 430 8.04. Momento de flexion. 432 8105. Médulo necesario de 1a cuaderna maestra... 432 8.06. Cailculo de la estructura longitudinal. 432 8.06.01. Forro exterior en el fondo. 432 Espesor del forro exterior en fun 433 Resistencia eritice de a plancha 434 sor del fondo del forro exter 434 Exhuctvos de 3" orden aproninndes 435 Expovor de la quill 435 8.06.02. Espesor del forro exterior en el costado y en el die neutro 435 jacion aproximada del eje neutro.. 1 436 Carga hidrostatica exterior en la plancha. 222000000000. 436 Buque escorado 30° en aguas tranquilas. . : 436 Espesor de la plancha del costado. : 437 8.06.03. Forro exterior en la cubierta principal. 437 Esfuerzo critico del forro. : 437 8.06.04. Planchas de la cubierta principal 438 Esfuerzo critico en las planchas 438 Esfuerzo cortante méximo en la abertura del guatdacator. 438 8.06.05. Forro interior. Traca central. : 5 439 Esfuerzo critico de la plancha. | pees 439 Carga normal... a 439 Esfuerzo de 3.** orden... 430 8.06.06. Plancha del forro interior « 440 Esfuerzo critico en la plancha. 440 Esfuerzo en sentido longitudinal. 440 Esfuerzo en sentido transversal. . 440 8.06.07. Planchas de la segunda cubierta. 440 8.06.08. Vagras no estancas de plancha. 441 8.06.08. Vagras estancas. 442 8.06.09. Palmejares por debajo de la segunda cubierta. 443 Numero de palmejares. . 444 Resistencia de la plancha reforzada. .. 444 Resistencia de los palmejares..... 445 Comprobacién de la estabilidad del refuerzo. 446 Palmejares por encima de la segunda cubierta... 446 8.06.10, Palmejares del forro interior... . : 1 443 8.06.11. Esloras de la cubierta principal 448 Resistencia eritica de la plancha reforzada | 1 448 Resistencia de las esloras a la carga hidrostatica. 448XII INDICE Pérrafo Pagina Comprobacién de la estabilidad del refuerzo. 449 8.06.12. Esloras de la segunda cubierta..... 449 8.06.13. Momento de inercia de la cuaderna maestra. 450 8.07. Calculo de la estructura transversal... 454 8.07.1. Varengas no estancas. .. 454 8.07.2. Buléreama y bao en la cubierta Drincipal 456 Cargas en la cubierta principal. . 456 Carga en la buldreama. 456 Momentos en las uniones. 456 Coeficientes de rigidez y de reparticion 458 Momentos de flexion. 458 Médulo necesario. 458 Ancho efectivo de piancha,.....720....12 458 Puntales entre cubiertas principal y segunda. 459 Bao reforzado en la segunda cubiérta 459 Carga uniformemente repartida. 459 Momento de flexién... 460 a Ancho efectivo de planc! 461 8.07.5. Puntal debajo de la segunda cubierta 461 8.07.6. Resumen. : 461 8.08." Resistencia tra 462 Esquema 462 8.08.01. Determina 463 8.08.02. DeterminaciOn de las fuerzas interiores. Notas generale 465 8.08.03. Carga hidrostatica sobre el casco. 465 8.08.04. Pesos fijos. 466 8.08.05. Esfuerzo cortante vertica. 467 8.08.06. Resumen de las fuerzas que acitian en ia cuadema. 468 8.08.07. Momento estitico.... 468 8.08.08. Clculo de la reaccién horizontal indeterminada H. 469 8.08.09. Calculo del momento de flexin...,........ 47 8.08.10. Fuerzas axial y de cizalla 4 8.08.11. Esfuerzos axial y cortant 473 8.08.12. Esfuerzos de flexion. 473 8.08.13. Esfuerzos de flexion 414 8.05. '” Esfuerzos de tercer orden en las planchas del foro 474 8.09.1. Flecha..... 414 8.09.2. Esfuerzo de flexi 495 8.09.3. Esfuerzos criticos de pan 415 8.09.4. Esfuerzo actual de pandeo. 475 8.09.5. Esfuerzo de tercer orden actual de flexiéi 476 8.09.6. Interaccién de las planchas de varengas 416 Bibliografia .... eee. c..10. 411 CAPITULO 9.9 9. CALCULO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALFS DEL CASCO 9.1. CUADERNAS 9.1.01. Separacién entre cuadernss. . 479 9.1.02. Escantillones de tas cuadernas, 479 911.03. Espesores del forto exterior. 483 9.1.04. Escantillones de las cuadernas indicados por las regias de franco bordo. 484 91.05. Escantillones de las cuadernas en la préctica. . 487 9.1.06. Calouto de los escantillones de una bulircama. 439 911.07. Calculo de los escantillones de una vagra 492, 9.1.08. Calculo de los escantillones de un palmejat 493 9.2. BAOS 9.2.01. Cargas a que estén sometidos los baos. 494 9.2.02, Cileulo de resistencia de baos. 494 9.2.03. Consolas de baos.... 497 9.2.04. Calculo aproximado 504,INDICE XII Pérrafo Pagina 9.2.05, Dimensiones de consolas en la practica.. 506 9.2.06. Consolas de baos segtin el Lloyd (1966) 507 912.07. Consolas de baos segun Bureau Veritas. : 507 9.3, ESLORAS 9.3.1. Cargas a que estén sometidas las esloras: 509 9:32. Caleulo de esloras. ; 509, 9:33. Ejemplo I 509 9:34. Ejemplo Ii. 510 9.3.5. Ejemplo Ii Su 9.3.6. Ejemplo IV. see 512 9.3:7. Uniones de las esloras a los mamparos 312 9.4, PUNTALES Consideraciones sobre el céleulo de puntales. . . 313 Catculo de las cargas que acttan en puntales de bugues onstruides 33 Ejemplo I. . S14 Ejemplo Ii, 315 Ejemplo Ii 515 Ejemplo IV 516 Ejemplo V..-.- 516 Ejemplo VI. S17 Ejemplo Vii 518 Ejemplo Visi 518 Ejemplo 1X: 519 Ejemplo X.....02 520 Ejemplo XL on #63 521 Caleulo de consoias soportando'un puntal. 521 9.5, CALCULO DE MAMPAROS 01. 522 .02. Clasificacién de mamparos, 323 03, Método de célculo de mamparo: 323 04. Ejemplo 524 05. Ejemplo fi... 526 506. Ej 338, 07. 529 08, 529 5.09, 330 10. 533 1 533, 12. 534 5.13, 534 95:14. Bjemplo XII 535, 9.5.15. Ejemplo XIV. 535, 9.5.16, Ejemplo XV. Say 9.5.17. Ejemplo XVi Sal 9.5.18. Ejemplo XVIi.- Sal 9.5.19, Escantiliones de ‘mamparos’indicados por las reals de clasificacién de buques.... 542 9.5.20. _Espesores de pianchas dados por los reglamientos. 543 9.5.21. Consolas,....» 343, 9.5.22. Resistencia del remachado de la consola de pie de un mamparo. 344 9.5.23. Ejemplo XVI 545 9.5.24. Calculo de resistencia ‘de ia consola en el dobie fondo. bar 9.525. Angulos de contorno. eo 549 9.5.26. Curvas para el caleulo de mamparos : 549 9.5.27. Calculo de refuerzos verticales soportados por varios horizontales... 550 9.5.28. Caleulos comparativas de tensiones de mamparos planos y ondulados sometidos a presién hidrostatica.... 552XIV INDICE Pérrafo Pagina Momento de inercia y resistente de las secciones de los mamparos OnduladOs....016vevvvuececeseeecseeeeeeseeetttesessseerecse 553 Aplicacién del método de célcuio a un mamparo ondulado cortiente.. 555 Calculo de momentos y reacciones en los apdyos, - 560 Determinacion de las dimensiones del mamparo onduiado. 562 Calculo de la tensién en el panel IT en el sitio en que D = 0. 563 Tensidn normal a la costura de soldadura y comprobacién de ta’ esta- bilidad segin la direccién X..... Fi : 565 Caleulo de ta tensién en la parte alta’ dei fanque ‘punto’ de fe empotre- miento C). 565 Unién a la cubierta inferior. 566 Comparacién de pesos para ‘un ancho de mamparo de 76 ei. 567 Comparacién de los esfuerzos de colapso en la direccion verticai.. | 568 9.5.29, Calculo de los escantillones por el Bureau V8 369 Mamparo plano... 569 Mamparos ondulados. 569 % 9.6. CALCULO DE TIMONES *+ 9.6.01. Presién normal y centro de presién. sm Toéssel.....- 2055 sm Formuia inglesa.. 371 9.6.02. Cileulo de fos escantillon 372 Cilculo de los brazos. 374 Pernos de unién de los dos trozos 375 Calculo de los pinzotes ..... 516 9.6.03. Caleulo de los escantillones de un timén suspendido y compensado 377 9.6.04. Espesor de las planchas de timones. 581 9.6.05. Caleulo de los escantillones de un timén'con’ un punto de ‘apoyo en el centro de su altura y compensado. . 582 9.6.06. CAlculo de un timén compensado con pinzote en su parte inferior 592 9.6.07. Experiencias realizadas con timones 595 916.08. Formula empirica para calcular la ‘mecha de'un’ timén’ suspendido y compensad0....+.+0+0eeeeve : 596 9.6.09. CAlculo de timones por comparacién con otros. consiruidos. oocge 597 96.10. Curvas para determinar la mecha de timones. ... 600 9.7." Resistencia estructural de quillas de balance 608 CAPITULO 10.° 10. CALCULO DE PIEZAS DEL BUQUE 10.1. CALCULO DE BITAS 10.1. CAleulo de bitas. : cee 6lL Unidn a la cubier 614 Referencias. ; : 615 10.2, PESCANTES 10.2. 616 10.211, Calculo de pescantes de botes 615 Cabeza del peseante, Luchadero dei pestanie 621 Remachado. Tintero : 622 Perno de la cruceta. Bisagra.....! 623 10.2.2. Céloulo de pescante para paftoles. 624 Cabeza de pescante. | 625 626 1 629 10.2.3. Pescantes de botes especiales. 629 Dimensiones del tornillo 631 10.2.4. Pescante para anclas.. Eee G2 10.2:5. Diagrama para célculo ‘de pescantes de anclas y botes. 635 10.3 ARBOLADURA ¥ PLUMAS DE CARGA 10.3. Arboladura y plumas de carga seveees 636 10.3.1, Generalidades.. 636 Peso del palo, etc. 637XV INDICE Pérrafo Pagina 10.3.2. Fuerzas dindmicas. .. 637 10.3.3. Fuerzas causadas por el viento, lluvia y nieve. 638 10.3.4. Esfuerzos producidos por vientos, etc.. 638 10.3.5. Ejemplo.... a ee 639 Momento de flexién producido por la oscilacién. 639 10.3.6. Calculo del palo de un cafionero. 640 10.3.7. Plumas de carga... we 43 103.8. Ejemplo I. 643 Pluma horizontal 643 10.3.9. Bjemplo if. : 650 10.4. RESIST 10.4.1. Generalidades . 654 10.4.2. Formulas de G. Simpson. 654 10.4.2:1. Ejemplo 1.. : 655, 10.4.2:2. Ejemplo IL 655 10.4.2:3. Ejemplo Ui 656 10.4.2.4. Ejemplo IV. 656 1034.3.” Formulas de’A. ‘W. Johns. 637 10.44. Formula de J. Bruhn, 658 10.4.5. Formula de W. P. Roop.. 659 10.4.6. Calculo de arbotantes para buques de guerra. S661 10.5. CALCULO DE CONSOLAS SOPORTANDO PESOS 6r7 678 Consola soporte del condensador del 682 Consola soporte del calentador de petréleo. 684 Consolas para ventiladores. 685 10.6, RESISTENCIA DE PIEZAS CURVADAS 10.6.0. General. < 687 Ho.6.1. Piezas curvadas a un cierto radio R. 687 10.6.2. Ejemplo i... 688 10.6.3. Ejemplo Ii. 689 10.6.4. Resistencia de anillos” 689 10.6.5. Ejemplo. 690 10.6.6. Resistencia de cadenas. : 691 10.6.7. Resistencia de ganchos de grias. 693 10.6.8. Ejemplo....... 693 10.6.9. Ejerci ii 5 : 694 10.7. CALCULO DE SOPORTES PARA CANONES Generalidades......006.... a 696 Calculo de las reacciones, 696 Ejemplo..... 699 Caiculo del esfuetz6 de retroceso Ex. 701 Estructura resistente para soportar los disparos de tn ca 702 Calculo del soporte de un cafién de 88 mm.. 707 Calculo de un soporte de un caiién de 88 mm. 713 Calculo del soporte de un caién de 88 mm. m3 Calculo del soporte de una torre doble de 203 mm. 720 . Calcul del momento de fiexién en la base del soporte de un cai 7s CAPITULO 11.° 11. CALCULO DE RESISTENCIA LONGITUDINAL DURANTE EL LANZAMIENTO . ee ceeerers eet etee nese Eenaeent 9 CAPITULO 12° 12, RESISTENCIA DE LA SECCION EXTREMA DE POPA QUE SEAPOYA EN LOS PICADEROS CUANDO EL BUQUE ESTA EN DIQUE... 733CAPITULO 1. - 1. MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION 2 NAVAL 1.01. GENERALIDADES Para poder aplicar los principios fundamentales de la resistencia de materiales a los buques, éstos se consideran como vigas cargadas y sopor- tadas por la mar. ‘Ademis de las condiciones del buque-viga, existen otras para una série de elementos estructurales, cuyo calculo se realiza independientemente de la estructura general; por ejemplo: timones, plumas de carga, etc. El buque-viga se considera flotando en equilibrio en cualquier condiclén de navegacién y en aguas tranquilas. En cada uno de estos casos, el buque- viga esta sometido a una serie de pesos, que son los propios de la estructura del buque, los de la carga en bodegas, combustible en tanques, efectos en pafioles, tripulacién, pasajeros, etc., y al empuje hidrostatico sobre el volumen de la obra viva. Si pm es el peso por metro del buque, y em el empuje por metro, es evidente que L \ a= foot = feo a y para su equilibrio longitudinal, los momentos respecto a la perpendicular de popa (Ppp) deberdn ser iguales: L L foo Xp dx =| em: xe-dx El esfuerzo cortante a una distancia x de la Ppp sera: ox = fondr—fenas18 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES Si calculamos los momentos de la curva de pesos por metro y empujes Tespecto a 1a Ppp, el momento total sera af fmf foun Esto representa el momento de flexién en el punto x. Ahora bien, este momento de flexién, que se estudiaré con amplio detalle en e} capitulo Vi, tendré que ser absorbido por 1a seccion de la estructura del buque en el punto x; por lo tanto, los escantillones de la estructura del buque deben ser tales, que el. modulo de inercia sea fo sufi- ciente para que el esfuerzo unitario sea aceptable. Este esfuerzo unitario a que esta sometida la estructura depende del material que se utilice para su construccién, Por supuesto, el esfuerzo unitario se determina teniendo en cuenta no solamente ¢) momento de fiexién calculado, sino también las cargas dind- micas, las variaciones de temperatura, etc. 1.02. MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCION NAVAL El material que més predomina en la construccién de buques es el acero Siemens Martin, el cual es un acero suave, soldable y facit de trabajar, El criterio del proyecto de la estructura se basa en una gran resistencia del acero, asi como'una gran ductilidad y soldabilidad, medidos y compro- bados durante ensayos normali- zados, En Ja figura 4.02, se muestra un diagrama de resistencia de una probeta de acero. En las abscisas se representan los alargamientos, y en las orde- nadas, los. esfuerzos unitarios. EI punto A se denomina ‘limite de proporcionalidad; al punto B, limite de elasticidad; al C, limite de fluencia, y al D, carga de rotura, o : : En general, el punto que se con- ‘Alargamiantos E sidera para fos cdlculos de resis- Fig. 1.02 tencia es el B. Esfuerzos o- 1.03. ESFUERZOS UTILIZADOS EN CONSTRUCCION NAVAL Los esfuerzos unitarios utilizados para el célculo de las estructuras de un buque, dependen de la funcién de cada elemento y de la mayor o menor exactitud con que se conozcan las cargas a que estan sometidos y su unin con la estructura principal. Este esfuerzo unitario de trabajo admisible cg se obtiene dividiendo elMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 19 esfuerzo en el limite de elasticidad, y algunas veces el de rotura por un coeficiente de seguridad K: jae on oad En general, el esfuerzo que mas interesa en el cdlculo“de estructuras es aquel que produce la destruccién de la misma. En este esfuerzo se incluyen: a) Elesfuerzo correspondiente al limite eldstico, o sea el maximo esfuerzo que puede aplicarse a un material, sin que se produzca una deformacién permanente que pueda medirse. 5) La capacidad de resistencia, que es el ‘maximo esfuerzo cuya aplicacién repetida o con inversién de esfuerzo puede soportar un material sin romperse, para un niimero determinado de ciclos. ©) El esfuerzo al pandeo, de acuerdo con la teoria de Euler. En algunos casos, se utilizan para el cdleulo de la resistencia de un buque, otros criterios de proyectos, tales como la fiecha o vibracién. Esto indica que la flecha maxima no debe exceder un determinado valor basado en la experiencia, mientras que el efecto de la vibracidn se estima calculando el periodo y la’amplitud de los principales elementos de la estructura del buque. El coeficiente de seguridad debe fijarse teniendo en cuenta lo siguiente: 1) Las cargas y la forma de aplicacién de las mismas, cuya clasificacién puede ser: a) Cargas permanentes; por ejemplo, los pesos de la estructura. 4) Cargas ocasionales; por ejemplo, catgas que se transportan en alguna ocasién, 0 bien durante una varada. Respecto al tiempo de aplicacién, las cargas se clasifican en: a) Cargas continuas, constantes durante su aplicacién. 4) Cargas variables estdticamente, esto es, cargas que se aplican gradual- mente durante un periodo mayor que el de vibracin natural del buque. ©) Cargas variables dindmicamente, esto es, cargas cuyo periodo de varia- cién es practicamente igual al natural del buque. @) Cargas instanténeas, o sear aquellas cargas aplicadas durante un periodo muy corto. 2) Los esfuerzos unitarios y método de distribucién. Su clasificacién es como sigue: a) Esfuerzos estructurales. 5) Esfuerzos locales. 3) La exactitud de la determinaci6n de las cargas que actiian en la estructura, 4) La exactitud de las formulas y diagramas que se utilicen.20 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUOUES 5) La influencia de los métodos de fabricacién; por ejemplo, aplanado, corte, soldadura o remachado, doblado, recanteado, etc. 6) La importancia relativa de cada estructura. 7) Las propiedades del material utilizado. 8) Las estructuras similares sancionadas por la pfctica. En lo que sigue, supondremos, en general, el esfuerzo unitario en el limite eldstico. A continuacién se expone el criterio utilizado por la marina mercante de la ULR.S.S. Cost. a ace Elementos resistentes cae ° ‘argas de proyecto | (el_numerador OT. N° | y esfuerzos aplicados | Areas de proyecto | ti zonas altas que toman | 2000 | ik parte en la resistencia | | ] longitudinal del casco; | 1 esfuerzos cortantes en | | | los extremos de las es- | | a | tructuras de las partes | \ | | altas. | | ij | 7 _ | a io ' ; { 4 | Planchas del forro ex- | Cargas estaticas uni- | 1,25 | Las especifica- il | terior; esfuerzos en los | formemente distribui- | —"—- | ciones sobre la ! puntos de apoyo. | dasenel panel de plans} resistencia local j | chas. son aplicables a | I | | las cuadernas | | transversales, Ti { | | planchas del fo- i j | rro exterior y i | elementos longi i | | tudinales resis- i | tentes en la su- i posicién que es- | | tan sometidos a | | cargas locales j solamente. 5 Varengas: Carga estatica distri- En buques de buida uniformemente carga seca, se i | sobre el conjunto del aplica solanien- | | fondo. te a aquellos que | | se les permite a) Esfuerzos en las | Con carga en bodegas. | 1,67 | navegar con al- | Faldillas. | | 2 | gunas bodegas | | | vacias. | Sin carga en bodegas. | 1,11MATERIALES EMPLEADUS EN CONSTRUCCION NAVAL 23 Elementos resistentes y esfuerzos aplicados 6) Esfuerzos cortan- tes en el alma. 6 | Planchas y entramado del forro interior: Cargas de proyecto Carga correspondiente a los pesos en bodegas. Cont, de we fadm | (el numerador NOTAS ts pars buques dele stcs:| arneenr: | troleros)" | 2,85-2,00 | Con las car- gas supuestas 4,00 en S(a). . | @) Esfuerzos en pane- 1,25 *,, [les de plancha en los puntos de apoyo. 4) Esfuerzos en las 1,67 faldillas libres de los longitudinales. ©) Esfuerzos en el | Carga correspondiente | _ 1,25 centro de ta luz no so-| a la presién hidros- | | —— portada de los panekes | tatica. de plancha y faldillas libres de los tongitudi- nales. 7 | Cuadernas en el fondo Cargas de impacto de-) 1,11 y costados de la proa. bidas al macheteo, Siiie 8 | Cuadernasencostados: a) Elementos resis- | Cargas distribuidas | _1,25 tentes de palmejares. | uniformemente. 200° 6) Cuadernas. Carga aumentando| 1,25 uuniformemente (trian- | —> 95" Cuadernas en panto- ques. gular o trapezoidal), Carga hidrostatica a la flotacién del disco. 2,00 | Aplicable como un criterio extra. 9 | Baos y esloras, inclu- yendo cubiertas. super- estructuras y_platafor- mas (baos reforzados). Baos y esloras de petro- leros: a) _Esfuerzos en faldi- las. 5) Esfuerzos cortan- tes en el alma. Cargas debidas al pe- tréleo en tanques en un barco escorado.24 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES I a eee ee ere cae _ Cock. de em i | __% \ | adm Elementos resistentes | Cargas de proyecto |(e1 numerator! NOTAS y esfuerzos aplicados separa baques | © Tet aeitomina: tedieros) Neo Baos y esloras en car- | Cargas, incluyendo las} 1,43 gueros de carga seca. | fuerzas de inercia debi- — das al movimiento de | la carga de gran densi- dad. por tas oscilacio- | nes del buque. | ‘Cubiertas (plataformas) | Cargas debidas a una | 1,25 | de tanques de lastre y | altura hidrostatica a agua dulce; esfuerzos | igual a la distancia ver- en el entramado de pa- | tical desde la plancha | teles de planchas ‘no | al extremo superior ae | soportados. la boca del tubo de es- cape de aire, 6 2,5 m.; la que sea mayor. ©) Mamparos: a) Mamparos estan- cos al agua; esfuerzos en ef entramado y en el centro de la luz no soportada de los pane- les de plancha: | 1) Elementos resis- | Carga uniformemente tentes:dispuestes hori- | cepartida, correspon- zontalmente. diente a una altura de | agua medida desde la] 1,25 \ cubierta de mamparos ||| —-— al elemento. 2) Elementos resis- | Cargastriangularotra-| 1,25 tentes dispuestos verti- | pezoidal. calmente. 6) Mampacos de tan- | ques; esfuerzos en el Enelcasode que aoe eron aes las cargasactiien alternativamen- tro de Ia luzno sopor- tada de los paneles de } es planchas: planchas, los es- fuerzos en los | | puntos de apoyo, | no excederan 0,80ce. 1) Refuerzos verti- | Cargas trapezoidales. | 1,67-1,25 cales. 2) Refuerzos y pane- | Cargas uniformemente | {,67-,25 ies de plancha dispues- | repartidas. — | tos horizontalmente.MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 25 Elementos resistentes y esfuerzos aplicados Cargas de proyecto (el numerador ‘dolcapga seca? el denomi: dor, para pe troteros) NOTAS | c) Mamparos estan- cos al petréleo. 1) Refuerzos. 2) Refuerzos y plan- chas dispuestas hori zontalmente. 3) _Esfuerzo en el en- tramado. 4) Esfuerzos en los paneles de plancha, en los puntos de apoyo.” Cargas trapezoidales, 1,67-1,25 Cargas uniformemente repartidas. | Enelcasode que lascargas actien alternativamen- te en ambos la- dos del panel de planchas, los es- fuerzos en los puntos de apoyo no excederan 0,80 oc. W Mamparos laterales y frontales de las super- estructuras. a) Mamparos de la superestructura infe- rior: 1) _Esfuerzos en el en- tramado. 2) Esfuerzos en los puntos de apoyo de los paneles de plancha. Cargas uniformemente repartidas, debidas a una altura de agua con- dicional huni. Carga actuando en Mamparos frontales de | 35 proa 5 hunit = 0,07L+1 Mamparos laterales . 1,00 1,00 1 hunit = @,07L +1); Mamparos frontales de popa 1 hunit = (0,07L +1); r= +1) en que Les la eslora en la flotacién en maxima carga, en m. @) Las cargas se aumentaran en un 10% cuando el calado T> 08H, © bien alterna- tivamente se re- ducira un 10% cuando T<07H, siendo Hel pun- tal del buque. 5) Enelcaso de buques costeros, 1s cargas(vale~ res de las alturas de agua) pueden ducirse en fun- jon de la rela- cién local entre a altura de la ola y su longitud adoptada para el buque.I 26 CALCULO DE ESTRUCTORAS DEBYOUES Vb ] Coot. de seg Wa Elements resistent oo fad NO ee ‘Carga: royecte (el numerador i ii | ¥ esfuerzos aplicados ga Se ra bugues “7 /efehtomina: : dor, para pe: | troleros) | —— | aa 3) Mamparos de su- | La altura de agua sera | perestructuras superio- | igual al 50% de la co- | res. qrespondiente a mam- y paros dela superestruc- tura‘inferior. 1) Esfuerzos en el en- - 1,25 | tramado. : 12s 2) Esfuerzos en los 00 Puntos de apoyo de los 1,00 s paneles de plancha. ° 12 | Cuadernas: El coeficiente de | seguridad debe | @) Esfuerzos: ‘Cargas durante el lan- ser 1,50 para te- | zamiento y varada en 1,67 ner en cuenta un | Debidos a ta deforma. | dique. —*— | margen por re- cién general del buque- 1,67 sistencia al pan- viga. deo por inesta- | bilidad. || Local. 1,25 1,2! 6) Esfuerzos cortan- a | tes: | | Debidos a la deforma- 2,85 cién general del buque- Tae | viga. " \ | Local. | |. 222 | 2,22 | _| __| : 7 13 | Palos, casetas y polines | Cargas de inercia. La carga debida | de maquinas, careadas al viento que ac- por las fuerzas de iner- ‘tia sobre los pa- cia debidas a las oscila- los y casetas se Ciones de! buque: supone igual a 200 kg/m.* ja) Esfuerzos de fle- 143 xi6 Tas | 6) Esfuerzos cortan- 2,50 tes. 2,50 LTERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL, 27 1,04. RESISTENCIA Y RIGIDEZ La resistencia de una estruetura se define como su habilidad a resistir las cargas a que est4 sometida, generalmente, la estructura de un buque se calcula para que los esfuerzos a que esta sometida sean inferiores al limite de elasticidad, siendo ésto facil de obtener, siempre que se conozcan, con la mayor exactitud posible, las cargas a que esta sometida la estructura. No obstante, se debe realizar el mayor esfuerzo para calcular la estructura de tal forma que sus esfuerzos se acerquen lo mas posible al limite elastico, con el fin de obtener el peso minimo de la estructura, pero pensando también que cualquier aumento imprevisto de la carga no deforme peli- grosamente la estructura. La rigidez se define como Ia capacidad de resistencia a deformarse cuando se somete a una carga cercana al limite elastico del material. Como la rigidez es directamente proporcional al limite de elasticidad y al momento de inercia, e inversamente a la luz, es corriente que una estructura de alaminio sea menos rigida que otra de acero que soporte la misma carga. Aun cuando la rigidez del buque como viga no se considera para el calculo de la estructura, es, sin embargo, muy importante para el cdlculo de las vibraciones del casco y flechas en arrufo y quebranto, para los problemas de la alineacién de ejes y, er algunos casos, de resistencia local de algunas estructuras al choque y vibracion. 1.05. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL En [a tabla 1.05-a, se indican los valores de las cargas de rotura, limite de elasticidad y alargamiento usuales, de los materiales empleados. en Construccién Naval. En los buques mercantes se deben utilizar materiales que cumplan con los Reglamentos de Clasificacién. Estos Reglamentos dan las caracteristicas fisicas y mecdnicas que deben cumplir los materiales de construccién de buques y, en general, todas las acerias cumplen con dichos requisites. Las caracteristicas de los principales Reglamentos son: American Bureau of Shipping. Aceros dulces, grados A, B, C, CS, D, E y B, segtin los espesotes de las planchas, y, por lo tanto, varian en su composicién fisica. Carga de rotura, ‘9x = 4100-5000 kg/em*. Carga de elasticidad co = 2500 kg/em’. Alargamiento e = 21% Acero de alta resistencia, grados AH, BH, CH y EH: Carga de rotura on = 5000-6000 kg/cm, Carga limite de elasticidad a¢ = 3300 kg/cm*. Alargamiento © = 19%, Bureau Veritas. Aceros dulees, grados A, C, Dy Ez Carga de rotura ‘ox = 4100-5000 kg/em*. Carga limite de elasticidad a = 2500 kg/em*. Alargamiento e = 2%28 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUC TABLA 1.05-a ) conga timite Carga | de Alargamiento | } B | de” | MATERIAL 1 = lasticidad | rotor | Aaleme | kglem* kglem? | ° rn ee oS eee Jan sto] 23007 | 4100/4700" | 20 | 21 x 10° | 3000, | 5200/6000 20 +} 21 x 10° | 3600~ 5200/6200 | 22.24 = 5600/7000 = 19 mee} 7000/8400 = 18 20 x to 1300. 3400, | 25.30 21 x 108 23007 | aoa(6q00 | 29.23 25 x 108 2100 - | 4100/5800 15 Latén naval 08 108 650 1600 73 Cobre bis to: | sn} 8H00°° | So ‘bre. 15 x 10 . Aluminio Alcan'3§.1111} 0173 x 10 | 1000/2000} 1800)2750. | 20: ‘Aluminio Alean 548,..1:| 0:72 x to | 1000/2050 | 2000/2750 is. ‘Aluminio Alcan DSdS...:| 0172 x 10° | 1300/2400. | - 2800/3150 16-10 Aluminio Alcan BSYS....} 0,72 x 10* 1300/1600 2200/2900 18-10 {] ota x to# eo 1600/1200 — Sf tide tof 3oo/'900 | = . 08 x 10° - oe Teca.... «} O16 x 106 _ 300/1100 ] — Pino amarillo, T] Ot x toe ~ 200/ 300 = Pino rojo 2} on x 10° = 300/ 900 | = Abeto.- Ot x to) 300) 500 = | t Aceros de alta resistencia, grados AH, DH y EH: Carga de rotura ‘ox = 5200-6200 kg/em*. Alargamiento 2 = 21%, Lloyd's Register of Shipping. Aceros dulces, grados A, B, C,D y Et Carga de rotura ox = 4100-5000 ke/em*. Carga limite de elasticidad or = 2500 kg/em?. Alargamiento r= 2%, Aceros de alta resistencia, grados AHi, BH,, BF: Carga de rotura ox = 4850-6100 kg/em?. Carga limite de elasticidad oe = 3300 kg/cm’. Alargamiento © = 20% Acero de alta resistencia, grados AH,, BH,,EH:: Carga de rotura ‘on = 5000-6300 kg/cm? Carga limite de elasticidad ax = 3550 kglem*. Alargamiento © = 20% Entel caso de buques de guerra, no existen reghas fijas respecto al material que debe utilizarse; sin embargo, segtin el tipo de buque, se fijan unas caracteristicas minimas que deben cumplirse, teniendo en cuenta su alta resistencia, su facilidad de trabajarlos y, especialmente, su alto grado de soldabilidad.MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 29 En la actualidad, una calidad muy buena de material que se emplea en las tiltimas construcciones es el utilizado en los buques de guerra ingleses, holandeses y alemanes, y que cumplen con amplio margen las especifica~ ciones americanas. Este material es el ST-52, soldable, cuyas caravteristicas fisicas y mec- nicas son las siguientes: 0,20 % max. 0,10 % max. 1,45 % max. 0,20 % max. 0,04 % max. 0,008 % max, 0,04 % max. 0,05° % max. 0,07 % max. 0,50 % max. 0,50 % max. ox = 5200 a 6200 kg/em* (h < 30 mm.). on = 5000 a 6200 kg/em* (h > 30 mm). = oe = 3600 kg/cm? (hasta 40 mm.). Bg = 24% (hb < 20 mm). 23% 20 srt) AB + (Se 1g Dy" wl 2 - : €) on 8 kek + gee A (E-fp = eoRyae n| Pd 2 ° ‘opuiano | -($-9) BM wen edd + WEE ae) ¥ _ £.g £22 = - a re keDpeekk Oru -Orrw*w) 7 wee @ oF =~. Taso =e bel THILO FU : : a 7 - Fe otioo-% (geor-¥4) Peal 1d 8a4'0 =“ (S)Sw a a Pa 16 | 2 eee) wae ae ; 3 a fal - - Ghee [evs |b | tbe |e v eae r | Apovonaal wunneva ‘OuNNd B3INOWnD Na| ‘ownxvw anna wanerwna nal By vy ee jesse ‘SvHOaT4 NOIX3 73 3d SOLNSWOW SaNOIDovay — |YOA V13¢ MOIDISodsia Fe + a SVHOF1A A SANOIDOVSN ‘NOIXATA AG SOLNFINOW 3G OWAVAD "UE1 pee “ Seah ita - ore - - ahganiaxtyeny [Gone] 80-8 uw Bs. a [ae J Turvio=x eel Taby'o=x eat 9, =H G | * 13 sa602 x, cee (oie | of | F 3 | g ald v td ty z Ista odkeng Bas Beconl gly z a Bax , uw ; ae | ak si” s| fn" | ete Ee § a 8 2 ie Ww) La2e. 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[@e-| of oly Yee feettet| — gepanlgeg ag) TER |e Pie sBoIEe [leet wapSuepar oy x Opry Oprrne | “cepSueuyesiegeL 4 EV a pA A, - $y + v v Oerk+@pr hk ude den | oF uf | iS+ad : a i venus] WWIXVIN —[OUNNE@EINETNINA, —OWIXVAN [ound waindTwnoNa] “a | Ya vOIWDA wo [010938 SVHOI13 _[__NO1K373 30 SOLNIWOW SINOIDOVII_| YSIAVIICNOIDISOdSIA hsvo SVHOAT A SANOIDOVAY ‘NOIXTTI JC SOLNSWOW IMOYavAD “ZITVA A 5 Tervo=« el 1s0S'0 =x a vad (ee ry Sh dew) wv w F-G-U at | 6 q Baer -h oh) B9- Aten (eF iH 6 g 8 ten Teva's =* >) q ‘ vow ap oung Baye) en a g v|-: Lata Be" | ein] | " waz xo I 2 en wept Ayn [wrong g Le cad ue i L . z | 4 Ee fe-atoce ose gape one wee lee Wa g (92+ 13¢, 2 +)«-plhe é URE Tp oeewgaga] at [lorie nltn 5) {9 z 2 g|] 3 (25 2) t | ¢ % z| (ee A _ . 2] YU. per-felater é a = = a v Be, BR | @ pe @recn| terd'n wueon [= | utd R a S! |vsoanad — viixvW — | ounnd waindTvmignal OWA | uNnd aainbavngNal Sa a VOUVD A iN g| NG13938 Whoa s NOIKS13 30 SOLNSNON Sanoiowss_| VSIA V130 NoloIsodsia |05"] oo" SWHORTA A SANOIOVAY ‘NOIXATA FA SOLNSWOW Id OYGWND iCALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES 38 *YoIA V13q NOID23S V1 30 VID¥WaNI 30 GLNEWOW = J OvuIDUSTTE 30 OMGOM = 3 onnw oh ouNnd wand no NB WoLDa14 OLNAMOW = n SOXO4¥ 801 N3 $3¥ODS74 SOLNSHOW| = ‘SOAVNINYSL3G SOLNNd NB SVHOST4 ee OLNNd BAINOTTND NS VHS = & 8089d $01.30 NOIDVOITAV 30 SOANNd 507 V SOkOdV $07 30 SVIONTIGIg = 4‘ SOANSINYYLOdNa © SOAOUT 3ULNA GNLIONO? = T soavrelv sosay = YY . ‘WLOl 083g =d . y “TWaaNad VEALVIONSWON (4 a- 5, a ose ea 4 (08 |y sw | se itenl EEE a i v Lf Dion oH (fe SG we 4 ue ew Ea en sat | 8 =v 3 ® pps @ppazk . Ope @praan, “Pepys 2 | og ,v os + WN 1h G| eg ; vs0usTiad| —VINIXY —_[OLNNd waIndTvNONa VWOIWO A OWIXYN nana ‘a |e NoI035 vHOaid NOWXS14 30 SOLNSWON SaNologvaa_| VIIA V13¢ NOI3ISOdsI¢ 0nd SVHOTA A SHNOIMOVAY ‘NOIXA TY Fd SOLNAWOW Fd OWAVND “ZTMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVI. 39 TABLA 1.14-a Toa ‘sta A bh - £ os ot 2 8 £ 3 bth) Buy A Het bu : 5 oh by 6 2508 a SIR osuss Rt 8B 486848" 2 : Hier) See) fe aszin . Fodvans |g feta g snd _ nah 9 wae iS- 78) 0 wsetoae | (sitet) u ieste ens B(wenst-e) > cota) +b scant _ mat a a ‘Ath FE) HOD | sassudy-oasnit-' i‘CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES. TABLA 1.14-a Tae ee Fora oe Peart ‘Area fr aenrreea = To | ef ae, Type gt F0-*) eet) 2 {05866 2 oe 1-2 -ah ) = 0.1098 Rt T=0.4908(8*- F*) aon ~ 0.283 Br" (R-F) Fer) | omar fede RE tab mba 4 64 Eiot-0) BU-bh Bdtha A(off-bits off) f A atlebat QaH+s bd outs +4 hohba=med” Info: 2(byebgfe4nt, biota bd) oat (6-4) (hh) + Abhay end + hfb2cevebs sb}MATERIALES EMP.EADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 41 1.14. MOMENTO DE INERCIA Y RESISTENTE El momento de inercia de un rea respecto a un eje es la suma de los productos de los elementos de drea por el cuadrado de su distancia al eje, es decir: 1=ZGA-/) en que I Momento de inercia. Elemento de area. Distancia del elemento al eje considerado. Fig. L.i4-a aA y El momento de inercia de una seccién es minimd cuando el eje pasa por el centro de gravedad de la seccién. Cuando conocemos el momento de inercia de una figura’ cualquiera respecto a un eje que pasa por el centro de gravedad y queremos determinar la mercia respecto a otro eje cualquiera paralelo al mismo, se suma a la inercia, respecto al primero, el producto del area por el cuadrado de la distancia entre ejes. Supongamos que en la figura 1.14-a, cuyo eje neutro es EN, se desea la inercia respecto al eje XX. Esta sera: . Tne = Tes + Avy? aS En la tabla 1.14-a se indican los momentos de varias figuras usuales. 1.15. MOMENTOS DE INERCIA DE VIGAS COMPUESTAS Una de las operaciones que més se emplean en los cdlculos de resistencia en Construccién Naval, es la determinacin de los momentos de inercia y médulos resistentes de secciones 0 vigas compuestas. _ El método a seguir es: calcular el centro de gravedad de la viga y deter- minar los momentos de inercia respecto a este eje neutro. Para el cdlculo del centro de gravedad se determinan momentos respecto a un eje supuesto, calculando al mismo tiempo los momentos de inercia respecto al mismo y corrigiendo al final, debido al cambio de ejes. A continuacién indicamos varios ejemplos. Ejemplo I.—Viga compuesta de una plancha y un angulo. Supongamos la viga compuesta de x = —A0xhom—>1_x a figura [.15-a. 94 NN Esté formada por una plancha de 40 x 1 cm. de espesor y un Angulo con nervio de 20,3 x 9 X 1em., cuyas propiedades las’ encontramos en un catdlogo de perfiles laminados. El cdl- culo se verifica con la ayuda de la tabla siguiente:42 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES CONCEPTO A y Avy Avy I propia Piancha nee 40,00 0,5 = 20,00 10,00 3,33 Angulo........... | 34,06 10,17 346,39 3522,79 1866,00 A 74,06 ~ | 366,39 | 3532,79 1869,33 366,39 1869,33 = Fae = 494 em. 3402,12 1807,33 y = 21,30 — 4,94 = 16,36 cm. as047 el Primeramente determinamos los momentos estaticos y de inercia res- pecto a un eje XX que hemos supuesto. Una vez determinados, se calcula el centro de gravedad de la seccién compuesta, 0 sea: DAy EA d y por este punto pasaré el eje neutro, respecto al cual se desea determinar el momento de inercia. Ahora bien, el momento de inercia sabemos que.es minimo con respecto al eje que pasa por el C. de G.; luego Tex = Tex — As od Estas operaciones estan dispuestas en el cuadro, y asi obtenemos el valor que necesitamos: Tex = 3594,79 om.* En los calculos de resistencia de vigas compuestas, nos interesa, mas que el momento de inercia, el modulo minimo de la seccidn, el cual es igual al cociente de dividir la inercia por la distancia al eje neutro de la fibra mas x K-40 —>} x -alejada; luego, en nuestro caso, 3594,79 Médulo, W = oe 16,36 = 219,73 om3 Ejemplo I.—Determinar el mé- dulo de la seccién de una eslora con un trozo de plancha de cubierta, cuyos escantillones se indican en la figura 1.15-b,MATERIALES EMPLFADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 43 CONCEPTO A | Ay? | propia Plancha horizontal 40,00 | 0,50 | 20,00,! 10,00 | 3,33 Plancha vertical... 17,10 | 10,50 | 179,55 | “185,27 | 514,42 Angulo superior...........2+ 11,50] 3,13, | 3600) 112,68 | 58,90 Dos angulos inferiores.........! 32,24 | 18,66 | 601,60 | 11225,85 | 80,58 100,84 | | 837,15 | 13233,80 | 657,23 657,23 S715 _ 8,302 em. - 100,84 Ig = 13891,03 Ad = —6950,21 y = 20— 8,302 = 11,698 em. % lex = 6940,32 6940,82 : ties > 53 om Ejemplo T1I—Determinar los médulos res- pom, |Y pecto a los ejes YY, XX de la seccién de un puntal cuyos escantillones se indican en la figura 1.15-c. En este caso, se simplifica el cuadro de caleulo, ya que conocemos la posicién del C. de G.y, por lo tanto, la del eje neutro. Acmd | El cuadro y cdlculos se exponen a conti- Vv nuacion. Fig. 1.15 RESPECTO AL EJE XX. » | » | Ay? [propia | CONCEPTO | A Plancha superior. . 150 | 105 | 110,25 1653.75 | 1,25 Plancha inferior... 150 | 105 | 11025) 1653,75 | 1,25 Angulo izquierdo..........6...] 32,2 — 1910,00, Angulo derecho....2.2.e0e004) 32 | — = — | 1910,00 944 | 3307,50 | 3822,50 3822,50 Ine = 7130,00 em Médulo, Wor = B® = y“4 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES RESPECTO AL EJE YY CONCEPTO A ] y HX | Ae | propia Angulo derecho. .... 15,0 = 281,25 281,25 Plancha superior. . Plancha inferior....... | 322 | 201 | 404 | 130,088 | 148,00 Angulo izquierdo... 32,2 2,01 4,04 | 130,088 148,00 94,4 | ~ 260,176 858,50 858,500 - Iyy = 118,676 Médulo, Wyy = 2 = TUBSIS 149,17 om. }<-—— 604m ——>} ‘T5x75x08cm. oon TE jj 50cm. Ejemplo TV.—Calcular el médulo de e | oy oN la seccién de la varenga de plancha cuyos escantillones se indican en la figura 1.15-d. ‘T5x95x08cn. Fig. 115-4 CONCEPTO A | »Y » | Ayt | Tpropia Plancha superior..............] 60,0 | 44,50 | 1980,25 } 118815,0 5,0 Plancha inferior......... ee 60,0 | 44,50 | 1980,25 118815,0 5,0 Angulo superior...........++ | 15) 41,87 | 1753,09 20160,5 58,9 Angulo inferior. . 20160,5 58,9 15,2 | 34,50 | 1190,25 | 18091,8 457,2 | 15,2. | +34,50 a 173,4 | 314134,6 1042,2, tan = 315176,8 cm = 7003,9 cm.* Plancha vertical superior. . | 15 | 41,87 | 1753,09 Plancha vertical inferior. 180918 457.2 1042,2 Tex __315176,8 y 45 Médulo, WyyMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 45 = 60xAon ——>| 429x65x0,15: - Ejemplo V.—Determinar el médulo : 4 de la seccién de una varenga de dngu- los cuyos escantillones se indican en la 90cm. figura 1.15-e. MOTESO,75.. Fig. 115 CONCEPTO A y y | Ay? Tpropia © Plancha super 60,00 | 44,50 | 1980,25 | 118815,0 | 5,0 Plancha inferior. 60,00} 44,50. | 1980,25 | 118815, 50 Angulo superior. 16,12 | 38,59 | 1489,18 | 24005,6 | 36,9 Angulo inferior. ....... 16,12 | 38,59 | 148918 | 24005,6 | 336.9 | 152,24 | 2846412 | 638.8 683,8 Tex = 285325,0 cm dex — 285325. _ 6340.5 om.¢ Médulo, W = 45 Notas.—Se observara que la determinacién del médulo de las secciones compuestas no es tarea muy dificil y tinicamente es necesario tener un gran cuidado en la interpre- tacién de las unidades. Los calculos deben hacerse siempre empleando los datos en centimetros, debido a que los manuales de perfiles estan representados en dichas unidades. Para conocer el ancho efectivo de plancha que debe emplearse para el cAlculo de refuerzos de mamparos, baos, cuadernas, etc., véase el capitulo correspondiente.46 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES 1,16. ESFUERZOS A QUE ESTAN SOMETIDAS LAS FIBRAS MAS. ALEJADAS DE LA SECCION DE UN BUQUE Seguin lo expuesto en la teoria de la flexion simple, conocidos el momento de flexién y el médulo de la seccién de uma viga. podemos conocer los esfuerzos a que estén sometidas sus fibras. Este calculo se hace con la ayuda de la formula de donde Momento de flexion Médulo de la seccién y En el caso de un buque, podemos considerarlo como una viga cuyo momento de flexién puede calcularse como veremos en otro capitulo, y, determinando el médulo de ja secciéu maestra, calculamos los esfuerzos a que esta sometida. Para el cdlculo del médulo de la seccién de un buque, deben tenerse en cuenta todos jos elementos longitudinales continuos, por lo menos en 1/3 de la eslora en el centro del buque. En el caso de angulos de contornos, esloras, palmejares 0 mamparos, que son intercostales entre baos 0, cuadernas, no deben considerarse en ei calculo. A continuacién indicamos los célculos necesarios para la determinacién, del médulo de la seccién maestra de un cafionero. Primeramente dibujamos fa seccién indicando todos Jos elementos _lon- gitudinales que han de considerarse en los cdlculos de resistencia longitudinal. En la figura 1.16-a, se indica la seccién del cafionero. Supongamos un eje neutro, el cual coincide generalmente con la flota- cién del proyecto, en nuestro caso a 2,28 metros sobre la base. En la seccién maestra, también se indican las dimensiones principales, como calado, puntal, distancias de mamparos, etc., y los escantillones de todas las plan- chas y'angulos que interesan. La tabla 1.16-a, se divide en dos partes: en la izquierda se colocan los elementos debajo del eje neutro supuesto, y on la derecha, los elementos encima del mismo. En la primera columna se colocan los elementos longitudinales resis- tentes de que se trate, poniendo primero las planchas por orden consecutivo y después tes &ngulos. En la segunda columiia se colocan las dimensiones o escantillones de los elementos, en centimetros, cuyo producto, si son planchas, nos dard cl 4rea A en centimetros cuadrados, que van en la tercera columna, El area de los angulos, 1o mismo que el centro de gravedad, se determina con la ayuda de catdlogos.MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCTON NAVAL. 47 ELEMENTOS LONGITUDINALES DE LA CUAD. MAESTRA DE UN CANONERO 7 ctr de 160-652 we ee Fig. 1.160 En la cuarta columna se indican las distancias de los centros de gravedad de cada elemento, al eje neutro supuesto, colocando estas medidas o brazos en metros. El producto de la tercera y cuarta columnas, o sea-el drea por el brazo de palanca, nos dard el momento estatico respecto al eje neutro, el cual se indica en la quinta columna, tendremo: M = A- yen (centimetros)?.x.metro Si se multiplica, a su vez, la cuarta por la quinta columna, es decir, el momento estdtico por el brazo de palanca, nos dara el momento de inercia de cada elemento respecto al eje neutro. Dicho momento de inercia esté representado por la formula I= M-y=A-y*(centimetros)* x (metros)? y se indica en la columna sexta. Como para hallar el momento de inercia de una figura respecto a un48 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES, TABLA 1.16.2 MOMENTO DE INERCIA DE LA CUADERNA MAESTRA DE UN CANONERO DEBAVO DEL EVE NEUTRO [Dimensiones] Anca JP*M| tonentes etree ELEMENTO A ifiegeely cacy eat ew ar |e fom. Me PLANCHAS Quill herizontl S25-F 129-30. | 289 ace A 3-8 43-50 | 519 | -1 Samat We 223-50 | 433 | -30 _¢ 18-8 170-50 » (arte) 105-8 | 42-00 Quilla_vertical Heels 58:00 _Doble_fondo ~ Trace central 554° 65:60 | 9 4 » __ Planchas 265« +7 276-90 | _4l2 agra 88. °6 62-30 | 112 | -58 Man. legidinal race inferior | 11-7 gsi [21 [is ” " +4 Parte} Meh 16-87 § 1% ANGULOS: Quilla vertieal- Angulos superiores | 75-75-a | 23.00 | 153 | 3520 | 5u nn» inferiores 75-75-10 | 28-20 | 224 | 63-20 | 162 Doble fonda-Angules de conforno | 7070-7 | 9-40 | tas | 13:64 | 20 Vagra = Angulo superior [es-65-7| 8.70 | a2 | 35 12 * inferior 65-65-7 | 8:70 | 206 | 13-87 37 [| Manp. longitudinal Angulo al forco | 70-70-7| 9-40 | 179 | 16-81 30 | 306-85 wsu27s | 266% 3 ARRUFO | a [lm 1 [ar Momento de 4 cut fet ar. cu serst feat are Porcién debajo dei Eje Neutro Supuesto| 997 | 1543] 2666 | 352 Tensibe en la Quilla Descuento por Remaches 2%} Wt | 281 | 484 | 64 1 _ 13398 Total debajo del Eje Neuro Supuesto. | B16 [1262] 2180 | Zea | MiMi Inercs Z¢= $= Far Porcidn encime del Eje Neutro Supuesto.|_919_| 2160 |__4905 | 686 2135 1735 | 8987083 | 974} MH t= ZF GI5o = OS! Tosi Momentos de inecia propos A 554 Ky fant Momento de tnercie al Eje Neulro Supueste.__ 1, 7164 Posiciin del Eje Neutra oat 465 entn ee M = 898 > 0.518 encima A 1735 Tew =. 18398 tm * | ass cetnercia Zea 8398.1 % 257 © a oceM- 2188 2.817 m [ia as Ge= = BSE 62 GIS Kg fant Distoncia al Eje Neutro desde canto bajo quillo “15 del Eja Neutra al punto més ata de la cubjerla_Resistnte 2577 mMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL. 49 (continuacién de la TABLA 1-16-a) ENCIMA DEL EVE NEUTRO [Pimensiones] Anca PMU leurs] Sears ELEMENTO A oe on ot | we | eat at HAS shas_de_Cob, Alta ta2-s0 | 3.06 | 558-0 | 1208 canil 114-40 | 2-97 | 339-5 Jolo ha_de_la_eslora 9-60-] 2.62] © 27-0 7 +32 2-60 dial Traca superior 24-00 | 286 | 68-6 | 196 | -30 | 216 ” 4 0-00 | 21u | 128.4 | 275 | 120 | 86-40 * » 3 60:00 | ‘-00 | 60:0 co | 20 | 86.40 » 2 (Parte) 21-60 [+22 | 6-1 4 146. 5B ja 0-00 | -62 | 37-2 23 ius.00 | 242 | 38-0 | as2__| 132_| 263-00 us-oo | Ho | y27-6 | ws | 1s | 2uteo0 ‘D (Parte) xo | +22 | 26 2 148. 6-36 cde teancaril_ de Cob. Alta go-s0.1 | 1870 | 2.96 | 556 16. fe la eslora seo-sst | 4800 | 282 | 135-5 382 Feels Baja = Angus go-o-7 | 18-80 | -6u | 120 8 918-60 21589 QUYUEBRANTO a | om T | At | Momento defioninue= 3509 Exon, com? fot mrs.| cu? mers? lout mrs] [919 | 2160 | “wa0s_| eas Compresisnen la Quilla 165 393, 892 125 4 Bee 756 [1767 | wort | se_|Miineelmin Zee 5. =Car = abajo del Eje Neutro Supuesto|_997 | 1543 | 2664 _| 352, ~H ge at rrsi_[ 226 J 667s | os fr mz rasa ses tHe IMonestsde era Propios AM tg a eae Kg not tale de Inercia al Eje Neutro Supvesto bo 678 Posicién del Eje Neutro ~AK______28 A =_ 6751 560 ent hells 224 -0128m, encima. a agi Ten 13444 enim * Hencia al Eje Neulro desde conto bajo quilla Ye m2 227m 1 del Eje Neutro af punto mas alto de le cubjerte Resistente = 198 Kg. amt { ve =--- 2967 a gm50 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES eje cualquiera tenemos que sumat el momento de inercia propio y el pro- ducto del 4rea por el cuadrado de la distancia, es decir, ly = I propia + A+ y* Y cl segundo término lo tenemos determinado, tendremos que calcular las inercias propias. : En este caso, consideraremos por separado las planchas y los angulos. a) Planchas. El momento de itiercia de una plancha sespecto a un eje que pasa por su centro de gravedad es equivalente al de un rect4ngulo cuyo ancho es el espesor de la plancha y cuya altura es la proyeccién vertical de la plancha. La inercia ser entonces: bx _bxIixk Axe T propia = "+> — i Siendo: A = drea de la plancha en centimetros*. 1 = altura o proyeccién vertical del elemento en metros. Para el calculo, debe tomarse como drea la indicada en la columna tercera, que, multiplicada por el cuadrado de las alturas de los elementos indicada en la columina séptima, nos da el numerador de la fraccién: i A x I (centimetros)* x (metros)* b). Angulos. En estos cdlculos, la inercia propia de los angulos tiene un valor'tan pequeio que puede despreciarse. Y para comprobarlo, cita- remos algunos ejemplos: Supongamos un dngulo de 70 x 70 x 7 mm. El momento de inercia propio es de 42,4 (centimetros)! — 42,4 (centimetros)# x (centimetros)?, y como tenemos que reducir a (centimetros)? x (metro), dividiremos por 10.000, quedando 0,0042 (centimetros)? x (meiro)*, lo cual es despreciable. La secci6n mayor que encontramos en el catdlogo de Altos Hornos es de I de 60 cm, de altura, cuyo momento de inercia propio es de 13,90 (centimetros)* x (metro)*; este perfil no se emplea en Construccién Naval, siendo el mayor la I de 30 cm., cuyo momento es de 0,98 (centimetros)# X (metro)*. Una vez obtenidos todos los datos necesarios y efectuadas todas las operaciones, determinamos las sumas de las colimnas tercera, quinta, sexta y octava. Con estas sumas entramos en los cuadros inferiores de «Arrufo» y «Quebranto» para determinar los esfuerzos correspondientes. Estudiaremos uno de los cuadros; por ejemplo, el de «Arrufo». En este caso de «Arrufo», se determinan, como veremos més adelante, los esfuerzos a que estan sometidas \as fibras del material de la cubierta y de la quilla cuando el buque se encuentra apoyado ‘por sus extremos en las crestas de dos olas, cuya longitud es igual a la eslora del buque y Ia altura 1/20 de su longitud. EI buque, en este caso, est4 sometido a tension en la quilla y a compre~ sion en la cubierta. Estos esfuerzos nos servirdn para compararlos con los calculados paraMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL, 51 otros buques construidos, pudiendo asi asegurarse de la resistencia y rigidez de un nuevo proyecto. En los calculos de los elementos sometidos a la tensién, se hace un descuento por agujero de remaches, por considerar que es un material perdido, en la seccién por una cuaderna. Este método es erréneo por varias causas: primera, porque en los cdlculos para el empleo de las formulas generales de resistencia se supone que la viga es continua, y, al hacer este descuento, las curvas de resistencia del buque serian de una discontinuidad tal que provocaria tedricamente la rotura del casco; segunda, para suponer que la parte del remache en el agujero y el material que lo rodea no trabaja, éste debia encontrarse flojo, es decir, sin producir ninguna presidn entre la plancha y la cuaderna, que producitia un corrimiento del forro exterior y ciibiertas respecto a las cuadernas y baos, caso que no se ha producido en la practica, y, tercero, los esfuerzos a que esté sometida la estructura principal de un buque no llegan al valor del limite de elasticidad del material, por lo que la estructura no sufre deformacién alguna y puede, con esta seguridad, considerarse como intacta. No obstante lo expuesto anteriormente, en los astilleros se sigue la prdctica de descontar por agujeros de remaches, obteniendo asi un indice de esfuerzos algo mayor, y, por lo tanto, mayor seguridad en los cdlculos de resistencia, debido a que, no pudiendo sobrepasar un cierto limite, el esfuerzo real a que esta sometida la estructura del buque es algo menor. La disposicién de los cAlculos es como se indica en la parte inferior del cuadro (caso de «Arrufo»): primeramente, se colocan las sumas obtenidas en los cuadros anteriores de areas, momentos, etc., para la estructura debajo del eje neutro supuesto; debajo se coloca el descuento por remaches, que generalmente son los 2/11 de los valores anteriores, y se restan los primeros datos de los valores determinados. A continuacién, se colocan las sumas obtenidas para la estructura encima del eje neutro supuesto y se suman los valores de dreas, momentos de inercia, e inercias propios, restandose los momentos estdticos, obte- niendo con esta diferencia la verdadera posicién del E.N. real por encima © por debajo del supuesto, segtin que el momento estdtico de la estructura encima del eje neutro sea mayor o menor que la de debajo del E.N. supuesto. Como hemos visto en la forma indicada al principio de este parrafo, debemos sumar las inercias propias a las inercias parciales, pero como los valores obtenidos eran A - I*, dividiremos la suma por 12 y colocaremos el resultado debajo de la columna de I,, para que, sumando, obtengamos los momentos de inercia respecto al E.N. supuesto (I,). Dividiendo el momento estatico por el. rea total, nos dard la posicién del E.N. verdadero, y entonces debemos corregir el momento de inercia (1,) al pasar de un eje a otro, con la siguiente formula: Tex = 1,— As h® siendo A, el 4rea total en (centimetros)’, y h la distaricia entre ejes en m. Obtenido el producto A - h?, se resta de I,, y obtenemos la’ mitad del momento de inercia respecto al eje neutro verdadero, porque hemos ope-| 52 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES. rado con la mitad de la seccién; multiplicando por 2, nos dar4 el momento de inercia total (en). Las distancias del eje neutro a las fibras mds alejadas pueden ahora determinarse como sigue: Estructura trabajando a la tension = Qiilla. La base est4 trazada por un punto situado sobre el canto alto de la quilla mas la de aparadura. Distancia del EN supuesto a la base 2,280 m. Espesor de la plancha de quilla. 0,011 » Espesor de la plancha aparadura. 0,008 » Distancia del EN supuesto al canto bajo de la quilla. . = 2,299 » Distancia del EN verdadero sobre el eje neutro supuesto. = 0,518 » Distancia del EN verdadero al canto bajo de la quilla...........ce06. Jt = 2,817 » Para determinar ye, se procede como sigue: Puntal de trazado.. Espesor de la plancha de quilla. Brusca de la cubierta...... Espesor de la plancha de aparadura.. » » fies = 0,008 » Espesor de Ja plancha central de cubierta. .... 0,005 » Puntal méximo en el centro........ 5,394 » Distancia del EN al canto bajo de la quilla. + = 2,817 » Distancia del EN al punto mis alto de la cubierta..............++06+ Ye = 2,577 » ‘Una vez determinados los valores de yt ¢ ye, podemos determinar el médulo de ta seccién, para los cdlculos de los esfuerzos a la tensin y compresién, dividiendo el momento de inercia calculado (Iex) por los valores de (yt) ¢ (’c). Llamando Zi y Ze a los médulos respectivos, ‘inicamente-nos queda dividir el momento de flexién calculado (Mz) por el médulo respectivo, y nos daré el esfuerzo deseado. Al determinar el momento de inercia, las unidades empleadas fueron (metros)? x (centimetros)*, y el médulo estara representado por: Zs (centimetros)* x m. Con estos datos se determina en la parte inferior del cuadro los valores de los esfuerzos en la quilla y la cubierta.MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL, 53 1.17—PLANCHAS DE CUBIERTA SOPORTADAS POR LONGITU- DINALES (ESLORAS), LOS CUALES SE APOYAN, A SU VEZ, POR TRANSVERSALES O BAOS REFORZADOS BULARCAMA BULARCAMA BULARCAMA i . LONGITUDINAL <——_~ tpemuoat_ Fs — Se proyectardn los longitudinales suponiendo que estan cargados s6lo con las zonas rayadas indicadas: S = distancia entre longitudinales (metros). L = distancia entre transversales (metros). H = altura de carga de agua salada (metros). La carga total W que obra sobre un longitudinal es: w 18.5.1 -H=5198-L-H, ke. Para longitudinales que estén simplemente apoyados, el momento de flexién en los extremos es cero, y en el centro es: — 1/6 WL = — 8550 SLH, kg x om. Para longitudinales con los extremos fijos, los momentos de flexién en los extremos son: -+ 5/48 WL = + 5344 SL*H, kg x cm. Y en la mitad de la luz: — 1/16 WL = — 3206 SL*H, kg x cm. 1.18—I, FORMULAS GENERA- LES PARA VIGAS CON CARGA UNIFORMEMEN- TE VARIADA (@)/, Viga empotrada en ambos ex- tremos. (carga tropezoidal). R, = Reaccién en 0. Reaccién en 1. My = Momento de fiexién en 0. M, = Momento de flexién en 1. We = Carga por unidad de longitud en 0. W,; = Carga por unidad de longitud en 1:54 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES. Las cargas se consideran positivas: 1 1 =p 0We + 3W) 5 R= —3) GW. 4 TW, Ro 30 7 ) R, 35 GWe + 7W) m= a5 (+5) + “Ch [We | Wy a1 aca Zz Para una seccién distante x de 0: Esfuerzo cortante = F = Re + Wex + (Ws ~ Wy) 4 Momento de flexion = M = My + Rux +N x4 1 =fat 4 Wo ey 5 Flecha = f= 55 ct ye {a)/2 Carga triangular. Ws R a wGlt ot a) Wo 20 7 Zi =-™ gg elt — Me = Sat =a)" Ql+ 30) t_ ° 4 Para cualquier punto distante x de 0, cuando x es mayor que a: (b)/, Viga empotrada ex un extremo y apoyada en el otro. R L — 5 (LW + 4Wy) 3 40 ar 4W,) 1 =—-/ ow, + 16) R, §g OWe + 168.) cp 120 (TW + 8W,) = Maximo;M, =0 Para una seccién distante x de 0: Esfuerzo cortante = F = Ro ++ Wex + MoweMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 55 Momento de flexin = M = Rx + 2 + i= Wd x? o 1 (Rex? | Woxt | (Wi— Wax? RePx tx ha = f= Gia Waxt _ Rohe + Flecha = f EI\ 6 +a + Dor a Gow. + wa) NOTA.—Los simbolos son los mismos que los anterios pero el origen se toma en 1 en lugar de en 0. Os My l No Ri =— ay (UWi + Wy) OW, + 16.) = @ ie aximo: ° Fag (71 + 8We) = Maximo; M, = 0 4 Para una seccién distante x de 1: (Wi — Wo)? Esfuerzo cortante, F = Ry + Wit — 5 Momento de flexién = M = Ryx + Wee _ Wi Wo 20 Wixt (Wi West Re Px 24 ~*« z 4 OM + wo) Momentos de flexién negativos maximos (aproximados): Caso b/l_ M = —F (0,041245 W, + 0,029015 W,) Caso b/2. M = — F* (0,04186 W, + 0,0284 W,) Nota.—Error miximo.—Caso b/1 (—2,7%) a (+1%). Caso b/2 (4.1%), y es positive ‘© negativo cuando A es menor o mayor de 2,5 /; h es la altura de carga por encima de Ia parte superior del refuerzo. (b)/s Viga empotrada en un extremo y apoyada en el otro; altura de carga menor que la longitud de la viga. Wi ~~ 40 M,=0 R= (da @l +a) _ w, (eat ae Wy ion (8 + 9al + 3a*) a (—a@ Dor —C— ay (A +) Para una seccién distante x de 0: Esfuerzo cortante = F = Ry + a (—ay Ww Momento = M = Me + Rex + Ot (x — ay" oh56 CALCUL DE ESTRUCTURAS DE BUQUES DETERMINACION DEL MOMENTO DE FLEXION NEGATIVO MAXIMO El momento de flexién negativo maximo de una viga, con un extremo empotrado sin apoyo intermedio, cargada de cualquier forma, esta en el punto donde el esfuerzo cortante es nulo; 6 cambia de signo. Para determinar este punto, hay que igualar la primera derivada (ecua- cién del esfuerzo cortante) a cero y hallar x: Aplicando las ecuaciones al caso (a)/;: Ma M+ Ro + Wee 4 AM _ Ry + Wor + dx Cuando ( bg Se i ee ae - a> h=l WwW Wi Nota.—De los dos valores de x, se adoptard aquel cuyo valor esté situado en la Jongitud de la viga. Aplicando las ecuaciones al caso (a)/»: _ Wi (xa)? ee een a aM eee ie ye at = 0; xt—2ax 4 2R, (I — a) — Wa W. xt 2ax = — J xaas| : Aplicando las ecuaciones al caso (b)/1: M = Rox + Wo ys 4 Me AM Ry + Wex + Oe We) de a =eMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 57 (2Wol), xt oowtw |) ee) Aplicando las ecuaciones al caso (b); Aplicando las ecuaciones al caso (b)/s: M = My + Rev + “2 @— ae 6h eM 1 <0; xt ee 2h Fe Ret at = 05 x Dax bat me Ry x? (2a) x = e ape V 2Roh Ww (Oh Vigas simplemente apoyadas: R=—LOW+W) i R= 2+ IW) F=Ro+ Wo + Woe o 258 CALCULO DE ESTRUCTURAS BUQUES ©, Con Wo Wil mi R, Mal 6 Wo. wil R=—7} t F= Mumax se verifica cuando, x = z-— = 0,578/ 5 Mamax = 0,1284 W,l? (ls? El Mmax ocurre cuando x=a+(l—@ 54 1.19—II. FORMULAS SIMPLIFICADAS DEL MOMENTO DE FLEXION PARA SU APLICACION DIRECTA A REFUERZOS DE MAMPAROS Apliquemos las anteriores férmulas generales a los refuerzos de mam- paros, expresando las cantidades W en funcién de la altura de carga y con un peso especifico del agua salada de 1,026, siendo: L = Longitud de los refuerzos entre los puntos de apoyo. En el caso de haber consolas de refuerzos, la longitud se medird entre los pies de las mismas, en la forma indicada en la figura. H = Altura de agua, desde la parte més baja del refuerzo. S_ = Separacién entre refuerzos. (Todos los valores citados se tomardn en metros.) M = Momento de flexién en kg. x em.PLEADOS EN CONSTRU ‘CION NAVAL 59 MATERIAL (a) Refuerzos verticales, empotrados en sus dos extremos. iz | Momento de flexién en el extremo superior: M, = 3420122,5H —L)S a0 " Momento de flexién en el extremo inferior: | M, = 5130 L? (1,67 H—L)S i La formula exacta para el momento de flexién maximo entre los puntos de apoyo seria complicada para abarcar las variaciones de la altura de carga, pero como la constante varia solamente desde 2.000 para H = L, a 2.137,5 para el supuesto de una carga uniforme media (es decir, H = ©), con la formula exacta, ésta puede ponerse, para cualquier caso, en que H&L: oe M =—2200L?2H—L)S Las formulas del (a)/. se convierten para H —L, H —3/4Ly H =1/2L, respectivamente, en las siguientes: (Los valores intermedios se obtienen por interpolaci6n.) Para H = L: M, = 5130 L? S 3 M, = 3420L°S ; M=— 2200L°S Para H a = 3030 L°S ; M. = 1480 LS ; M = — 1175 LS, 1 Para H = > Mz = 1230 L*S ; My = 375 L*S; M = —400 L's, L (b) Para refuerzos verticales con un extremo empo- trado solamente, se aplican las formulas correspondientes a los casos (b)/: y (b)/2. Estas no son simplificadas para expresarlas en funcion de Hy L para un caso general. Las formulas para el caso especifico de H — L son las siguientes: ° Refuerzos empotrados en el extremo inferior (Fi- gura A): . M, = 6840 L°S ; Mo =0 ; M = — 3060 L°S Refuerzos empotrados en el extremo superior (Fi- gura B): M,=0 5 M, = 5980L'S ; M=—4325 L's (A) (©) Refuerzos verticales simplemente apoyados. Para H = L, las formulas de los casos (o/s ¥ (fe se convierten en: 4 M= 6545 L8S f60 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES haciendo, en .el caso (c)/1, en los valores de M y x, 7 Wy =0'y W, = 1026 = Ja, resulta Men kg x m., y, multiplicado por 100, en kg x em. Para H > L, una formula aproximada, con un error despreciable, es: . M = — 6540 L?(2H — L)S ® Para H < L se usard la formula general de ta figura de (c)/s. (d) Refuerzos horizontales: a En los refuerzos horizontales, la carga e3 uniforme y se aplicaran las formulas generales para vigas cargadas uniformemente. Se expresard la carga en funcién de la altura de agua, y las unidades como se indicaron anteriormente. Refuerzos horizontales empotrados en ambos extremos: M (en el extremo) = 8545 HL*S ; M (enel centro) = — 4275 HL*S Refuerzos horizontales simplemente apoyados: M = — 12820 HL? S Refuerzos horizontales empotrados en un extremo solamente: M (en el extremo empotrado) = 12820 HL* S El (Mmax) negativo esta a 5/8 L del extremo empotrado: M =— 7210 HL*S 1.20—III. VIGA CONTINUA EMPOTRADA EN LOS EXTREMOS CON UN APOYO INTERMEDIO Unidades iguales a las anteriores: M = Momento de flexion. W = Carga por unidad de longitud. F = Esfuerzo cortante. R Reaccién en los apoyos. (M es positive cuando las fibras supe- Tiores de Ja viga trabajan a traccion.) —{ 2 3 __ Las tres ecuaciones simulténeas de momentos en los apoyos son como sigue. Los momentos entre apoyos seran numéricamente menores que cualquiera de los momentos en los apoyos adyacentes.MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL, 61 f go CW: + 7.) (A) 2Msh + Meh — f 4 (BR) Mah + 2Ma(h + 4) + Mah — 6 Ww, + 8W.) — 3 GW: + 7W: (©) Mae + 2Male — 4 C7W + 8W, Cuando la viga esta apoyada en-el extremo 3, se usarén las ecuacio- nes (A) y (B) con M, = 0. Cuando la viga est4 apoyada en el extremo 1, se usaran las ecuaciones (B) y(C)conM, =0. Los esfuerzos cortantes, inmediatamente a la derecha de los apoyos, son posjtivos, y a la izquierda, negativos, con el subindice igual al némero del apoYo correspondiente. Las reacciones son negativas, cuando van en una direccién opuesta a las cargas aplicadas. +Lew+Wo ; R=—Fa A M—M, _ Fane QWs + W) Re = Fea — Fes (ouma aritmética de los es- Gg fuerzos cortantes parciales en el soporte). +2 QW 4+ W) 5 RFs ~G Ws + W.) 5 Las reacciones hacia arriba son negativas. Después de haber determinado los momentos de flexién y las reacciones en los apoyos, los esfuerzos cortantes y el momento de fiexidn, en cualquier punto intermedio, puede calcularse por los principios normales de la Estatica, El momento negativo maximo ocurre a x, de R, en el tramo de luz 4, ya la distancia x, de R, en el tramo de luz jy. Para la luz /,: Wi Wi— Wi Ma = My —FaXs $OUX) + GX,62 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES Para la luz /,: Mx: = Ma — FesXe + Ms ry, + WX Ft + (Wale x4 (20h | x, = ag (a we) Wass {| Wale TWeow* | \Ws — Ma = Mi—FaX: + u xt Wy? Ws — Wey? Mxe la — Fr2X2 + —* X, + 7 a 2 — _ Las ecuaciones de momentos para una viga de tres tramos son las siguientes: (A) 2M + Mal — LGW, + Two = 0 (BY) Mil + 2Ma Gh + 12) + Male — Law, + 8W2) — Ee (ew. + TW) =0 £ 8 7 OW. + 8) — 2 Ws + TWO) = (©) Male + 2Ms (le + 45) + Mela — (D) Mala + 2Male-— a (W, + 8W,) = 0 Para un nimero mayor de tramos, las formulas pueden ser deducidas de forma similar. Cuando la inercia de los dos tramos de un refuerzo son desiguales, deberdn usarse las siguientes modificaciones a las ecuaciones anteriores: 1 . A + ae ™ > fm + Mah — 25 Ws + wa} =0MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL. 63 @) (mi + 2M — Ww, 4 awa) +E (emit att Eow.s 79 =0 © t (0 + 2M, — 257s + ows] Multiplicando (A) y (B) por Ij, y (C) por Is, obtenemos: (A) 2M + Mah — & @W, + 7W,) = 0 @) Mah + 2Mah — aow, + 8W,) + 4 (2s + Mul !s (gw, 47w,)|=0 (C) Mak + 2M — g CW, + 8W,) =0 Los esfuerzos cortantes y reacciones se determinan lo mismo que cuando los refuerzos tienen inercia uniforme. VIGA CARGADA UNIFORMEMENTE, EMPOTRADA EN AMBOS EXTREMOS Y APOYADA EN UN PUNTO NO EQUIDISTANTE DE LOS EXTREMOS Los mAximos momentos se producen en los extremos y en el punto de apoyo. ye Y, Fey x Fa2| F4+2 Fo3 en — 1 2 3 Wot : , Mi = + 2h + hh~ A) (Los momentos son positivos cuando las fibras més altas trabajan a traccién. Wh ; R=—Fa oe ee re64 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES 3 RS Fa—Fi Fas 5 R+RFR=—-Wht+h) Los momentos negativos mAximos estan situados a X, = F+,/W, de Ry, en el tramo de luz 4; y a X; — Fs4/W, de Rz, en el tramo de luz jy. Ma = Mi — Fax, + © May = Mz — Fuk, + SX cuando /, = 2/;, Ms = 0 : cuando /, = 2/,,M: = 0 VIGA CARGADA UNIFORMEMENTE, EMPOTRADA EN AMBOS, EXTREMOS Y APOYADA EN DOS PUNTOS EQUIDISTANTES DE LOS EXTREMOS Los momentos méximos estan situados en los exttemos y en los puntos de apoyo. \ Por simetria: | hook > M=M | M, = Ms R,=Ro; R= > R=R=—Fa : RR =Fa FuMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 65 Los momentos de fiexién méximos negativos estén situados a X, en los tramos de luz 1, y /s, y en X2 en el tramo de luz hh, de Ri, Rey de Re, respectivamente, May = M.— Fax, + 2x! Ls +WX, = Mua = Mi — FsXe + x x Mos oO OF “BFF WX 05 1.2i—CALCULO DE MAMPAROS Notaciones empleadas. Este cdlculo de mamparos se refiere a refuerzos con los extremos empo- trados, para lo cual se deben colocar consolas en los extremos, de suficiente resistencia. — Todos los resultados estan dados en kg. y em. Los momentos de flexién son: MF = Mx 1,026 x10-*xs (kg. xem.). 5 = Separacién de refuerzos en em. MMF = Momento maximo en la parte central del refuerzo. Las abscisas con subindice U son unitarias, por ejemp., Xsu =Xa/L. Las tablas se calcularon para los valores siguientes: Altura de agua, H, desde 0 a 1.200 em, cada 25 om. Altura del mamparo, L, desde’75 a 800 cm. cada 25 cm. Para el trazado de la curva de momentos de flexién se tienen siete puntos. Ejemplo: Altura de agua: = H = 4,25 m. Altura de mamparo: L_ = 2,50 m.66 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES 0,27343 x 107 x 1,026 x 10-* x O'tasa3 10" ~ L028 > Lo 0,29947 x 107 x 1,026 x 10-2 x 127,8335 em. Xw/L = 0,5113 ! x! Slasaacm, «| XYL = gsi Xs = 225,98Slcom. ; X;/L = 0,9039 7 X sane 55,0724 om ; XL = 0,2202 . . I Xs = 197,8726cm, ; XJL = 0,7914 OBSERVACIONES: Las férmulas utilizadas son las siguientes: Ry ~reaccién en (0). MF, ~ ="momento de flexién en (0). Ri = momento de flexién ¢n (1). momento de flexién maximo en el centro de la viga. Ws = carga por unidad de longitud en (0). W: = carga por unidad de longitud en (1). Ro z We +3W) 3 Ri =— 3 GW. +7) Lt (We , We 5 pm Eee MPe = 45 @+%4 i ME (e+ S Momento méximo MME: MMF = MME, + RX + Noxe 4 siendo We 8) we yp wet & Ete wa) (se adoptara el valor de Xx situado dentro de la longitud de la viga.) Secciones en que el momento de flexién toma valores iguales y de signo contrario al valor MMF calculado para Xs. Para los valores X, y X, que satisfagan la ecuacién (ademas del Xx hallado): MF, +-RsX + Mex + Secciones en que él momento de flexion se anula, Soluciones X4, X; de la ecvacién: We MF, + RoX + ue xX+- a «=?H=4,25 MM 0,554 Xy=1,979 +X =2,260 2x8 (Kg xem) L=2,50 Vertical = 145 Escalas: Horizontal =1¢m = 1000xS Kgxem.CALCULO DE MAMPAROS CoaBATE v Lite SEUEL GS ELH Beis Reel ee Be 25, stra ota ae foc jiedee 96 ecaassse Oe GSectaLe gist esssee slonte a H50 paacttnee sree estosMATERIALES LMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 69 H-125 aorlesasde0e nofucvaonee os [osistie ee] lossiee esseaeleccaette TE fs ae alana af SeCALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES ont es Prieta 3s 33 3885MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 1 H.225 [juslelSouioe eecocistzze ou gisessse on uie-tcctle.sse7 H.275 isles gs cate Wea): 2e033eaoe CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES: al rae ale ve Pg ersteezfecenne] 1e-S05E |? Triute | 7 7 anpage pees Bai eomear fac [SEIT HET beat Se eS EERE) 2 a es Eee Be Srecteldte ot : tig oe ecsine pU300803 a Wooo cesta es 037 SrSHGs 3b a a may, Tous ve] sorseeelo:sose | s:2068 eb eras74 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES a] easz0se-ve] sy H-500 » Pisyocrenere a Tecase| sgn soils: t33de sees lie ote cal assceess ocst0 013143 $23, 3eee 9:3934| as. S700 SERIE RMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRU CION NAVAL 75 525. Somraiey aeterate Bacsheale:76 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES a Bogana | 37:83 Resseseierera ecu eter ee ten etre ee ET a Reaiea | SeBTeRa| See Star eoes| 38: 0924|i3:¢798 Belo. sovape oa: tosere ob acaasece o7|L29 5 | Suc azrl costs 143i] e:5137 | ¢3:3809/8-e80s| 1133] 075102 | uscezse) oceans la see ee ey Bae ae Se aE sazajce| cago [72s e4ss)0- 3035] 179.0911 922258MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL 1 ee — as aa oo rsatze OF ecerzsse oe] gers4ey|ocse3e | 9.3755] 8-03:2| isysaen a HSHR WA oe Hilocddeee 1901 ocaaes| 600: rate Ho|ocasisie owo:izsist ita: E:12uese 8] 204. san2}s 5107 sie: sts 0:78 H-750 Ae sitar veo Tee we], 00 0903] 729.1756 0.3038 198.0304) 823159 seeeteceerenernseneeeersenyMATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAI. 79 1-625 ae eae SU LCR RES Re eel Saaate) eta e308 224: iua8|eSuoue| SeSserlo:2101 ae | SecS33 ecgear Pet Briar 0: 5038 wae ©. 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El peso g se refiere a tubo liso de fundicidn (7250 kg/m*); peso del tubo de hierro dulce: 1,076 g; de acero dulce Martin-Siemens: 1,083 g; de acero fundido (acero Thomas, acero Martin) colado o laminado:’ 1,084 g. a wee lee whe Po |)s) rls | wile mm }mm) emt] cm‘ | cm* | kg/m | mm |mm| cm*4 cmt | om* | kg/m 10 | 22,0 137 34,2 | 16,0 14| 64,2] 1.727] 216 46,5 80 | 12) 25,6 153 38,2 | 18,6 16 | 72,4] 1.899 | 237 52,5 Sf 14 | 230] 165) 412 | 21.0 | yey | 18 80,3) 2056) 257 | Bz 10 | 25,1] 204) 45,3 | 18,2 22 | 95,4] 2:329| 291 | 69,2 90 12 | 29,4 229 50,9 | 21,3 24 | 103 2.445 306 74,3 14 | 33,4 250 55,6 | 24,2 7 16 | 37,2] 267 | 59,3 | 27,0 14] ste] 2400] 240 | 4937 291 8,2 16 | 77,4) 2320] 273 | 561 2| 83 | dr) a] Be ro | 18) 8519] 2'517| 296 | e24 100 | 14 | 37,8] 359) 71,8 | 27, 20 | 94,3] 2.699 | 318 | 68,3 16 | 422] 335| 770 22 | 102" | 2.863 | 337 | 74,2 18 | 46,4] 409] 81,8 | 33, 24/110 | 3.013 | 354 | 7958 10 | 31,4) 397 | 72,2 | 22, 14 2.534 | 282 9 12| 369] 450] 818 mo | 14 | 42,2] 497 | 90,4 16 | 473] 537| 97,6 18 | 520) 572 | 104 10 | 346] 527] 87,8 12 | 40,7] 601 | 100 so | 14| 466] 666 | 11 73,0 52, 16 | 82,4] 2.798 | 311 59, igo | 18 | 91,6] 2042) 338 | 664 PR, 79, 20 | 101" | 3.268 | 363 22/109 | 3.475 | 386 24/118 | 3.663 | 407 | 85, BBR SESRB SSQRRB 14) 77,4] 3.017) 318 | 56,1 $ 1 4 6 6 8 8 6 2 7 1 5 3 pa | 121 16| 87/5] 3338) 351 | 634 is | 377 7h 1 ang | 190 | 18 | 973] 3636) 383 | 705 20 | 62,8) 817| 136 | 45,5 20 | 107" | 3.914| 413 | 774 . - 22 | 116 | 4:168| 439 | 342 10 | 37,7] 683 | 105 | 27,3 24|125 | 4401] 463 | 90.8 | Sto] ar] bs | 370 14| 51 7,0 . 3 6 190) i6| 573] 999 | 136 | ais 18 103" | 4303 | 30 | 26 18 | 62,3 | 1.019 | 157 | 45,9 20/113 | 4/638 | 464 | 82,0 20 | 68,1 | 1-080] 166 | 50,1 | 2 |103 | 4545 | 35s | 892 5 5, 2) 8a) | iB | Be 26 | 142 | 5.499 | 550 | 10310 140 | 16 | 62,3} 1.218 | 174 | 45,2 Bat tena eee mean ltr 18 | 68,9 | 1:311| 187 | 50,0 7 1395 | 1 20) 154 | 1885) 199 | S47 16 | 97,5] 4.619| 440 | 70,7 12 | 52,0 | 1.248] 166 | 37,7 18/109" | S047 | 481 | 78,7 14 | 598 | 1397] 186 | 43,4 20 |119 | 5.448) si9 | 86,6 16 | 674 | 1534] 205 | 48,9 | 210 | 22/130 | S89] 554 | 94,2 150 | 18 | 74,7 | 1.656 | 221 | 54,1 24|140 | 6.166 | 587 | 101,6 20 | 81:7 | 1.766 | 235 | 59,2 26 |150 | 6.488) 618 | 109/0 22 | 88,6 | 1.866 | 249 | 64,2 28 |160 | 6.786) 646 | 116.1 24 | 95,0] 1:955 | 261 | 68,9 30 |170 | 7.062 | 673 | 123;086 CALCULG DE ESTRUCTURAS DE BUQUES SECCION CIRCULAR HUECA (Contjauacién) pD\s\)Fil Js wl\eloislrls lw es mm omm| em* | emt | cm? | kg/m] mm mm) cm? | emt | om* | keim 16 | 103 | 5.342) 486 | 74,3 18 | 154 | 14.289] 986 | 111,5 18 | 114 5,873 534 | 82,8 22! 185 | 16.743) 1.155 | 1343 20 | 126 | 6.346)" 577°) 91,1] a99 | 22) 185 } 16.743) 1.155 | 134,3 220 | 22 | 137 | 6.839] 622] 99,2 | 26) 216 | 18.970) 1.308 | 1563 | 24 | 148 | 7.203) 655 | 107.2 30 | 245 | 20983] 11447) 175 | 26 | 158 | 7.589] 690 | 1149 34 | 273 | 22.789| 1:573 | 1982 | 28 | 169 | 7.949] 723 | 122'5, | By 30 | 179 8.282 753 | 129,8 20 | 176 | 17,330) 1.155 | 127,5 i % 24 208 18.966 1.331 | 1509 28 : 1.491 | 173,5 16 | 199 | 6.207) 349 | 78.0 | 30 | 32 | 269 | 24'535| 1.636 | 195'3 18 | 120 Sat] ee 86,9 36 | 299 | 26.479) 1.765 | 216/5 20 | 132 95.6 | 40 | 327 | 28.263| 11884 | 236° aso | 34) 188 | asst] $36 Te . 20 | 188 | 21.302) 1.331 | 136,7 26 | 167 | 8.809) 766 | 120;8 a e 33 | 198 | 9:238| 803 | 1388 24 | 223 | 24.558] 11535 | 161,8 28 | 257. 27.380] 1.724 | 1863 30} 189 | 9.637) 838 | 136,7 | 320.) 3 | 250 | 30°390] 1.900 | 209'9 36 | 321 | 32.905] 2'057 | 232,9 18 | 126 | 7.785| 649 | 91,0 40 | 352 | 35.186] 21199 | 25511 20 | 138 | 8.434] 703 | 10,2 22\ 151 | 9.042! 753 1 i 20 | 201 | 25.838| 1.520 | 145,8 240 | 24 | 163 | 9.546) 796 | 118, 1 1 1 3 1 24 | 239 | 29.912) 1.759 | 172.8 7 | 340 | 28, 274 | 33.665) 1.980 | 198,9 2 5 26 | 175 | 10.154 846 | 126, 28 | 186 | 10.659 888, | 35,; 32 | 310 | 37.115| 2.183 | 224.5 30 | 198 | 11.133 928 | 143,: 36 | 344 | 40.277| 2.369 | 249,3 40 | 377 | 43.165 | 2.359 | 273,3 18 | 131 8.880 710 | 95,1 . 20 | 214 | 30.977] 1.721 | 154,9 22 | 158 | 10.334) 827 | 114.3 24) 253 | 35.935) 1/996 | 183.6 250 | 26 | 183 | 11-633] 931 | 1327 38 | 392 | 40.520 2251 | 2t17 30 | 207 | 12.278 | £.022 | 10,3 | 360 | 32 | 330 | 44.773| 2.487 | 23910 34 | 231 | 13.790] 1.103 | 16733, 3G | 3ee | deo | 3454 | Zee 40 | 402 | 52.276| 2:904 | 291,5 18 | 137 | 10.073 715 | 99,2 44 | 437 | 55.582) 3.088 | 316,7 22 | 164 | 11.746 904 | 119,3 260 | 26 | 191 | 13.243] 1.019 | 138,5 20 | 226 | 36.756| 1.935 | 164,0 30 | 217 | 14.577] 1.121 | 157,2 24 | 270 | 42.718) 2.248 | 194,6 34 | 241 | 15.691) 1.207 | 175,0 28 | 308 | 48.262! 2.540 | 224,5 380 | 32 | 346 | 53.400 ean pe 36 | 383 | 58.379) 3.07: 2 petit tiatsel le aoaal lina 40 | 418 | 62'593) 3.294 | 30918 270 26 199 ! i ids 44 | 453 | 66.671) 3.509 | 336,8 26 ‘as | : 20 | 239 | 43.210) 2.160 | 173.1 34 | 252 | 17.914! 1.327 | 182,8 34 | 284 | 50304) 2's15 | 205° 28 | 336 | 56.927| 2846 } 23772 18) 148 | 12.774 912 | 107,4 40g | 32) 370 63.103 | 3.156 | 268,3 22) 178 | 14.947) 1.068 | 129°3 36 | 412 | 68.852) 3.443 | 298°5 280 | 26 | 207 | 16.909) 1.208 | 150,4 40 | 452 | 74.194) 3.710 | 327,7 30 | 236 | 18.674] 1.334 | 170,8 44 | 492 | 79.154] 3.958 | 356,8 34 | 263 | 20.257] 1.447 | 190,5 48 | 531 | 83.744| 4.187 | 3848s§ i) DQ fr &| g . f g 3 N A : z S 2 L 8 ; ie 5 a 2 RES a & i 2 ; ts g . 3 & 3 ~ = g8 i a F : 3 Ang : : | hte 2] 2. z bag EEE EE a] Ba z : E “Ee aie 8) aS <¢ e}ateia 2 eel z| as «| « stele aa | AF SHEESE Ae oe ers 3 epee se ee 8) 26 Sa a zeae ae z| 38 GK fefetete tli &| go Meese ae g| BS A = se : PEE 2 a 2) B2 [eer 2| 28 : ” 2 3, 58 E\ 3 aiog| 2 | Tee Se eaa ae ae eee @ £ sa} ic sheeil seta sete) sebe| fete | g| g als z & a 2a SalgeteSateee Bae F it Sate a & at * Ss sia] dal dal antl See 8 2 Gj cee/ss|sejac|salaajas BBB 583 & + 5 ane] sen] ens 5 g 39) S23] 285) 323] 23 g) . s aeia| ral te z = “te, ,| 23/23] 32/23] 23/32 g8] 22/28] 382| sas] 3) . Pes EY SS) Se S35) 35) 53) 33) S55 S24) 285 Sez 8 [ walael naleslas| eal eel geclasslesslece aI ° y A... g| 28) 83) 2523/28 28 28| Reel e8s| 2831 853 & a “ Elia S| se] Sa] se} S6] od] 6] ee] secl oes] . cs B 2} 88 3) 22) 3a] 2) 433) 223) 432 A > if #I Sal a] Scie] ste Siete gq 2 ae 28] 32) 23 | a 8 = 8! oa] sia] aleii level son * 2 3 eh siale[s 2 [8] & [2 [eeefsse | ~ 22) s2] a5) seejane] Ses} eee] sen] eez)| ona a 8 § [i] xs 8) SER] 885] SEH <7 SE teh slsle(s{slils [¢ [seslase a 23 eh zlelerelels!slals| 2 | Zls/a(e[s[e(elelele 2 & Eh silisi)iaiies) mijosi|eabjis|isijes) a mrlalce op ecfesforalon: Fee pea[meel*ee Be lapse ais $ 2 e 2 3 | Poy ETHEL HET EEE:89 EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL MATERIAL a ° a < 4 a a n a I < a > o Zz < IGUALES Reterido al ele EE x—x-7—7 Seccisa| Pero A ale eles [2 #| 4 2|2/ele2)2)| 8 e[e| 2 | 2] 2] 290 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUGUES ANGULARES DE LADOS IGUALES Para b> 100 1m dos filas de remaches al tresbolill Gramil y didinetro bebe oriat Posicton de los ejes hh fala] ole [a eae za] o| 72. 63. jsofa3|at| 72|— 30:3 2.1) 104, | 20-90. |13}50| — 100: 100- ist — [a 3 Ait 10 tes 186 110-110 0440) zo a2 260 120-120 278 37 33h 130-130- |i 376 45 an 40-140- {8h 498 558 812 t 160-160- 46}s5|110|40/26 241111 60] 1 7]MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCION NAVAL OL ANGULARES DE LADOS’ DESIGUALES Posicln de los ees a, Pet tere co eat a ele SI T vl 2|% 15 | 28 198 20 [30 $05 3] 40 361 tt 0 3ar ts 30 | 60 FA 3 ole 3 ie 30] 60 iB 7 wo [6 Bf Teas s0| 70 abot 3 [4:88 TEST | 7 3] et 4S aye so | 80 fo [Sse | te 3 | $8 (1°35, efecto tat co | 00 2 fase | tas 5 8:38 [158 ere iar ee 46,06 | 1.95 AA 1s] 90 184 | 6.16 1 oe fect2[ Las 10 | 100 33 | é:e3 | tai 15/280 | 138 as peaT TE as (35 | 100 |} 3 6r85 | Ba8 ToL CORR OERT 40/7, 60 (2,43 go | 110 46 | 7.54 | 2.50 a2 on] tas 20) 220) 33! 00 | 2,02 a {ssc 2-60 eer) at2s 90 | 6.60 | 2,67 333.63] 171 35 | 159 421958! 179MATERTALES EMPI.EADOS EN CONSTRUCCTON NAVAL 93 simPLes L h=b Pernt Dimensiones ea mmm Fewccica] evo [rama] aie) ex" a} fw] a | an i » n ° r ™ 2 | em? | xem | mm | mm | cm? zo-a0-2 | 20] a] 3 [2 [as = as-as-as| 25 | a5 | as) asf a {a = = aovaa.« | ao | ao} a | a fe |i are as-as-as} ap] as | as] asf 2 | a -~f-[- woraes | ao | sol sf x | 26] a x | os] sas ascasess] 45 | as | as] oe] a” [16 a | ors | si06 so-so-e | so| sol « |e |o | 15 a0 | os] aso so.e0-7 | co | 0 1 [asa a | sis | ors ro-ro-8 | wo | wis |s fe [2 to [ar | sias e0-s0-10[ 0 | 0] a» [ao | s | mara | aaa] oo [ae [ana to0-100-10 | 100 | 200 | 10 [ao | 5 | 2:8 fav. | ss,20] oo [ae |aes 00-00-11 | 100 | 200 | ax far | 5.5 | 3° Jao | sove[ oo | 1a farce 100-100-132] 300 | 100 [as [se | s | 3 fais | 1920) 60 | aa foie SIMPLES Lh d = didmetro de remache, = paso 0 distancia entre re- maches, f= espesor de las planchas, Ic orad = Coeficiente de trabajo a la tensién, caad = Coeficiente de trabajo al oH, desgarramiento, sad = COeficiente de trabajo a la cizalla, Pad p Fig, 21.14 podemos establecer las siguientes formulas: La resistencia que oftece la plancha intacta es: = poh: oad y la correspondiente a la plancha barrenada: =(p—d) “haus La resistencia de los remaches a la cizalla es: considerando el esfuerzo unitario, es decir, en una distancia igual al paso de los remaches. CO La resistencia al desgarramiento seré (fi- <<] se ura 2.1,1-b): — g ) dvh- oda El caso IIT no lo consideramos, porque lh en varios experimentos se ha comprobado que, si se coloca el centro del remache ~ a |}/, didmetros del canto de la plancha, la . resistencia es suficiente. LS : 8 __ En el Almirantazgo inglés, esta separa cién se aumenta en 3 milimetros, y en el Fig. 21.1-b americano es de | */, didmetro. 2.1.2. EFICIENCIA DE LAS JUNTAS REMACHADAS. Se denomina eficiencia de las juntas remachadas a la relacién entre la resistencia de la plancha remachada y la intacta,108 UCTURAS DE BUQUI | Teniendo em cuenta las resistencias obtenidas anteriormente, las efi- ciencias serén: (p—4) “hoa bi 22a t Poh oud wl ag 4 _ 07854 rag Aas Poh oud ah-oaa _ d- oae aoe Poh ows” P* aa Los valores de los coeficientes de trabajo empleados en la practica son, para acero dulce: ord = 9,50 kgimm.* ; tag =8kg/mm2 ; oad = 16 kgfmm,* y para acero: oid = 14 kg/mm? 5 ta = 12,5 kel 5 oda 25 kg/mm,* y entonces las ecuaciones anteriores se convierten en: \ a= 242d | ? a Acero dulce 0,660 - a. 69 ag4_ y poh FOTAT) 2120) a 4 d 1,68 - 21.2 P Cuando los remaches trabajan a doble cizalla, los coeficientes de trabajo se consideran 1,75 veces los indicados arriba. En juntas remachadas de Construccién Naval, a eficiencia dada por la formula 2.1.2-a depende del paso de remaches, y para los diversos casos es: a) Remachado estanco; paso = 4 "/, a 5 didmetros. 44d—d _ 3,5 7 aid 45" O78 4) Remachado estanco al petréleo; paso = 4 a 4 ¥/, didmetros. Eficiencia = - Mad _ 3 _ 9750 Eficiencia = “4—4 ficiencia = “F* = ©) Remachado no estanco; paso = 7 didmetros. M—4 _ 6 _ogss eae fencia = fiREMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS 109 d) Remachado en estructuras resistentes; paso = 5 a 6 didmetros. Sd—d_ 4 Bficiencia = ““—“ = & = 0,800 > eiencia = “TK = = 0 p=6 ; Bficiencia = — = z = 0,833 Como se ve, debido a las exigencias de 1a estanqueidad, no puede obtenerse una eficiencia muy alta, siendo la maxima la correspondiente al caso ¢), remachado no estanco, ei cual corresponde al remachado de cua- dernas, baos, refuerzos de mamparos, etc.; esto quiere decir que si se caleu- lan las juntas remachadas alcanzando este limite de 0,855, sera suficiente. EI Lloyd’s Register of Shipping indica un paso“de 3 "/, didmetros en los topes del forro exterior, siendo, por lo tanto, la eficiencia de 0,714. Estas eficiencias se reducen algo debido a que el didmetro del barreno es algo mayor que el del remache. Para determinar las eficiencias del remachado segén la formula 2.1.2-b, basta sustituir los valores respectivos; segiin los casos, se tomard para comparar la eficiencia menor. 2.2. REMACHES El didmetro de los remaches empleados en la préctica varia con el espesor de las planchas, y siempre que se remachan dos planchas de distinto espesor, se considera, para el didmetro, el espesor mayor. Los diémetros empleados en los buques de guerra son: Espesor de la plan- cha en mm... 3a5 55265 79,5 }10a12,5/14a17,5| 19422] 24032 Didmetro de rema- cheenmm........] 9 12,5 16 19 22 25 28 y en los buques mercantes: Espesor en mm.......4+ Hasta 9 | 9a 12,5 | 13a48,5| 19 a 24 | 24,5a28| 28 a 32 Didmetro en mm........ 16 19 | 2 25 | 28 32 2.3. EJEMPLOS DE CALCULOS DE JUNTAS REMACHADAS Ejemplo I.—Determinar el cubrejuntas de un angular de 90 x 90 x 9 milimetros:110 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES Supongamos que los remaches de unién son de 20 mm. y el Angulo de cubrejuntas va colocado en el interior con los remaches de las dos alas en zig-zag. Seccién del angular = 15,5 cm." Seccién del angular descontando el agujero para un remache: = 15,5 —2 x 0,9 = 13,7cm2 Anchura de ala del angular cubrejuntas: eee) = 81mm. Supongamos un dngulo de 80 x 80. El drea de este angular debe ser igual a la neta de 90 x 90, 0 sea 13,7 om.?; luego el espesor aproximado sera: 13,7 =(8+(8—h)—2Dh 5 he — 14h +: 13,7 = 14 £196 — 548 ) & = 12,54em. (no puede considerarse) haw ey et a 1h = 1,05 em. Como la seccién del remache es = 3,14 cm.%, el nimero de remaches serd: 13,70 x 9,5 = 5,94 ~ 6 aprox. a cada lado del tope. Nota-—En Construccion Naval, los angulos unen a dos planchas, haciendo éstas las veces de cubrejuntas; por consiguiente, no es necesario el cubrejuntas interior. No obs- tante, es conveniente soldar los topes, con el fin de ofrecer mayor resistencia. Ejemplo T.—Determinar los cubsejuntas y et remachado de una barra de canal de 200 x 75 x 8,5/11,5 mm.: Area de la seccién = 32,20 em.* Ancho det cubrejuntas exterior Ancho del cubrejuntas interior 200 mm. 151 mm. Suponiendo los remaches de 20 mm. didmetro y a 1 1/, didmetros del canto inferior del ala, se pueden colocar dos filas de remaches de 20 mm, didmetro. Seccién neta de la canal = 32,20—2 x 0,85 x 2 = 28,80 cm. Anchura neta total de los dos cubrejuntas: = 200 + 151-4 x 20 = 271 mm. El espesor de Jos citbrejuntas seré: 1,06 cm; digames 10,5 mm.REMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS 11 El numero de remaches sera: (eecién de un remache de 20 mm = 3,14 em*): _ 28,80 x 9,50 “11S X3,14 x8 2 6,22; es deci 6 remaches a cqda lado del tope. El factor 1,75 es debido a que los remaches trabajan a doble cizalla. 2.4. EFICIENCIA DEL REMACHADO A continuacién damos unas tablas para facilitar el caleulo de juntas remachadas con planchas de A.D.; con A.T., multiplicar los valores por 1,062. i Se basan en la eficiencia del remachado y se calculan con la ayuda de la formula 2.1.2-e, incluyendo el numero de filas de remaches. 0,660 - n= d* poh Que para los pasos corrientes en Construccién Naval, y segin el nimero ~ de filas, se convierte en las siguientes: | Una fila Dos filas | Tres filas | Cuatro filas PASOS de remaches | de remaches de remaches | de remaches n=1 n=2 n=3 n=4 d d d d 4 eee > 0,378 — = 0,756 — 3, diametros | 0,189 + 378 | 0,567 = 56 da d d d i ae — 0, — 0,660 —— 4 — didmetros 0,165 | 330 5 | 0,495 F FF i. d a a d 4", didmetros......... 0,147 7 0,294 7 0,441 0,588 p d d d a 5 ime -* 32 0,264 — , 0,528 —— didmetros. 0,132 7 7 | 0396-5 5 Con estos datos podemos obtener las eficiencias para las juntas rema- chadas més usuales en Construccién Naval. Estas se indican en las tablas 2.4-a al 2.4-d. Ejemplo I.—Una vagra se construye de plancha de 11 mm. de espesor; determinar la unién més eficiente. Supongamos los tres casos que pueden presentarse en la préctica: a) Estructura resistente no estanca. Paso = $ diémetros. Didmetro del remache, d = 19 mm.12 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES. La eficiencia maxima de la plancha perforada es: = ?2=4 _ 0,800 Pp en la unién a las varengas; pero, generalmente, estas vagras \levan_un aligeramiento cuyo ancho es i/3 de la altura, y entonces la eficiencia maxima sera: 5 1 1 d— 3 Dh 1— Ege — = 0,670 _ 3 2 Th 1 3 Si ahora recurrimos a la tabla 2.4-d, vemos que podemos obtener una eficiencia de 0,684 en la columna sexta, empleando un solape con tres filas de remaches, b) Estructura estanca al agua. Paso = 4didmetros =; d= 19mm. Eficiencia méxima = ot = 0,750 En la tabla 2.4-b, columna sexta, encontramos una eficiencia del rema- chado de 0,855; luego podemos colocar un solape con triple remachado. ©) Estructura estanca al petréleo. Paso = 3%/,didmetros ; = 19mm. Eficiencia méxima = 0,714 En la tabla 2.4-a, columna quinta, {a eficiencia es 0,653, y en la columna sexta es 0,979, Esta tiltima es demasiado grande; sin embargo, es la que debe tomarse en consideracién, construyendo la junta con tres filas de remaches. Ejemplo 11.—La cubierta de un cafionero es de 9 mm, de espesor y el paso del remachado es ¢stanco; determinar una junta eficiente. Paso = 4didmetros ; d= 16mm. Bficiencia maxima’? —“ — 0,250 ? En la tabla 2.4-b, columna sexta, colocando solapes con tres filas de remaches, obtenemos una eficiencia de 0,880. Las juntas longitudinales no estdn sometidas a esfuerzos tan grandes como Ids solapes, luego puede reducirse la eficiencia; en este caso, coloca- mos dos filas de remaches, obteniendo asi una eficiencia de 0,586, que es suficiente, pues el Angulo de trancanil \ieva una fila de remaches y la eficien- cia es entonces de 0,293, que es bastante menor.REMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS 113 TABLA 2.4-a EFICIENCIAS DE JUNTAS REMACHADAS SEPARACION DE REMACHES = 3 '/, DIAMETROS pod La eficiencia de la plancha barrenada no debe exceder 0,714 P Relacién de la resistencia del remachado ala plancha intacta 4/2 /2 -— a 3 | 8 : = /é E d d d| 2d} Cubrejuntas | B | 2, | oss | os | 0567 | o7sé- | doblecon 28| 38] 38 h 3 gel ag}ag la | a 33 Solape con ge | Be | & ——| Bos | Tes Be | 26 | = as as #5] 8S] 88 | una — dos | Tres | Cuatro fila filas filas filas 1 {243 4 5 6 7 8 9 a | 9 | — | ose | — - - - - 9 — | 0,340 | 0,680 | 1,020 = = _ 12 | 13,5 | 0,323 | 0,647 | 0,971 = — = 16 | 17,5 | 0,336 | 0,672 | 1,008 ~_ — = W 19 | 20,5.| 0,326 | 0,653 | 0,979 ~ - - 13 19 | 20,5 | 0,276 | 0,552 | 0,828 ~ = = 1s |-22 | 23,5 | 0,277 | 0,554 | 0,832 | —~ - — 17 | 22 | 23,5 | 0,244 | 0,489 | 0,734 | 0,979 | 0,856 19 | 25 | 265 | 0,248 | 0497 | 0,745 | 0,994 | 0870 | — 2 25 | 265 | 0,224 | 0449 | 0,674 | 0,899 | 0,786 | 1,179 23 | 25 | 26s | 0,205 | 0,410 | 0,615 | 0,820 | 0,717 | 1,076 25 | 28 | 30 ott | 0,423 0,635 | 0846 | 0,740 | 1,111 Ancho del solape en dié-| 3d | S¥,d | 8d | 10%.d |] Nd 16d metros. +6 mm. | +6 mm. | +6 mm. |-+12 mm. | +12 mm,-++-12 mm,” 114 CALCULO DE-ESTRUCTURAS DE BUQUES TABLA 2.4-d EFICIENCIAS DE JUNTAS REMACHADAS SEPARACION DE REMACHES = 4 DIAMETROS La eficiencia de la plancha barrenada no debe exceder | = Relaci6n de la resistencia del remachado ala plancha intacta a /2/¢ ican E Z i ad) xd ad Cubrejuntas eo | 8) |B | o165- | 0330. | 0,485 - | 0,660. doble con =8| 38 | 38 h h 23 | 28 | 28 |- — s£| g2| gs Solape con #8) 56) 8 —__ Dos | Tres we | 3 a ] las S as | as] a Una | Dos |. Tres | Cuatro fila | filas | filas | filas eee i 1 2 3 4 3 6 1 8 9 3 9 _— 0,495 ~ - - =— _ 5 9 | — | 0297 | — _ = = 7 12 13,5 0,282 0,565 0,848 1,130 _ _ 9 | 16 | 175] 0,293 } 0586 } 0880 | 1,172 = uu | 19 | 205 | 0,285 | 0,570 | 0855 | 1,140 | 0,997 7 13 19 20,5 0,244 0,482, 0,723 0,969 0,843 - 15 22 23,5 ca 0,484 0,726 0,968 0,847 1,270 WW n 23,5 0,427 0,641 0,854 0,747 1,122 io | 25 | 265] — | 0433 | 0650 | 0866 | 0,758 | 1,137 2 25 26,5 — 0,392 0,589 0,784 0,686 1,030 23 25 26,5 ca 0,358 0,537 0,716 0,626 0,940 25 28 30 _ 0,369 0,554 0,738 0,646 0,970 Ancho del solape en did-) 3d | 54,4 | 8d | 10% ld 16d +6mm.| +6 mm.) +6mm, |+12 mm.) +12 mm.)+12 mm,REMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS 115 TABLA 2.4-¢ EFICIENCIAS DE JUNTAS REMACHADAS SEPARACION DE REMACHES = 4", DIAMETROS La eficiencia de la plancha barrenada no debe exceder | ~ 24 = 0,780 Relacién de la resistencia del remachado ala plancha intacta alii - & é & é d d d 4 4 a z 0,147 ~ | 0,294 — | 0,441 - | 0,s88— eeuaas =8| 38/38 a z z n 2 us 4 83 | 22) oF 38 a ge Solape con Be | ge | = |}—_______| 2 | is 85 | O58) 48) una Dos | Tres | Cuatro fila filas_——filas- | filas, 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3 9 — | 0441 _ a ~ - oa 5 9 — | 0,264 | 0,529 | 0,793 ~ os 1 12 13,5 | 0,251 | 0,503 | 0,755: _ — 9 16 17,5 | 0,262 | 0,522 | 0,784 - - _ u 19 | 20,5 | 0,254 | 0,508-| 0,762 | 1,016 | 0,889 13 19 | 20,5 | 0,214 | 0,429 | 0,644 | 0,859 | 0,751 = 15 22 | 23,5 | 0,215 | 0,431 | 0,647 | 0,863 | 0,754 = 17 22 | 23,5 | 0,190 | 0,380 | 0,571 | 0,761 | 0,655 | 0,999 19 PLE di ei || ee 0,386 | 0,579 | 0,773 | 0,675 | 1,013 2 25ea | 265g 0,349 | 6,529 | 0,699 | 0,611 | 0,917 23 | 25 | 265} — 0,318 | 0,478 | 0,637 | 0,556 | 0,836 25, 28 | 30 - 0,329 | 0,493.|. 0,658 | 0,576 | 0,863, Ancho del solapeendid-|- 3d | S4,d | 8d | 10%,d] Id | 16d metros......... +6mm.| +6 mm. |} +6 mm:| 6mm. | +12 mm.|+12 mm.116 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES TABLA 2.4-4 EFICIENCIAS DE JUNTAS REMACHADAS SEPARACION DE REMACHES = 5 DIAMETROS La eficiencia de la plancha barrenada no debe exceder p—d = 0,800 P Relacién de Ia resistencia del remachado ala plancha intacta iil g g a a ad d S| BL | 2, | 0132 = | 0,266" | 0396 | osos< |) Stsetanas ag | 38 | 38 ik h i 7 joble con ef | %s | 8s = 32) ge | ee 4 3& Es $8 Solape con ge) ge) Be Bos | Tres #8) 88] 88) una | pos | tres | cuatro] ° fila | filas | filas | “filas 1 2 3 4 5 6 1 8 9 3 peeve |. 296 | eee = - _ = 5 oe eee 0.257 = _ - ~ 7 | 12 | 13,5 | 0,226 | o4s2 | 0678 | — ~ _ 9 | 16 | 175 | 0,234 | 0469 | 0,706 | — = _ 1 | 19 | 205 | 0,228 | 0456 | 0,684 | 0,912 | 0,798 | — 13 | 19 | 205°] 0,192 | 0385 | 0,578 | 0,71 | 0,674 | — 1s | 22 | 235) — 0,387 | 0,581 | 0,775 | 0,677 = 17 22 | 23,5 | — 0,341 | 0,512 | 0,683 | 0,597 | 0,896 19 | 25 | 265} — 0,347 | 0,520 | 0,694 | 0,607 | 0,910 21 25 | 265 | — | 0,314 | 0,471 | 0,628 | 0,549 | 0,824 23 | 25 | 265 | — | 0,286 | 0,429 | 0,572 | 0,501 | 0,751 25 28 | 30 — | 0295. | 0,443 | 0,591 | 0,516 | 0,775 Ancho del solapeendié-| 3d | S%2d| 8d | 10%d] tld | 16d metros... ‘i +6 mm. | 4-6 mm.| +6 mm.| +6 mm. |-+12 mm|+12 mm,REMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS HT Ejemplo I1l.—La cubierta protectora de un crucero es de 25 mm.; determinar la junta mas eficiente, con remachado estanco. p = 4 didmetros : 28 mum. Eficiencia maxima = 0,750 Las costuras se pueden unir con triple remachado a solape, siendo la eficiencia 0,554, y para los topes emplearemos un cubrejuntas con rema- chado quintuple, pero suprimiento un remache alternado de la ultima fila. El mimero de remaches en dos pasos ¢s 9, y la eficiencia serd: 0,660 Xx dt 0,660 x 9 x 28 2xpxh 2x4KBxIs Eficiencia 0,832 Nota. El espesor del cubrejuntas es, en buques de guerra, generalmente igual al de la plancha, si es sencillo; y si es doble, la suma de los dos espesores es igual a 11/8 veces el de las planchas que une. Ejemplo LV.—La quilla vertical de un buque mide 1.000. x 25 mm. y es de acero de alta tensién. Si los topes se unen con cubrejuntas dobles y 3 filas de remaches, determinar la eficiencia. Paso = 4 /, didmetros Eficiencfa méxima = a = 05780 0,660 x 3 x 28* Bficiencia = S08 x 25 x 1,75 = 0,862 + Ejemplo V.—Una plancha de trancanil mide 1,200 metros de ancho por 19 mm. de espesor y lleva cubrejuntas dobles. ”* La plancha esté perforada en el sitio de los baos por remaches sepa- rados 8 didmetros; determinar la junta més eficiente. Diémetro del remache = 25 mm. Numero de remaches de unién al bao = Eficiencia dela plancha en el sitio del bao = 24 = 0,875 P Supongamos triple remachado con separacién de 4/, didmetros y en [a altima fila colocamos remaches alternos; la eficiencia del remachado serd; a 0,660 x 5 x 25? < Bfclencia = 545 x25 x 19 * HTS = O84 1 [Espesor de los cubrejuntas = x 1 Yy x 19 = % x 19 = 10,7 digamos 11 mm.118 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES Ejemplo VI.—Costura con una fila de remaches. Espesor de las planchas = 9 mm. Didmetro del remache = 16 mm. Ancho del solape = = 3d + 6 = 54mm, @) Suponiendo el remachado estanco; paso = 4 ¥/,. didmetros, las eficiencias serdn: (1) Bficiencia de la plancha barrenada = 2—4 — oe = 0,778 0,660 » 16* 2) Bficiencia del remachado = 0 * 16 = 9.264 (2) licencia del remachado = PSP 7S = 0, Ejemplo VIL.—Costura con dos filas de remaches. Espesor de las planchas = -9 mm. Didmetro del remache = 16 mm. Ancho de la costura "4d + 6mm. = 94mm. Paso estanco */, diametros. aan 4 (1) Eficiencia de la plancha = 0,660 x 16 x 2 2) Eficiencia del remachado ~ 2° * 16 * 2 _ 9,599 Q) Bficiencia del remachado eS Ejemplo VIL.—Costura con tres filas de remaches. Corisiderando los mismos datos anteriores, obtenemos: 45—1 (1) Efciencia de la plancha barrenada = 0,778 = ( “= 3 0,660 x 16 (2) Eficiencia del remachado = 0,784 = aS) Ejemplo IX.—Unién con cubrejuntas dobles. (Paso estanco.) @) Una fila de remaches: (1) Bficiencia de la plancha barrenada @) Eficiencia del remachado 0,778 0,458 = (0,261 "x 1,75) 4) Dos filas de remaches: (1). Eficiencia de la plancha barrenada = 0,778 2) Eficiencia del remachado = 0,915 = (0,522 x 1,75)REMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS 119 Ejemplo X.—Unidn con cubrejuntas sencillo: Espesor de la plancha = 19 mm. Didmetro del remache = 25 mm. Espesor del cubrejuntas = 22 mm. Paso = 44), didmetros. a a) Supongamos triple remachado, con un remache omitido alterna- mente, y consideremos un trozo de plan- cha equivalente a dos pasos (figura 2.4-a): (1) _Eficiencia de la plancha barrenada = 0,78 (2) Eficiencia del reraachado En este caso son cinco remaches: ne 0,660 x 25* x 5 EI co eae eel ficiencia Tx45x x19 0,482 Fig. 24-0 Teniendo“en cuenta que, después" de la operacién del remachado, el remache debe Ilenar el agujero, el didmetro, en vez de 25 mm., ser de 26,5 mm., y la eficiencia sera: 0,660 x 26,5 x 5 encia = 000 X. 265" XS _ gs12 Bficiencia = 94,5 x 265 x16 b) Si se colocan todos los remaches en las tres filas, la eficiencia es: 160 x 258 x3 —__—___—— = 0,580 45x 8x19” Eficiencia = Ejemplo XI. tructor: Espesor de la quilla Espesor del cubrejuntas Separacién de remaches = 4 diametros. Unién por cubrejuntas sencillo de la quilla de, un des- Didmetro del remache, segin tabla, 2 = 19 mm. Eficiencia de la plancha perforada = 0,750 P En la tabla vemos que esta eficiencia’esta entre solapes de dos y tres filas de remaches; luego consideraremos el caso de triple remachado suprimiendo un remache alternamente en la fila exterior, y la eficiencia seré: 0,660 x 5x 19* _ 3,30 x 19 aa ESE 96 0,652120 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES: Este valor puede considerarse suficiente, pues, teniendo en cuenta el diémetro del agujero, la eficiencia sera: 2 Bficiencia = 0,652 x “05. — 0,703 Ahora bien, el remachado de este cubrejuritas es como se indica en la figura 2.4-b, y algunas veces hay necesidad de aumentar la resistencia, para lo cual se pueden emplear remaches de menos didmetro pero mds en ni- mero. En este caso, representado en la figura, en dos pasos se colo- can siete remaches en lugar de cinco, como en el caso anterior, y la efi- ciengia serd, suponiendo remaches de 16 mm.: cae 0,660 x 7 x 16 Eficiencia = “Jy = 0,770 y teniendo en cuenta los barrenos, 17,5 Eficiencia = 0,770 x —— = 0,842 Fig. 240 2.5. INFLUENCIA DEL AVELLANADO EN LAS JUNTAS REMA- CHADAS La eficiencia de las planchas perforadas (formula 2.1.2-1) disminuye ligeramente al avellanarlas, debido a que el Area de plancha entre dos remaches es menor. , Si en la figura 2.5-a llamamos d d al didmetro del. remache, podemos bea determinar un didmetso d’ tal que el rea total del cilindro sea igual a la del remache avellanado. Este didmetro se obtiene con las rd férmulas siguientes: Fig. 25-a a) Suponiendo que queda un cilindro de 1,5 mm, de altura en la patte inferior del avellanado: 6 dd +(h—15)tan > = 4 + 0,577(b— 1,5) oO 6) Elavellanado se hace en toda la plancha: @ dt htant =d+0sT7h @ siendo € el dngulo del avellanado. En buques de guerra, d’ es aproximadamente igual a 1,25 x d.REMACHADO ¥ JUNTAS REMACHADAS 121 La eficiencia de la plancha ser entonces: All ejecutar los céileulos de resistencia de juntas remachadas, puede considerarse que la plancha lleva barrenos cuyo didmetro es un 6% mayor que el didmetro del remache, si se punzonan, y de un 25% si se avellana. 2.6. RESISTENCIA DE LOS REMACHES En la tabla siguiente se indica la résisténcia de los remaches a la cizalla, simple y doble, para remaches de acero dulce y calidad de alta tensién. Remaches de A.D. Remaches A.T. Didmetro | Co remache Cizalla simple | Cizalla doble | Cizalla simple | Cizalla doble . kg. kg. kg. kg. 9 509 891 795 1391 12 905 1583 1413 2473 16 1608 2814 2513 4397 19 2268 3969 3544. 6201 22 3041 5322 4752 8313 5 3928 6874 6136 10735 28 4926 8620 7697 13466 Ejemplo XII.—Una plancha de trancanil, de 19 mm. de espesor y 1,22 m. de ancho, lleva cubrejuntas doble. Proyectar Ia junta, si la plancha esté perforada, por remaches separados 8 didmetros en el sitio de los baos. Didmetro del remache = 25 mm. Didmetro del barreno = 26,5 mm. Supongamos que Jos remaches de los baos son avellanados; el nlimero de remaches ext fos baos es: 120 _ 8x25 ~ Resistencia de la plancha, suponiendo un coeficiente de trabajo de 9,50 kg/mm. y teniendo en cuenta el avellanado: = 9,50 x 19 x (1220 —6 x 26,5 x 1,25) 9,50 x 19 x 1021,25 = 184336 kg. La resistencia de un remache a la cizalla doble es de 6874 kg., y el niimero minimo de remaches ser4: 184336 n= —Gg7q~ = 27 aproximadamente,122 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES Suponiendo.la disposicién indicada en la figura 2.4-a, podemos colocar 28 remaches en total, seis en la fila exterior y once en las interiores. El espesor del cubrejuntas puede obtenerse suponiendo los barrenos punzonados en uno y avellanados en el otro, siendo entonces el porcentaje de didmetro de remache a aumentar: vs 1 zy © + 25) = 155% Por consiguiente, 184336 he x (1220 — 1,15 = x( 115. x 25 x 1) = 5 1843 2 36 __ = 21,5 mm. © 9,50 963,75 - y como éste es el espesor combinado, cada cubrejuntas debe ser de 11 mm. de espesor. Si empleamos la regla dada anteriormente, el espesor serd 1 %/s veces 19 mm., 0 sean 21,5 mm.; practicamente, lo mismo. 2.1, ESTUDIO DE ESTRUCTURAS ACTUALES En el remachado de las estructuras de buques, se siguen reglas dadas por Sociedades de Clasificacién de buques, 0 por la prdctica. En el remachado de las partes principales, es decir, el forro exterior y cubiertas, se siguen las normas siguientes: 1) Los topes de tracas adyacentes se colocaran cada dos espacios de cuadernas, como minimo. 2) Los topes en tracas alternas estarén separados por un espacio de cua- dernas, como minimo. La resistencia que se toma como tipo es la correspondiente al remachado de la cuaderna, que,'generalmente, lleva remaches separados 7 a 8 diémetros, Si suponemios en la figura 2.7-a el remachado de los topes del forro exterior de un buque mercante, vamos a estudiar la situacién mas adecuada del solape. La fractura de la estructura puede verificarse segin la linea AB; por consiguiente, el tope debe colocarse a-una distancia de fa cuaderna tal que el mimero de reaches entre los mismos aumente la resistencia del rema- chado para compensar por la pérdida de 4rea de la plancha en la linea AB. Suponiendo avellanados los remaches, la seccién neta del material de la plancha en la cuaderna ser: (1980 x 15)— 10 x (22 x 15 x 1,25) = 29700 — 4125 = 25575 mm.* Area de la plancha en la seccién AB: (1980 15) — 18 x (22 x 15 x 1,25) = 29700 — 7425 = 22275 mm.*123 \REMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS La pérdida de resistencia serd el producto de la diferencia de las areas anteriores, por el coeficiente de trabajo de las planchas, o sea: a (25575 — 22275) 9,50 = 3300 x 9,50 = 31350 kg. EI namero de reaches de las costuras debe ser tal que resistan a [a cizalla la carga calculada; luego 31350 = 10 ¥ For = 10 aproximadamente. Numero de remaches = Consideremos ahora los topes del forro exterior de un crucero, que Uevan cubrejuntas simples con triple remachado; el niimero de remactes que debe existir entre el solape y la cuaderna se determina como sigue (figura 2.7-b): Didmetro del remache ...-6+. 0c cetee ee serene = 28 mm, Area neta en fa cuaderna: (1800 x 25) — 11 Q8 x 1,25 x.25) = 35375 mm.t Area neta por AB: (1800 x 25) —14(28 x 1,25 x 25) ....... == 32750 mm.* vee = 2625 mm.t Diferencia de dreas...., 2625 x 9,50 Saag = 6 aprox. Namero de remaches =124 CALCULG DE ESTRUCTURAS DE BUQUES og elooo o00jo0o T PRemeches on2ie Fig. 27-b El mimero de remaches colocados fue cuatro en cada solape, o sean ocho en total. Considerando el solape del forro exterior de un cafionero, indicado en la figura 2.7-c, obtendremos: Didmetro del remache .. Boos 19 mm. Area neta en la cuaderna: (1500 x 9) ~ 13 (19 10721 mm.* Area neta por AB: (1500 x 9)— 16(19 x 1,25 x 9). = 10080 mm,* Diferencia de areas . og = 64mm? 641 x 9,50 2268 Numero de remaches = 3 aproximadamente. Otro de los puntos débiles del remachado del forro exterior es en el sitio de mamparos estancos al agua o al petrdleo, donde el espacio entre remaches es pequefio y debe compensarse por la pérdida de area de la plancha. Esta’ compensacién se hace colocando en las tracas de segundo plano unas planchas de embono de-dimensiones tales que el nimero de remaches en las mismas deben tener una resistencia a la cizalla igual a la diferencia entre la seccién neta de la plancha en el sitio de una cuaderna no estanca y de la estanca, en el espacio comprendido por dos tracas. En buques mercantes se emplean planchas de forma romboidal, y en buques de guerra, simples recténgulos.REMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS P| emesis Fig. 2.7-¢ 125 Vamos a: considerar el caso —- = 17 aprox. En estos célculos se supone que la cizalla de los remaches es la misma; sin embargo, varia segiin la fila en que se encuentran los remaches que existan, teniendo las siguientes relaciones para una, dos o tres filas: 10,95 : 0,935 2.8. RESISTENCIA A LA CIZALLA DE LOS REMACHES DE ESLO- RAS Y REFUERZOS A LAS PLANCHAS DE ESTRUCTURA Supongamos primeramente la unién de la viga representada en la figura 2.8-a. Sea p el paso de los remaches; estudiemos la unién de {a faldilla vertical de los dngulos con el alma de las vigas. El valor del coeficiente de trabajo a la cizalla est4 dado por Ja formula = BS) fy 4. nes py siendo éste el coeficiente unitario, obtendremos la Fig, 284 cizalla correspondiente a . un remache multiplicdndola por el paso y espesor del alma; luego Esfuerzo de cizalla por remache = tad x p x ht Este esfuerzo debe igualarse a la resistencia a la cizalla o al desgarra- miento del remache, escogiendo siempre el menor. En el primer caso: na X PX ALIS X XA X feREMACHADO Y JUNTAS REMACHADAS 127 el-segundo miembro se multiplica por 1,75 por trabajar los remaches a Geie cizalla); por lo tanto, 10,99 xd Phx ted Sia a cizalla simple: . 5 6.28 x d a oT 28 En el segundo caso: Ax pXtmd=dXhX ca 5; odad ~ 16 kg/mm.* por consiguiente, - 16 xd . p= 28-¢ Tad Si’se desea una aproximacién répida del valor =a, suficiente para nuestros célculos comparativos, emplear la formula EC. xh 2.8-d 0 sea el esfuerzo cortante por unidad de Area. Ejemplo I.—E! alma de plancha de una eslora es de 19 mm. de espesor por 1.270 de altura. Determinar qué paso tendrén los remaches de 25 mm. que unen el alma a dos dngulos de 150 x 150 x 12 mm., siendo el (E.C.) total de 150 t. Empleando la formula 2.8-a: 10,99 xd* 10,99 x 25 _ 10,99 x 625 x 1270 Poke 19 x_150000 150000 1270 x 19 p = 58,16 mm., o sean 2 didmetros aproximadamente. Empleando la formula 2.8-c: 16 xd 16 x 25 16 x 25 x 1270 x 19 p= Tad 150000 150000 1270 x 19 p = 64mm., 0 sean 2,5 didmetros aproximadamente. Estos pasos son muy ‘pequefios, pues no debe ser menor de 3 didmetros; Iuego se colocardn los remaches en zig-zag, pero midiendo los 2,5 didmetros entre los rema- ches préximos, como se indica en la figu- ra 2.8-b.128 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES. Ejemplo II.—-Determinar el paso de los remaches a diversas alturas en la unién del refuerzo a las planchas de un mamparo. Supongamos que la plancha es de 12 mm. con remaches de 19 mm. Como en este caso los remaches trabajan a, cizalla simple, empleamos las formulas 2.8-b y 2.8-c, obteniendo: 6,28 X19 188,92 Ta crea” eq S0RtiN FErmula (2.8-b) 16 x19 304 = = — segin formula (2.8-c) a rad “pn

60-10 z wioinbseeno | sopezimesous soqueD ~ Topo | curd owes uos y = wuanbjeno | sezyuoou ws sowed “0-s‘9 | opeuout ones wos S00;s(08 EEE eee |__. (4) sauopzos z u09 adejog Lore | ¢ = ee, UOIKeLy v0‘ s , 7 sougjd soe . : ugisazduros-ugisua, Lovo ¢ ‘byeno Lovo ¢ Teurpmsuoy WOHKaIy sougjd somes | sedeyo anus uorsesedes woo a 9]qop Ua rozo s leszoasuen | upwsarduroo-ugisuay, 6010 z | TeurpmBuoy ezoinbyeno | seziuvoou us so1ueD s'os‘0 € Teszonsue = ———|——___}— I rex seoues WHS AU s0-s‘0 € Teurpnysuoy esoinbyeno soured sore Lo-r'o a Tesrossueny > 60L0 z Teurpny!Suoy 3 ‘wssmnbjeno | sezyuvoous urs some}, zyex opuvsues aug | © so-so £ yesxoasueay sopezjuvoau soe) Ze OPUBDUES A Orso. I ‘eramnbyeno ‘wiomnbyens sougid some ‘Aa90d ue Bt ‘eanpepjos e| ap ‘gap vuresey ‘ugiooamtp ¥ 20784 | ye uo: wos tgiseferta | — eBzeo op wun0y ugRoag ‘empepjog wyparap ayred vf us | e83v> ef ap aiSop e BAIN, UQIOO2HET | “4 SOLOVA THC NOIOVNINAALAC P-?'e VIEVLSOLDADURA EN CONSTRUCCION NAVAL 141 TABLA 3.2-¢ DETERMINACION DEL FACTOR & Curva a elegir a . en la parte, « Naturaleza de las fuerzas variables — | ingatyiPanteeys |. Valor de by del diagrama Carga alternativa verdadera (carga media = 0), a 1 Carga oscilante del mismosigno ie +(—) mix a +(—) min]. Acero (*) 23/24:0,9 : b Acero 33 20,8 Acero 45/50:0,7 Fatiga en el material r Esfuerzo de tracci6n bajo. a 1 Esfuerzo de traccién alto b Acero 23/24 Acero 33 Esfuerzo de traccién muy alto. ce Acero 33 Acero 45/50 Fsfuerzo de compresiGn.. 4 12-13 (*) La cifra indicada después de acero expresa el esfuerzo admisible de traccién © el material. Si los esfuerzos de traccién del material se producen simulténeamente con valores altos del promedio del esfuerzo oscilante, se encuentra para b, puntos mas altos. EI hecho de que sea también de importancia el ntimero de inversiones de la carga para el que no debe producirse fractura, no precisa de mds explicaciones. Para 10° inversiones, b, tendré un valor tan elevado como 107. Esto est4 representado en la parte inferior de la derecha del diagrama establecido por Robek, reproducido en la figura 3.2-n "Si debe admitirse un esfuerzo muy elevado, debe tenerse cuidado de que: a) La soldadura tenga forma apropiada, es decir, que no exista ranura entre las piezas a soldar, que se impidan los efectos de entalle y que la soldadura tenga una superficie lisa y sin ranuras que disminuyan Ia seccién. b) La realizacién de la soldadura sea excelente, habiéndose elegido la posicién mas conveniente para dar cada uno de los diversos cordones. ©) No existan cambios bruscos en el drea de la seccién y que las curvas de esfuerzos cambien de direccién con mucha suavidad, evitandose en absoluto los Angulos agudos; por otra parte, la construccién no debe ser demasiado rigida, ya que en este caso las tensiones de soldadura no pueden hacerse desaparecer. Los esfuerzos admisibles pueden aumentarse considerablemente si la transicién entre soldadura y metal base es tal que no exista en absoluto efecto de entalle. Para lograr esto, puede limpiarse la superficie pulimen- tando o pasando la piedra de esmeril, con Jo cual el esfuerzo total soportado y, por lo tanto, el esfuerzo, pueden aumentarse en un 50 6 60%, y atin mas.142 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES En general, podemos decir que si los coeficientes 6, a bs tienen valores suficientemente altos, el esfuerzo de una estructura serd aproximadamente los dos tercios de la del material base empleado en su construcci6n. Si la iltima tiene un valor, digamos, de 21 kg/mm.?, el valor de la primera sera de 14 kg/mm.®, y el valor del esfuerzo admisible, con un coeficiente de seguridad de 3, sera de aproximadamente 5 kg/mm.? L_bersurnacii on h eo 9 sy. Sica “eh cuepisiang eee oe Peper re 8 a Fig. 3.2”. Carga de rotura de ta soldadura, Lo anteriormente expuesto queda suficientemente aclarado con el dia- grama de la figura 3.2-n. Supongamos que una viga construida con acero de alta resistencia deba soldarse con una soldadura en K, con’ los bordes mecanizados, tal como la representada en la parte inferior de la figura 3.2-m, y que haya de estar sujeta a una carga alternativa. De acuerdo con la tabla 3.2-f, la resistencia a la flexién es de 21 kg/mm.? para acero de alta resistencia.SOLDADURA EN CONSTRUCCION NAVAL 143 TABLA 3.2-6 DETERMINACION DEL ESFUERZO DEL MATERIAL BASE Esfuerzo de, Resistencia a Ja traceig- $$$ _ Traccién-compresién | Flexion 1 Torsién: f ou or es kg/mm. kg/mm. kg/mm.* kgimm.* 37 13 16 i 32 B 21 4 | 70-80 20 23 16 | | Seguin la tabla 3.2-d, b,, para una junta en K con bordes mecanizados, ‘es 6,8 (curva 2 del diagrama). En la figura 3.2-m, se encuentra que 6; =0,9 (para Fs/Fb = a/s = 2,35), y en la tabla 3.2-c, que by, para una carga ‘alternativa verdadera, es’ 1 (curva a del diagrama). Suponiendo que la sol- ‘dadura pueda ser calificada de excelente, podremos tomar b, como igual a 1. | Usando el diagrama de la figura 3.2-n, y sirviéndonos de las indicaciones Idadas, hallaremos que el esfuerzo admisible de la soldadura para 5 x 10* linversiones de la carga sera de 16 kg/mm.* 0, aproximadamente, un 75%, ‘es decir, algo superior a los dos tercios de la resistencia del metal base empleado. En condiciones mas desfavorables, el esfuerzo admisible de la junta ‘podria disminuir hasta un 20%, o menos, de la resistencia del metal base. 3.3. CALCULO DE CONSOLAS SOLDADAS En la tabla 3.3.-a, se indican las resistencias correspondientes a las estructuras soldadas, pudiendo servir como guia para facilitar el célculo de las mismas. + En las tablas 3.3-b y 3.3-c, se indican las normas alemanas para la sol- dadura en buques de guerra. CASO I.—CONSOLAS EN T Supongamos la consola in- dicada en la figura 3.3-a; de =P, acuerdo con el espesor de las = -—£ planchas a unir, se usard un cierto electrodo, que daré un ,cuello determinado, el cual po- {dré aumentarse si es necesario, ‘dando més corridas, a fin de obtener la resistencia necesaria. La carga que puede resistir una consola se determina me- diante las formulas siguientes: Fig. 33-4 a144 CALCULO DE ESTRUCTURAS DE BUQUES: TABLA 3.3.4 RESISTENCIA DE SOLDADURAS: Dadas por Murex Electric Welding T] rncrascion J® gon regen ron |] oS afpunero[sssreca on 3 ion Je gyvmnerno| Teac coworua |) 8 eee oar ctomn | Fuere oe E] cus | |B 5} oe £/ gag] oc [*ecnam | eSoaas : i TAL oe taneaso || $) 3/85 S] rawenas [2 Sjrcctnoodponedcowaltesif 2 Spec 4 clon | ven [Venl 1/en] ten] am [om.| & fuel na PO Poe Pee 3 [2a + [10 [ssf oo] o2olose] 0.16 + | 10 [525} 1.40] ono] 0.24) o2s| [s Bul Le | « [nzef0.32|x0s]oze 2 [10 f325| 6 [asd Frof323)1.60 [o.40| 400.36 1 | 10 [25 tile Pe 210| a80) as2 | 0.20 3 [ao 2s] 10 foas 8 |seq-¥ fro faz3| 192 [owe] 1760.04 2 [10 [325] 218 4 4 a 4119 [335| Ps totaas : * fae Pz 2e9/2e0jees ose} | (3 |e Le we tists 19s rst 2-45 Jags) 256 [0.64] 212] 0.52 - + Yio pas Pei eps Le ies Tap 60% 4 {10 }325| 2\ele 2'7 LETS ee Sho es : 1 | t0 325] 3.48] 1.00] 0.86 } 0.64} A iad ral me heb 2.sho0q-> 5-43.94 2.36 [0.04] 280]0.72 ile ale 7 {a0 f25| fio 1 [10 fas af Le Pe rz [10 es + }0 [25] 420] 1.20]1.00] o7s HF 39 IZ 3je ls ale 3 4 [10 73. te frag P-trofais] 416 | 1.04) as2 0.08 tsomji— | 3 [/e | al a1 [10 [525] T fo 1 P10 [35] se [3 | |e i [a0 has + [eas] 564-60] 125 | 10 + [10 [325 re to 325) fig frasy? 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Qr wera 6 4 [5 |25 | ss [Fos 3 6 4 5_|30 | 60 80_} k~ Aneto vet Conoon 4 4 |7 5 | 6 [30 | 60 | 95 s | 8 s | 7 [35 | 7 | 40 4] oo 6 8 5 7 [35 | wm | “0 | 4d 7 8 & 7 40 5 us t a 8 6 7 | 40 | 95. | a8 eee 9 |9 6 [a [so | 5 | us fo | # 7 | 9 | 40 | 5 [425 | + . paso cerasoroaovaa aia 8 | wo [os | 95 | us WrensarENTE. 42 | 42 a [au [as | 95 | us 3 |B 9 [42 [45 | os | us aa | wo | 3 | 45 | 100 | 450 15s | 45 wo | 44 | 45 | 400 | 450 46 | 6 alm 400, | 450 a7 | 47 wa [45 us| 47s 4a | 48 13 | 6 | 420, | 480 io | 49 a3 | a7 | 420 | 180. Cuando los espesores son diferentes, se considera el menor,