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ELECTRICIDAD DEL AUTOMVIL

1.1 Batera
Construccin
En la Fig. 1.1 se ha representado una batera la misma que obtiene energa elctrica a partir
de reacciones qumicas provocadas en su interior.

Fig. 1.1
Funcionamiento
La batera es una fuente de energa independiente del motor de combustin que tiene la
misin de recoger y almacenar energa elctrica que produce el alternador para suministrar
a los diferentes consumidores elctricos en momentos determinados.
Mantenimiento a la batera
La vida o duracin de una batera depender, adems de su diseo y construccin, del uso
y los cuidados que reciba durante su servicio. Se considera que una batera de arranque a
la que se haya aplicado un correcto mantenimiento tendr una vida til de al menos 3 aos.
Use los siguientes consejos

Cuando el nivel del electrolito se encuentra bajo se corregir aadiendo agua destilada
hasta que el nivel sea de 1 cm a 1.5 cm por encima de las placas. En muchos casos el
orificio donde se aloja el tapn dispone en el interior un asiento plano de plstico que
determina el nivel ptimo del electrolito, como se muestra en la Fig. 1.2. Si el descenso

de nivel no se compensa se oxidarn las placas al contacto con el aire.

Fig. 1.2

Fig. 1.3

Si aadimos electrolito en exceso, a causa de los movimientos de la batera con el

vehculo y la salida de gases parte del electrolito saldra al exterior daando soportes y
el resto de la carrocera

Cada 3000 Km. se debe verificar la densidad del electrolito, la misma que debe ser de
1.280 g/cm3 como se muestra en el densmetro de la Fig. 1.3
En algunos vehculos es suficiente con verificar el color de un foco que viene instalado
en la misma batera, Solamente con la coloracin verde la batera est en buen estado

Deber mantenerse limpios los respiraderos de los tapones de llenado para permitir la
libre evacuacin de gases que se producen como consecuencia de las reacciones de
carga y descarga Fig. 1.2

Los bornes de la batera deben limpiarse peridicamente y engrasarse con vaselina,

cuidando adems que los terminales estn en perfectas condiciones. As se evita la
formacin de sales trepadoras que se producen al contacto del oxgeno del aire con el
borne positivo. que est impregnado de cido sulfrico

Mantener la batera bien sujeta evitando que se golpee por vibraciones producidas por
la marcha del vehculo, nunca deben dejarse encima de la batera tiles ni herramientas
por el peligro de cortocircuitos que se ocasiona

Los sntomas que presenta una batera envejecida suelen manifestarse en el momento
de arranque del motor durante el cual su giro se hace lento y por lo tanto insuficiente
para lograr encender el vehculo. Cuando ocurra este sntoma se probar a encender las
luces de carretera y en estas condiciones accionar el arranque, si las luces decaen

notablemente en su brillo, la batera est defectuosa y necesita ser recargada o

sustituida. Debe marcar entre sus bornes entre 12 .5 y 14.5 V Fig. 1.23

Cuando se haya descargado la batera por olvido de apagar las luces o cualquier otro
circuito elctrico puede procederse al arranque del motor con otra batera cuyos bornes
se conectarn como muestra la Fig. 1.4

Fig. 1.4
1.2 Sistema de encendido
1.2.1Sistema de encendido por ruptor
Principio de funcionamiento
Un sistema de encendido convencional Fig. 1.5 est formado por los siguientes elementos:
batera, interruptor de encendido (llave de contacto), bobina, distribuidor, ruptor,
condensador y bujas

Fig. 1.5
Estando conectado el interruptor de encendido, la tensin de la batera queda aplicada al
arrollamiento primario de la bobina, y en el instante en que el ruptor cierra el circuito,

fluye una corriente a travs del arrollamiento, formndose el consiguiente campo

magntico. Una vez terminado el proceso de acumulacin de energa el ruptor abre el
circuito interrumpiendo la corriente en el primario. El campo magntico desaparece y en
ese instante se induce una f.e.m. en el arrollamiento secundario que como tiene
aproximadamente 100 veces ms espiras que el primario, la f.e.m. inducida en l es
tambin una cien veces mayor. Esta alta tensin se emplea para hacer saltar la chispa
elctrica en la buja.
Bobina de encendido
La bobina acumula la energa de encendido y la transmite en forma de un impulso de
corriente de alta tensin (15000V) para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la
buja provocando la inflamacin de la mezcla aire gasolina comprimida en el cilindro.
El arrollamiento primario tiene entre 150 espiras y el secundario entre 15000 espiras
Para su buen funcionamiento hay que medir resistencia entre los bornes 15 y 1 y entre 1y4
Distribuidor
Como su nombre lo indica es el conjunto encargado de distribuir la corriente de alta
tensin

a cada una de las bujas de acuerdo al orden de encendido, va engranado

directamente al rbol de levas. Adicionalmente al conjunto distribuidor van acoplados 2

avances para un mejor funcionamiento.
El sistema de avance centrfugo que vara el punto de encendido en funcin del rgimen de
giro del motor. En la Fig. 1.6 se puede apreciar que cuando la velocidad de rotacin es
grande los contrapesos A se separan empujando al conjunto de leva que se adelanta en su
propio sentido de giro con cuya accin se consigue que comiencen a abrirse poco antes los
contactos del ruptor, los muelles B se encargan de regresar el encendido cuando baja la
velocidad rotacional.
El sistema de avance por vaco que vara el punto de encendido en funcin de la carga del
motor. En la Fig. 1.7 Cuando el vaco en el colector es grande tira de la membrana B a la
derecha y por medio de la biela se hace girar un cierto ngulo al plato porta ruptor en A en
sentido contrario al giro de la leva obtenindose un avance al encendido

Fig. 1.6

Fig. 1.7

Ruptor
Es un interruptor automtico que abre y cierra el circuito primario de encendido al comps
del giro del motor. Para realizar esta funcin dispone de dos piezas: Fig. 1.8, una fija
llamada yunque 4 y otra mvil llamada martillo 6 que puede bascular sobre su punto de
giro. El nmero de salientes de la leva coincide con el de cilindros del motor, cuando se
presenta una cara plana al taln del martillo 8 los contactos del ruptor permanecen
cerrados, y cuando se presenta la leva 2 al taln del martillo 8 los contactos del ruptor
permanecen abiertos.

Fig. 1.8
Condensador
Sus misiones fundamentales son aumentar la rapidez en el corte de la corriente primaria y
evitar las chispas entre los contactos de ruptor alargando la vida til del mismo.
Bujas
Son las encargadas de permitir que la alta tensin conseguida en el circuito secundario
salte en forma de chispa dentro del cilindro

Designaciones de Bujas
Existe gran cantidad de marcas y clases de bujas en el mercado como CHAMPION,
NIPON DENSO, BOSCH, NGK, etc.
En la Fig. 1.9 indicamos la designacin para las bujas NGK (marca Japonesa)

Fig. 1.9

Por ejemplo la buja B P 5 E S 11 es una buja con las siguientes caractersticas

B = Dimetro de la rosca 14.0mm

P = Con el aislador proyectado

Medida del hexgono 20.6mm

5 = De grado trmico normal

E = De 19.0mm de alcance

S = Con electrodo central de cobre

11= De 1.1mm de luz

En la Fig. 1.10 indicamos algunas conversiones de marcas de bujas

Fig. 1.10

Por ejemplo la buja Japonesa NGK BP5ES tiene su equivalente en BOSCH W8DC, en
NIPPON DENSO W16EX-U y en Champion N12YC. Use bujas calientes en climas fros
y cuando el motor quema aceite, use bujas fras en climas clidos
Grado trmico de las Bujas
Para que la buja trabaje en condiciones ptimas, la temperatura del pi del aislador debe
estar comprendida en 500oC y 850oC (temperatura de autolimpieza)
El trmino Grado trmico se refiere a la clasificacin en tipos que se hace de la buja,
segn su capacidad de transferencia de calor desde el lugar del encendido en el pi del
aislador hasta el sistema de refrigeracin del motor.
La buja tipo caliente Fig. 1.11 tiene el pi del aislador ms largo y evaca ms lentamente
el calor por lo cual se usa en motores de baja relacin de compresin y en lugares con el
clima fro.
La buja tipo fro Fig. 1.12 tiene un pi del aislador ms corto y transmite rpidamente el
calor al sistema de refrigeracin del motor por cuya causa se usa en motores de elevada
relacin de compresin y en lugares con el clima clido.

Fig. 1.11

Fig. 1.12

Puesta a punto del sistema de encendido

La mayor parte de las anomalas que se producen en el funcionamiento del circuito de
encendido son provocadas por descuidos en las operaciones de mantenimiento del mismo,
razn por la cual enumeramos una serie de cuidados peridicos que usted debe realizar.

Las piezas aislantes tales como tapa de la bobina, tapa del distribuidor y cables de alta
tensin deben limpiarse frecuentemente con un pao seco y limpio. Se deben limpiar
los contactos de estos elementos cada 20000Km

En cuanto al eje del distribuidor se debe engrasar con una fina capa de grasa entre la
leva y el taln del martillo as como en los contrapesos del avance centrfugo para
evitar agarrotamiento de los mismos

Se debe cambiar los contactos del ruptor cada 20000Km por desgaste normal de
funcionamiento, hay que realizar un mantenimiento peridico de las bujas cada
10000 Km.

que consiste en la limpieza

con cepillo de alambre de cobre y la

calibracin entre los electrodos de acuerdo a las especificaciones del fabricante, en

caso de no disponer de esta informacin con una distancia comprendida entre 0.028in
a 0.032in en vehculos de carburador, de 0.032in a 0.036in en vehculos a inyeccin
electrnica y de 0.040in a 0.044in en vehculos 6V, 8V o de alta relacin de
compresin, la sustitucin de las mismas debe efectuarse cada 20000Km
En la Fig. 1.13 presentamos algunos sntomas de una buja en un vehculo

Fig. 1.13

Poner a punto el sistema de encendido significa hacer saltar la chispa en el cilindro en el

momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en
las bujas cuando los cilindros respectivos estn en condiciones de realizar la explosin:

Colocamos la palanca de cambios en la posicin neutral, y buscamos 2 marcas:

Ubicamos la marca o saliente fija en el block del motor junto a la polea del cigeal

Ubicamos la marca o saliente mvil en la polea del cigeal

Colocamos el pistn #1 en el p.m.s (tiempo de compresin) para lo cual giramos la

polea del cigeal en el sentido de giro del motor manualmente si el posible, caso
contrario utilizamos una llave en el perno de la polea hasta hacer coincidir las dos
marcas (fija y mvil). En el caso de que no existan marcas sacamos la buja del primer
cilindro y tapamos el orificio que deja con un pedazo de papel peridico (con cuidado
de sellar correctamente la cmara de compresin), entonces giramos la polea del
cigeal hasta que el papel salga despedido del orificio por la compresin, en ese
instante el pistn est ascendiendo al p.m.s; introducimos un desarmador y seguimos
girando la polea hasta sentir con el desarmador que el pistn efectivamente se
encuentra en el p.m.s. En ese instante quitamos la tapa del distribuidor, y el rotor debe
estar apuntando al contacto del cable del primer cilindro, destomamos el rotor y
observamos que la leva se encuentra en una posicin que separa los contactos del
ruptor.

Procedemos a calibrar la distancia A Fig. 1.14 que est comprendida entre 0.30mm y
0.40mm.El ajuste de esta separacin se consigue acercando o separando el contacto fijo
al mvil, aflojando los tornillos destinados para el efecto B que sujetan al plato porta
ruptor, una vez calibrada la distancia ajustamos los tornillos.

Fig. 1.14

Es importante saber que la mayora de los vehculos giran en sentido horario pero
existen algunos como de la marca Honda que giran en sentido antihorario pero ambos
tienen un orden de encendido 1-3-4-2 para 4 cilindros en lnea, 1-5-3-6-2-4 para 6
cilindros en lnea y 1-4-2-5-3-6 para 6 cilindros en V

Es de vital importancia realizar un equilibrado de motor que consiste en encender el

vehculo y dejarlo en ralent, desconectamos el cable del primer cilindro, y si el motor
baja de revoluciones quiere decir que est trabajando adecuadamente el primer cilindro,
al conectar deben normalizarse las revoluciones, esta operacin realizamos con todos
los cilindros y si algn cilindro no est trabajando acercamos el extremo del cable de
alta tensin al block para que salte la chispa en el mismo, si esto no ocurre hay que
cambiar por el cable del cilindro contiguo para saber que el cable es el defectuoso caso
contrario si salta chispa hay que limpiar la buja o sustituirla; si persiste el problema es
falla interna del motor. Se dan casos en los que no llega chispa al rotor desde la bobina,
en este caso despus de haber revisado las conexiones del primario accionamos el
motor de arranque, el cable de alta tensin de la bobina acercamos al block; si no salta
chispa medimos resistencia entre los bornes 15y1 y entre 5y4.

1.2.2 Sistema de encendido electrnico

Principio de funcionamiento
Este sistema cuenta con casi todos los elementos del encendido por ruptor o convencional
con la nica diferencia que en la cabeza del distribuidor es sustituido el clsico ruptor por
un generador cuyos impulsos se hacen llegar a un componente adicional (mdulo
electrnico) que despus de un proceso determina el instante de corte de la corriente
primaria en la bobina y con ello el salto de chispa en la buja.
El Generador de impulsos
En la Fig. 1.15 se ha representado un para un motor de 6 cilindros. Cada vez que se
presenta frente al ncleo de la bobina D uno de los salientes del rotor se produce una
variacin de flujo magntico y como consecuencia de esa variacin de flujo magntico se
induce en ella una tensin que es enviada al mdulo electrnico de mando

Fig. 1.15
Mdulo Electrnico
En la Fig. 1.16 el mdulo electrnico est dividido en 4 etapas:
El modulador de impulsos que transforma la tensin alterna que llega del generador en
impulsos de longitud e intensidad adecuadas
El mando del ngulo de cierre que adapta estos impulsos a la velocidad de rotacin del
motor
La etapa de excitacin en la que amplifica estos impulsos
Etapa de salida que conecta y desconecta la corriente primaria por medio de un transistor.

Fig. 1.16
La Fig. 1.17 muestra un mdulo con sus componentes internos y externos

Fig. 1.17
1.2.3 Cuadro Sinptico de averas y soluciones del sistema de encendido
SNTOMAS
El motor de arranque
funciona normal
pero el motor de
combustin no se
enciende

CAUSAS
PRUEBAS
Puesta a punto de
Verificacin de la
encendido defectuosa puesta a punto
Bobina defectuosa
Aterrice el cable de
alta tensin
Bobina captadora
Medir continuidad
daada
Ruptor Defectuoso
Verifique el estado de
Contactos sucios
los contactos
picados o cerrados
Cable de alta tensin Acercar a masa el
defectuoso.
cable.
Mdulo daado
Revisar conexiones
Contacto del carbon- Verificar su estado
cito de la tapa
Rotura de banda de
Verificar su estado y
distribucin
tensin

SNTOMAS
CAUSAS
Fallos en el Bujas defectuosas
Funcionamiento
del motor
Contactos
del
ruptor
Fugas
de
alta
tensin

SOLUCIONES
Reglaje correcto
Verifique conexiones
Sustituir bobina
Reemplace bobina
captadora
Limpieza, reglaje o
sustitucin del ruptor
Sustituir el cable de alta
tensin.
Cambiar mdulo
Cambiar
Cambiar, sincronizar y
templar la banda

PRUEBAS
Equilibrado del Motor
Verificar estado y separacin

Revisar
la
tapa
del
distribuidor.
Desconecte un cable de alta
tensin y si aterriza por usted
Sistemas de avance Verifique su funcionamiento
defectuosos

SOLUCIONES
Limpieza, reglaje o
sustitucin
Reglaje o sustitucin
Cambiar o sellar tapa
Cambiar cable y
aterriza por usted
Repare o sustituya el
componente

SNTOMAS
CAUSAS
PRUEBAS
SOLUCIONES
El motor se Encendido retrazado
Verifique puesta a Reglaje correcto
calienta
en Avance
centrfugo punto y su avance
exceso
agarrotado
centrfugo
El
pica

motor Encendido adelantado

Cpsula de avance por
vaco defectuosa
Bujas muy calientes
Gasolina baja en octano

Puesta a punto.
Desconecte la toma de
vaco
Ver estados Fig. 1.13
Cambie de gasolina

Puesta a punto
Si no varan las r.p.m
sustituya la membrana
Use bujas adecuadas
Emplee
gasolina
apropiada
Escasa
Puesta
a
punto
de Verifique la puesta a Reglaje y puesta a
potencia
del encendido defectuosa
punto
punto
motor
Bujas o sistemas de avance Verifique su buen Repare o sustituya el
defectuosos
funcionamiento
componente
1.3 Sistema de Arranque
Funcin en el automvil
El motor elctrico transforma potencia elctrica (tensin por corriente) en potencia
mecnica (nmero de revoluciones por par de giro) proporcionando una fuerza externa al
motor de combustin para que inicie su giro, un motor de arranque para un motor a
gasolina debe girar entre 60 y 100 rpm, un motor de arranque para un motor a diesel debe
girar entre 100 y 150 rpm. (Debido a que se necesita una alta relacin de compresin).
Circuito elctrico
En la posicin de reposo el pin est desacoplado y por el devanado del motor no circula
corriente Fig. 1.18

Fig. 1.18

Cuando accionamos el conmutador de puesta en marcha circula corriente por la bobina del
contactor de manera que se activa el mecanismo de acoplamiento del pin de ataque.
Tambin circula corriente por el devanado del motor permitiendo que ste gire Fig. 1.19
Cuando se corta la alimentacin del contactor, ste se relaja y devuelve el sistema de
acoplamiento a la posicin de reposo Fig. 1.18
Como las escobillas estn sujetas al desgaste deberan ser revisadas cada 80000Km as
como los elementos internos del motor de arranque

Fig. 1.19
Cuadro de averas y soluciones del motor de arranque
EFECTO
CAUSA
El motor de arranque Batera descargada o defectuosa
no gira o lo hace muy Bornes de la batera flojos u oxidados
lentamente
Escobillas del motor de arranque
atascadas, desgastadas, rotas o sucias
Muelles de las escobillas
Interruptor o rel de arranque daado
Bornes flojos
EFECTO
El motor gira
normalmente pero no
engrana

SOLUCIN
Cargar batera
Limpiar y apretar los bornes
Revisar o cambiar las
escobillas y sus accesorios
Reparar o reemplazar
Reparar o sustituir
Revisar conexiones

CAUSA
SOLUCIN
Casquillos o cojinetes excesivamente Reparar o sustituir
gastados
Soporte del pin sucio
Limpiar
y
engrasar
correctamente
Carcasa mal sujeta al block
Revisar apriete de pernos
Horquilla rota o deformada
Reparar o sustituir
Automtico averiado
Reparar o sustituir

EFECTO
CAUSA
El pin no desacopla Motor mal acoplado
despus de ponerse en Interruptor de arranque no se
marcha el motor
desconecta
Muelle de recuperacin dbil o roto

SOLUCIN
Montar correctamente
Desconectar la batera y
reparar el sistema
Sustituir muelle

EFECTO
CAUSA
El rel se conecta y Batera muy descargada
desconecta
rpidamente
El motor no funciona Malas conexiones
y se apagan las luces Batera descargada

SOLUCIN
Cargar batera
Revisar conexiones
Cargar o sustituir batera

1.4 Sistema de carga

Funcionamiento
El alternador transforma la potencia mecnica del motor de combustin en potencia
elctrica para poder mantener la batera cargada y en perfecto estado
La transmisin de movimiento es desde la polea del motor de combustin hasta la polea
del alternador por medio de una banda que debe ser cambiada cada 50000Km, as mismo
el cambio o revisin de las escobillas y elementos internos debe ser cada 80000Km
En la Fig. 1.20 podemos visualizar sus partes internas

Fig. 1.20
Circuito elctrico con lmpara testigo

Fig. 1.21

En la Fig. 1.21 la f.e.m. se produce cuando las espiras del inducido R cortan las lneas de
fuerza del campo magntico generado por el estator S y ser mayor la f.e.m si es mayor el
giro del motor.
La placa de 6 diodos de potencia se encarga de transformar la corriente alterna generada en
corriente continua para recargar la batera y un regulador la limita generalmente entre 12V
y 14.5 V. Los 3 diodos de baja intensidad T son para la alimentacin del estator, cuando el
alternador no est cargando la lmpara en el tablero (Batera) se encender
Cuadro de averas soluciones del sistema de carga
EFECTO
CAUSA
La batera no se carga Batera descargada o deteriorada
o se carga insuficiente Conexiones flojas
Banda de arrastre floja Fig. 1.22
Bombilla fundida

SOLUCIN
Cargar o cambiar batera
Revisar Conexiones
Tensar correctamente
Poner en contacto. Si no se
enciende cambiar bombilla
Alternador o regulador deteriorado Reparar
alternador
y
(Medir voltaje de carga Fig. 1.23 )
regulador
La lmpara no se Conexiones internas sueltas
Revisar las conexiones
enciende estando el Bombilla defectuosa
Cambiar bombilla
motor parado y en
contacto
EFECTO
CAUSA
La lmpara
Rectificador defectuoso
permanece encendida La correa patina o est rota

SOLUCIN
Medir el voltaje de carga
Tensar o cambiar correa

Con el motor parado Resistencias adicionales en el circuito Eliminar las resistencias

la lmpara brilla Regulador deteriorado
Revisar, reparar o cambiar
adecuadamente. Pero Alternador averiado
el alternador y/o regulador
al
funcionar
resplandece dbilmente

Cuidados en el sistema de carga

Aqu enumeramos algunos cuidados que usted debe tener antes de manipular el sistema de
carga

El alternador debe funcionar unicamente estando conectados el regulador y la batera,

nunca conectar la batera con los bornes invertidos por que pueden daar los diodos de
potencia, no desconectar el positivo de la batera cuando el motor est funcionando
porque de igual forma el puente de diodos se puede quemar

Para tensar la banda Fig. 1.22 se debe aflojar los pernos A y B y ejercer una fuerza para
que la carcaza del alternador se desplace a la izquierda y ajustamos los pernos.

Fig. 1.22

Fig. 1.23

Para su verificacin presionamos en la mitad de la banda con un dedo, si la banda se

aplasta una distancia equivalente a su ancho est bien tensada. Otro mtodo es torcer la
banda en su propio eje 90 grados.

Una prueba fcil de carga es como muestra la Fig. 1.23, en la que se conecta el
voltmetro a la batera cuando est encendido el vehculo. El voltaje debe estar
comprendido entre 12.5 y 14.5 V

1.5 Sistema de alumbrado

Luces Guas
Estas luces determinan la posicin del vehculo situndolo en la calzada visibles en la
noche hasta una distancia de 300m para lo que disponen de dos pilotos delanteros y
traseros. Los pilotos delanteros Fig. 1.24 estn constituidos por una carcasa 1,
portalmparas 3 y la tapa plstica transparente 2

Fig.1.24

Fig. 1.25

Luces medias
Es aquella que est formada por dos proyectores que iluminan una zona de 40m por
delante del vehculo sin deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario
Luces altas
Est formada por dos o cuatro proyecciones de largo alcance capaces de deslumbrar hasta
una longitud de 100 m por delante del vehculo y con una potencia de 100 w cada una
Para calcular la corriente terica que consume cada lmpara usamos la frmula
Potencia = Voltaje x Intensidad

I = P / V ; I = 100w / 12V ; I = 8.3 Amperios

Para calcular la resistencia terica entre el terminal de tierra y el de altas de la lmpara

usamos la frmula:
Voltaje = Intensidad x Resistencia

R = V / I ; R = 12 / 8.3 ; R = 1.44 Ohmios

En la Fig. 1.26 se ha dispuesto una lmpara de halgeno C con 3 terminales 1 de los cuales
es tierra y los otros 2 son medias y altas su posicionamiento es por medio de un clip
(izquierda) y por medio de un casquillo B (derecha)

Fig. 1.26
Luces de Stop y Retro
Son aquellas que indican que el conductor ha pisado el freno intentando detenerse. La
potencia de estas lmparas oscila en los 20w. En la Fig. 1.25 Cuando el conductor pisa el
pedal del freno el interruptor C cierra el circuito enviando corriente que viene por uno de
los terminales de A y la enva hacia las lmparas.
La luz de retro funciona de una manera similar con un interruptor que va internamente en
la caja de cambios.

Luces Direccionales
Son aquellas que estn destinadas a indicar que el vehculo est a punto de realizar un giro,
o que va a estacionarse Fig. 1.24. La nica particularidad es que aqu se utiliza un flasher
que recibe corriente y es el encargado de conectar y desconectar peridicamente la
alimentacin de corriente hacia las lmparas.
Caja de Fusibles
Un fusible est destinado para la proteccin de los circuitos elctricos interrumpiendo el
paso de corriente ante un cortocircuito, se presentan en varios amperajes. Estos se agrupan
en la caja de fusibles Fig.1.27, la misma que en su tapa nos indica a qu elemento
pertenece ese fusible.
Caja de rels
Un rel es un interruptor electromagntico en el que los contactos se accionan por medio
de una bobina de electroimn, su ventaja es que se pueden controlar altas corrientes sin
necesidad de usar alambres ms gruesos e interruptores ms grandes. Tiene 4 terminales y
su esquema de conexin viene impreso en el mismo rel. En el vehculo encontramos la
caja de rels Fig. 1.28 en el motor debidamente aislados y protegidos

Fig. 1.27

Fig.1.28

Control del sistema de alumbrado

Cuando alguna de las luces no se enciende en la posicin adecuada del mando se
realizarn comprobaciones siempre partiendo desde el final del circuito para terminar en el
principio del mismo siguiendo su recorrido en orden inverso al de la corriente. En la figura
1.29 se tiene el diagrama de conexin del sistema de luces medias y altas

Fig. 1.29
Antes de empezar revisamos el buen estado de todas las conexiones, despus

Verificamos si existe un valor de resistencia entre el terminal comn o masa y los 2

terminales restantes (altas y medias); si no existe resistencia cambie los halgenos

En el caso de que se presuma que la lmpara se ha quemado en su totalidad verifique el

estado del fusible y sino reprelo unindolo con un alambre fino o coloque uno del
mismo amperaje. Si se vuelve a daar existe un cortocircuito que debe ser arreglado en
un taller especializado, escuche si el rel est funcionando, y por ltimo revise el
interruptor.

Si dispone de un voltmetro o lmpara de pruebas empiece a medir voltaje (12 V) desde

el ltimo conector hasta la fuente de voltaje.
Los faros del vehculo peridicamente deben ser alineados Fig. 1.30 por medio de los
tornillos de reglaje 3 y 4 y el mando 2 de altura

Fig. 1.30
Cuadro de averas y soluciones
SNTOMA
Una de las luces no se
enciende
No se encienden altas ni
bajas
No se enciende ningn
faro del circuito
Luces con poco brillo
Lmparas que se funden
frecuentemente

CAUSA
Lmpara fundida

PRUEBAS
SOLUCIN
Comprobar lmpara Sustituir lmpara

Fusible fundido

Comprobar fusible

Conexiones flojas

Revisar conexiones

Cambiar fusible

Arreglo
de
conexiones
Batera descargada
Medir el voltaje
Cargar o sustituir
Regulador defectuoso Verifique circuito de Repare o sustituya
carga
el regulador