FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS

Capacidad Vial
Docente: Dr. Julio Vctor Landeras Jones
jlanderasj@upao.edu.pe

Todo tramo del camino tiene

seis niveles de capacidad, son
en funcin del nivel de servicio
el cual se quiere que opere el
camino. Luego se definen seis
niveles de servicio y en cada
uno hay una capacidad

Niveles de servicio:
a)Describe una condicin con
flujo

libre,

con

volumen,

poco
grandes

velocidades, densidad baja,

ubicacin

del

vehculo

depende del conductor, no

requiere muchas maniobras.

b)Esta

en

las

estable,

horas

de

velocidades

flujo
de

operacin algo restringida, los

conductores
libertad

conservan

para

elegir

su

velocidad y carril, es usado

para

EL

CARRETERAS

DISEO
en

DE

Estados

Unidos de Norte Amrica.

c) Hay

flujo

velocidades

estable,

maniobra,

libertad
est

restringida

por

volumen,

an

consigue

una

satisfactoria.

de
ms

el

mayor

as

se

velocidad

d)Se aproxima al flujo estable,

con velocidad de operacin
aceptables,
fluctuaciones

hay
de

volumen,

los conductores tienen poca

libertad de maniobra, bajos
los ndices de comodidad.

e)Representa velocidades de
operacin

menores

con

volumenes que se acercan a

la

capacidad

mxima

del

camino, el camino llega a su

capacidad
km/h),

prctica
flujo

(48

estable,

detenciones momentneas.

La capacidad prctica, es el
nmero

de

vehculos

que

podran soportar un tramo de

un

camino

reales

es

en

condiciones

igual

2000

autos/hora/dos direcciones

BERMA
CARRIL
CARRIL
BERMA

f) Flujo
bajas,

forzado,

velocidades

volumenes

menores

que la capacidad.
VOLUMEN DE
OPERACION
A
B
C
D
E
F

RELACION
VOLUMEN-CAPACIDAD

FACTORES QUE AFECTAN LA

CAPACIDAD:
Ancho de carriles.
Gradiente o Pendiente del camino.
La capacidad de un camino viene
dado por la frmula:

C = 2,000 x L x W x T
(vehculos por hora)

L = factor que tiene en cuenta

la planimetra del trazo, es
decir las curvas.
W = factor que tiene en cuenta
el

ancho

de

carriles

obstruccin lateral.

la

factor

cuenta
trfico

la

que

tiene

presencia

pesado

en
del
la

pendiente.

L = se obtiene de la tabla
segn la velocidad

W = se obtiene de la tabla
que relaciona el ancho de la
berma.
T

= se obtiene de la

relacin entre composicin

del trfico, longitud.

PROYECCION

DEL

1. Proyeccin

Histrica:

acuerdo

la

TRAFICO:
de

tendencia

histrica.
INDICE
MEDIO
DIARIO

PROYECCION NORMAL
TENDENCIA TRAFICO EXISTENTE

TIEMPO

2.Proyeccin

Socio-

Econmica:
Caminos existentes.
Caminos

nuevos

(mtodo del excedente.

Hay tres tipos de trfico:

1. Trfico normal o existente.
2. Trfico derivado, se debe al
camino existente.
3. Trfico inducido o generado:
es

el

existido

que
si

jams

hubiera

no

hubiera

hecho el camino.

se

MOVIMIENTO DE TIERRAS.
DIAGRAMA DE MASAS
VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDIA
DE
RELLE
NO

AREA
DE
COR
TE

AREA
MEDIA
DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

CORR
ECCI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

ACU
MUL
ADO
S

(-)

00

1
20

3
4.5

10

90

200

180

+80 -90 90

VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDIA
DE
RELLE
NO

AREA
DE
COR
TE

AREA
MEDI
A DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

COR
REC
CI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

ACU
MU
LAD
OS

(-)
02

8
20

04

17
9.5

11

15.5
14

190 310

279

459 -280 179

VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDIA
DE
RELLE
NO

AREA
DE
COR
TE

AREA
MEDI
A DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

COR
REC
CI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

ACU
MU
LAD
OS

(-)
20

7.5
4

06 20

13

150 260

234

693 -430 263

8.5

100

153

846

12
5

170

-530 316

VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDIA
DE
RELLE
NO

AREA
DE
COR
TE

AREA
MEDI
A DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

COR
REC
CI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

ACU
MU
LAD
OS

(-)
08

6
20

10

5
7

6
7

140 120

108

954 -670 284

VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDIA
DE
RELLE
NO

AREA
DE
COR
TE

ARE
A
MEDI
A DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

COR
REC
CI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

ACU
MU
LAD
OS

(-)
6.5
20
12

10.5 130 210 189

14

21

1143 -800 346

VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDIA
DE
RELLE
NO

AREA
DE
COR
TE

ARE
A
MEDI
A DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

COR
REC
CI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

ACU
MU
LAD
OS

(-)
20
14

8.5
12

20

170 420 378

1521 -970 551

230

1998

28
11.5

26.5

530

477

793
1200

VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDIA
DE
RELLE
NO

ARE
A
DE
CO
R
TE

ARE
A
MED
IA
DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

COR
REC
CI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

ACU
MU
LAD
OS

(-)
16

11
20

18

25
10

21.5 100 430 387

18

2385 -1400 985

VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDI
A DE
RELL
ENO

ARE
A DE
COR
TE

ARE
A
MED
IA
DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

COR
REC
CI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

ACU
MUL
ADOS

(-)
20
20

7.5
6

20

15.5 150 330 297

2682 -1550 1132

13.5

2925

15
6

120

270

243

-1670

1255

VOLUMEN
ES DIS
TA
TA
CA

ARE
A
NCI RELL
ENO

AREA
MEDI
A DE
RELL
ENO

ARE
A DE
COR
TE

ARE
A
MED
IA
DE
COR
TE

R
E
L
L
E
N
O

C
O
R
T
E

RESULTADOS

COR
REC
CI
ON
COR
TE

C
O
R
T
E
(+)

R
E
L
L
E
N
O

(-)
6

12

ACU
MUL
ADOS

CALCULO
DEL
TRANSPORTADO:

VOLUMEN

En el tramo AB del grfico,

descontamos el volumen que
corresponde a la distancia de
120

mt.

GRATIS.

PUES

ESTO

ES

Vol.Transportado =h1 = 1,020 m3

Este es un volumen compactado o
de relleno.
Vol.de corte =1,020=1,133.33 m3
0.9
El volumen de esponjamiento es
1.25

Luego:
Vol.Trasnportado=1,416.667 m3
En el tramo BD del grfico;
Trazamos

L1

Lnea

de

compensacin
Para compensar un volumen h2 que
ser trado de alguna cantera cercana.

Vol.Transportado=h2=549.5
m3 (compactado)
Vol.de corte=549.5= 610.555
0.9
Esponjamiento 1.25 luego:
Vol.transportado
m3=h2

763.2

En

el

tramo

BC

no

hay

distancias mayores de 120

mts., luego todo lo que se
transporta aqu ser gratis.

En el tramo AB:
Distancia promedio = 92 mts.
de transporte.
Este valor es descontando los 120
mts que son gratis.
En el grfico vemos que en el
primer tramo nos sobra material.

Hasta

llegar

mximo,

luego

un

valor

empieza

compensarse hasta llegar a

cero (0) y sigue avanzando
negativamente
material.

faltando

Concluimos que necesitamos

traer

material

de

cantera

cercana

tramo

que

compensado.

alguna
para

no

el
esta

DISTANCIA Y VISIBILIDAD EN
EL DISEO VIAL:
1. DISTANCIA DE PARADA:
Es

la

vehculo

que

necesita

para

el

detenerse

viniendo con velocidad de

diseo; desde el momento
que el chofer percibe que

deternerse,

divisando

el

obstculo.
Hay dos tipos de distancia de
parada:
D = d1+ d2
d1

=distancia

vehculo

desde

que
la

recorre

el

percepcin

hasta la aplicacin de los frenos.

d2 = distancia que recorre el

vehculo

partir

de

la

aplicacin de los frenos, hasta

que se detiene por completo;
depende
estado
superficie

de
de
de

la

humedad,

las

llantas,

rodamientos,

coeficiente de friccin.

d2 = v2
2g

d1 = v . t

=coeficiente de friccin,
tiempo de reaccin (1-3)
segundos.
D = v.t + v2
2g

D = v.t + v2
2g(p)

p = pendiente, puede usarse

con 1% = 0.01 (segn
tabla).

La distancia de parada es
adaptada, segn los ndices
que se usan en cada pas,
segn

la

altura

observador y el obstculo.

del

TODO

CAMINO

DISTANCIA

DE

DEBE

TENER

VISIBILIDAD

DE

PARADA.

1.30 m.
0.10 m.

La distancia de parada se le
llama tambin distancia de
frenado, segn las normas
peruanas se tiene:

D = 0.5 v + 0.00493 v2
(p)

Segn la ASSIHO (Normas

Americanas)
Velocidad
(km/h)

(mojada)

(seco)

50

0.36

0.62

65

0.33

0.60

80

0.31

0.58

95

0.30

0.56

110

0.29

0.55

DISTANCIA Y VISIBILIDAD DE
PASO
O
SOBREPASO
O
ADELANTAMIENTO:
Segn se calcula para los
casos de caminos de una
sola

calzada

en

dos

direcciones.
Para fijar esta distancia se
parte de:

1. El vehculo que va ha ser

adelantado,
velocidad

va
uniforme

una
menor

que la velocidad directriz.

2. El vehculo que va ha pasar
marcha,

la

misma

velocidad que el otro y a una

distancia S de seguridad.

3. El otro vehculo marcha en

sentido

contrario

la

velocidad directriz.
4. El

tiempo

de

percepcin(cuando
conductor

percibe

el
que

ha

llegado a la zona que puede

adelantar) toma 3S.

5. El

vehculo

opuesto

en

aparece

sentido
en

el

instante en que se inicia la

maniobra.
6. La maniobra de pasada se
realiza

acelerando

constantemente.

7. En ese momento entra el

vehculo que adelanto y el
que

viene

contrario,

en
hay

sentido
una

distancia de seguridad (S).

s
C

d1

s
d2

d3

d4

s = 0.2Vo + L

Vo = Velocidad del vehculo

B.
L = Longitud del vehculo
adelantado.

D2 =Vo[3+2(s)0.5]+V[2(5)0.5]+2s
3.6
d
1.8 a

V = velocidad del vehculo A

a

aceleracin

adelantamiento

de

SEGUN
LA
NORMA
PERUANA
DE
ACUERDO A LA CLASE DE CAMINO SE
TIENE:
Longitud del camino que debe tener distancia de
visibilidad de paso
CAMINO 30 40 50 60 70 80 90 100
70%

1era. Clase
2da. Clase
3era. Clase

50%
25%

Velocidad
(km/h)

Distancia de Visibilidad Mnima de Paso

en mts
m=diferencia entre velocidad de vehculos
16

24

32

40

48

183

152

122

64

335

274

213

183

80

488

96

701

640

519

457

112

975

671

EN ESPAA:
Velocidad

30

40

50

60

70

80

100

D.V
mnima

150

200

250

350

450

500

600

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS
Docente: Dr. Julio Vctor Landeras Jones
Correos electrnicos: jlanderasj@upao.edu.pe
jlanderasj@hotmail.com