INFORME DE CONTEO DE TRFICO PARA

HALLAR EL ESAL
CARGA EQUIVALENTE
El estudio de la LEC para las ruedas duales se inici por primera vez durante la
Segunda Guerra Mundial, cuando los B- 29 atacantes se introdujeron en
misiones de combate. Debido a que los criterios de diseo de flexibilidad
pavimentos aeroportuarios entonces disponible se basa en las cargas de una
sola rueda, la llegada de estos aviones de doble rueda requiere el desarrollo de
nuevos criterios para este tipo de carga. Tiempo consideraciones econmicas
permitieron el desarrollo directo de tales criterios.
Era necesario, por tanto, relacionar tericamente la nueva carga a un solo
equivalente -carga de la rueda, de modo que los criterios establecidos sobre la
base de las cargas de rueda sencilla podran aplicarse.
La LEOC obtenido a partir de cualquier teora depende del criterio seleccionado
para comparar la carga de una sola rueda con cargas mltiples ruedas. Usando
la teora de dos capas de Burmister, Huang (1969) llev a cabo un estudio
terico sobre el efecto de varios factores sobre la ESWL por suponiendo que las
ruedas de uno y dos tienen la misma presin de contacto. Estudios similares
fueron hechos por Gerrard y Harrison (1970) en las ruedas individuales, doble y
doble tndem asumiendo que todas las ruedas tienen radios contactos igual.
Se encontr que el uso de diferentes criterios, basados en el estrs, tensin, o
deflexin, juega un papel importante en la determinacin - la minera y la
ESWL, independientemente del criterio seleccionado, los aumentos ESWL como
el espesor del pavimento y la relacin de mdulo de aumento o la disminucin
de espaciamiento mltiples ruedas. En esta seccin, se presentan algunos de
los mtodos tericos sencillos para determinar LEOC de pavimentos flexibles.
La determinacin de la LEOC para pavimentos rgidos se puede hacer mediante
la comparacin de la tensin de flexin crtico en el hormign y no se presenta
aqu.
El LEC puede determinarse a partir de la tensin, tensin o deformacin
tericamente calculada o experimentalmente. Tambin puede determinarse a
partir de deterioro del pavimento y el rendimiento, tales como el las pruebas
de carretera AASHO (HRB, 1955 Washo y a gran escala ,1962). Cualquier
mtodo terico puede ser utilizado slo como una gua y debe ser verificada
por el rendimiento. Esto es particularmente cierto para los mtodos empricos
de diseo en el que el Anlisis de ESWL es una parte integral del procedimiento
de diseo general. Resultados errneos pueden ser obtenidos si diferentes
mtodos ESWL se transponen para un determinado conjunto de curvas de
diseo.

DISEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

log

W tx
Gt Gt
=4.79 log ( 18+1 )4.79 log ( Lx + L2 ) +4.33 log ( L2 ) +
W t 18
Bx B18

( )

Gt =log(

4.2 pt
)
4.21.5

0.081( L x + L2)3.23
B x =0.40+
(SN +1)3.14 L23.23

EALF=

W tx
W t 18

W tx : NUMERO DE REPETICIONES DE EJE DE CARGA x EN ELTIEMPO t

W t 18 : NUMERO DE REPETICIONES DE EHE DE CARGA DE 18 KIPS EN ELTIEMPO t
L2 :CARGAR POR EJE (1=EJE SIMPLE ,2=EJE DOBLE , 3=EJE TRIPLE )
L X :CARGAEN KIPS SOBRE UN EJE CUALQUIERA
SN : NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

pt :SERVICIALIDAD TERMINAL DEL PAVIMENTO( pt=2.5)

B 18=VALOR DE B x ,CUANDO L X =18Y L2=1

FACTOR CAMION
n ejes =3

T f=

nejes =1

(EALF )n eje

ANALISIS DEL TRFICO

ESAL=( ADT )0TT fGDL365Y
Y : PERIODO DE DISEO(Y =20 AOS)
L: FACTOR CARRIL( L=1)

D: FACTOR DIRECCIONAL(D=0.5 DOS CARRILES)

G: FACTOR CRECIMIENTO (5 )

T : DE CAMIONES
( ADT )0 :TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL