hate it ae ees +0 cual t, ra un CY indicads Indicadores indicados principales del motor en funcio- Raniento a plena carga a diferentes numeros de revoluciones a pbotemcia indicada y e1 correspondiente gasto especffico de com- Sustiole determinan los indicadores indicados principales del motor. =stos indicadores a plena carga de los motores de carburador y die- seles no permanecen constantes, variando sustancialmente a medida o verian las velocidades del émbolo o los nimeros de revoluciones. Esto se explica p or el hecho de que el carécter del desanoflo de los ai- ferentes procesos que forman los ciclos de tragajo, en alto grado Ge- pende del régimen de velocidad de funcionamiento del motor. _ La potencia indicada del motor Ny es directamente proporcional @ la presién indicada Pj» al ndmero de revoluciones vy del motor, pues ny al volu- men de trabajo Por eso el cardcter de la variacién de la curva de la potencia in- dicada a diferentes nimeros de revoluciones integramente se deter- mina por ia variacién de la presién indicada. En el caso de que a todos los ndmeros de revoluciones la presién indicada permaneciera invariable, entonces para el motor dado ne avon i cn En corres indicada encia con la ecuacién obtenida de una recta, le 9! representaria en. las coordenadas Ny ¥Y a por med. o -recta trazada desde el origen de coordenadas. Por eso a las magnitudes constantes de la presidén indicada Py» nu- méricamente iguales 2 6, 7,& y 9 kgf /om* y mostradas en la parte Superior de la fig. 91 bajo la forma de rectas horizontales a tia- zos, deben corresponder las potencias indicadas representadas tem- bién por rectas a trazos pero inclinadas, representadas en la parte inferior de la fig. 91. Sinembargo, la presién indicada de los motores de carburador y seles, en funcionamiento a plena carga, no permanece constante a di ferentes ntimeros de revoluciones, si no que, como se anoté anterior- mente en el 54, varia tal como se muestra por medio de la curva continua 1", 2', 3', 4', 5' en la parte superior de la fig. 91. A es- *a curva de la presién indicada corresponde la curva l, 2, 3, 4, 5 de la potencia indicada, mostrada en la parte inferior de la fig. 91. Es caracteristico para todos loc motores el incremento paulatir medida que aumenta el ntimero de iz voluciones, _de la potencia indica- da, la cual alcanza el mAximo a un determinado nimero de revoluciones para cada modelo de motor, Es evidente que el incremento de la potencia es sible sélo ta aquel momento en el cual elSe eeeGr Oe La fig. . 9a + - i ene Sinembargo, la presidén indicada de lo Seles, en funcionamiento a plena carga, s motores de carburador y die- ferentes ndmeros de revoluciones, no permanece constante a 4di- sino que, como se anoté anterior- por medio de la curva parte superior de la fig. 91. A es- corresponde la curva 1, 2, 3, 4, 5 mostrada en la parte inferior de la fig. 91. Es caracteristico para todos lec motores el incremento paulatino. medida que aumenta el nimero de ie voluciones, _de la potencia indica- da, la cual alcanza el maximo a un determinado nimero de revoluciones para cada modelo de motor, Es evidente que el incremento de la potencia es posible sdlo has- ta aquel momento en el cual el cremente relativo de la presién Jiceda ce-men qieé el increme:.¢ relativo del numero de revoluc: nes del drbol cigiiefial. Hasta es- te momento la cafda de la presié: indicada se compensa con el aumen- to de la velocidad de rotaciédn. mente en el $54, varia tal como se muestra fontinua 1', 2°, 3', 4", 5' en le curva de la presién indicada 4a potencia indicada, “a de En la Tabla 18 se indican los valores de los nimeros de revolu- Fig St Poesia codende directs Lanes, de las prestones, indi- rimers de evoluciones y CHa eae een, Pe ite Seas ee fig. también la variacidz ee ba pélencia indécada &. 92, ¥ de estas magnitudes en porcient Los datos de la tabla permiten cc cluir que la m4xima potencia del motor tiene lugar en el intervalo de revoluciones de 3000 a 3500 oe fi tune. mained.ag Se ee Los datos. de la tab cluir que la maxima de revoluciones de Na hevolyccenes del et Gee Per megutoig. 32. Curva de ba pelencta indicade hun milr de carbutader, My we 30| aaa we En realidad, en este intervalo de revoluciones la presidén indicada ba- ja en 23%, mientras que las revolu- ciones aumentan sdlo en 16%, a con- secuencia de lo cual la potencia del motor comienza a disminuir. El gasto indicado especffico de com- bustible de un mismo motor, que funcio- na a plena carga a diferentes nimeros de revoluciones, no permanece constan- te (fig. 93). El aumento del gesto especifico a pequefios nimeros de revo- luciones es el resultado de la combus- tidn retardada y de la termotransfe- rencia aumentada a las paredes, y a grandes nimeros de revoluciones es el resultado vdsicamente del aumento de jas pérdidas por bombeo del motor, ate - emery Ge £93. Curves cle La potencta indicade le Ros tes espectficos de cen aes cabaa def motor ye ciferertes niiweros de kevobkciones.ave 8_carea parcial . fuecuentemente, y los motores de tractor funcionan con cargas incompletas 0 parciales, yp Jon la regulacién adoptada del equipo de combustible que asegura t@ obtencién de las mayores presiones medias, la curva de la poten- ic ndicada a car; completa puede ser sdlo una, mientras que a car- incompletas puede haber varias curvas andlogas, cada una de las L€S corrésponder4 al caudal disminuido de mezcla carburante 2 ‘or de carburador o de combustible diesel a los cilindros del die- i = £4,a. se muestran las curvas de las potencias indi- cadas @ cargs plena’ y dos avcavgas parciales de 60 y 30%, mi i carga los puntos de los m&ximos de las curvas de las po= parciales se desplazan hacia el-lado de las menores revolucic- no hay limitador de las revoluciones méximas, En el caso é- iimitador s2 conecte a1 sistema de alimen cidn del motor, en- igs potencias méximas a cargas me@ias y grandes se observarn g nes revoluciones y ‘sdélo a pequefias ca=gas se desplazan ha- Los motores de are vez automdv. s- laGo de Los menores nimeros de revoluciones \veanse ias cur trazos en la fig. 94, tas por el motor en m per las cant: condmicamente ( de-lo mCs elativ de bombec, por ex 1 aumento de la centidaa 1.» po Eg aumento de la centidad 1- eon : ¥ por um enriquecimiento de la megela En los dieseles peguefias disminuc. te caso en los ci peraturas de com las paredes. lo eae la economfa (de la eficienci € cargé no siempre es notoria, pues wena una mezcla mds poore, bajan y dieminuye un poco la termotransferenc dora de la economia del diesel se manifiest nucién «> la carga. % ui oe, fa martpese, ne bababonaty, Sa tee Fig. 34. Curves de 2a ootoneig lscheade : ae BY, de %¢ gests espedificrs de CoendS pp Hhbo aw ekiferentes carges y ae! meres qe ravolectones.