ibiza 02

Cuaderno didctico n.o 85

Estado tcnico 11.01. Debido al constante desarrollo y mejora del

producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TTULO: Ibiza 02 D. n.o 85
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1. edicin
FECHA DE PUBLICACIN: Diciembre 01
DEPSITO LEGAL: B. 8.750-2002
Preimpresin e impresin: CORREGRFIC
Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA

Ibiza 02
Aparece una nueva versin del SEAT Ibiza,
resaltando por su agresividad y deportividad,
acentundose gracias al diseo del perfilado
frontal, del tablero de instrumentos y de los pilotos posteriores con aros interiores.
Este modelo est englobado en los vehculos
de dos volmenes y medio; pudiendo ofrecerse
en versiones de 3 y 5 puertas.
El tren de rodaje ofrece un alto grado de estabilidad y de confort. Tanto el eje delantero como
el trasero presentan una nueva configuracin,
con elementos adaptados al espritu deportivo
del vehculo.
El completo equipo de airbags ofrece ahora la
posibilidad de montar un conmutador de desconexin del airbag de acompaante, lo que mejora el confort de utilizacin y posibilita la desconexin del mismo sin necesidad de acudir al
Servicio.
La seguridad sigue siendo uno de los aspectos que ms preocupa a la Marca, presentndose equipos como el ESP y, en combinacin
con el mismo, la asistencia hidrulica a la frenada, que permite acortar las distancias de frenado en situaciones de emergencia.
El sistema elctrico es de ltima generacin.
Un punto importante a destacar es la incorporacin de la unidad de red de a bordo, que gobierna la mayora de sistemas elctricos.
Por ltimo, el gateway, que est integrado en
la unidad de red a bordo, ofrece un gran avance
en la comunicacin entre unidades, ampliando
el nmero de usuarios de las lneas CAN-Bus
de traccin y de confort.

NDICE
IBIZA ........................................................... 4-5
GRUPO MOTOPROPULSOR........................ 6
MOTORES DE GASOLINA......................... 7-9
MOTORES DIESEL ................................ 10-12
CAMBIOS..................................................... 13
TREN DE RODAJE ................................. 14-18
UBICACIN DE UNIDADES........................ 19
SISTEMA ELCTRICO ........................... 20-21
CUADRO DE INSTRUMENTOS ............. 22-23
EQUIPOS DE AUDIO .................................. 24
SISTEMA DE CONFORT........................ 25-31
ASIENTOS CALEFACTADOS................. 32-33
GESTIN DE FRENOS .......................... 34-41
AIRBAG................................................... 42-45

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas en
los Manuales de Reparaciones correspondientes.

CLIMATIZACIN.......................................... 46
CALEFACCIN ADICIONAL .................. 47-49

IBIZA

CAN-Bus
Lneas CAN-Bus ampliadas
con ms unidades de
control intercomunicadas.
Gateway ubicado en la
unidad de control de la red
de a bordo, realizando
nuevas funciones.

Diseo
El diseo exterior sigue la
lnea marcada por SEAT en
anteriores modelos.
La parte delantera y el
diseo de los faros y pilotos
posteriores le confieren
agresividad y una lnea
musculosa a la vez que
deportiva.
Al igual que en su
antecesor el portn monta
una S de grandes
dimensiones que a la vez
sirve como maneta de
apertura.

Motorizaciones
Gama de motorizaciones
con potencias entre
47 kW y 96 kW, repartidos
entre motores gasolina
y diesel.
Todas las motorizaciones
cumplen con las normativas
anticontaminacin exigidas
actualmente y en algunos
casos normativas futuras.

Sistema elctrico
Unidad de la red de a bordo
que engloba el control
de algunos sistemas
elctricos, como por
ejemplo intermitentes y
limpiaparabrisas.

Confort
Introduccin de nuevas
funciones de control que
mejoran las prestaciones de
confort.
Sistema de navegacin
dinmico y equipos de
climatizacin de fcil uso.

Seguridad pasiva
Aumento de la seguridad
ante impacto lateral
con la introducin de
aceros multifsicos en los
pilares A y las taloneras.
Desconexin del airbag del
acompaante mediante un
conmutador situado en la
guantera del acompaante.

Tren de rodaje
Ambos ejes han sufrido
modificaciones. El eje
delantero incorpora un
nuevo portagrupos y dos
consolas para la sujecin de
los brazos oscilantes.
En el eje trasero es de
resaltar la nueva estructura,
y gracias a ello la
eliminacin de la barra
estabilizadora trasera.

D85-01

GRUPO MOTOPROPULSOR
MOTORES DE GASOLINA
Motor 1.2L 12V 47 kW

Motor 1.4L 16V 74 kW

Motor 1.4L 16V 55 kW

CAMBIOS
Cambio manual 02T

Cambio manual 02M

Cambio manual 02R

Motor 1.9L SDI 47 kW

Motor 1.9L PD TDi 74 kW

Cambio automtico 001

Motor 1.9L PD TDi 96 kW

D85-02

MOTORES DIESEL
Los anclajes del motopropulsor han variado
respecto al Ibiza 99, utilizando la tcnica de soportes pendulares que minimiza la transmisin
de ruidos y vibraciones a la carrocera.

En los puntos de apoyo del motor se utilizan

los silentblocs hidrulicos ya conocidos del
Len/Toledo (apoyo en 3 puntos).

MOTORES DE GASOLINA
MOTOR 1.4L 16V 55 kW/74 kW
Estos dos motores de la familia EA 111 se
distinguen por su construccin ligera.
Los datos tcnicos son:
Letras distintivas................AUA-BBY (55 kW)
AUB (74 kW)
Cilindrada ......................................1.390 cm3
Relacin de compresin ...................... 10,5:1
Potencia nominal............. 55 kW a 5.000 rpm
74 kW a 6.000 rpm
Par mximo ................... 126 Nm a 3.800 rpm
126 Nm a 4.400 rpm
Combustible .............. Gasolina de ROZ 95(1)
Gasolina de ROZ 98(1)
Gestin de motor................... Magneti Marelli

D85-03

Nota: Para ms informacin consulte el didctico N.o 59 Motor 1.4L 16V MSV.

MOTOR 1.2L 12V

Una nueva mecnica de 3 cilindros en lnea,
1.198 cm3 y 12 vlvulas, aparece en el Ibiza 02,
perteneciendo a la familia EA 111.
Los datos tcnicos son los siguientes:
Letras distintivas .................................... AZQ
Cilindrada....................................... 1.198 cm3
Relacin de compresin ......................10,4:1
Potencia nominal ............. 47 kW a 5.400 rpm
Par mximo.................... 112 Nm a 3.000 rpm
Combustible............... Gasolina de ROZ 95(1)
Gestin de motor ................... Magneti Marelli

Nota: Para ms informacin sobre este motor

consulte el didctico N.o 89 Motor 1.2L 12V.
D85-04

(1) Es posible la utilizacin de gasolina de un me-

nor ndice de octanaje aceptando una pequea

merma de potencia.

MOTORES DE GASOLINA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El depsito de combustible dispone de una
capacidad de 45 L y adosados al mismo se encuentran el depsito de carbn activo y el filtro
de combustible.
En este filtro est integrado el regulador de
presin que antes se encontraba en el tubo distribuidor de combustible.
El depsito de carbn activo se encuentra
tras la proteccin guardabarros de la rueda trasera derecha.
El nuevo til VAG 1318/20 es necesario para
la purga del circuito de combustible.

Filtro de combustible con

regulador de presin

AIREACIN DEL DEPSITO

La aireacin del depsito se realiza por dos
conducciones, una de ellas es utilizada durante
el repostaje y la otra con el vehculo en servicio.
Al retirar el tapn para repostar, la vlvula de aireacin cierra el paso de los vapores que estn
acumulados en el depsito de aireacin en servicio, evitando que puedan ser expulsados al llenar el depsito.
La trampilla abre su paso por la accin de la
boca de la manguera, permitiendo el llenado y la
salida del aire del depsito por el canal de aireacin para el repostaje.
Una vez finalizado el llenado y al extraer la
manguera, la trampilla queda cerrada, evitando
la salida de vapores. Al colocar nuevamente el
tapn del depsito la vlvula de aireacin abre el
paso circulando los vapores de combustible
desde el depsito de aireacin en servicio, hacia
el depsito de carbn activo, del cual sern succionados por el motor.

Toma para sangrado

del circuito de
combustible

Retorno

Muelle

Membrana

REGULADOR DE PRESIN

Esta vlvula est compuesta por una membrana y un muelle calibrado. Si la presin en la
cmara es superior a 3 bares el muelle cede y
permite la fuga de combustible por el tubo de retorno hacia el depsito. De este modo se consigue que la presin en la cmara sea constante.
El combustible, ya filtrado y a la presin adecuada, es conducido al tubo de alimentacin del
motor.

El filtro de combustible lleva adosado mediante un clip el regulador de presin, lo que

permite su reutilizacin cada vez que se sustituye el elemento filtrante.
Este regulador permite mantener una presin
de combustible constante de 3 bares en el circuito de alimentacin de combustible del motor.
Para realizar esto, el combustible impulsado
por la bomba desde el depsito entra al filtro y
atraviesa el elemento filtrante. Al llegar a la cmara central, la vlvula del regulador de presin
no permite la fuga por el tubo de retorno.

Cmara
central

Vlvula
antigravitatoria
Depsito
de carbn
activo

Vlvula de
aireacin

Depsito de
aireacin en
servicio
Canal de
aireacin al
repostar

Elemento
filtrante

Filtro

D85-05

Hay que destacar las ventajas que se derivan

de la nueva ubicacin del regulador de presin,
como son:
La eliminacin de la tubera de retorno
desde el motor hasta el depsito de combustible.
Una disminucin de vapores en el depsito al llegar el combustible de retorno con una
temperatura inferior que en el anterior sistema.
Hasta ahora, el regulador de presin era el
encargado de mantener constante la diferencia

de presin entre el colector de admisin y el circuito de combustible.

Con el nuevo sistema, la diferencia de presin es variable, asumiendo la unidad de control
de motor la correccin del caudal inyectado,
simplemente modificando los tiempos de inyeccin.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 89 Motor 1.2L 12V.

MOTORES DIESEL
MOTORES 1.9L TDi
Los motores de 1.9L TDi con inyector
bomba (Pumpe Dse) se presentan en dos versiones, una de 74 kW y otra de 96 kW.
El incremento de potencia se ha conseguido
bsicamente con el aumento del tamao del turbocompresor.
Estos motores presentan algunas novedades
respecto a los ya conocidos, como son el tensor
de la distribucin y la incorporacin de una unidad de alimentacin con bomba elctrica de
combustible.
Adems, es de resaltar las modificaciones
que se han realizado en el motor de 96 kW respecto al de 74 kW para soportar sin problemas el
aumento de potencia. Los puntos en los que se
ha trabajado son:
Aumento del dimetro de los muones de
biela de 47,8 a 50,9 mm.
Pistones realizados en aleacin de aluminio
resistente a las altas temperaturas y aumento de
la altura del alma de fuego.
Bulones reforzados, gracias a la reduccin
del dimetro de su taladro interior.
Bielas elaboradas en un material de alta resistencia (42 Cr Mo 4) y reforzadas en su seccin transversal.
Caudal de la bomba de aceite incrementado en un 25 %.
Radiador de aceite de mayor tamao.
Dimetro de los orificios de los inyectores
bomba aumentado.

310 Nm

74 kW

240 Nm

POTENCIA (kW)

Letras distintivas....................... ATD (74 kW)

ASZ (96 kW)

96 kW

PAR (Nm)

Los datos tcnicos son los siguientes:

D85-06

Cilindrada ......................................1.896 cm3

Relacin de compresin.......................... 19:1
Combustible .................. diesel, mnimo CZ49
Gestin del motor ................ Bosch EDC 15 P

Nota: Para ms informacin sobre el inyector

bomba y la gestin del motor consulte el didctico N.o 78 Motor 1.4L TDi.

RGIMEN (rpm)
Motor 1.9L TDi de 96 kW
Motor 1.9L TDi de 74 kW

10

D85-07
D80-14

UNIDAD DE ALIMENTACIN
Los motores TDi en el Ibiza 02 montan una
unidad de alimentacin que consta de:
Trampilla de entrada.
Eyector.
Cubeta.
Bomba elctrica.
La bomba elctrica es alimentada por un rel
y a su vez gobernada por la unidad de control.
Al activarse la bomba se impulsa combustible
hacia el motor y hacia el eyector.
La funcin del eyector es asegurar el
mximo nivel de combustible en la cubeta, y la
de la trampilla evitar que el combustible pueda
retornar de la cubeta al depsito.
El flujo de combustible que el eyector introduce en el tubo colector provoca un aumento de
presin en el mismo. Con esto se logra que la
presin aqu sea mayor que en la cubeta, provocando la apertura de la trampilla y facilitando el
paso de combustible.
Este sistema es particularmente beneficioso
cuando el nivel de combustible en el depsito es
bajo.

Salida

Retorno

Cubeta

Eyector

Bomba
Trampilla
Tubo colector

D85-08

MOTOR 1.9L SDi

El motor 1.9L SDi ya es conocido de anteriores modelos y no presenta ninguna novedad en
el Ibiza 02.
Las principales caractersticas de este motor
son:
Letras distintivas...................................... ASY
Cilindrada .......................................1.896 cm3
Relacin de compresin....................... 19,5:1
Potencia nominal..............47 kW a 4.000 rpm
Par mximo ......... 125 Nm a 1.600-2.800 rpm
Combustible .................. diesel, mnimo CZ49
Gestin del motor ...................Bosch EDC 15,
con bomba inyectora

Nota: Para ms informacin consulte el cuaderno didctico N.o 77 Len.

11

D85-09

MOTORES DIESEL

Vlvula
antirretorno

N18

N239

Depsito
de vaco

N75
Bloque de vlvulas

D85-10

BLOQUE DE VLVULAS
Los motores TDi montan un bloque de vlvulas que integra en un mismo conjunto a la:
Electrovlvula para recirculacin de gases de escape N18.
Electrovlvula para regulacin de la presin de sobrealimentacin N75.
Electrovlvula para la chapaleta del colector de admisin N239.
Las ventajas de esta construccin residen en
la reduccin del nmero de tubos en el vehculo
y en la facilidad para su conexin y desconexin,
gracias a las nuevas uniones rpidas para los tubos.

12

As el bloque de vlvulas dispone de 6 tomas

neumticas: una de presin atmosfrica, otra
hacia el depsito de vaco, otra de la bomba de
vaco y tres hacia las diferentes vlvulas de regulacin.
Internamente dispone de una vlvula antirretorno, cuya misin es preservar el vaco existente en el depsito tras la parada del motor.
El bloque de vlvulas posee 6 conexiones
elctricas provenientes de la unidad de motor,
dos para el control de cada electrovlvula.

CAMBIOS
CAMBIO 02T
La caja de cambios 02T es de nuevo diseo y est preparada para una transmisin de par de hasta 200 Nm.
Entre las principales caractersticas destaca la construccin modular, que permite su fcil montaje, y la ligereza,
gracias a la utilizacin de rboles huecos y piezas de magnesio.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 84

Cambio manual 02T.
D85-11

CAMBIO 02M
El cambio manual 02M de 6 marchas destaca por el gran
aprovechamiento del par entregado por el motor (mximo
par admisible de transmisin 350 Nm).
Adems, al disponer de 6 marchas se obtiene un menor
consumo, reducindose los niveles de contaminacin y de
impacto medioambiental.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 79,

Cambio manual 02M de 6 marchas.
D85-12

CAMBIO 02R
El cambio manual 02R de 5 marchas soporta valores de
par de hasta 250 Nm. El cambio ha sido adaptado para su
utilizacin en el Ibiza 02, y constituye una evolucin del ya
conocido 02J.
Entre las principales caractersticas es de destacar, la utilizacin de sincronizadores dobles para la 1.a y 2.a velocidad, y la disposicin de marcha atrs sincronizada.
D85-13

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 26

Cambio manual de 5 marchas 02A.

CAMBIO AUTOMTICO 001

Este cambio automtico es conocido del modelo Arosa e
incorpora un engranaje planetario Ravigneaux y un convertidor de par con embrague anulador integrado.
Es de resaltar el programa dinmico de los cambios,
que selecciona automticamente las caractersticas de conduccin econmica o deportiva.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 52

Cambio automtico 001.
D85-14

13

TREN DE RODAJE

Consola

Brazo oscilante

Barra estabilizadora

Portagrupos

Un nuevo concepto se ha introducido en el

Ibiza 02, en el que se busca una rpida reaccin del vehculo a las maniobras realizadas
por el conductor. Con esta premisa se han diseado la direccin, la amortiguacin, los silentblocs, etc.
Es posible disponer de tres tarados de suspensin. A continuacin se muestra la compatibilidad entre los motores y las suspensiones disponibles:
Malas
Deportivo
Carreteras

MOTORES

Estndar

1.2L 47 kW

1.4L 16 V 55 kW

1.4L 16 V 74 kW

1.9L SDi 47 kW

1.9L TDi 74 kW

1.9L TDi 96 kW

D85-15

EJE DELANTERO
La suspensin delantera aporta grandes novedades respecto a su modelo antecesor:
El portagrupos es nuevo, atornillados a l
se encuentran la direccin y dos consolas sobre
las que se sustentan los brazos oscilantes.
La direccin es de cremallera y siempre incorpora servodireccin electrohidrulica.
La consola est fabricada en fundicin de
aluminio y el cojinete de metal goma se encuentra integrado en la misma.
Barra estabilizadora atornillada a la consola y unida al amortiguador mediante un tirante.
Nueva generacin de rodamiento de rueda.
Rueda generatriz de impulsos para sensor de revoluciones de rueda del ABS, montada
a presin en el retn del rodamiento de la rueda.

Nota: Para ms informacin sobre la servodireccin consulte el didctico n.o 87 Servodireccin

electrohidrulica.

X
X

14

Anillo interior
del rodamiento
Anillo con salientes
de retencin
Anillo exterior
del rodamiento
Anillo del
sensor de
ABS

Movimiento al
desmontar el rodamiento
Buje
Mangueta

D85-16

RODAMIENTO DE RUEDA
El nuevo rodamiento de rueda del eje delantero presenta las siguientes caractersticas:
Un rodamiento de dos hileras de bolas de
contacto angular.
El buje y el rodamiento constituyen una
nica pieza. Por ello, ya no es necesario el pretensado a travs de la tuerca del semieje si no
que viene determinado por el rebordeado interno del buje.
La tuerca de sujecin del semieje es ahora

de un nico uso y se bloquea con el estriado

del buje.
La fijacin del rodamiento en la mangueta
se realiza a travs de un anillo con salientes
de retencin. Los salientes encajan en una ranura de la mangueta al insertarlos por presin.
El semieje incorpora un retn para evitar la
entrada de suciedad hacia el rodamiento y el
buje.

SILENTBLOC
El silentbloc cumple la misma funcin que en
el modelo anterior, aunque presenta algunas novedades:
El silentbloc est integrado en la consola y
dispuesto longitudinalmente respecto a la direccin de circulacin del vehculo.
Adems utiliza una unin hexagonal entre
el brazo y el silentbloc, lo que permite absorber pequeos esfuerzos torsionales, reduciendo
vibraciones que difcilmente pueden ser eliminadas por otros elementos.

Nota: Los silentblocs tienen una nica posicin

de montaje.

Silentbloc

Hexgono

Torsin

Brazo oscilante
Marcas de montaje

15

D85-17

DIRECCIN

Colisos en el soporte
de la columna

Zona de rotura

Tubo telescpico

Maneta de
regulacin
del volante

Articulacin cardn
Lminas
Colisos para regulacin
de altura y profundidad

D85-18

COLUMNA DE DIRECCIN
La columna de direccin est atornillada mediante un bloque de apoyo al soporte de mdulos y se une a la cremallera de direccin mediante dos articulaciones cardn.
Las novedades que aportan son dos:
La primera, es el nuevo bloqueo para la regulacin longitudinal (hasta 45 mm) y en altura
(hasta 46 mm), que permite asegurar una fijacin rgida en caso de colisin.
La fijacin se realiza mediante un conjunto
de 6 lminas a cada lado de la columna. El eje
central est unido a la palanca de regulacin, la
cual al accionarse provoca el giro de dos levas,
que ejercen una elevada presin sobre las lminas.

16

En caso de impacto frontal la columna es colapsable. Es posible reconocer si se ha colapsado; bien por los colisos realizados a tal efecto
o por la zona de rotura situada en el bloque de
apoyo.
La segunda, se presenta en los tubos telescpicos de las dos articulaciones cardn inferiores, que permiten a la columna retraerse sin
causar ningn desplazamiento del volante en direccin al conductor, tanto si existe una invasin
de la chapa por la parte inferior como por la frontal por causa de una colisin.

PEDALERA
En choques frontales con deformaciones intensas en la estructura del vehculo, el pedal de
freno avanza, pudiendo ocasionar graves lesiones a los pies del conductor.
Palanca de pandeo

Este desplazamiento se determina por medio

de la deformacin que experimenta la chapa del
salpicadero y acta de forma independiente a la
posicin que tenga el pedal de freno.

Conjunto de
la pedalera

En el Ibiza 02 se monta una palanca de pandeo. La funcin de la palanca es doblar la varilla

del mbolo en caso de una colisin frontal.
Al desplazarse el conjunto de la pedalera hacia el tubo central, la palanca recorre el coliso incidiendo sobre la varilla del mbolo, y provocando el movimiento de pandeo de la misma.
El resultado final es que el pedal de freno se
retrae.

Tubo central
Palanca de pandeo

Coliso

Varilla del mbolo

La base de apoyo del pie del pedal de freno

se aparta hasta un mximo de 170 mm.
Con el pandeo de la varilla de mbolo y el trabajo resultante de la modificacin de la posicin
del pedal, se amortigua el movimiento angular
del pie con que se pisa el freno. De ese modo se
reduce de forma importante la carga que acta
sobre el pie de frenado.

Base de apoyo
del pedal de freno

D85-19

17

TREN DE RODAJE

Muelle

Perfil del
travesao

Amortiguador

Silentbloc de
caucho-metal

D85-20

EJE TRASERO
Las principales caractersticas son:
Es un eje torsional con brazos integrados.
El travesao estructuralmente es un tubo
conformado, en el que se adapta la seccin a las
diferentes solicitudes que va a tener el travesao en cada uno de sus puntos.
As, en la parte central el perfil resultante es
una doble pared con forma de U que proporciona una alta estabilidad al eje, no siendo necesario el montaje de barras estabilizadoras
internas.
La disposicin del muelle y del amortiguador, uno detrs del otro, permite una mayor anchura del maletero.
La convergencia y la cada estn predeterminadas por el tipo de construccin del eje, por

18

ello no es posible realizar ajustes. Los bloques

de soporte para la fijacin de los ejes estn soldados a la carrocera.
La fijacin del eje se efecta por silentblocs
de metal-goma que trabajan principalmente a
esfuerzo torsional y axial.
De este modo se eliminan pequeas vibraciones que no pueden ser absorbidas por la suspensin, y gracias a la inclinacin del silentbloc y
en combinacin con el juego axial se rectifica la
convergencia de las ruedas, favoreciendo el
efecto de eje autodireccional con la consiguiente
mejora de estabilidad.
Rueda generatriz de impulsos, para sensor de revoluciones de rueda del ABS, montado
a presin como parte del retn del rodamiento.

UBICACIN DE UNIDADES

Unidad de control ABS

Unidad de
control central
de confort

Unidad de control
del airbag

Unidad de
control de la
red de a bordo

Unidad de control de
la servodireccin
electrohidrulica

Unidad de
control del motor
Unidad de control
del cambio
automtico

D85-21

La ubicacin de las unidades no presenta

grandes novedades, siendo nicamente de resaltar los siguientes puntos:
Unidad de control del ABS, atornillada en el
lado derecho del salpicadero en el vano motor.
Unidad de control del motor, fijada al salpicadero en el lado izquierdo del vano motor.

19

Unidad de control del cambio automtico,

unida al soporte de la batera.
Unidad de la red de a bordo, en el mismo
soporte que el portarrels.
Unidad de la servodireccin electrohidrulica, atornillada al larguero delantero izquierdo.

SISTEMA ELCTRICO

Estacin de
acoplamiento
Portafusibles
Conector compacto
en el salpicadero

Caja de fusibles
en la batera
Unidad de la red
de a bordo

Distribuidor
de potencial

D85-22

RED DESCENTRALIZADA
El sistema elctrico tiene una estructura descentralizada. La red est desglosada en estaciones de acoplamiento, cajas de rels y portafusibles.
Las unidades de control se comunican entre
s mediante las lneas de datos CAN-Bus.
Existen nuevos componentes en el sistema
elctrico:
Unidad de control de la red de a bordo:
Asume funciones de control sobre los sistemas
de la red de a bordo e integra el gateway.

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Distribuidor potencial: Distribuye en el

habitculo la alimentacin de tensin del borne
+30 hacia el portafusibles principal y a determinados consumidores de la red de a bordo.
Estaciones de acoplamiento en los montantes de puerta (montante A o B) y estaciones
de acoplamiento en el salpicadero: Dispone de
conexiones codificadas mecnicamente, logrando con ello trabajos de mantenimiento ms
simples y favoreciendo una ptima localizacin
de averas.

UNIDAD DE LA RED DE A BORDO

La unidad de control de la red de a bordo
asume funciones de control sobre sistemas de la
red de a bordo, como son:
Limpiaparabrisas y limpialuneta.
Intermitentes.
Luneta trmica y retrovisores trmicos.
Bocina.
Iluminacin interior.
Cambio automtico.
Bomba de combustible.
Funciones complementarias.

GATEWAY
El gateway consta de un procesador y un
programa integrado en la unidad de la red de a
bordo cuya misin principal es controlar la comunicacin entre las unidades que utilizan las lneas CAN-Bus.
Realiza las siguientes funciones:
Conversor de mensajes entre las dos lneas CAN-Bus: de traccin y de confort.

Transmisor
goniomtrico

Procesador de los mensajes de CAN-Bus

de entrada y salida necesarios para el funcionamiento de la unidad de la red de a bordo.
Traductor entre el lenguaje CAN-Bus y el
propio de la lnea K, con ello se realiza el autodiagnstico de la mayora de unidades.
nicamente la unidad de control del motor, la
del cambio automtico y la del sistema de confort estn directamente conectadas a la lnea K
del conector de autodiagnstico.
En el sinptico se representan las unidades
conectadas a cada lnea CAN-Bus y el flujo que
sigue la informacin de diagnstico de todas las
unidades.
Controlador de las lneas CAN-Bus, estableciendo el comienzo y final de la comunicacin
entre las unidades por CAN-Bus.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n.o 88 Red de a bordo.

Unidad de la
servodireccin
electrohidrulica

Unidad
del ABS

CAN-Bus traccin

Unidad del
cambio
automtico

Unidad del
motor

Unidad
de la red
de a bordo

CAN-Bus confort

Unidad del
airbag

Sensor de vigilancia del

habitculo

Lnea K

Unidad
central de
confort

Unidad de
climatizacin

Unidad de control
de puerta

D85-23

21

CUADRO DE INSTRUMENTOS

VERSIN DE 6 INDICADORES

Indicador de la
tensin de
batera

Indicador de la
temperatura de
aceite
VERSIN DE 4 INDICADORES

D85-24

El gateway ya no se encuentra en el cuadro

de instrumentos, pero an as es de resaltar la
gran cantidad de informacin que recibe por la lnea CAN-Bus, lo que ha permitido reducir el nmero de cables de entrada al cuadro.

Tres versiones de cuadro se implantan para

el Ibiza 02, en funcin de las indicaciones que
ofrece el mismo.
La versin High es fcilmente identificable,
ya que dispone dos indicadores adicionales: el
de tensin de batera y el de temperatura de
aceite.

VERSIONES
INDICACIONES
LOW

MID

Indicadores adicionales
(tensin de batera y de temperatura de aceite)

HIGH
X

Multifuncional
Temperatura exterior

Testigo nivel de aceite

X
X

22

INDICACIONES
En la siguienta tabla se muestran las indicaciones en las que la informacin para su control
la recibe el cuadro de instrumentos por lnea

Indicaciones

CAN-Bus. El resto de seales las recibe el cuadro por diferentes cables.

Observaciones

Procedencia de las seales

Slo con motor de gasolina

Slo con motor diesel
Slo con motor de gasolina
Testigo e indicador

Unidad de control
del motor

Cuentarrevoluciones
Seal de consumo
Slo con ESP o TCS
Unidad de control
del ABS
Slo con ABS

Slo con remolque

Unidad de la red de
a bordo
Unidad de control del airbag

Unidad de la servodireccin
electrohidrulica

Unidad de control
del cambio automtico

PRD321

D85-25

23

EQUIPOS DE AUDIO
RADIOS
En el Ibiza 02 se montan dos equipos de
radio, LENA y ALANA. Igualmente, tambin existe la posibilidad de dotar el vehculo con
un cargador de seis CDs situado en la guantera.

LENA

RADIO LENA

LENA
Las caractersticas ms importantes a resaltar de este equipo son:
Potencia 2 x 20 W RMS.
Casete.
Cdigo de seguridad SAFE.
Gama sintonizacin de emisoras FM-RDS.
Recepcin de mensajes de trfico TP.
Busca de programas de radio PTY.
Adaptacin del volumen en funcin de la
velocidad (GALA).

ALANA

RADIO ALANA

ALANA
Esta radio ofrece adems de las opciones del
equipo LENA, las siguientes:
Potencia 4 x 20 W RMS.
Lector de CD en radio (no lleva casete).
Gama sintonizacin de emisoras MW-LW y
FM-RDS.

D85-26

SISTEMA DE NAVEGACIN
DINMICA
Existe la posibilidad de instalar un sistema de
navegacin en su versin LOW similar al que
se monta en Alhambra.
Este sistema de navegacin incorpora el concepto de Navegacin dinmica, el cual ya
est implantado en el resto de los modelos.
El software es diferente al resto de navegadores. Se distingue en la cartula de la caja y en el
serigrafiado del CD-Rom, en los cuales debe
aparecer H-7 como versin de software o una
posterior.

24

SISTEMA DE NAVEGACIN Y RADIO LOW

D85-27

SISTEMA DE CONFORT

D85-28

CARACTERSTICAS
El sistema de confort del Ibiza 02 es notablemente distinto al del Ibiza 99. Ofrece una serie de prestaciones similares a las del Toledo/
Len, aunque como se ver, difiere de este sistema en el reparto de las funciones asumidas
por las distintas unidades de control.
Estas unidades de control estn intercomunicadas por el CAN-Bus de confort, que posee
una velocidad de transmisin de datos de 100
Kb/seg.

25

Las funciones asumidas son las siguientes:

Cierre centralizado.
Elevalunas elctricos.
Iluminacin interior.
Alarma antirrobo.
Vigilancia del habitculo.
Espejos retrovisores:
Enfoque.
Calefaccin.
Luz de localizacin de los mandos de puerta.
Techo abrible.

SISTEMA DE CONFORT

Seal del borne 15

Conmutador de contacto
maletero F124

Conmutador de
contacto cap F120

Conmutador de
cerradura de puerta
F220
Plafn interior de
luces W
Unidad de control
para red de a bordo
J519

Techo abrible
J245

Seal de mando
a distancia

Reostato de luces
E20

Pulsador de desconexin de la
vigilancia del habitculo E183

Conmutadores de contacto
de puerta F220-223
Lmparas de
Intermitentes

Sensor volumtrico G273

Calefaccin del
espejo Z4
Mando posicin
de espejos E43-48

Pulsador del
elevalunas del
acompaante
E107

Pulsador de bloqueodesbloqueo de puertas

E150

U. de control de la
puerta conductor
J386

Pulsadores de elevalunas
E40-53-55-81
Pulsador de bloqueo de los elevalunas
traseros E39

Pulsador del
elevalunas trasero
izquierdo E52

Motores para
orientacin espejos
V17-149-121

U. control de la
puerta trasera
izquierda J388

U. control de la
puerta del
acompaante J387

U. control de la
puerta trasera
derecha J389

Pulsador de
elevalunas
puerta
trasera
derecha E54

CUADRO SINPTICO
En este cuadro se aprecia la estructura de
conexin de los diferentes elementos participantes en el sistema de confort.
Como novedad principal se incorpora la unidad de control de la red de a bordo, la cual
participa activamente recibiendo seales y con-

26

trolando actuadores. Adems acta como conversor de mensajes provenientes del CAN-Bus
de traccin con el CAN-Bus de confort.
De este modo se logra reducir el cableado
que llega a la unidad de control central de confort.

NOVEDADES
Las funciones que han variado con respecto
a Toledo/Len son:

CIERRE CENTRALIZADO
Las seales de los interruptores de puerta,
portn y cap llegan a la unidad de control de la
red de a bordo, y sta las enva por CAN-Bus a
la unidad central de confort.
Los actuadores del cierre centralizado son
gobernados por la unidad central de confort, en
lugar de por las unidades de puerta.

Testigo SAFE K133

Unidad de
control central
J393

Actuador
del maletero
V53

ILUMINACIN INTERIOR
Es controlada por la unidad de la red de a
bordo.
Actuadores
de puerta
F220-223

ALARMA ANTIRROBO
Incorpora una nueva funcin para mejorar
la seguridad del vehculo. De este modo si la
alarma est activada, tras desbloquear el vehculo con la llave (no con el mando), al abrir la
puerta del conductor se dispone de 15 segundos
para conectar el encendido. Si no es as o se
abre cualquier otra puerta se disparar la
alarma.
Esta funcin se complementa con una seal
procedente del cuadro de instrumentos para indicar el reconocimiento del cdigo inmovilizador de la llave.
En caso de disparo de la alarma, la activacin de los intermitentes es realizada por la unidad de control de la red de a bordo.

Bocina H12
Calefaccin
del espejo Z5

Motores para
orientacin de espejos
V25-150-122

VIGILANCIA DEL HABITCULO

El sensor de vigilancia del habitculo ha
sido modificado con respecto a otros modelos.
El funcionamiento y autodiagnstico de esta funcin se explican en profundad en este cuaderno
didctico.

D85-29

Nota: Para ms informacin consulte el didctico

n.o 65 Sistema de confort.
Se ha eliminado el cable que en los anteriores modelos constitua la antena del mando a
distancia y ahora es un componente electrnico
en el interior de la unidad de control central.

27

SISTEMA DE CONFORT
SEALES POR CAN-BUS
DE TRACCIN
Con la incorporacin de la unidad de control
de la red de a bordo, es posible el intercambio
de mensajes entre CAN-Bus de confort y CANBus de traccin.
Aprovechando esto, ciertas seales que en

anteriores modelos llegaban a travs de un cable a la unidad central de confort, son ahora convertidas por el gateway desde el CAN-Bus de
traccin para el CAN-Bus de confort.
Estas seales son las siguientes:

SEAL DE VELOCIDAD
Es volcada por el cuadro de instrumentos.
Se utiliza para el autobloqueo de las puertas en
funcin de la velocidad y para el control del plegado de los espejos retrovisores.
D85-30

SEAL DE COLISIN
Es volcada por la unidad de control de airbag. La recogen la unidad de control de confort
y la unidad de la red de a bordo. En caso de impacto se desbloquea el cierre centralizado, se
conecta la iluminacin interior y se activan los intermitentes.
D85-31

SEAL DE RECONOCIMIENTO
DE LA LLAVE
Cuando la alarma est activada es posible
desbloquear el vehculo mecnicamente con la
llave. Como medida de precaucin, la alarma se
dispara si no se conecta el encendido antes de
15 segundos desde la apertura de la puerta del
conductor.
Al conectar el encendido el inmovilizador integrado en el cuadro de instrumentos reconoce si
la llave est autorizada o no. Esta informacin
es volcada a la lnea CAN-Bus y utilizada por la
unidad central de confort.
En caso de que est autorizada, la alarma se
desactiva o deja de actuar en el caso que ya se
hubiese disparado.
En el caso de que no est autorizada, la
alarma se dispara, aun en el caso de que no hubiesen transcurrido los 15 segundos.

D85-32

28

Sensor volumtrico G273

Unidad central de
confort J393

KL 30
3

Seal de control
3/1

Seal de alarma

KL 15

3/8

3/2

Pulsador de
desconexin de la
vigilancia del
habitculo E183

2
3

Luz de cortesa W

1
2

P2/6

P4/1

Unidad de control de
la red de a bordo J519

D85-33

VIGILANCIA DEL HABITCULO

Est constituida por el sensor volumtrico
(G273) y por el pulsador de desconexin.
Esta funcin se activa al cerrar el vehculo
con bloqueo doble de seguridad. Durante los primeros 30 segundos el sensor volumtrico reconoce el espacio del habitculo; pasado este
tiempo cualquier movimiento que detecte en el
mismo provocar el disparo de la alarma.
Al igual que en Toledo/Len, el pulsador de
desconexin permite desactivar el sistema. Est
situado junto a la maneta de apertura del cap.
En el esquema superior se puede apreciar la

29

comunicacin entre los diferentes elementos

que intervienen en la vigilancia del habitculo.
La seal de control entre la unidad central
de confort y el sensor volumtrico cumple una
funcin de seguridad, ya que en el caso de que
se interrumpa cuando el sensor se encuentra
activo, se disparar la alarma.
Si el sensor detecta movimiento en el habitculo enva una seal de alarma a la unidad central de confort. Esta unidad es la que decide si
debe proceder a excitar o no la bocina y los intermitentes.

SISTEMA DE CONFORT
AUTODIAGNSTICO
Al ya conocido autodiagnstico del sistema de confort hay que aadir el cdigo de direccin 45,
que permite el acceso al autodiagnstico de vigilancia del habitculo para aquellos vehculos
que incorporen esta funcin.

SISTEMA DE CONFORT

Autodiagnstico del vehculo

El cdigo de direccin es:

46 - Sistema de confort.
En la pantalla de la derecha estn sombreadas las funciones que son accesibles.
A continuacin se describen las funciones
que presentan novedades.

46 - Mdulo central del sistema de

confort
6Q0959433C 003
Codificacin 64
Nmero de taller 5051

Seleccionar
la funcin de diagnstico
02

Consultar la memoria de averas

03

Diagnstico de elementos actuadores

04

Iniciar ajuste bsico

05

Borrar la memoria de averias

06

Finalizar la sesin

07

Codificar la unidad de control

08

Leer bloque de valores de medicin

09

Leer valor individual de medicin

10

Adaptacin

11

Procedimiento de acceso
Locall. guiada
de averias

Mdulo de
medicin

Ir a

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Ayuda

D85-34

FUNCIN 07 - CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL

Se dispone de varias referencias de recambios de unidades de control en funcin del equipamiento del vehculo. Al sustituir una unidad de control debe de ser codificada para adaptarla a las caractersticas del vehculo y al deseo del cliente.
En la siguiente tabla se indica el valor a introducir en cada caso:

VARIANTES DE CODIFICACIN

CDIGO

Sin elevalunas elctricos

16

2 elevalunas con cierre centralizado

64

4 elevalunas con cierre centralizado

256

Apertura individual

+0

Apertura global

+1

Tres puertas

+0

Cinco puertas

+2

30

VIGILANCIA DEL HABITCULO

Autodiagnstico del vehculo

Se accede a travs del cdigo de direccin

45 - Vigilancia del habitculo.
Para entrar se debe tener el encendido conectado, aunque una vez comenzado el autodiagnstico es posible realizarlo con la llave extrada del conmutador.
En la pantalla de la derecha estn sombreadas las funciones a las que se tiene acceso y a
continuacin se explican aquellas que presentan
alguna novedad.

45 - Vigilancia del habitculo

6L0951171A
Codificacin 17R4
Nmero de taller 5051

Seleccionar
la funcin de autodiagnstico
02

Consultar la memoria de averas

03

Diagnstico de elementos actuadores

04

Iniciar ajuste bsico

05

Borrar la memoria de averias

06

Finalizar la sesin

07

Codificar la unidad de control

08

Leer bloque de valores de medicin

09

Leer valor individual de medicin

10

Adaptacin

11

Procedimiento de acceso
Local. guiada
de averias

Mdulo de
medicin

Ir a

Imprimir

Ayuda

D85-35

FUNCIN 03 - DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES

Es posible comprobar el testigo luminoso del conmutador de desconexin, y en un segundo paso
simular una seal de alarma hacia la unidad central de confort.
Para que se produzca el disparo de la alarma es necesario que el vehculo est cerrado con bloqueo doble y que hayan transcurrido 30 segundos desde que ste se activ.

FUNCIN 08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

Accediendo a esta funcin es posible verificar las seales que llegan al sensor.
N.o DE
GRUPO

CAMPOS DE INDICACIN

001

Estado sensor
(activo-inactivo)

Seal de alarma
(s-no)

Seal de control
(s-no)

Estado del pulsador

(accionado-no accionado)

002

Tensin batera
(V)

Estado borne 15
(s-no)

Disparos alarma
memorizados
(s-no)

Libre

003

Valor de adaptacin 1

Valor de adaptacin 2

Valor de adaptacin 3

Cdigo taller

Nota: La funcin 10 - Adaptacin es utilizada para el ajuste del sensor en fbrica. Si los valores de
adaptacin son manipulados en el Servicio supone la inutilizacin del sensor de vigilancia del habitculo.

31

ASIENTOS CALEFACTADOS

Regulacin para
asiento trmico del
acompaante E95

Unidad de control
para asiento
trmico del
acompaante
J132

Regulacin para
asiento trmico del
conductor E94

Unidad de control
para asiento
trmico del
conductor J131

D85-36

Los asientos calefactados incorporan unidades de control que permiten mejorar el tiempo
de respuesta y un exacto ajuste de la temperatura deseada.
Este sistema consta:
- Potencimetros de regulacin para asientos
trmicos ubicados en la parte inferior de la consola central.
- Unidades de control, una en cada asiento.
- Asientos trmicos, con elementos calefactores en el respaldo y en la banqueta.
- Termosensores NTC para el control de la
temperatura, junto al elemento calefactor de la
banqueta del asiento.

FUNCIONAMIENTO
El potencimetro E94-95 y la resistencia de
control G59-60 estn conectados en serie. La

32

unidad de control recoge la tensin existente entre ambos elementos.

Al aumentar la tensin de la seal de entrada
a la unidad, sta alimenta con mayor intensidad
a los asientos trmicos.
Cuando la tensin disminye, bien porque se
selecciona un valor menor de calefaccin (aumento de resistencia del potencimetro) o bien
porque aumenta la temperatura del asiento reconocida por la NTC, se reduce la intensidad de
corriente a los asientos trmicos.
La unidad de la red de a bordo puede desactivar este sistema mediante una seal enviada a
las unidades, en funcin de la carga a la que
est sometido el alternador.

15

15

58/b

L44

E94

J519
S2
3

58/b

S15A

E95

L44

S2
10

J131

Z6

Z7

Z9

Z8

G60

G59

J132

D85-37

CODIFICACIN DE COLORES

LEYENDA
E94

Regulacin para asiento trmico del conductor.

E95 Regulacin para asiento trmico del
acompaante.
G59 Termosensor - asiento del conductor.
G60 Termosensor - asiento del acompaante.
J131 Unidad de control para asiento trmico del
conductor.
J132 Unidad de control para asiento trmico del
acompaante.
J519 Unidad de la red de a bordo.
L44 Luz de localizacin.
Z6
Asiento trmico del conductor.
Z7
Respaldo conductor trmico.
Z8
Asiento trmico del acompaante.
Z9
Respaldo acompaante trmico.

Seal de entrada.
Seal de salida.
Alimentacin de positivo.
Masa.
Seal bidireccional.

33

GESTIN DE FRENOS

Transmisor
goniomtrico
G85
Pulsador para
TCS/ESP E256

Sensor
combinado
G200-G202

Sensores de
revoluciones
G44, G45, G46, G47

Transmisor de
presin de
frenada G214
Unidad de control
BOSCH 5.7
J104

D85-38

ABS BOSCH 5.7

El Ibiza 02 incorpora el sistema de gestin de
frenos BOSCH 5.7.
Las principales novedades a destacar son:
El transmisor de aceleracin transversal y
el transmisor de magnitud de viraje alojados en
el interior de un mismo elemento denominado
Sensor combinado.
Una nueva funcin exclusivamente para los
vehculos que incorporan ESP, denominada
asistencia hidrulica a la frenada (HBA Hydraulischer Bremsassistent).

34

Los sensores de rgimen de rueda, que se

ha pasado a utilizar unos del tipo activo.
La unidad electrohidrulica se encuentra en
el interior del vano motor separada fsicamente
de la bomba de freno.
Esto permite el acceso a ambos elementos
de forma independiente y elimina problemas de
vibraciones en la columna de direccin por el
peso de la unidad hidrulica.

Unidad de control
BOSCH 5.7
J104

Sensores de
revoluciones
G44-G47
Interruptor de
freno de mano
F9

Unidad
hidrulica N55

Interruptor del
pedal de freno F

Pulsador para
TCS/ESP E256

**
Electrobomba
hidrulica V64

Sensor
combinado
G200-G202
Transmisor de
presin de
frenada G214

*
*

Cuadro de
instrumentos
J285

Unidad de
control del
cambio
automtico
J217

Transmisor
goniomtrico
G85

Testigo para freno

de mano K14
Testigo para el
ABS K47
Testigo para el
TCS/ESP K155

Unidad de
la red de a
bordo J519 y
gateway J533

*
Unidad de
control de
motor Jxxx

**
**
*

Solo vehculos con TCS o ESP

Solo vehculos con ESP

En la gestin de frenos podemos encontrar

tres configuraciones diferentes:
ABS + MSR
ABS + MSR + TCS + EDS
ABS + MSR + TCS + EDS + HBA + ESP
De este modo, cada combinacin incorpora
los sensores necesarios para su funcionamiento, tal y como se muestra en el cuadro si-

35

D85-39

nptico. A continuacin se explican slo aquellos sensores y funciones que presentan

novedades.

Nota: El sistema de control de traccin (TCS)

puede encontrarse en los Manuales de Reparacin bajo las siglas ASR.

GESTIN DE FRENOS

D85-40

SENSOR COMBINADO
G200 - G202
El transmisor de aceleracin transversal
G200 y el transmisor de magnitud de viraje
G202, se encuentran integrados en un mismo
elemento bajo la denominacin de sensor combinado.
Est situado bajo el asiento del conductor, al
lado del tnel central.
La ventaja de unificar ambos sensores reside
en la mayor robustez de este elemento, con respecto a los que se montan en anteriores gestiones de freno con ESP.
Su funcionamiento se basa en el movimiento
de elementos micromecnicos producido por el
propio desplazamiento del vehculo.

36

El sensor tiene una nica posicin de montaje.

El conector posee 6 contactos, siendo el nmero 4 el correspondiente a la seal de aceleracin transversal y el nmero 6 a la seal de ngulo de viraje del vehculo. Esto indica que
ambos sensores trabajan de forma independiente, aunque se encuentren alojados dentro
de la misma carcasa.
En caso de que uno de ellos deje de funcionar es necesario sustituir el sensor combinado
completamente.

SENSORES DE REVOLUCIONES
DE RUEDA G44-G47
Este sistema incorpora sensores de revoluciones de rueda activos. Se les denomina activos porque digitalizan la seal mediante un
componente electrnico integrado en el mismo
sensor.
Las principales ventajas con respecto a los
sensores inductivos son: su menor sensibilidad
a influencias parsitas, y que simplifican el sistema al estar la seal modulada ya desde el propio sensor.

Rueda generatriz
de impulsos

D85-41

FUNCIONAMIENTO
Los sensores activos estn constituidos por
un material ferrorresistivo que vara su resistencia interna al ser sometido a un campo magntico.
Para que el sensor emita seal es necesaria
una contrapieza que gire solidaria al buje de
rueda, que se denomina rueda generatriz de
impulsos. Esta rueda est integrada en el retn
del buje y posee una pista de exploracin, la
cual se enfrenta al sensor.
Dicha pista est constituida por una serie de
imanes alternados segn la orientacin nortesur de su campo magntico.
De esta forma, cuando la rueda gira, los imanes pasan sucesivamente frente al sensor.

D85-42

Al estar los polos de los imanes alternados, el

sensor vara su resistencia interna alternativamente, generando una seal cuadrada y de frecuencia variable segn la velocidad de la rueda.
La seal es enviada por el sensor a la unidad
central a travs del cable negativo. En esta seal la tensin es constante, siendo variable la
intensidad, la cual oscila entre 7 y 14 mA.
El fallo de uno o dos sensores desactiva todas las funciones excepto el EBV. La funcin
EBV se desconecta cuando fallan tres o ms
sensores.

14

mA

D85-43

37

GESTIN DE FRENOS
ASISTENCIA HIDRULICA A
LA FRENADA
La mayora de los conductores ante una situacin de pnico accionan el pedal de freno con
rapidez pero con fuerza insuficiente.
El incremento de presin en el circuito no logra que acte el ABS. Como resultado, se produce un incremento de la distancia de frenado,
con el consiguiente riesgo de accidente.

Para evitar esto se ha implementado esta

funcin, la cual ante la deteccin de un rpido
incremento de presin del circuito (indicativo
de frenada de pnico), aumenta la presin del
sistema de freno por encima del margen de actuacin del ABS.

El asistente de freno desactiva

la bomba hidrulica

Se activa el
asistente de freno

PRESIN

Fase 2

Fase 1

Zona de regulacin
del ABS

Presin en el circuito
Presin en las ruedas
Presin ejercida por el
conductor sin
experiencia

Descarga del
pedal de freno

TIEMPO

D85-44

FUNCIONAMIENTO
En la grfica se observan las curvas de presin ejercida en el circuito hidrulico por un conductor sin experiencia ante una situacin de pnico.
Si detecta un incremento de presin elevado,
la unidad de control interpreta que se trata de
una frenada de pnico y activa la asistencia hidrulica a la frenada. La deteccin la realiza
mediante el transmisor de presin G214 integrado en la unidad hidrulica.

38

El asistente incrementa la presin en el circuito mediante la bomba hidrulica hasta que se

alcance el margen de regulacin del ABS, con el
fin de detener el vehculo en el mnimo espacio
posible. Esta situacin se corresponde con la
fase 1 del grfico.
Cuando el conductor deja de actuar sobre el
pedal de freno, la unidad interpreta que la situacin de pnico ha cesado, por lo que desconecta
la funcin, fase 2 del grfico.

FUNCIONAMIENTO
En este esquema se pueden apreciar todos
los componentes que intervienen en la funcin
del asistente hidrulico a la frenada:
Vlvula conmutadora de alta presin (a).
Vlvula de cebado (b).
Vlvula de admisin (c).
Vlvula de escape (d).
Bombn en el freno de ruedas (e).
Bomba hidrulica (f).
Transmisor de presin de frenado (g).
Acumulador de baja presin (h).

g
b

a
f

h
c

DETECCIN DE FRENADA
DE EMERGENCIA
La unidad a travs del transmisor de presin,
reconoce una situacin de frenada de pnico
debido al rpido incremento de la presin de frenado.

ACTIVACIN DEL ASISTENTE

DE FRENADA
La unidad cierra la vlvula conmutadora de
alta presin (a), abre la vlvula cebado (b) y activa la bomba hidrulica (f), generando una alta
presin que permite una rpida frenada y una
correcta activacin del ABS.
Las vlvulas de admisin (c) y escape (d) del
ABS trabajan en la funcin ABS, para evitar el
bloqueo de la rueda.

DESACTIVACIN
Al liberar el pedal de freno se produce una
cada de presin en el circuito.
La unidad de control detecta esta cada de
presin con lo que desconecta la bomba hidrulica y abre la vlvula de escape, reducindose
rpidamente la presin hacia el acumulador de
presin.
La unidad cierra la vlvula de escape, abre la
vlvula conmutadora de alta presin (a) y cierra
la vlvula de cebado (b).
La presin del circuito de frenos se iguala con
la presin de salida de la bomba de frenos.
D85-45

39

GESTIN DE FRENOS
AUTODIAGNSTICO

Autodiagnstico del vehculo

El cdigo de direccin para el acceso es:

03 - Electrnica de los frenos.
Se deben cumplir los siguientes requisitos
para realizar el autodiagnstico:
La velocidad de las ruedas ser inferior
a 10 km/h.
La tensin de batera debe ser superior a 11 V.
En la pantalla de la derecha se resaltan en
gris las funciones que es posible consultar, y a
continuacin se explican aquellas que presentan
alguna novedad.

Electrnica de frenos
6Q0907379J
ESP 5.7 Front H01 0000
Codificacin 19737
Cdigo de taller 281

Seleccionar
la funcin de autodiagnstico
02

Consultar la memoria de averas

03

Diagnstico de elementos actuadores

04

Iniciar ajuste bsico

05

Borrar la memoria de averias

06

Finalizar la sesin

07

Codificar la unidad de control

08

Leer bloque de valores de medicin

09

Leer valor individual de medicin

10

Adaptacin

11

Procedimiento de acceso
Purga de aire
Locall. guiada
de averias

Mdulo de
medicin

Ir a

Imprimir

Nota: La funcin purga de aire es accesible

para vehculos solamente con ABS. Para gestiones de freno con ABS+TCS o ABS+TCS+ESP
ser necesario seleccionar la funcin 04 - ajuste
bsico.

Ayuda

D85-46

FUNCIN 04 - AJUSTE BSICO

Esta funcin es necesaria para realizar el proceso de purga del circuito de frenos en vehculos con
TCS o ESP.
Adems en los vehculos provistos de ESP tambin se utiliza para el calibrado del sensor de ngulo de direccin y para el test de conduccin del sistema que permite comprobar la plausibilidad de
las seales de los diferentes sensores.
El calibrado del sensor de ngulo de direccin slo es posible realizarlo si previamente la unidad
de control ha sido codificada y se ha introducido a travs de la funcin 11 - Procedimiento de acceso el cdigo 40168.

CANAL

UTILIDAD

001

Calibrado del sensor del ngulo de direccin.

003

Test de conduccin para el sistema ESP.

010

Rutina de sangrado.

101

Borrar calibracin del sensor ngulo de direccin y codificacin de la unidad.

103

Cancelar test de conduccin y de sistema ESP.

40

FUNCIN 08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

En la funcin 08 existen diferentes campos de indicacin en funcin de la configuracin que presenta el sistema. En la siguiente tabla se recogen todas las combinaciones posibles.

N.o DE
GRUPO

CAMPOS DE INDICACIN
1

VEHCULOS CON ABS+MSR

001

Velocidad rueda delantera

izquierda
(km/h)

Velocidad rueda delantera

derecha
(km/h)

Velocidad rueda trasera

izquierda
(km/h)

Velocidad rueda trasera

derecha
(km/h)

002

Estado luz de freno

(0-1)

Estado de la bomba
(0-1)

Estado del rel de vlvulas

(0-1)

Libre

VEHCULOS CON ABS+MSR+TCS+EDS

001

Velocidad rueda delantera

izquierda
(km/h)

Velocidad rueda delantera

derecha
(km/h)

Velocidad rueda trasera

izquierda
(km/h)

Velocidad rueda trasera

derecha
(km/h)

002

Estado luz de freno

(0-1)

Estado de la bomba
(0-1)

Estado del rel de vlvulas

(0-1)

Libre

003

Rgimen motor
(rev/min)

Par motor
(%)

Conmutador freno de mano

(0-1)

Libre

004

Estado del EDS

(horas)

EDS: desconexin por

sobrecalentamiento
(0-1)

Libre

Libre

VEHCULOS CON ABS+MSR+TCS+EDS+ESP

001

Velocidad rueda delantera

izquierda
(km/h)

Velocidad rueda delantera

derecha
(km/h)

Velocidad rueda trasera

izquierda
(km/h)

Velocidad rueda trasera

derecha
(km/h)

002

Conmutador de verificacin
de freno
(0-accionado)

Conmutador de luces de freno

(0-accionado)

Conmutador freno de mano

(0-accionado)

Conmutador desconexin
del ESP
(0-accionado)

003

Rgimen motor
(rev/min)

Par motor
(Nm)

Reduccin del par motor

(Nm)

ngulo de vlvula de
mariposa
(%)

004

Tiempo de parada del

vehculo
(horas)

Estado EDS
(conectado-desconectado)

EDS: Desconexin por

sobrecalentamiento

Libre

005

Sensor ngulo de direccin

(o)

Sensor magnitud de viraje

(o/seg)

Presin de frenado
(bares)

Sensor de aceleracin lateral

(m/s2)

006

Tensin de batera
(V)

Rel vlvula
(on-off)

Estado de la bomba de
retorno
(conectada-desconectada)

Cdigo taller

125

Estado CAN
Sensor ngulo de direccin
(1-0)

Estado CAN
Unidad de control de motor
(1-0)

Estado CAN
Unidad de control de cambio
(1-0)

Estado CAN
Cuadro de instrumentos
(1-0)

126

Versin del programa

Libre

Libre

Libre

41

AIRBAG

Conmutador de
desconexin de los
airbags del
acompaante

Testigo de desconexin de los

airbags del acompaante

Sensor de colisin
lateral

Unidad de
control del
airbag

Sensor de colisin
lateral

D85-47

Los airbag frontal y lateral son de igual diseo y construccin que los montados actualmente en el Toledo/Len.
La bolsa del conductor es de 64 L y la del
acompaante es de 120 L.
La principal novedad que se presenta es el
conmutador situado en la guantera para la desconexin del airbag frontal y lateral del lado
acompaante.
Como indicacin del estado de los airbag del
lado acompaante, se integra un nuevo testigo
situado en la consola central.
Es posible el montaje de cinturones con pretensor pirotcnico elctrico o pirotcnico mec-

42

nico. Los cinturones pirotcnicos elctricos tienen limitadores de carga diferentes en el lado
conductor (5,5 kN) y en lado acompaante (4,5
kN), pero si se instala el conmutador de desconexin, los limitadores de carga de los cinturones de seguridad del lado conductor y acompaante son iguales (5,5 kN).
Los cinturones de seguridad con pretensor de
activacin elctrica se montan nicamente en
las plazas delanteras y son de idntico funcionamiento a los ya concidos en el anterior Ibiza.
El airbag lateral siempre va en combinacin
con los cinturones con pretensor de activacin
elctrica.

Conmutador de
desconexin de los
airbags del
acompaante E224

Detonador del
airbag del
conductor N95

Unidad de control
del airbag J234

Sensor de colisin
lateral del lado del
conductor G179

Detonador del
airbag del
acompaante N131

Sensor de colisin
lateral del lado del
acompaante G180

Detonador del
airbag lateral del
conductor N199

Cuadro de
instrumentos J285

Seal del borne 15

Unidad de la red
de a bordo J519

Detonador del airbag

lateral del acompaante
N200
Detonador del pretensor
del conductor N153

Conector de diagnstico
Unidad de control
del motor Jxxx

Detonador del
pretensor del
acompaante
N154
Testigo desconexin
de los airbags del
acompaante K145

Unidad central
de confort J393

Unidad de la servodireccin
electrohidrulica J500

D85-48

UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control tambin es de nuevo
diseo, siendo TRW el fabricante. El conector de
la unidad es de 50 contactos, siendo utilizados
en funcin del equipamiento.
Se dispone de 3 diferentes unidades dependiendo del nmero de elementos que activan,
este nmero se encuentra marcado en la carcasa de la unidad. Las variantes son:
N.o de
cargas

AIRBAG

Pirotcnicos
delanteros
MECNICO

Conductor

Frontales

Frontales y laterales

ELCTRICO

X
X

43

La ltima novedad se presenta en la lnea

CAN-Bus, la cual se utiliza para la comunicacin de las diferentes informaciones, y para el
sistema de diagnstico. Con esto se elimina el
cable K que comunicaba la unidad de control
del airbag con el conector de diagnstico.

Nota: Para ms informacin consulte los didcticos n.o 63, Nuevo Toledo 99 carrocera, y n.o
66, Airbag frontal y lateral.

AIRBAG

Conmutador de desconexin de
los airbags del acompaante E224

Testigo de desconexin
de los airbags del
acompaante K145

OFF
ON

Unidad de control
del airbag J234
2

Detonador del airbag frontal

del acompaante N131
2

35
2
3
1

8
7

1
1
3
2

32

Detonador del airbag

lateral del
acompaante N200

6
26
27

D85-49

CONMUTADOR DE
DESCONEXIN
Se encuentra dentro de la guantera del acompaante y en l estn integrados 3 conmutadores.
Dos de ellos tienen como misin la desconexin de los airbags del acompaante. Para
ello puentean los contactos que van a los detonadores frontal y lateral de los airbag del acompaante. As podemos asegurar que no se produzca una detonacin del airbag por ninguna
seal elctrica.
Adems conectan en serie una resistencia de
680 ohmios entre los contactos de salida de la
unidad de control que van dirigidos a cada detonador.
El tercer conmutador enva por el contacto 35
una seal de masa a la unidad de control;
cuando los airbag estan activados, la resistencia

44

corresponde a un valor de 1670 ohmios y

cuando se desconectan stos, la resistencia del
circuito toma un valor de 470 ohmios. De este
modo la unidad reconoce a travs de este contacto el estado de los airbags del acompaante,
y si procede, excita el testigo de desconexin.

TESTIGO DE DESCONEXIN
Es controlado mediante una seal de negativo por la unidad de control del airbag.
Al conectar el encendido queda iluminado si
los airbag del acompaante estn desactivados.
En caso de avera en el sistema parpadea
para avisar a los ocupantes del vehculo de la
anomala.

AUTODIAGNSTICO

Autodiagnstico del vehculo

La consulta del autodiagnstico se puede hacer con la ayuda de los equipos disponibles a tal
efecto en el Servicio.
El cdigo de direccin para el acceso es 15
- airbag.
En la pantalla de la derecha se enumeran todas las funciones a las cuales se puede acceder,
y se a continuacin se explican aquellas que presentan novedad.

Airbag
6Q0909605 H 02
AIRBAG VW5 0003
Codificacin 12338
Cdigo de taller 12345

Seleccionar
la funcin de diagnstico

02

Consultar la memoria de averas

03

Diagnstico de elementos actuadores

04

Iniciar ajuste bsico

05

Borrar la memoria de averias

06

Finalizar la sesin

07

Codificar la unidad de control

08

Leer bloque de valores de medicin

09

Leer valor individual de medicin

10

Adaptacin

11

Codificacin
Locall. guiada
de averias

Mdulo de
medicin

Ir a

Imprimir

Ayuda

D85-50

FUNCIN 03 - DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES

Mediante la funcin de diagnstico de elementos actuadores, es posible verificar las seales de
salida que enva la unidad de control del airbag en caso de colisin. Las seales son:
Pretensado de los cinturones, con esta seal se debe desbloquear el cierre centralizado, conectarse los intermitentes de emergencia y la iluminacin interior.
Activacin airbag (USA), sin funcin.
Activacin airbag (resto del mundo), se debe producir la parada del motor y desactivacin de la
servodireccin electrohidrulica.

FUNCIN 08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

El autodiagnstico incluye un completo bloque de valores de medicin, aspecto que mejora la verificacin y comprobacin de averas.
En la siguiente tabla se recogen slo los grupos de valores vlidos para Ibiza 02:

N.o DE
GRUPO

CAMPOS DE INDICACIN
1

001

Detonador del airbag del

conductor

Detonador del airbag del

acompaante

Detonador del cinturn del

conductor

Detonador del cinturn del

acompaante

003

Tensin de alimentacin
(V)

005

Detonador del airbag lateral

del conductor

008

Detonador del airbag lateral

del acompaante

Versin del sensor satlite del Versin del sensor satlite del
lado conductor
lado acompaante

009

Programa del sensor satlite

del lado conductor

Programa del sensor satlite

del lado acompaante

010

Conmutador de desconexin
del airbag frontal del
acompaante

Conmutador de desconexin
del airbag lateral del
acompaante

45

Conmutador de control de
desconexin de los airbags
del acompaante

CLIMATIZACIN

Climatronic

Equipo de aire acondicionado

Equipo de calefaccin y ventilacin

D85-51

Existen tres variantes posibles para la adecuacin climtica del habitculo, un sistema de
accionamiento manual para la calefaccin/ventilacin y dos sistemas de mando electrnico, el
aire acondicionado y el climatronic.
Las trampillas para la recirculacin de aire en
todas las variantes van controladas elctricamente. El control del resto de trampillas vara en
funcin de la versin instalada.
A destacar dos grandes novedades, en primer lugar el nuevo compresor de aire acondicio-

46

nado de regulacin externa, y que no dispone de

acoplamiento magntico. Y en segundo lugar,
las unidades con mando electrnico estn conectadas a la lnea CAN-Bus de confort, recibiendo informacin por esta lnea con la consecuente reduccin del cableado y aumento de
funciones del sistema.

Nota: Para ms informacin conslte el didctico n.o 90 Climatizacin en el Ibiza 02.

CALEFACCIN ADICIONAL

Calefactor adicional Z35

D85-52

Los vehculos con motor TDi, por su elevado

rendimiento trmico, no producen en los primeros minutos de funcionamiento una temperatura
suficiente para calentar el habitculo mediante
la calefaccin convencional, a la vez que se retarda que el motor alcance su temperatura de
servicio.
En el Ibiza 02 con motor TDi se ha incorporado un elemento calefactor adicional, constituido por resistencias del tipo PTC. Se ubica en
la parte inferior de la consola central, justo por
debajo del radiador de la calefaccin convencional.

47

Esta configuracin permite que la gradual ganacia en caloras de este radiador provoque
tambin el incremento de temperatura de las resistencias PTC. Con ello aumenta su resistencia
progresivamente y por lo tanto disminuye el consumo elctrico. Esto se traduce en una autorregulacin del sistema.
La unidad de control de motor gestiona la
calefaccin adicional, teniendo en cuenta las
condiciones de funcionamiento del motor y los
deseos del conductor.

CALEFACCIN ADICIONAL
FUNCIONAMIENTO
Es diferente segn sea un vehculo con calefaccin manual, aire acondicionado o climatronic.
Sin embargo, en todos ellos la conexin o
desconexin de las PTCs viene determinada
por los siguientes factores:
1.o Anlisis del deseo del conductor y de las
condiciones ambientales.
2.o Observacin de las condiciones de funcionamiento del motor por parte de la unidad
de control del mismo.

VENTILACIN-CALEFACCIN

Conmutador de contacto
F268

AIRE ACONDICIONADO

Unidad de control de aire

acondicionado J301

FACTORES DE ACTIVACIN
VENTILACIN-CALEFACCIN
En este caso no existe unidad de control. El
mando giratorio de la chapaleta de temperatura
dispone de un microconmutador que cierra y
de este modo enva una seal de conexin a la
unidad de control del motor.
Este hecho se produce al seleccionar el conductor un rango de temperatura de calefaccin a
partir del 80% del recorrido de dicho mando.
AIRE ACONDICIONADO
Las condiciones de conexin necesarias
son:
Mando giratorio de temperatura a un rango
mayor del 95%.
Temperatura exterior menor de 12 oC.
La desconexin se realiza por cualquiera de
estos factores:
Mando giratorio de temperatura a un rango
menor del 75%.
Temperatura exterior mayor de 15 oC.
La seal de conexin y desconexin es volcada a CAN-Bus de traccin y recogida por la
unidad de motor.
CLIMATRONIC
Los factores de conexin y desconexin exigidos por la unidad climatronic se recogen en la
tabla que se muestra a continuacin.
Un solo factor de desconexin es suficiente
para que deje de funcionar la calefaccin adicional.

48

Unidad de control de
Climatronic J255

CLIMATRONIC

CONEXIN

DESCONEX.

Modo ECON

No seleccionado

Seleccionado

Trampilla de
temperatura

Posicin mxima
calefaccin

Posicin de
calefaccin
inferior al 65%

Reduccin de
carga por seales
de consumo

Ninguna

Exigida por
CAN-Bus

Temperatura de
lquido
refrigerante

Menor de 65 oC

Mayor de 80 oC

La seal de conexin y desconexin es volcada al CAN-Bus de traccin y recogida por la

unidad de motor.

Unidad de control
motor Jxxx

Rel de potencia
calrica alta J360

Elemento calefactor
adicional Z35

Cable

CAN-Bus
de confort

Unidad para
la red de a
bordo J519

CAN-Bus de
traccin

Rel de potencia
calrica baja J359

D85-53

UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR

Para que la unidad de motor conecte la calefaccin adicional es necesario que se cumplan
las siguientes condiciones:
Temperatura de aire de admisin menor de
75 oC.
Temperatura de lquido refrigerante menor
de 80 oC.
Motor en marcha.
Las tres son comunes a cualquier sistema. Si
alguna no se cumple no funciona la calefaccin
adicional.
Adems de las condiciones mencionadas, la
unidad de motor evita que un excesivo con-

49

sumo por parte de las PTCs produzca la descarga de la batera. Para ello tiene en cuenta la
seal de carga del alternador.
Si la carga a la que est sometido el alternador es inferior al 50%, la unidad de motor conectar sucesivamente el rel de potencia calorfica
baja, posteriormente el rel de potencia calorfica alta y finalmente ambos a la vez.
Al superarse el 50% y hasta el 95% la unidad
no activa ni desactiva ninguno de los rels.
Cuando la carga a la que est sometido el alternador supera el 95% comenzar a desconectarlos en sentido inverso al que se conectaron.

CAS85cd