Membrillo Fernandez Omar Tito 44732

INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN
ESTUDIOS CON RECONOCIMIENTO DEVALIDEZ OFICIAL DE LA

SECRETARIATE EDUCACIN PUBLICA, CONFORME AL
ACUERDO No. 952359 DE FECHA 15 DE NOVIEMBRE DE 1995.
ACONDICIONAMIENTO Y REMODELACION DE
LACARPETA ASFLTICA EN EL AUTDROMO
DE LOS HERMANOS RODRIGUEZ UTILIZANDO
EL SISTEMA S.M.A. CON VIATOP 66
T E S I S
QUEPARAOBTENER ELTITULODE:
LICENCIATURAINGENIERAENCONSTRUCCIN
PRESENTA:
OMAR TITO MEMBRILLO FERNANDEZ
ASESOR:
ING. HECTOR SILVESTRE SANDOVAL VALLE
18 DE JUNIO DE 2004
Agradecimientos
Amis padres
Artemio Membrillo Morales

Mara del Roco Fernndez Merlos
Amis hermana!
Ivonne Membrillo Fernndez
Janeth Julieta Membrillo Fernndez
Amis abuelos
Genaro Membrillo Sandoval

Evencia Morales Balanzario
Genaro Fernndez Muoz
Virginia Merlos Camargo
Para Ti...
CONTENIDO
Pgina
OBJETIVO
JUSTIFICACIN
METODOLOGA
INTRODUCCIN
CAPITULO I
REVISIN DEL PAVIMENTO ACTUAL DEL AUTDROMO
1.1.Zonificacin Geotcnica
1.2. Trabajos de Campo
1.2.1.Sondeos deCono Elctrico
1.2.2.Pozos aCielo Abierto
1.2.3.Interpretacin Estratigrfca
15
1.3.Nivel Fretico
16
1.4. Ensayes de Laboratorio
16
1.4.1.Granulometna
16
1.4.2.Determinacin del Valor Relativo de Soporte
20
1.4.3.Determinacin del PesoVolumtrico SecoMximo
26
1.4.4.Prueba del Equivalente deArena
27
1.4.5.Lmites de Consistencia
30
CAPITULO II
CAPAS YFUNCIONES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL CIRCUITO
II.1.Pavimento Definicin
37
11.2. Trazado del Circuito
38
11.3.Anlisis General de losPavimentos Flexibles
39
11.4.Cargas deTrnsito
39
11.5. Diseo dePavimentos
40
11.5.1.Seccin del Nuevo Pavimento
42
11.6. Terrapln
42
II.6.1.Sub-Rasante
43
11.6.2.Sub-Base
44
II.6.2.1. Sub-Base en el Circuito
45
II.6.3.Base
45
II.6.3.1.Base en el Circuito
46
II.7.Funciones deBase ySub-Base
47
11.8.Carpeta
II.8.1. Carpeta Asfltica en el Circuito
48
48
11.9.Mtodo Marshall
51
11.10.Riego de Impregnacin
57
11.11.Riego deLiga
58
11.12.Riego de Sello
60
11.13.Fallas en losPavimentos
62
11.14.Zona de Curvas
63
11.15.Zona deRectas
65
CAPITULO III
PAVIMENTO RGIDO.
III.l. Foro Sol
67
III.2.Pavimentos Rgidos
68
111.3.Sub-Base
70
111.4.Losa
71
III.4.1. Losa en el Circuito
71
111.5.Prueba deRevenimiento
72
111.6.Materiales Para Concreto Hidrulico
73
111.7.Agrietamiento del Concreto
73
111.8.Tipos deJuntas de losPavimentos Rgidos

111.8.1.Juntas Longitudinales
74
74
111.8.2.Juntas Transversales de Construccin
76
111.9.Dispositivos Especiales enLasJuntas
78
111.10.Bombeo deJuntas
79
111.11.Corte deJuntas
80
CAPITULO IV
ARGUMENTOS A FAVOR DEL S.M.A.
IV.1.StoneMastic Asphalt
84
IV.2. Resistencia al Deslizamiento
85
IV.3. Durabilidad Superficial
86
IV.4. S.M.A.en Europa yUSA

IV.5. Inhibidores de Escurrimiento
IV.6. Ventajas Para el Medio Ambiente
86
87
88
CAPITULO V
SISTEMA S.M.A CON VIATOP 66.
V.l. Especificacin Tcnica deViatop 66
V.2.Carpetas Asflticas Tipo S.M.A. con Viatop 66
V.3. Diseo de La Mezcla Asfltica
91
92
97
V.4.Prueba Marshall
98
V.5.Prueba Schellemberg
101
V.6.Preliminares de S.M.A
102
V.7. Agregados Ptreos
102
V.8.Planta Productora deMezcla Asfltica

V.9.Produccin deMezcla Asfltica Tipo S.M.A. con Viatop 66
V.10. Operacin de Tendido yCompactacin
103
104
105
V.10.1. Proceso de Compactacin
107
V.U. Banco de Materiales
108
Conclusiones
109
Bibliografa
112
C I I o
B !B L I D T E C A
Dar a conocer la utilizacin del sistema S.M.A con Viatop 66 en la rehabilitacin
de la carpeta asfltica en el autdromo de los Hermanos Rodrguez en la Delegacin
Iztacalco ciudad de Mxico, as como el proceso de elaboracin, diseo de la mezcla
asfltica, compactacin, procedimientos constructivos, aplicaciones del Viatop 66 y
pruebas de control de calidad. Explicar los trabajos que se realizaron en el autdromo
capitalino, donde se llevaron estudios de mecnica de suelos, impacto ambiental y
deportivo.
Justificacin.
Dentro del sistema carretero nacional, las vialidades primarias y secundarias de

cada ciudad, presentan problemas ya que existen diversos factores que afectan el buen
funcionamiento de los pavimentos, no solo en las carpetas asflticas, si no en las capas
estructurales del cuerpo del pavimento, el factor ms significativo sin lugar a duda es el
trnsito promedio diario anual (TPDA) ya que se incrementa cada ao el flujo de
automviles y el pavimento esta diseado para un cierto flujo de trnsito anualmente, lo
que impide que estos desempeen su funcionalidad al cien por cien, otro factor es el agua
que una vez queentra alcuerpo del pavimento presenta deformaciones notorias yestenose
puede utilizarporel mal estadoque presenta.
A todo lo anterior existen soluciones tcnicas como el Viatop que integra

componentes naturales para la realizacin de carpetas asflticas, por el alto contenido de
fibras celulsicas, que gracias al armazn de fibras demarcado efecto de estabilizacin los
asfaltos adquieren una excelente estabilidad ypropiedades destacadas deprocesamiento en
la elaboracin de carpetas asflticas. El Viatop se rige bajo la norma Ztv Asphalt del
ministerio alemn de vas terrestres.
Metodologa.
Para la realizacin de los temas tratados se recurrir a una metodologa mixta, es

decir, se recurrir en primer lugar a una investigacin documental que explique la
elaboracin de los pavimentos rgidos y flexibles, pruebas de laboratorio necesarias para
llevar aun buen termino lospavimentos, con lamejor calidad posible.
Posteriormente se consult con las autoridades responsables tanto del proyecto

como de la ejecucin y supervisin de la obra, esto con la finalidad de recaudar la
informacin precisa de todas las partes e integrarlas en los captulos que formaran esta
tesis, siguiendoun orden cronolgico en cada captulo.
Introduccin.
Nuestro pas vive momentos que requieren del impulso de nuevas tecnologas que
permitan la creacin y desarrollo de una infraestructura slida y durable, tal es el caso de
los pavimentos que existen en las calles de la ciudad de Mxico, por desgracia muchos de
estos seencuentran en muy mal estado.
En consecuencia, losprocedimientos constructivos con losque sedesarrollan en su

momento, a futuro se ven afectados debido a la extraccin de agua de los mantos acuferos
del valle de Mxico, esto aunado a la carga de vehculos con exceso de peso que circulan
diariamente por las calles de la ciudad, hace que se tengan baches por doquier y que las
delegaciones respecto al servicio de bacheo se vean mal en cuanto al trabajo que realizan
para poder solucionar el estado actual del pavimento.
De lo anterior se desprende que las autoridades y las empresas constructoras se

deben abrir a las propuestas innovadoras para poder combatir los problemas de excesos de
baches, asentamientos, desprendimiento de agregados, pulido de superficie y
agrietamientos tipo piel de cocodrilo en las calles de la ciudad de Mxico y aumentar la
vida til de lospavimentos quegeneralmente esde 5 a 10aos.
De esta forma permitir que los avances tcnicos que se desarrollan en otros pases
puedan ayudar a combatir este tipo de problemas, claro, se requiere de un buen proyecto y
de un buen procedimiento constructivo para poder tener buenos resultados y que se tenga
una durabilidad buena de las cosas que se estn haciendo, sin esto, sena imposible poder
disminuir la cantidad de desperfectos quepresentan nuestrospavimentos en la actualidad.
En el ao 2001 se decidi darle al autdromo de los Hermanos Rodrguez de la

Ciudad Deportiva de la Magdalena Mixhuca de la Delegacin Iztacalco, Mxico D.F; una
remodelacin total, tanto de gradas, como del pavimento en la totalidad del circuito.
El circuito present al principio un deterioro notable en cuanto a asentamientos y

agrietamientos tipopiel decocodrilo. La remodelacin serealiz teniendo como fin utilizar
nuevas tcnicas para la elaboracin de carpetas asflticas, tal caso corresponde al Sistema
S.M.A. con Viatop 66 de origen Alemn bajo la norma Ztv Asphalt Stb 96 del ministerio
Alemn de vas terrestres.
Esta tecnologa que se est utilizando actualmente, es una buena oportunidad para
empezar a mejorar los procedimientos y mtodos constructivos y de esta manera ir
restaurando los pavimentos actuales, esto no implica altos costos ya que la comparativa de
precios con relacin a otras tcnicas es mucho menor yde mejor calidad como las pruebas
lo demuestran.
Con esto seexhorta aque lasfuturas generaciones de ingenieros civiles tengan una
serie de nuevas tcnicas para poder desarrollar, junto con sus conocimientos una nueva
forma de elaboracin decarpetas asflticas.
A continuacin sealar que es el Sistema S.M.A. con Viatop 66, su proceso de

elaboracin, ascomo lostrabajos que serealizaron en laremodelacin del pavimento en el
autdromo capitalino y las pruebas de control de calidad que se estuvieron realizando
constantemente para llevar a buen termino la obra, donde pude apreciar los trabajos de
remodelacin hasta la conclusin de losmismos en el 2002.
CaptuloI
REVISION DEL PAVIMENTOACTUAL Y

PRUEBAS DE LABORATORIO
1.1.Zonificacin geotcnica
El sitio en estudio se localiza en la zona geotcnica denominada zona de lago
centro I (ver fig. 1) de acuerdo con la zonificacin del valle de Mxico, la cual ha estado
sujeta a cargas generadas por construcciones pequeas y medianas, se caracteriza por los
grandes espesores de arcillas blandas de alta compresibilidad, que subyacen a una costra
endurecida superficial de espesor variable. Esta zona ha estado sujeta al bombeo profundo
lo que ha provocado una preconsolidacin de las arcillas cambiando con el tiempo sus
propiedades mecnicas.
1.2.Trabajos de campo
Se determin realizar los sondeos del muestreo de suelos, mediante pozos a cielo
abiertoysondeosdecono elctrico.
1.2.1.Sondeosdecono elctrico (SCE)
Estos mtodos consisten en hacer penetrar una punta cnica en el suelo ymedir la
resistencia queel suelo ofrece. Existen diversos tipos de conos (ver fig. 2).
Dependiendo del procedimiento para hincar los conos en el terreno,estos mtodos

se dividen en estticos y dinmicos. En los primeros la herramienta se hinca a presin,
medida en la superficie con un gato apropiado; en los segundos el hincado selogra agolpes
dados con unpeso quecae.
En la prueba dinmica puede usarse un penetrmetro del tipo "c" para ensaye
dinmico, atornillado alextremo de la tubena deperforacin, consisteen hacerlopenetrara
golpes dados por un martinete de 63.5 Kg, que cae desde 76 cm. de altura, contando el
nmero degolpes necesario para lograr unapenetracin de 30 cm.
ZONIflCACIOM GEOTEChICA
gEg uO^c v ' " LV
Wfri loop lert-to IC\
1^2. i-}0 ' * * ' ' *
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[21] TraisicKif bfljO IB
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t * PSITOTSS baso'55 ce Xt
Figura 1ZonifcacingeotcnicadelaciudaddeMxico, sitiodeestudio
Los sondeos de cono elctrico consisten en registrar a cada 10 cm. la resistencia

que ofrece el suelo mediante el hincado de las barras de perforacin que en su parte
inferior tienen instalada una celda de carga, que esta conectada a una consola en la que se
registran los valores de resistencia; la velocidad de hincado esde 1cm/seg.
Ademe
i i
1 !
TUBO de
perforacin
mm
50.8mmJ
a) Tipodans.
b) Tipo holands.
c) Tipo para ensaye dinmico.
d) Tipode inyeccin.
Figura 2Tipos de penetrmetros.
1.2.2. Pozos acielo abierto (PCA)
Cuando este mtodo sea practicable, debe considerrsele como el ms satisfactorio

para conocer las condiciones del subsuelo, ya que consiste en excavar un pozo de
dimensiones suficientes para que un tcnico pueda directamente bajar y examinar los
diferentes estratos de suelo en su estado natural, as como darse cuenta de las condiciones
precisas referentes al agua contenida en el suelo. Desgraciadamente este tipode excavacin
nopuede llevarse agrandes profundidades acausa, sobre todo,de la dificultad de controlar
el flujo de agua bajo el nivel fretico; naturalmente que el tipo de suelo de los diferentes
estratos atravesados tambin influyen grandemente en los alcances del mtodo en s. La
excavacin se encarece mucho cuando se hace necesario utilizar ademes y se tengan
traspaleos acausa de la profundidad.
Deben cuidarse especialmente los criterios para distinguir la naturaleza del suelo
"in situ" y la misma, modificada por la excavacin realizada. En efecto una arcilla dura
puede, con el tiempo, aparecer como suave y esponjosa a causa del flujo de agua hacia la
trinchera de excavacin; una arena compactada puede presentarse como semifluida ysuelta
por el mismo motivo. Se recomienda que siempre que se haga un pozo a cielo abierto se
lleve un registro completo de lascondiciones del subsuelo durante laexcavacin, hecha por
un tcnico conocedor.
Si se requiere ademe en el pozo puede usarse madera o acero; por lo regular el

ademe se hace con tablones horizontales, pero debern ser verticales y bien hincados si se
tuviesen suelos friccionantes situados bajo el nivel fretico.
En estos pozos se pueden tomar muestras alteradas o inalteradas de los diferentes

estratos que se hayan encontrado. Las muestras alteradas son simplemente porciones de
suelo que se protegern contra prdidas de humedad introducindolas en frascos o bolsas
emparafinadas.
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r ^ 3 A
Las muestras inalteradasbebern tomarse con precauciones, generalmente

labrando la muestra en una oquedad que se practique al efecto en la pared del pozo. La
muestra debe protegerse contra la prdida de humedad envolvindola en una o ms capas
demanta debidamente impermeabilizada con brea y parafina.
Para determinar las condiciones estratigrfcas de la zona serealizaron 18 sondeos
decono elctrico (SCE) y 12depozos acielo abierto(PCA).
Sellevaron acabo 17sondeos de conoelctrico, a 10.0m yuno msllevado a42.0

mdeprofundidad, medidos desde el nivel del pavimento;adems 12pozos acielo abiertoa
2.0 m de profundidad; en seis de ellos se obtuvieron muestras integrales y 6 cbicas
inalteradas de lacostra superficial.
Ubicacin de los sondeos que se realizaron a lo largo del circuito tanto de SCE,
como de PCA (ver fig. 3).
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_CA-11
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PCA-10
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1
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SC. sondeotiecona etdisca

PCA,pojoa cletoc4ono
Fig.3Ubicacin deSCE,PCAySCE No,18a42m.de profundidad.
12
Durante la ejecucin de los sondeos, se obtuvieron los perfiles estratigrficos de

cada unode los SCE yPCA (verfg.4,4-a y4-b).
25
\
Resistenciadepuntaqc (kg/cm*)
50
75
100
r-
Escala 0)00
5
Resisfendadepuntqc (kg/cm2}
10
15
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o
-q
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c
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15
EicaluO-X)
Figura 4 Sondeo de conoelctrico No.2llevado aunaprofundidad de 10m.
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Profundidad en/ (mj
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PCA-9
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DEL MATERIAL
+
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IL
OBSERVACIONES
ico i
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NAF1 3 0 0m
Zona muestrada con
bolsasdeOlOal*
Gravas con arena de media a
Mueslro cubica No 1
de034aO.Jm
gruesaconboleos,color c a f e
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consisfenciadura
Arcillapoco mosa color cafe

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PCA-B
DESCRIPCIN CEOTECNICA
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OBSERVACIONES
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C a p e l o asfallico
NAF300m
MuestracubicaNo 1
de065c080m
Gravas con arena d e gruesa a

Unay boleos,d e constenao
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consistencia dura
Arcillo poco mosa color cafe
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1
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Reailenao a n ptwlromtlro
it bolsillo k j / a p !
Figura4-bPozosacieloabiertoNo 9yNo 10 llevadosaunaprofundidad de2 m
15
1.2.3.Interpretacin estratigrfca
Laestratigrafa del sitiodefinida con los sondeos decono elctrico ycon lospozos
a cielo abierto realizados en el autdromo de los Hermanos Rodrguez de la ciudad de
Mxico, con el conocimiento que setena de la zona en cuestin sedescribe:
De0.0 a0.25 m
carpeta asfltica.
De 0.25 a 1.0 m
relleno.
De 1.0 a5.0 m
costra superficial.
De 5.0 a42.0m
serie arcillosa superior.
La estratigrafa del sitio est compuesta por una carpeta asfltica de 25 cm. de
espesor, de 0.25 a 1.0 m rellenos de grava-arena, de 1.0 a 5.0 m la costra superficial
compuesta por materiales limo arenoso y arcillosos y por ltimo la serie arcillosa
conformada por suelos arcillosos hasta la mxima profundidad explorada a42.0 m.El nivel
deagua fretica sedetect alos 3.0 m.
16
1.3.Nivel fretico
El nivel de aguasfreticas sedetecto alaprofundidad de 3.0 mrespecto al nivel de

la carpeta asfltica del circuito.
La zona esta sometida al hundimiento regional producidopor laextraccin deagua

potable de los acuferos profundos; a partir de la informacin de la DGCOH (Direccin
General de Construcciones de Obras Hidrulicas). El hundimiento en la zona de la
delegacin Iztacalco esdel orden de los 15a20cm al ao.
1.4.Ensayes de laboratorio
Las muestras debidamente protegidas e identificadas se trasladaron al laboratorio

correspondiente para realizar laspruebas solicitadas:
A las muestras integrales se les realiz anlisis granulomtrico, determinacin del

peso volumtrico seco mximo, contenido de agua, prueba de Valor Relativo de Soporte
(VRS) ptimo ysaturado,Equivalente deArena yPruebas ndice.
1.4.1. Granulometra
La prueba de granulometra de un material sirve para determinar el porcentaje en

peso, de las partculas de diferentes tamaos que lo forman. Para realizar esta prueba, se
hace uso de tamices o mallas por las que se hace pasar el material, se pesan las partculas
que se retienen en cada una de ellas y se encuentra el porcentaje respectivo con relacin al
peso secototal; despus secalcula el porcentaje quepasa por lasdiferentes mallas.
17
La denominacin de las mallas se hace de dos maneras; la primera de ellas indica

la separacin interior que hay entre los alambres yseusapara lasmallas de 7.5 cm. (3pulg)
a 6.4 cm. (1/4pulg); la segunda forma de denominar las mallas es asignndoles un nmero,
que indica la cantidad de alambres o hilos que se tiene en una pulgada y se usa para las
mallas de laNo.4ala No.200que son lasms utilizadas en suelos;aunquehay otras como
la 325 que se utiliza en los cementos portland; en este segundo caso, el calibre de los hilos
est especificado.
Para obtener los datos con mayor exactitud, la porcin de un material que pasa la
malla 4, se lava por la malla 200; por diferencia de peso se calcula el porcentaje que pasa
esta malla yms tarde setamiza esta porcin de material entre las mallas 4 a200.
Generalmente el resultado de esta prueba se presenta en una grfica (ver fig. 5);
cuando la curva no tiene cambios bruscos de pendiente, se dice que la granulometra es
continua como la 1-1; cuando se tienen cambios bruscos, se dice que la granulometra es
discontinua como la 2-2, en cuyo caso hay escasez de las partculas de los tamaos en
donde la pendiente de la curva es menor; cuando la curva granulometrca selocaliza dentro
de un tramo estrecho de tamaos, como la 3-3, se dice que se tiene un material de
granulometra uniforme; en ciertas ocasiones, se requieren granulometras continuas, en
otras se requieren granulometras uniformes; sehan hecho estudios en losque seha llegado
a la conclusin que el uso de granulometras discontinuas en gravas y arenas para
concretos, conducen a una reduccin en el consumo de cemento; por otro lado, las
especificaciones respecto aesta caracterstica de losmateriales son ms omenos rgidas, de
acuerdo alacapa que setrate de construir.
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18
19
Granulomtna obtenida en laboratorio.

Valores obtenidos del pozo acielo abierto No. 11
MALLA
Ai'timm
limi
3
2
1 1/2
1
3/4
1/2
,....
76 200
50800
38100
25400
3/8
1/4
19100
12700
9500
6.700
4699
PASANo4
p RnrNioo
V
PARCIAL RCT
ACUMO l'ASA
i
100 0
263 00
282 00
419 00
565 00
287 00
484 00
426 00
5530 00
32
34
96 8
93 4
51
68
35
88 3
81 5
59
52
67.0
CURVA GRANULOMETRICA
78 0
72.1
67 0
9 "
-t
La muestra para llevar acabo la prueba deber haber sido secada, disgregada y
cuarteada segn los procedimientos normales. Cuando se ha logrado la disgregacin de los
grupos se tamiza la muestra por la malla de 3/4".Si la muestra original contiene material
mayor de %", ese peso debe reemplazarse por la misma cantidad de material que pasa la
malla de %"yseretiene en lade14".
La muestra seleccionada del suelo de la sub-rasante se compacta en un molde que

tiene 6" de dimetro y6 a 7pulgadas de altura, se eligen el contenido de agua, la densidad
y el esfuerzo de compactacin empleados en el moldeo de la muestra para que
correspondan a las condiciones de campo esperadas. Despus de que se ha compactado la
muestra, secoloca sobre ella una sobrecarga con un peso equivalente alpeso estimado del
pavimento ylabase, yse sumerge en aguael conjunto durante cuatrodas.
Al completarse dicho perodo durante el cual se embebe la muestra, se retira sta

del agua y se deja que escurra por un periodo de 15 minutos. La muestra, conservando la
sobre carga que seleimpuso, sesomete de inmediato apenetracin mediante un mbolo de
1.95" de dimetro, el cual se mueve a una velocidad de 0.05 pulg/min. Se registran las
cargas totales correspondientes alaspenetraciones de 0.1, 0.2, 0.3,0.4 y0.5 pulgadas.
20
21
Se traza entonces una curva carga - penetracin (ver fig. 6), se hacen algunas
correcciones necesarias, y se determina el valor corregido de la carga unitaria
correspondiente a una penetracin de 0.1 pulg. Despus, se compacta dicho valor con otro
de 1000lb/pulg es necesarioparaproducir lamismapenetracin en roca triturada estndar.
Secalcula entonces el valorrelativo de soporte utilizando la siguiente expresin.
Carga unitaria aunapenetracin de 0.1 pulg.

VRS%=
(100)
1000
El mtodo comprende tresensayes que son: a)determinacin delpeso volumtrico

mximo yhumedad ptima, b) determinacin de laspropiedades expansivas del material,y
c)determinacin del Valor Relativo de Soporte.El molde empleado esde 15.24cm (6") de
dimetro interiorpor 20.32cm (8")de altura.
Las condiciones que presentaba el autdromo capitalino al principio de la

remodelacin, en los recorridos que se realizaron y con base en los resultados del
laboratorio arrojaron que en la zona de curvas la calidad del cuerpo del pavimento era
deficiente, de acuerdo con las pruebas realizadas a las muestras integrales de los pozos a
cielo abierto distribuidos a lo largo de estas zonas se observ que el VRS del material de
relleno present valores bajos entre el 34.6 y el 48.9 (ver tabla 1)para un material de base
la SCTespecfica que elVRSdebe cumplir con el 80 %mnimo.
22
Por lo tanto el material no cumple con esta condicin. En la zona de recta, en los
pozos a cielo abierto realizados a lo largo de la recta se observ que el material de relleno
tiene 1.0 m de espesor, tambin se tomaron muestras integrales realizndose pruebas de
calidad, indicando el resultado de laprueba deVRS.
A las muestras cbicas obtenidas de la costra superficial se les determin el VRS

(vertablas 1y2).
23
PRUEBA DE VALOR RELATIVO DESOPORTE

3500
100%
BASE
DE
BUENA
3000
2500
2000
1500
1000
REGULAR A
BUENA
500
SUB-RASANTE
10%
MALAA DUDOSA
5%
MUY MALA
1.27 2.54 3.81 5.08
7.62
10.16
PENETRACIN EN MILMETROS
Figura6Grfica deValor Relativo de Soporte.
12.70
24
PCA No 5Valorespara el VRS.
COM'ACIACIN
MOl DE N-
W 111 h MOI 1)1
t
i
rOKlfeK
99870
5040 0
W IIUMUXlgr
12 73
11 O i l MOI 1)1
,
It IA L I S N i lcm
0 35
11 1)1 1 MA 1 cm
12 38
ARIA HUcm'
195 571
VOl UMI Nctlll
2421 0
V V11 Ks/cm3
2 082
P VS Kg/CB13
1.771
H O%
175
VL OF VRS SAT
|!
MK)
! I Nl I K M ION |
nit
0 00
00
730
257 3
183 0
64(i 2
IIII
1 SI
1110
! IOS 7
0 21)
5 OS
4 17 0
I5"8 1
0 311
7 1.2
0210
2203 1
I) III
10 16
7V, I)
?V1S 3
0 50
12 70
o 10
254
PINI 1RACIN
1 Ip nun
il
1 OOO
|
i
0 05
0
1 27
PENETRACIN ENPLCS
o NAT
< 'P'Ki,
OO
5100
180 1
5120
145 00
3 81
248 00
875 7
0 2fl
5 1)8
31800
1122 9
0 10
2 54
0 30
7 62
39000
1377 1
0 40
10 16
408 00
1440 6
0 50
12 70
435 00
1536 0
k VNIMO s \ l
3 531
1 1 INAI
3 531
2318
1 INK 1AI
j
ANIIIO
0 15
K ANILLO OIT j
005 0 1 0 0 1 90 2 0
DPI y
l|
00
AMI I D
1 27
0
0 05
63 2
% 0E VRS OpL WNa
I'lg
0 00
J 1)1 1 Xl*
2 318
Tabla 1.Especificaciones dela SCTvs.Resultados de Laboratorio delmaterial de relleno (grava- arena) en muestras
integrales.
Caractersticas
Lmite liquido %
Contraccin lineal%
VRS
Contenido dehumedad
ptima%
PVSMkg/cm3
Equivalente de arena
Especificaciones de
la SCT de material de
base
30Max
3.5 Max
80 Min
-
1
25.1
2.3
48.9
16.9
Resultados de laboratorio PCA

3
9
5
7
30.3
29.4
28.7
33
3.6
5.2
4.7
5.1
39.3
93
63.2
34.6
17.5
14.8
16.3
21
11
32
5.8
71.3
18.4
30 Min
1.71
20.5
1.777
15.8
1.701
12.9
1.771
14.9
Tabla2 Resultadosdelaboratoriodelmaterialarcilloso(costrasuperficial).
Caractersticas
ValorRelativo deSoportenatural
%
Resultados de laboratorio de muestras

cbicas.
PCA-3
PCA-*
PCA-7
PCA-11
10.4
11
5.7
4.7
1.629
15.3
1.768
22
26
1.4.3. Determinacin del Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) mediante la Prueba
Proctor
La prueba consiste en utilizar cierta cantidad de material, agregar un poco de agua

que servir como lubricante, se homogeneiza y se coloca en un molde en 3 capas
compactadas, para llenar un volumen de 948 cm3.
Se debe llenar en 3 capas y a cada capa se aplican 25 golpes con un martillo que
pesa 2.5 Kg. Y se deja caer de una altura de 30.5 cm aplicando 25 golpespor capa, mtodo
de compactacin por impactos.
Llenando el molde sedetermina su peso volumtrico hmedo, hecho lo anterior se

toma una muestra del contenido de agua del centro de la muestra moldeada, se deshecha el
material anterior y se procede al llenado del molde con el nuevo material y se adiciona
agua, se vuelve a llenar el molde como se hizo anteriormente, adicionando distintos
contenidos de agua, esta operacin se repite hasta que los pesos volumtricos hmedos
empiecen a bajar.
La compactacin del material en la forma ya especificada, se efecta a diferentes

contenidos de agua. Para cada contenido de agua se determina el peso volumtrico seco y
segrafican losresultados (verfig.7).
27
!
130
^X^
Vv
120
2 110
Densidad mxm
T
CO
CO
se
100
X*
E1
-T3 (
90
__j/
NN
80
JO
20
30
HUMEDAD. PORCENTAJE DEL PESO SECO
Figura 7Curva proctor que muestra la accin del agua en la compactacin de los suelos, el
PVSM yla humedad ptima.
1.4.4. Equivalente de arena
Esta prueba permite determinar el contenido y actividad de los materiales finos o

arcillosos presentes en los materiales ptreos empleados en las capas estructurales.
La prueba consiste en agitar un cilindro, que contiene una muestra del material
ptreo quepasa la malla nmero 4,mezclada con una solucin (clorurodecalcio anhdrido,
glicerina yagua) que permite separar la arena de la arcilla.
Se pretende que esta prueba sirva como un mtodo rpido de campo, para
investigar la presencia o ausencia de finos activos, que puedan ser perjudiciales para los
agregados ptreos dentro de laestructura de un pavimento.
28
Procedimiento de la prueba.
a) El material para la prueba deber ser la porcin de la muestra quepase la malla

No. 4. Por lo tanto, si la muestra contiene partculas gruesas de grava, debe cribarse por la
malla No. 4 y disgregar los terrones de material ms fino. Si la muestra original no est
hmeda, sta deber humedecerse antes del tamizado.
b) Se tapa la probeta ysele agita vigorosamente en forma longitudinal, de un lado

a otro, mantenindose en posicin horizontal. Se tienen que realizar 90 ciclos en
aproximadamente 30 segundos con una carrera aproximada de 20 cm. (8"). Un ciclo
consiste en un movimiento completo de oscilacin, es decir, de un lado a otro hasta
concluir en laposicin de partida.
c) Sedestapa laprobeta yse empieza ameter el tubo del irrigador, se enjuagan los
lados hacia abajo ydespus seintroduce el tubo hasta el fondo del cilindro.Una vez hecho
esto, se separa el material arcilloso del arenoso, para lo que es necesario suspenderlo en
solucin mediante un movimiento suave de picado con el tubo irrigador y agitando
simultneamente el cilindro. Cuando el nivel del liquido llegue a 37.5 cm. (15"), se sube
lentamente el tubo del irrigador sin cortar el chorro, de manera que el nivel del lquido se
mantenga en los mismos 37.5 cm. Mientras se seca el tubo. El chorro se regula
completamente fuera y el nivel final debe ajustarse a los mismos 37.5 cm. Despus se deja
la probeta en reposo absoluto durante exactamente 20 minutos. Cualquier vibracin o
movimiento del cilindro durante este tiempo alterar el asentamiento normal dela arcillaen
suspensin yla arena sedimentada, lo queprovocar resultados errneos.
d) Transcurrido el periodo de 20 minutos, se anota la lectura del nivel total

superior con la arcilla en suspensin, con una aproximacin de 0.1 de pulgada.
29
El equivalente de arena secalcula con la siguiente frmula:
Lectura hasta el nivel superior de la arena (cm)

% Equivalente de arena =
X 100
Lectura total hasta el nivel superior de la arcilla (cm)
Siel valordel equivalente de arena es menor que el valor especificado, se ejecutan

dos pruebas adicionales con el mismo material y se toma el promedio de las tres como el
valordel equivalente de arena.
Figura 8Aparato del equivalente de arena
30
1.4.5. Lmites de consistencia
Lmite lquido (L.L).
Sepuede definir el lmite lquido como el contenido mnimo de agua con elcual el
suelo fluir con la aplicacin de una fuerza cortante muy pequea. Se supone que con este
contenido de agua,elsuelo secomportar prcticamente comoun lquido.Por loregular, el
lmite lquido sedetermina enel laboratorio mediante el empleodeundispositivo mecnico
llamado copa deCasagrande (ver fig. 9).
Cuando se emplea este dispositivo y, el lmite lquido puede definirse como el

contenido de agua en el que un canal de dimensiones estandarizadas se cierra con la
aplicacin de 25 golpes o impactos, producidos al elevar la copa de Casagrande y
permitiendo que caiga a 1centmetro de altura. Usualmente, en la realizacin de la prueba,
noresulta prctico establecer el contenido de agua exacto que corresponde a 25golpes.
En consecuencia, se efecta un determinado nmero de ensayos con la humedad

del suelo tanto arriba como abajo del lmite lquido y se prepara la grfica (ver fig. 10).
Entonces, la humedad en la que la lnea recta ocurva de flujo corta la lnea correspondiente
a 25 golpes, se toma como el lmite lquido. Los laboratorios en los que se efecta un gran
nmero de pruebas de rutina han establecido varios mtodos cortos para determinar el
lmite lquido dentro deintervalos deprecisin tolerables.
31
Figura9CopadeCasagrande1
12
Ingeniera decarreteras H WngthJ Paquette
80
70
TJ
ra
T3
mmm
O
'
60
Suelos
poco
<?
50
T3
0)
.. T M
Suelos
muy
*!nmnrpeihla<s
CH
CO
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cJ
^ >
40
- o)-
u 30
-o
c
CL
kBM
91
7
4
_^
20
MH
<
10
0
>
ML
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Limite lquido
Fig. 10 Carta de plasticidad de Casagrande
/ ^
33
Lmite plstico (L.P)
En trminos generales, se puede definir el lmite plstico como el contenido

mnimo de agua con el cual el suelo se mantiene en una condicin plstica. Este lmite
inferior de plasticidad es definido un tanto arbitrariamente; el lmite plstico se puede
definir tambin como el contenido de agua ms bajo con el que se pueden hacer cordones
arrollados de 1/8 depulgada de dimetro con el suelo sin que sedesmorone (ver fig. 11).Si
un suelo cohesivo tiene una humedad superior al limite plstico, los filamentos pueden
arrollarse a dimetros menores de 1/8 de pulgada sin que se desmoronen; si el suelo est
ms seco, se desmoronar antes de llegar a este dimetro. Si el suelo tiene un contenido de
agua igual al del lmite plstico, puede hacerse el cordn con la presin de la mano hasta
que tenga un dimetro de 1/8 de pulgada y entonces se desmenuzar opartir en pedazos.
Ciertos suelos, como las arenas limpias, no son plsticos, es decir, no puede determinarse
su lmite plstico.
Figura 11cordones arrollados de 1/8"
34
ndice deplasticidad (I.P).
El ndice de plasticidad de un suelo se define como la diferencia numrica entre

los lmites lquido y plstico. De esta forma se indica el intervalo de contenido de agua
dentro del cual el suelo tiene una condicin plstica. Los suelos arenosos y los limos, en
particular los del tipo de polvo de roca tienen caractensticamente un bajo I.P, en tanto que
los suelos arcillosos presentan valores elevados del ndice de plasticidad. En general, se
puede decir que un suelo sumamente plstico, indicado por un valor elevado del I.P es
tambin extremadamente compresible.
Ll -Lp=Ip
35
LmitesobtenidosenelpozoacieloabiertoNo.9
LIMITE LIQUIDO
N DE GOLPES
TARA N '
Wm + T
Wd + T
W 1
gr
gr
gr
w
%
RESUMEN
35
66
2028
1786
9 42
28 7
25
178
22 47
1D54
9 59
29 4
Umiloliquido ( LL %I
15
60
23 29
2010
9 62
30 4
LimitePtislrco ( LPV.)
21
24 53
20 95
9 57
315
Cont nal deagua (W V.)
ndicedePlaslicidad IIP'/.)
29 4
18 3
111
SUCS
CL
Consistencia relativa ( C r )
LIMITE PLSTICO
CONTRACCIN LINEAL
TARAH
Wm * T
Wd + T
L mtc ci'i
9 96
91
18 81
1741
9 75
18.3
L nna! t m
9 60
172
18 94
'
17 51
9 69
18 3
Cont Lm ".i
3.6
WT
gi
NKJWiO
Di
OCLFES
CaptuloII
CAPAS YFUNCIONESDELPAVIMENTO
FLEXIBLEENELCIRCUITO
37
Pavimentos Flexibles.
II.1. Pavimento
Estructura formada por una serie de capas o capa de material especialmente

seleccionado que comprende desde la superficie de rodamiento hasta la parte superior de
las terraceras capaz de soportar los efectos del trnsito y del intemperismo durante un
periodo dado,brindando comodidad yseguridad al usuario.
Los pavimentos flexibles estn compuestos bsicamente por un suelo de

cimentacin oterrapln, sub-rasante, sub-base,base yla carpeta asfltica (verfig. 12).
CARPETA
ACOTAMIENTO
?&?-*-
SB-8ASE
"t&m
TERRACERIA
Figura 12Seccin tpica de unpavimento flexible en terrapln.
38
Autdromo Hermanos Rodrguez

II.2.Trazado del circuito
El circuito de la Magdalena Mixhuca de cuatro kilmetros se remodel en su

totalidad utilizando carpetas asflticas tipo sistema S.M.A. con Viatop 66. Con excepcin
del paso sobre el foro sol. En ese sitio se decidi utilizar un pavimento rgido, para no
construir las capas que se requieren en un flexible, debido a que actualmente es un estadio
de bisbol, donde el pasto es sinttico y es necesario colocarlo sobre una superficie que
permita la adherencia del pasto, adems de serun escenario para conciertos.
39
11.3.Anlisis general delospavimentos flexibles
Una definicin de uso comn es: "un pavimento flexible es una estructura que
mantiene un contacto ntimo con las cargas y las distribuye a la sub-rasante; su estabilidad
depende del entrelazamiento de los agregados, de la friccin de las partculas y de la
cohesin".
De este modo el pavimento clsico flexible comprende en primer lugar a aquellos

pavimentos que estn compuestos por una seriede capas granulares rematadasporuna capa
de rodamiento asfltica de alta calidad relativamente delgada. Es caracterstico que los
materiales de ms alta calidad estn en la superficie ocerca de ella.
11.4.Cargasde trnsito
Una de las funciones principales de la estructura del pavimento eslade resguardar

la sub-rasante de las cargas impuestas por el trnsito. El proyectista deber disear un
pavimento que resista un gran nmero de aplicaciones repetidas de cargas de magnitud
variable. Los factores de carga principales que son adems importantes en el diseo de
pavimentos flexibles son:
1- Magnitud dela carga por eje yruedas.

2- Volumen ycomposicin de la carga por eje.
3- Presin de las llantas yreade contacto.
40
Por lo comn, la magnitud de la carga mxima se controla mediante los lmites

legales de carga. Con frecuencia, seemplean investigaciones de trnsito yestudios de carga
para establecer la magnitud relativa y la ocurrencia de las diferentes cargas a que est
sometido el pavimento.
La prediccin o estimacin del trnsito total que rodar sobre un pavimento

durante su vida de diseo, seestima mediante el trnsitopromedio diario anual (TPDA).
La mayora de los procedimientos de diseo se utilizan para un incremento en el

volumen del trnsito con base en la experiencia, empleando algunas tasas estimadas de
crecimiento.
II.5.Diseo de pavimentos
El trnsito promedio diario anual (TPDA) que circula actualmente por el

pavimento del circuito se estima en 7,394 segn datos proporcionados por la empresa
encargada de coordinar lostrabajos en la remodelacin del autdromo.
Por consiguiente la nueva seccin del pavimento sediseopara una vida til de 10
aos yuna tasa de crecimiento del 2 %por cada vehculo
4)
El nmero de ejes equivalente quecircularn porelpavimento durante su vida til,

sedetermina como seindica a continuacin:
CAT-=365
(l+0"-l
Donde:
CAT =Coeficiente acumulado detrnsito,

r=Tasa de crecimiento anual,
n=Perodo de diseo.
Sustituyendo los valores se llega a un Coeficiente Acumulado de Trnsito para un

pavimento de 10aos de vida til de 3,996.64.
Y, Lo,d =Ko,dxCATxTPDA
Donde:
^Lo,< = Nmero de ejes equivalentes, al nivel de la carpeta y sub-base

adimensional.
Ko,d = Coeficiente proporcional de dao a nivel de carpeta y sub-base

adimensional.
42
Para un coeficiente proporcionado de dao de 0.524 al nivel de carpeta y de 1.47

de sub-base con un coeficiente acumulado de trnsito de 3,996.64 se tiene un nmero de
ejes equivalente de:
]ro,/ =0.524 x 3,996.64 x 7394=15'484,805.83
JLO,/ = 1.47 x 3,996.64 x 7394=43'440,199.56
II.5.1.Seccin del nuevo pavimento
En la zona decurvas sedise el pavimento utilizando el mtodo propuesto por el

Instituto de Ingeniera de la UNAM, en donde se consider el VRS crtico de las capas de
terraceras y sub-rasante, para un VRS del terreno natural de 5.0 % y nmero de ejes
estimado para una vida de los pavimentos de 10 aos, la seccin obtenida corresponde a
una sub-base de 35cm, base de 20cm ycarpeta asfltica de 10cm.
II.6. Terrapln
Los terraplenes se usan en la construccin de carreteras cuando se requiere elevar

la rasante del camino a una altura sobre el nivel de la superficie del terreno existente, con
objeto de mantener normas de diseo ode prevenir daos ala carretera debidos a la accin
del agua superficial o subterrnea.
43
Los terraplenes se construyen de materiales compactados. Desde el punto de vista

de la prctica promedio, tambin la gran mayora de los terraplenes utilizados en la
construccin de carreteras alcanza probablemente cuando mucho una altura de 15 pies.
Muchos miden 2, 3 4 pies, tenindose informes de terraplenes que han llegado hasta 383
piesde altura.
II.6.1. Sub-rasante
Funciones de la sub-rasante:
a) Recibir y resistir las cargas del trnsito que le son transmitidas por el
pavimento.
b) Transmitir y distribuir adecuadamente las cargas del trnsito al cuerpo del

terrapln osuelo de cimentacin.
c) Evitar que el pavimento sea absorbido por las terraceras, cuando estas estn
formadas por fragmentos de roca con un dimetro de3".
d) Evitar imperfecciones de la cama de los cortes se reflejen en la superficie de

rodamiento.
En algunos casos, esta capa estar formada slo por la superficie natural del
terreno.
44
11.6.2. Sub-base
Para muchos, una de las principales funciones de la sub-base de un pavimento

flexible es decarcter econmico.
Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material de ms bajo

costo.
Todo el espesor podra construirse con un material de alta calidad, como el usado
en la base, pero se prefiere hacer aquella ms delgada y substituirla en parte por una subbase de menor calidad, an cuando esto traiga consigo un aumento en el espesor total del
pavimento. Naturalmente cuanto menor sea la calidad del material colocado ser mayor el
espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.
Otra funcin consiste en servir de transicin entre el material de base,

generalmente granular ms o menos grueso y la propia sub-rasante. La sub-base, ms fina
que labase acta como filtro desta e impide su incrustacin en la sub-rasante.
Tambin se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la sub-rasante,

por ejemplo cambios volumtricos asociados a cambios de humedad, impidiendo que se
reflejen en la superficie del pavimento.
Otra funcin de la sub-base es la de actuar como dren para desalojar el agua que se
infiltre al pavimento y para impedir la ascensin capilar hacia la base de agua procedente
de la terracera.
45
II.6.2.1.Sub-base en el circuito
La sub-base de 35 cm de espesor se construy de un material con las

caractersticas que se sealan (ver tabla 3) y una granulometra comprendida dentro de la
zona 2,que secompacto al 100 %de su PVSM en laprueba prctor modificada.
Tabla 3Zonas en que seclasifica el material de sub-base de acuerdo con su granulometra.
Zona-1
Zona-2
Zona-3
6.0 Mximo
4.5 Mximo
3.0 Mximo
Caractersticas
Contraccin lineal en
%
VRS Saturado en %
%
50 Mnimo
20 Mnimo
II.6.3. Base
Hasta cierto punto existe en la base una funcin econmica anloga a la discutida
para el caso de la sub-base,puespermite reducir el espesor de la carpeta, ms costosa, pero
la funcin fundamental de la base de un pavimento consiste en proporcionar un elemento
resistente que transmita a la sub-base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el
trnsito en una intensidad apropiada.
46
La base en muchos casos debe tambin drenar el agua que se introduzca a travs
de la carpeta o por los acotamientos de los pavimentos, as como impedir la ascensin
capilar.
II.6.3.1.Base enel circuito
La base de 20 cm de espesor, est constituida por una grava bien graduada con
partculas de tamao mximo de 38.1 mm, una granulometra comprendida dentro de la
zona 1 y cumpliendo con las caractersticas que se sealan (ver tabla 4 - figura 14)
compactada al 100 %de su PVSM prctor modificada.
La sub-base y la base tienen finalidades ycaractersticas semejantes, sin embargo,

lasprimeras pueden ser de menor calidad.
Tabla 4 Especificaciones.
Zona-1
Zona-2
Zona-3
Lmite lquido en %
30 Mximo
30 Mximo
30 Mximo
Contraccin lineal en %
4.5 Mximo
1 3.5 Mximo
2.0 Mximo
Caractersticas
VRS estndar
Equivalente de arena en
%
80 Mnimo
30 Mnimo
47
200
IDO
60
40
20
10
MALLA
V-
I" ' '/!" 2"
(Nmero)
Figura 14Grfica decomposicin granulometrca.
II.7. Funciones debasey sub-base
a) Recibir y resistir las cargas del trnsito a travs de la capa que constituye la
superficie de rodamiento (carpeta asfltica olosa).
b) Transmitir adecuadamente, distribuidas, estascargas a las terracenas.
48
c)Impedir que lahumedad de las terracenas ascienda por capilaridad.
d) En caso de que haya una introduccin de agua por la parte superior, permitir
que sta descienda hasta la capa sub-rasante en la que por el efecto del bombeo, o
sobre elevacin sea desalojada hacia el exterior.
II.8. Carpeta
La carpeta debe proporcionar una superficie de rodamiento adecuada, con textura

y color convenientes y resistir los efectos abrasivos del trfico. Hasta donde sea posible,
debe impedir el paso del agua alinterior del pavimento.
11.8.1.Carpeta asfltica enel circuito
La carpeta construida porun concreto asfltico preparada con uncemento asfltico

tipo AC 20 marca Viatop 66 y material ptreo triturado cuyo tamao mximo es de 25.4
mm (1 pulgada), una granulometna como la que se seala (ver figura 15) y las
especificaciones contenidas (vertabla 5).El espesor de lacarpeta serde 10cm.
La carpeta se compact al 95 % del peso volumtrico de proyecto de la mezcla,

determinado con el mtodo Marshall en especmenes compactados con 75 golpes por cara.
La temperatura del concreto asfltico al momento de tenderlo nodebera sermenor de 110
C ysu espesordebi de seruniforme, por tal serequiri de informes de laboratorio.
gura 15Ensaye de materiales para concret asfltico
GRFICA DECOMPOSICIN GRANULOMETRICA
<c
en
<
UJ
3
O
s
ABERTURA MALLA ( No / m )
GRAVA
TRITURADA
%P A S A
!
1/2-
lOO
8S
36
25
19
16
13
lO
7
J/8"
16
30
50
loo
zoo
I ESPE
CARACTERSTICAS DEL ESPEOMEN
MALLAS
TEMP ELABORACIN t
170
PESO VOLUMTRICO tytri
2,264
ES'AeiLDADkg
U59_
FLUJO mm
1-
VACOS %
_4
38
194
CONTCEMA^ /PTREOS
__77_
CARACTERSTICAS DLL CEMENTO ASFALT CO

TIPO
A C20
"ENE-TACiON 25-C lOOgr 5S8
g j
VARCA
VIATOP
TiPO
n
VISCOSIDAD SAYBOLT F Seg
CAWOAD/CA 1
045
ES
Las juntas longitudinales de construccin debieron cubrirse con un producto

asfltico de fraguado rpido (FR), para proceder despus al tendido de la siguiente franja.
Las juntas transversales debieron cortarse verticalmente y cubrirse con un asfalto de
fraguado rpido FR-3,antes de iniciar el siguiente tendido.
Tabla 5 Especificaciones.
Contraccin lineal %
2 Mximo
Desprendimiento por friccin
25 Mximo
Estabilidad
25 Mximo
55 Mximo
Composicin granulometrca para carpeta asfltica elaborada en caliente.
200
100
60
40
20
10
MALLA
(Nmero)
>/"
V" <f
51
Despus de tendido el concreto asfltico y cuando la temperatura del mismo se

encontr entre 80 y 100Cdebi plancharse uniformemente con una aplanadora de rodillo
metlico tipo tndem (6 a 8pasadas) y 12toneladas depeso,para dar un acomodo inicial a
la mezcla. Se debi alcanzar un grado de compactacin de 95 % a una temperatura de 70
C.
No se permiti que se aplicara el tendido del concreto asfltico sobre una base
hmeda.
11.9.MtodoMarshall (Diseo de mezcla asfltica)
El propsito del mtodo es determinar el contenido ptimo de asfalto para una

combinacin especifica de agregados. Es importante mencionar que el mtodo slo se
aplica amezclas asflticas elaboradas en caliente queusan cemento asfltico clasificado por
viscosidad openetracin ytamaos mximos de agregados de unapulgada omenores.
Para disear una mezcla asfltica elaborada en caliente por el mtodo Marshall,
primero debe determinarse las cualidades (estabilidad, durabilidad y trabajabilidad) que
debe tener la mezcla, seleccionar el tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que
puedan combinarse para producir esas cualidades.
Una vez hecho lo anterior se procede a la preparacin de los ensayos. La primera

preparacin para los ensayos consiste en reunir muestras representativas del asfalto y del
agregado que van a serutilizados en la mezcla.
52
Las probetas de ensayo de las posibles mezclas son preparadas haciendo que cada
una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto ydeben de serde 2.5 pulg. de espesor
yde4pulg.dedimetro,elaboradas de la siguiente manera:
O El asfalto y los agregados se calientan y mezclan completamente hasta que

todas las partculas del agregado estn revestidas, ello simula los procesos de
calentamiento ymezclado que ocurren en la planta.
O Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes precalentados

Marshall y luego se compactan con el martillo Marshall, el cual tambin se
calientapara que noenfre la mezcla al golpearla.
O Las briquetas son compactadas con 35,50 75 golpes por cara dependiendo de
la cantidad de trnsitopara la cual la mezcla est siendo diseada.
O Posteriormente a la compactacin las probetas se dejan enfriar y se extraen de

los moldes.
Existen tresprocedimientos en el mtodo Marshall y son:
1) Determinacin del peso especfico total.

2) Medicin de la estabilidad yla fluencia.
3) Anlisis deladensidad ycontenido de vacos de lasprobetas.
La estabilidad Marshall es la mxima resistencia a la carga, en libras que puede

soportar la muestra de prueba estndar a 60 C. Se coloca la muestra y se aplica la carga
cilindrica de lado sta es perpendicular al eje de la muestra (ver fig. 16-b). El valor de
fluencia es la deformacin total, en unidades de 1pulg, que sepresenta en la muestra entre
los estados de carga nula y carga mxima durante la prueba de estabilidad. La carga del
ensaye se aplica a la probeta a una velocidad de 2 pulg. Por minuto hasta que la muestra
falle.
53
Para muchos materiales, su resistencia frecuentemente es una medida de su

calidad; sin embargo, este no necesariamente es el caso de las mezclas asflticas en
caliente.Las estabilidades extremadamente altas seobtienen acosta de la durabilidad.
Una vezque serealizan losensayes de estabilidad yfluencia, seprocede a efectuar

un anlisis de densidad y vacos para cada serie de probetas de prueba. El propsito del
anlisis es el dedeterminar el porcentaje de vacos en la mezcla compactada.
Los vacos son las pequeas bolsas de aire que se encuentran entre las partculas
de agregado revestidas de asfalto. El porcentaje de vacos se calcula apartir del peso
especfico total de cada probeta compactada ydel peso especfico terico de la mezcla (sin
vacos).
Los vacos del agregado mineral (VAM), estn definidos por espacios
intergranulares de vacos que se encuentran entre las partculas del agregado de la mezcla
compactada, incluyendo los vacos de aire y el contenido efectivo de asfalto, y se expresa
como unporcentaje del volumen total de lamezcla,el VAM puede sercalculado alrestarel
volumen de agregadodel volumen total de la mezcla compactada.
Los vacos llenos de asfalto (VEA) son el porcentaje de vacos intergranulares

entre las partculas de agregado (VAM) que se encuentran llenos de asfalto. El VAM
abarca asfalto y aire, por lo tanto el VEA se calcula al restar los vacos de aire del VAM,
posteriormente esdividoporel VAM yexpresando el valor final como un porcentaje.
El anlisis de los resultados del ensaye Marshall. Consiste en trazar unas grficas,
para poder entender lascaractensticas particulares decada probeta usada en la serie.
54
Mediante el estudio de las grficas se puede determinar cual probeta, de la serie

cumple mejor los criterios establecidos en el diseo de la mezcla. Las proporciones de
asfalto y agregado en esta probeta se convierten en las proporciones a utilizar en la mezcla
final.
La figura 16-a, muestra las grficas de resultados del ensaye Marshall. Cada
grfica tiene trazados los resultados de las diferentes pruebas. Los valores de estos
resultados estn representados por puntos. La primera grfica muestra los porcentajes de
vacos; la segunda los porcentajes de vacos en el agregado mineral; la tercera los
porcentajes de vacos llenos de asfalto; la cuarta las densidades; la quinta los valores de
estabilidad Marshall; yla sexta los valores de fluencia Marshall.En cada grfica los puntos
que representan los diferentes valores son conectados mediante lneas para formar curvas
suaves.
Al verificar lasgrficas se observa lo siguiente:

El porcentaje de vacos disminuye a medida que aumenta el contenido de
asfalto (grfica 1).
El porcentaje de vacos en el agregado mineral generalmente disminuye hasta
un valormnimo,yluego aumenta con los aumentos en el contenido de asfalto
(grfica 2).
El porcentaje de vacos llenos de asfalto aumenta con aumentos en el
contenido de asfalto (grfica 3).
a La curva para la densidad de la mezcla es similar a la estabilidad, excepto que
la densidad mxima se presenta a un contenido de asfalto ligeramente mayor
queel que determina la mxima estabilidad (grfica 4).
a Hasta cierto punto los valores de estabilidad aumentan a medida que el
contenido de asfalto aumenta. Mas all de ese punto, la estabilidad disminuye
con cualquier aumento en el contenido de asfalto (grfica 5).
Los valores de fluencia aumentan con aumentos en el contenido de asfalto
(grfica 6).
55
Grfico i
S
c
10.0
16.0
8.0
1 15-0
o
6.0
h-^BE-". * -
so
4.0
2.0
o
>
Grfico2
^.a^^rt^d
1 13.0
>
12.0
0.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5

ContenidodeAsfalto,porciento
Grfico4
Grfico3
mor
. 2450
4
JL_^,
f 80.0
1?
2430
2410
J 40.0
h
i-
> 20.0
! 2330
E 60.0
0.0
z
o
(O
/
/
2370
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
Grfico 5
Grfico 6
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10
LU
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3.5 4.0 4.5 5.0 5.5

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11
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i^~
i
i t
l
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-,
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
81
12
f 8
8 7
5
u. 6
-**g
3 5 4 0 4 5 5 0 5. 5
()ontenido deA,sffltopor ciento
Figura 16-a Ejemplo de grficas para los resultados de una serie de cinco probetas
Marshall.
56
La determinacin del contenido ptimo de asfalto, es apartir de los resultados

grafcados Primero, sedetermina el contenido de asfalto para el cual elcontenido de vacos
esde4%
Luego se evalan todas las propiedades calculadas y medidas para este contenido
de asfalto, posteriormente se comparan con los criterios de diseo y con el porcentaje de
vacos en el agregado mineral Si se cumplen todos los criterios, ste es el contenido de
diseo de asfalto Si no se cumplen todos los criterios, ser necesano hacer algunos ajustes
o volver adisear la mezcla
Figura 16Probando especmenes en la prueba Marshall
57
11.10.Riego de impregnacin
Se trata de la aplicacin de asfalto rebajado, a una superficie terminada de subbase o de base hidrulica, con el objeto de impermeabilizarla y estabilizarla
superficialmente, lo que favorecer la adherencia entre est y la capa asfltica que le
precede.
El material asfltico que deber emplearse para el riego de impregnacin, ser del
tipode rebajados de fraguado medio (FM),segn el proyecto deque setrate.
En algunas ocasiones se requerir de un aditivo para los materiales asflticos, con

el objeto de mejorar su adherencia con la superficie de la sub-base o base y asegurar su
anclaje. Cuando esto sea necesario,deber dejarse claramente establecido en el proyecto.
Procedimiento constructivo.
Antes de aplicar el riego de impregnacin, se proceder al barrido de la superficie

por tratar, para eliminar el material suelto, polvo y materias extraas que se encuentran en
ella.
Una vez barrida la superficie, se har el riego del material asfltico, por medio de
la petrolizadora.
Este riego de asfalto no debe hacerse, bajo ninguna circunstancia, si la superficie

por tratar est mojada. El riego debe ejecutarse de preferencia durante las horas ms
calurosas del da.
El tipode ligante asfltico ylacantidad que seriegueporm ,sern establecidas de

acuerdo con elproyecto,tambin sidebe hacerse de una sola vez oen varias pasadas.
58
La superficie impregnada deber presentar un aspecto uniforme y el ligante

asfltico estar perfectamente adherido; la penetracin del ligante debe ser mayor de 4 mm,
aunque en algunos casos se puede aceptar como satisfactoria una penetracin menor
siempre que haya buena adherencia entre el material asfltico y el de la capa cuya
superficie se impregn.
Cuando a pesar del barrido se presenta una superficie de textura muy cerrada y
seca, puede darse un riego ligero de agua para romper la tensin superficial. Se dejar casi
totalmente evaporada este riego de agua y cuando la superficie se observe seca, se
proceder a realizar el riego de impregnacin. La superficie tratada deber cerrarse al
trnsito durante un mnimo de 24horas.
Durante los trabajos de remodelacin, en la superficie de la base se coloc un

riego de impregnacin con objeto de dar una mayor estabilizacin, impermeabilizacin y
favorecer una superficie de trabajo para la construccin dela carpeta asfltica, para el riego
de impregnacin se empleo un producto asfltico de fraguado medio FM-1 a razn de 1.5
litrosporm ,que secoloc sobre una superficie compactada, seca y barrida.
11.11.Riego de liga
El riego de liga se define como una aplicacin simple de material asfltico a una
base o superficie asfltica. El objeto del riego de liga, es el de proporcionar adhesin entre
la superficie existente y la nueva superficie asfltica o carpeta. Con frecuencia, en estos
riegos se usa asfalto lquido del grado FR-3, aun cuando tambin se han utilizado los
asfaltos lquidos de fraguado medio (FM).Tambin con estepropsito yhasta ciertopunto,
se emplean los alquitranes para caminos. Algunas instituciones especifican el uso de
emulsiones asflticas.
59
En la remodelacin del circuito con el objeto de favorecer la adherencia se coloco

un FR-3 a razn de 0.6 litros por m2, sobre una superficie exenta de polvo y partculas
extraas. Sedejo transcurrir un tiempo de 30minutos para queel riego de liga adquiriera la
viscosidad adecuada.
Los riegos de liga se aplican con mucha frecuencia a viejas superficies de

diferentes tipos como un primer paso en la construccin de una nueva superficie asfltica
de rodamiento. En muchos casos, debido a la rugosidad o condiciones inadecuadas de la
vieja superficie, ser necesario una amplia correccin yun tratamiento de reparacin antes
de iniciar la construccin de la nueva superficie, como en el caso del riego de
impregnacin, es absolutamente esencial que la superficie a la que se va a aplicar el
material est limpia y seca. En la mayona de los casos, la superficie sebarre para limpiarla
de todo el material suelto, justo antes de hacer la aplicacin. Si se utiliza emulsin de
asfalto, se puede humedecer ligeramente la superficie sin que resulten efectos dainos.
Entonces, con una petrolizadora se aplica el material en la cantidad especificada
mantenindolo ala temperatura apropiada para su aplicacin.
La superficie tratada se protege al trnsito y sedeja secar hasta que alcanza la fase
de viscosidad oadherencia adecuada para la aplicacin dela carpeta.
Se puede corregir cualquier rotura que ocurra durante el riego, por el simple
procedimiento deuna aplicacin adicional dematerial bituminoso en esospuntos.
60
11.12.Riego de sello
Esteprocedimiento consiste en laaplicacin dematerial asfltico, cubiertocon una

capa de material ptreo para: impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y
proporcionar una superficie antideslizante.
El propsito principal de esta aplicacin es el de impermeabilizar o "sellar" la

superficie. Tambin se utiliza para rejuvenecer o revitalizar viejas superficies revestidas
con material asfltico.
Los materiales ptreos para carpetas asflticas por el sistema de riegos

(tratamientos superficiales) y para riegos de sello, debern satisfacer los siguientes
requerimientos:
a)Lagranulometna sedeterminar por los mtodos ya establecidos.
b)El valorde intemperismo acelerado tendr un valor mximode 12 %.
c) De la forma de las partculas: Para aqullas de forma alargada o en forma de

laja, el valor mximo ser de 35 %.
Los materiales ptreos que se empleen en la construccin de los riegos de sello

sern loscalificados con los nombres 3A 3E, (vertabla 6).
61
Tabla 6Caractensticas que deben llenar los materiales ptreos
Tipo de material ptreo
Materiales
3-A
3-E
0.7 a 1.00
0.8 a 1.00
8 a 10
9all
Cemento
asfltico 1lt/m3
Material ptreo
lt/m2
Los ligantes asflticos que se emplean en la construccin de riegos de sello sern

cementos asflticos, rebajados de fraguado rpido oemulsiones derompimiento rpido.
Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar deber estar seca y
barrida, para dejarla librede materias extraas ypolvo.
En cada caso, tomando en cuenta las condiciones de la carpeta por sellar y las
caractensticas del material ptreo que se emplear en el riego, se harn pruebas sobre la
propia carpeta, para determinar las cantidades tanto de materiales ptreos como de ligante,
que deban utilizarse para el tratamiento.
62
Sobre la superficie de la carpeta previamente barrida, se aplico un riego de sello

constituido por un producto asfltico tipo FR-3 a razn de 11 lt/m2, posteriormente se
coloc un material ptreo triturado a razn de 11 lt/m2 debindose rastrear y planchar el
tiempo necesario para que tuviera adherencia con el asfalto, retirando el sobrante mediante
unbarrido, a fin de dejar la superficie terminada libre de material suelto.
11.13.Fallas enlos pavimentos
En la actualidad sedefinen dos tipos de fallas:
a) Fallas estructurales.
b) Fallas funcionales.
Las fallas funcionales corresponden a un defecto que se refleja en la superficie de

rodamiento del pavimento y que afecta el cmodo movimiento de los vehculos, sin
imposibilitar su uso.
La experiencia en este tipo de fallas ha demostrado que una calificacin de 1.5 a

2.5 corresponde a un pavimento con falla funcional, la tcnica de calificacin que
numricamente es equivalente al "ndice de servicio actual" obtenido con equipo costoso,
se usa para llevar acabo la evaluacin del estado de la superficie de rodamiento de los
pavimentos.
La calificacin actual sepuede definir como la apreciacin de un observador de la

"calidad de servicio" de un pavimento en un determinado momento, comparndola con
aqulla para lacual fue construido ste.
63
Calificacin
Estado del pavimento
0-1
muy malo
1-2
malo
2-3
regular
3-4
bueno
4-5
muy bueno
Falla Estructural.
Corresponden auna deficiencia del pavimento queprovoca, de inmediato oacorto

plazo, una reduccin en la capacidad de carga del mismo, y como consecuencia de su
incapacidad para soportar las cargas de proyecto, la falla estructural se manifiesta, en su
etapa ms avanzada, en una destruccin generalizada del pavimento. Estas fallas pueden
catalogarse como graves e imposibilitan al pavimento en su uso correcto. Pueden
presentarse estas fallas tanto en la superficie de rodamiento como en labase,en la sub-base
o en la sub-rasante.
11.14.Zona de curvas
Para un mejoramiento de la zona se tuvieron que realizar los siguientes

procedimientos:
a) Se levantaron los primeros 25 cm de la seccin del pavimento que se tena

antes de laremodelacin utilizando equipo mecnico.
64
b) Despus de que se alcanz el nivel, se procedi con la escarificacin de los

primeros 20 cm de material de relleno existente (grava - arena) y se compact
al 90 %del peso volumtrico seco mximo prctor modificada.
c) Despus de escarificado y compactado el material existente se coloc la subbase en capas no mayores de 20 cm de espesor en estado suelto, utilizando
materiales granulares que cumplan con las especificaciones de calidad, se
compacto al 100%de supeso volumtrico secomximoprctor modificada.
d) Con la motoconformadora seextendi el material yseprocedi aagregar agua,

por medio de riegos y mezclados sucesivos hasta alcanzar la humedad ptima
de campo yuna granulometra uniforme.
e) Finalmente, sobre la superficie de la capa de base se coloc el riego de

impregnacin, posteriormente el riego de liga para proceder con el tendido de
la carpeta asfltica ysobre sta secoloc un riego de sello.
f) Debido al desgaste que sufrir el pavimento del circuito se tendr que darle un
mantenimiento de riegos de sello para que siempre haya una adherencia entre
el vehculo yel pavimento.
g) Antes de la colocacin del material de sub-base se dio las pendientes

necesarias para el drenaje superficial.
65
11.15.Zona de rectas
a) Selevanto la carpeta asfltica.
b) Se escarificaron los primeros 20cm yse compacto el material existente al 100

%de supeso volumtrico seco mximo prctor modificada.
c) Sobre la superficie de la capa de base se coloc el riego de impregnacin,

posteriormente un riego de liga,paraproceder con el tendidodelacarpeta asfltica
ysobresta secolocara un riego de sello.
d) Debido al desgaste que sufrir el pavimento del circuito setendr que darle un
mantenimiento de riegos de sello para que siempre haya una adherencia entre el
vehculo yel pavimento.
CapituloIII
PAVIMENTORGIDO
67
III.l. Foro Sol (Autdromo)
Debido a cuestiones econmicas se decidi darle al autdromo un nuevo trazado,

haciendo un paso a travs del foro sol, con una capacidad para 27,207 espectadores, este
nuevo trazo seconstruyo con unpavimento ngido, esto debido alusodel foro como estadio
de bisbol, donde seutiliza pasto sinttico
El pavimento rgido entra apartir del kilmetro 3+620 entre la curva 14 y la 15

terminando en el 3+920 delante de lacurva 16 Tambin seencuentra en la zona de fosos
68
III.2.Pavimentos rgidos
Son denominados bicapa por estar compuestos de una sub-base de 30 cm de

espesor y una losa de concreto hidrulico de espesor mnimo de 15 cm; por diseo cuando
sea necesario seconstruir un terrapln (ver fig. 17).
dpETOHIDRULICO
Hi
LOSA DE CONQRETO
' ..
. d,
'
V
4'
: ' / . ' ^LBBASE

'V
v
"
" . . .
' . \j .' .
"
'
CAPA SUBRASANTE
Figura 17Estructura tpica deunpavimento rgido.
Antiguamente, la losa seconstrua sobre las terraceras sin importar la calidad que
tuvieran; esto dio lugar a que un gran nmero de pavimentos fallaran al aparecer grietas
transversales y longitudinales cercanas a las orillas; al investigar el fenmeno se encontr
que la causa de ellas haba sido lo que se ha dado por llamar "fenmeno de bombeo", que
consiste en el ascenso de materiales finos y hmedos hacia la superficie de rodamiento a
travsde lasjuntas,en virtuddeladeformacin ylarecuperacin de laslosasen lasorillas,
alpaso de los vehculos.
69
Apartir de este estudio, seespecific que la losa deba colocarse sobre un material
granular, que cuando menos cumpliera las normas para sub-base depavimento flexible; en
un principio no se tomaba en cuenta su espesor; sin embargo, en la actualidad ya se toma,
pues se ha visto que el espesor de la losa se puede disminuir, sobre todo si la sub-base se
estabiliza con cemento portland.
Los pavimentos rgidos o de concreto hidrulico, difieren de los pavimentos

flexibles, primero, en que poseen una resistencia considerable a la flexin, y segundo, en
que son afectados grandemente por loscambios de temperatura.
Lospavimentos deconcreto hidrulico estn sujetos a losesfuerzos siguientes:
a)Esfuerzos abrasivos causados porlasllantas de los vehculos.
b) Esfuerzos directos de compresin y cortamiento causados por las cargas de las

ruedas.
Para que lospavimentos rgidos cumplan con la vida til que de ellos se espera, es
necesario que suproyecto est basado en los factores siguientes:
a) Volumen, tipo y peso del trnsito a servir en la actualidad y en un futuro

previsible.
b)VRS ycaractersticas de sub-rasante.
c)Clima de la regin.
d) Resistencia ycalidad del concreto a emplear.
70
Generalmente las losas de los pavimentos de concreto hidrulico se colocan

directamente sobre las terraceras cuando stas son de buena calidad. Sin embargo en
algunos casos, como por ejemplo cuando las cargas a soportar son muy grandes, la subrasante es fina yexpansiva yhay laposibilidad de unexceso de humedad en la sub-rasante,
conviene colocar, entonces, una capa de material de sub-base sobre la sub-rasante debiendo
ser cuidadosamente construida esta sub-base a efecto de que produzca los beneficios
requeridos.
III.3. Sub-Base
Sus funciones son anlogas a las de una sub-base en unpavimento flexible y sirve
tambin para proporcionar una superficie uniforme que sirvade apoyo ala losa yfacilite su
colado; protege a la losa de cambios volumtricos en la sub-rasante, que de otra manera
induciran esfuerzos adicionales a aquella.
Los efectos de bombeo, pueden controlarse bastante bien con una sub-base
apropiada. En este caso,la sub-base no tiene ningn fin estructural,pues la losa debede ser
suficiente para soportar las cargas; la sub-base casi no influye en el espesor de la losa en
caminos.
71
III.4.Losa
Lasfunciones delalosaenelpavimentorgidosonlas mismasdelacarpeta en el
flexible, mslafuncin estructural desoportarytransmitirennivel adecuadolos esfuerzos
queseleapliquen.
III.4.1.Losaenelcircuito:Informesdelaboratorioparalalosadelpavimento.
iacACIN:
feoucrrANTE:
REHABILITACINYREMODELACION DELAUTDROMO"HERMANOSRODRGUEZ*'
DELEGACIN IZTACALCO
PECHA PEMUESTREO
20-Sep-02
HORA DE ENTRADA
HORAOESAUOA
CARACTERSTICAS DEL C O N C R E T O SOLICITADO
I
1
COMPAA
PREMEZCLADORA
TAM.MAX.
VOL TOTAL
REV
AGREGADO
M*3
CM
DE
40
75 0
VOU*CN
REVENIMIENTO
No. DE
WS
OBTENIDO
IWJESTRA
10.0
100
PAVICEMEX
28
MUX-CISS-IW?.
PROYECTO
42
CEMEX
NORMAS OE REFERENCIA
RESISTENCIA
TIPO
KG/Cm2
A S DE EDAD
NM)MM56-1997
NMX-C-161~1997.
DATOS DELMUESTREO
1 HORA
HORA
f, SALIDA
ENTREGA
REMISIN
ELEMENTO
LOCAUZACION.
F 816
9-12
18605573
7.0
1 8:49
930
18605575
7.0
9.0
[ 9 29
10:57
18605576
70
12 0
' 1235
13 17
18605585
70
90
| 1251
13:40
18605586
7.0
8*
*SEAGREGOENOBRAADITIVO
13:52
FRANJA IZQUIERDA
LOSA PAVIMENTO
KM. 3+860 - 3+840
14.20
18605588
70
7.0
FLUIDISANTE PARAALCANZAR
' 13.52
14:50
18605589
7.0
10.0
ELMNIMO DEREVENIMIENTO
| 14 48
15:25
18605592
70
10.0
QUE ES DE 8 CM,
15'22
10-14
18605594
70
8.0
16-10
1700
18605597
60
90
1708
17.55
18605600
70
9.0
DATOS
DE ENSAYE
NMX-C-093-1997.
MUESTRA
RESISTENCIA
EDAD
RESISTENCIA
EDAD
RESITENCIA
EDAD
RESISTENCIA
EDAD
NUMERO
PROMEDIO
3 DAS
PROMEDIO
7 OAS
PROMEDIO
14 DtAS
PROMEDIO
28 DtAS
34.5
3BSERVACK 3NES.
MODULODE RUPTURA 42KG/CM2 A 28DAS
/-\ .
NMX-C-109-1997.
RESISTEN^
PROMEDl'^
72
III.5. Prueba de Revenimiento del concreto
La consistencia de la mezcla fresca de concreto se puede medir con la prueba del

revenimiento.
El revenimiento se mide colocando la mezcla fresca de concreto en un molde de

metal galvanizado en forma decono truncado, que tiene 8pulgadas de dimetro en la base,
4 pulgadas de dimetro en la parte supenor y 12 pulgadas de altura. El concreto se coloca
en el molde en tres capas, cada una de las cuales es comprimida por 25 golpes dados con
una varilla de 5/8 de dimetro y24pulgadas de longitud. La parte superior se deja al nivel
con el moldeyste seretira verticalmente hacia arriba del concreto.Lamasa de concreto se
asienta, ysu nueva altura se mide de inmediato. La diferencia entre sta y la altura original
de la masa es el "revenimiento". El revenimiento deseado en un concreto para pavimentos
esde 1a3pulgadas.
Otro paso que debe darse en el procedimiento de diseo general que se est
tratando,eseldela seleccin del tamao mximo de los agregados que sepuedeutilizar. El
tamao mximo de agregado para la pavimentacin varia en general de 2.5 a 1.5 pulgadas
en losas de espesor normal que contienen cantidades relativamente pequeas de refuerzo.
Se puede considerar que el tamao mximo del agregado puede ser bastante menor cuando
la losa est reforzada en exceso.
Figura 19 Revenimiento.
73
111.6.Materiales para concreto hidrulico
La parte superior de los pavimentos rgidos, son las losas de concreto hidrulico
que seconstruyen sobre la sub-base yproporcionan la superficie de rodamiento.
El concreto hidrulico es un material ptreo artificial, que se elabora mezclando

parte de agua ycementoportland, con arena ygravaen proporciones talesque se produzcan
resistencias yla densidad deseadas.
Las principales propiedades que se deben observar en las gravas y las arenas son:
dureza, plasticidad, sanidad, forma de lapartcula y granulometra.
111.7.Agrietamiento del concreto
El concreto hidrulico es un producto que desde que se termina su mezclado y

puesto en obra, est sujeto a agrietarse; al principio por la prdida de agua por evaporacin
ypor las reacciones qumicas internas en esta etapa; estas anomalas pueden reducirse a un
mnimo si se curan en forma adecuada, para lo cual, lo ms efectivo es un esparcido
superficial, inmediatamente despus del tendido, de alguna sustancia de las que existen en
el mercado que impiden la evaporacin del agua de la mezcla.
Una vez que ha endurecido la mezcla, tiende a expandirse o dilatarse y a acortarse

o contraerse de a cuerdo a los cambios de temperatura, lo cual aunado a la friccin que
tiene con la sub-base impregnada, que impide parcialmente su movimiento, hace que el
concreto se agriete.
74
III.8. Tipos dejuntas de los pavimentos rgidos
La necesidad de construir juntas en los pavimentos de concreto hidrulico es

obvia, ya que de no hacerlo se presentaran grietas (controlar el agrietamiento) debido a la
contraccin y dilatacin del concreto(absorber el movimiento de la losa). Las juntas son
generalmente,puntos dbiles de la superficie derodamiento en loscualespuede presentarse
desperfectos al aumentar los pesos de los vehculos; pueden tambin, despostillarse por el
efecto de elementos extraos en las mismas, tales como piedras, provocando, adems, un
aumento en los gastos de conservacin, por lo que es conveniente tener mucho cuidado en
suproyecto y construccin.
III.8.1.Juntas longitudinales
Las juntas longitudinales son aquellas que se construyen paralelas al eje del
camino con el fin de permitir los movimientos relativos de las diversas losas. En los
caminos, la cantidad de juntas longitudinales depende del ancho de la corona de los
mismos, escogindose, muy comnmente, en forma tal que ellas dividan a la corona en el
nmero de las vas necesarias para la circulacin.
75
Aunque lasjuntas longitudinales pueden serproyectadas yconstruidas de diferente

manera, es muy comn que se emplee el tipo hembra ymacho (ver fig. 20).
o i
^^ 0 9t
Figura 20Juntas longitudinales tipo hembra ymacho.
76
III.8.2.Juntas transversales de construccin
Lasjuntas transversales se usan con dos propsitos para controlar las grietas de la
losa que resultan de lacontraccin ypara relajar los esfuerzos provocados por alabeo.En la
actualidad, el tipodejunta decontraccin de mayor usoes lajunta simulada (verfg.21).
0 o-
o *>
-a
^CC3-
Figura 21 Junta de contraccin deplano debilitado.
Cuando se presenta la contraccin, se fractura la parte inferior de la losa en el

plano debilitado y las clavijas y el entrelazamiento del agregado mantienen la integridad
estructural de la junta. Este tipo de junta tambin se conoce con el nombre de junta
"simulada" de contraccin.
Los detalles del diseo de las juntas de contraccin vanan en cierta medida. La
variacin de los dimetros de lasvarillasesde 5/8a 1Vi de pulgada.
77
Con frecuencia, la ranura en la parte superior del pavimento es de anchura

constante, ya sea de 1/8 o de 14 de pulgada, (ver fig. 21). Esta ranura se forma
frecuentemente por medio de un corte, pero tambin se puede hacer utilizando una tira
premoldeada que seinserta en el concreto fresco.
Tambin, con la sierra se hace un corte ms ancho para alojar el sellador de la

junta, en la parte superior del pavimento (ver fig. 22) la ranura ensanchada que puede
suministrar un mejor factor de forma al material sellador. La ranura se rellena despus con
cualquiera de ciertos materiales, entre los que se incluyen selladores lquidos o moldeados
en el campo osellados por compresin preformados. Cuando se usan selladores moldeados
en el campo, deber colocarse cinta opapel aluminio en el fondo para evitar la adherencia
entre el sellador yel concreto.
Cara delajunta insertada.

O
O O
O *
Corte inicial otira insertada.
Figura 22Detalle de lajunta decontraccin deplano debilitado.
78
III.9. Dispositivos especiales enlasjuntas
Con el propsito de mantener unidas las losas de concreto hidrulico, o con el fin
de transmitir cargas verticales de una losa a otra, se emplearon dispositivos especiales
llamados pasadores ypasa-juntas. Estos dispositivos se hacen de dos maneras, segn el fin
que con ello sepersiga.
a) Si su objeto es el de mantener con ellos unidas las losas, soportarn nada ms

cargas axiales. En este caso el refuerzo mximo de tensin a que las barras pasadores
pueden estar sometidas ser igual alesfuerzo necesario para lafriccin entre elpavimento y
la sub-rasante o la base, en la distancia comprendida entre la junta y el bordo libre, del
pavimento en el caso de que los pasadores se coloquen en lasjuntas longitudinales; si los
pasadores se colocan en las juntas transversales, la distancia a considerar ser entonces
aquella que separa adichasjuntas dividida entredos.
b) Si el objetivo de laspasa-juntas esel de transmitir cargas de una losa aotra (ver

fig. 23), permitiendo que lasjuntas puedan subir y cerrar, pero manteniendo las losas a la
misma altura, ellas deben formarse con varillas lisas redondas en las que un extremo de
cada varilla debe estarengrasado opintado para evitar su adherencia al concreto. Recientes
experiencias han demostrado que la longitud de las varillas pasa-juntas debe estar
comprendida entre 30 y 40 cm, de tal manera que penetren de 15 a 20 cm, en cada una de
las losas. Este mtodo fue el utilizado en el paso por el foro sol, en el nuevo trazado del
circuito
79
a
Varilla lisa.
K>
\ ^
i
0
*
Figura 23Junta deexpansin con pasa-juntas.
111.10."Bombeo"dejuntas
Se da atencin especial a un problema que puede presentarse en el diseo (y

mantenimiento) de juntas en pavimentos de concreto. Este problema es el "bombeo". El
fenmeno de bombeo sepuede definir como sigue.Con unacierta combinacin de factores
presentes, el movimiento de los extremos de la losa bajo las cargas de trnsito provoca la
extrusin o "bombeo" de una parte del material de sub-base en las juntas, grietas y a lo
largode las orillas del pavimento.
El bombeo a travs de las juntas slo se presentar bajo las siguientes

circunstancias: 1)ocurrencia frecuente de cargas rodantes muy pesadas, 2) la existencia de
un exceso de agua en el suelo de sub-base y 3) presencia de un suelo de sub-base que sea
susceptible al bombeo "CH".
80
Estos tres elementos debern presentarse para que pueda presentarse el bombeo
La cantidad de suelo removido por el bombeo puede ser suficiente para provocar una
considerable reduccin en el soporte de que la sub-base presta a la losa ypuede dar como
resultado una falla del pavimento
III.ll. Corte dejuntas
El corte se realiza con cortadoras de concreto auto propulsadas de manejo manual

con hoja sencilla (ver fig 24), o bien, cortadoras de hojas mltiples, las cuales van
montadas directamente sobre el pavimento o sobre las cimbras laterales Para hacer ms
eficaz el selladode lasjuntas, en algunos casos requieren en la actualidad unajunta depaso
bajo con una ranura ms ancha en la superficie, talesjuntas se hacen utilizando dos o ms
cortadoras operando en tndem
Figura 24Cortadora deconcreto con hojas dediamante abnendo unajunta longitudinal
81
Lasjuntas se cortan poco tiempo despus de que se le ha dado el acabado final al

concreto. El tiempo para realizar el corte es crtico. Por un lado, se debe realizar el corte
antes de que se presenten grietas al azar; sin embargo, el corte prematuro provoca excesivo
desgajonamiento, erosin debida al agua yexcesivo desgaste de las hojas.
La mejor forma para determinar el tiempo ms adecuado para el corte es con toda
probabilidad, la de efectuar un corte pequeo de prueba unas pocas horas despus de las
operaciones finales de acabado; entonces seevala la apariencia del corte.
En la zona de curvas se realiz la construccin de losllamados "Lavaderos"
AUTDROMOHERMANOSRODRIGUEZ
SECCIN UVADERO
8varillasdel#3
Tubera
de
P.V.C.
Hidrulicode3"@1.22m.
0,12
Estribosdel #3@30cm.
Concretof c= 300 Kg/cm2

AceroderefuerzoR-42 (Fy=4200 Kg./cm2)
Elacabadodeconcretoserasobremuestraaprobada.
Los materiales y mano de obra deben satisfacer las normas tcnicas complementarias del reglamento de
construccindelDistritoFederal.
CAPITULO IV
ARGUMENTOS A FAVOR DEL S.M.A.
84
IV.l. Stone MasticAsphalt (S.M.A.)
El Stone Mastic Asphalt se ha convertido en una mezcla asfltica muy utilizada en

la pavimentacin de carreteras de alta intensidad de trfico, aeropuertos y zonas portuarias
deEuropa. Ysu uso seest extendiendo por el restodel mundo.
La superficie homognea que proporciona el S.M.A. asegura condiciones de

conduccin muy cmodas. Y la textura que se obtiene da una muy buena resistencia al
deslizamiento,con unnivel de ruido relativamente bajo. La fraccin gruesa del ridoda una
gran resistencia a la deformacin permanente, mientras el mastico rellena los huecos que
quedan entre las partculas, lo que hace que el S.M.A. sea una mezcla asfltica de gran
duracin. El alto contenido de ligante puede provocar un escurrimiento del mismo. Lo que
hace necesario el usode un aditivo inhibidor del escurrimiento.
El betn modificado puede ser usado para mejorar an ms las propiedades

mecnicas del S.M.A. y adems reducir el empleo del inhibidor de escurrimiento. Las
caractensticas especiales de la mezcla permiten su aplicacin en capas finas, lo que reduce
la cantidad necesaria de este aglomerado de alta calidad en la construccin de los
pavimentos. Por todo esto el S.M.A. ha demostrado ser rentable apesar de requerir un alto
contenido en ligante, ascomo la utilizacin de ridos de alta calidad.
Un Stone Mastic Asphalt realizado adecuadamente requiere niveles mnimos de

conservacin, siempre que se utilice en carreteras bien diseadas. Las ventajas adicionales
de una rpida aplicacin y la facilidad de los trabajos de conservacin contribuyen a la
reduccin deloscostos durante la vida til del pavimento.
Alargar la vida til de los pavimentos y reducir los niveles de ruido beneficiando
de manera constante al medio ambiente.
85
Varios pases estn aplicando Normas Nacionales para lautilizacin de los S.M.A.
Tanto en Estados Unidos donde el S.M.A. se conoce como Stone Matrix Asphalt, al igual
que en el resto del mundo, su uso se est incrementando y ganando la aprobacin de las
autoridades viales ylaindustria del asfalto.
En pases como Alemania, Repblica Checa, Dinamarca, Espaa, Suecia y

Holanda el S.M.A. se ha convertido en una mezcla asfltica muy utilizada en la
pavimentacin de capas superficiales de carreteras, aeropuertos yotros pavimentos.
El S.M.A. presenta importantes ventajas funcionales, econmicas y tcnicas

comparado con las mezclas convencionales en las capas superficiales: ofrece excelentes
propiedades de conduccin, combina una alta estabilidad con una duracin mayor, y es
adecuado para ser aplicado en capas finas. Por otra parte se han apreciado las ventajas
ambientales de sus superficies menos ruidosas.
El Stone Mastic Asphalt fue desarrollado en Alemania a mediados de los aos

sesenta, resultando sumamente resistente al desgaste y al deterioro causado por los
neumticos. Como consecuencia de su excelente rendimiento, se estableci en 1984 una
norma nacional. Desdeentonces seha difundido portoda Europa yrestodel mundo.
IV.2. Resistencia al deslizamiento
El S.M.A. puede disearse de modo que alcance los niveles de resistencia al

deslizamiento requeridos en lamayor parte de las carreteras.
La textura superficial es importante tanto para la evacuacin del agua en la

superficie de contacto entre el neumtico y la carretera, como para el agarre de la goma de
los neumticos en las rugosidades de la superficie. En las superficies de S.M.A. es posible
diseardiferentes tipos de textura.
86
Este diseo esfuncin del tamao del rido ydelporcentaje dehuecos rellenos por
el mortero.
IV.3. Durabilidad superficial
Se comprob que losproblemas de recubrimiento de los ridos yagrietamiento de

la superficie (producido por la temperatura yel trfico) as como losdesprendimientos, son
deterioros que en estecaso no adquieren relevancia.
La excelente duracin del S.M.A. se debe ala capacidad impermeable del mastico
empleado. Este mortero es muy rico en ligante y no presenta huecos, yen consecuencia la
velocidad de deterioro del ligante esextremadamente baja.
Los primeros tramos pavimentados con S.M.A. fueron construidos a mediados de

los aos sesenta. Algunos de estos que actualmente tienen 43 aos, se continan utilizando
sin mayores trabajos de conservacin. Amediados de los aos ochenta comenz a aplicarse
en otrospases, comprobndose el mismo excelente rendimiento. Esto plantea un problema
a los ingenieros de carreteras, ya que la ausencia de deterioros significativos hace difcil
estimar la vida til real deeste material.
IV.4. S.M.A. en Europa y USA
En todos los pases se ha registrado una experiencia altamente positiva con el

S.M.A. especialmente por sus caractensticas superficiales, duracin y confort de
conduccin. En capas de rodadura de elevada resistencia presenta un excelente
rendimiento. Yen carreteras de menor circulacin el S.M.A. resulta igualmente favorable.
87
Estos resultados se logran cuando se cumplieron todos los requisitos tecnolgicos

del S.M.A.
El espesor de capa recomendado es variable. En general la experiencia ha

demostrado que las capas de rodadura de elevada resistencia requieren capas relativamente
finas.
En general las mezclas para carreteras permiten una proporcin mayor de huecos
de 6 a 12 %en algunos pases seexige un grado determinado de compactacin en Holanda
y Noruega es de 98 %. Actualmente estos valores no pueden compararse entre s, debido a
lasdiferencias entre lasdensidades de referencia.
La razn para las diferencias entre los pases puede encontrarse en los diferentes
tipos de condiciones climticas que existen en cada uno de los lugares donde se aplique el
S.M.A.
IV.5.Inhibidores de escurrimiento
La capa gruesa de ligante que requiere el S.M.A. hace necesario el uso de un

inhibidor de escurrimiento. En general se emplean fibras de celulosa, fibras minerales y
materiales orgnicos especficos.
La mayor parte de los inhibidores de escurrimiento son activos durante el

almacenamiento, el transporte y la aplicacin del S.M.A. caliente; despus de la
compactacin no influye en el rendimiento de la mezcla, sin embargo se han descubierto
inhibidores con propiedades especificas para aumentar la resistencia a las deformaciones
plsticas aaltas temperaturas, reducirel envejecimiento del betn, aumentar laresistencia a
la fatiga e incrementar la duracin obteniendo una vida til ms larga.
88
IV.6.Ventajas para elmedio ambiente
Tanto en su aplicacin inicial como a largo plazo, este pavimento de menor

espesor ymayor duracin necesita menor cantidad de ridos.
Su vida til ms larga y sus trabajos de mantenimiento menos frecuentes, reducen

los cortes de trfico que causan demoras y congestionamientos viales y malestar a los
conductores y en consecuencia los altos niveles de contaminacin. Por otra parte, como la
frecuencia de accidentes es mayor durante las operaciones de conservacin, el S.M.A. es
una construccin que ofrece mayor seguridad, tanto a los usuarios como a los operarios de
la conservacin.
La seguridad adems se ve incrementada por la superficie rugosa del S.M.A. en

situaciones lluviosas puede drenar ms agua que otros pavimentos, disminuyendo de este
modoelpeligro del hidroplaneo. Dado queel agua seintroduce en lamezcla, sereducen las
salpicaduras y el deslumbramiento por el reflejo en la superficie de la carretera, mientras
que mejora la visibilidad de las mareas viales.
La superficie de circulacin homognea, resistente a la deformacin de roderas,

tambin contribuye a la seguridad del conductor, al mismo tiempo que mejora el confort, y
con ello reduce la fatiga.
El S.M.A es una mezcla asfltica que ofrece numerosas ventajas comparada con
otros materiales, especialmente a lo que se refiere al comportamiento superficial, duracin,
costos relacionados con el medio ambiente ycon la vida til.
Se ha aplicado con xito en capas superficiales de elevada resistencia. Carreteras

de menor circulacin, circuitos de carreras, carriles de bicicletas. En todos estos campos se
han comprobado sus ventajas esenciales.
89
> Alta resistencia ala deformacin permanente.

> Alta resistencia al desgaste por accin del trfico yloscambios climticos.
> Excelentes propiedades de conduccin (regularidad, confort, resistencia al
deslizamiento).
> Bajo determinadas condiciones el S.M.A. presenta adems un nivel de ruido
inferior al de otros materiales.
CapituloV
SISTEMA S.MA CONVIATOP66
91
V.l. Especificacin tcnica del Viatop66

El Viatop 66 es un pellet granulado compuesto por 66 % de fibras celulosas y
34 %decemento asfltico, de ahsegenera el nombre de "Viatop 66".
La celulosa es un compuesto orgnico que se da con mucha frecuencia en la

naturaleza,pordisgregacin qumica seobtiene una macrocelula qumicamente inerte,estas
macromolculas atadas entre s y dispuestas en diferentes tipos estructurales, forman las
fibras celulosicasA.
Un tipo particular de estructura, las fibras celulsicas producidas por "JRS"son el

principal componente del Viatop 66.
Gracias al armazn de fibras de marcado efecto estabilizador, los asfaltos

adquieren una excelente estabilidad trmica, flexibilidad en fro y propiedades destacadas
de procesamiento.
El aglomerado MasticK - celulosa contiene una porcin muy elevada de ptreos

dentro de un mastic rico en ligante.
La estructura del soporte que es un esqueleto mineral de ptreos y finos de alta

calidad, con el asfalto de alta viscosidad rellena los espacios vacos lo que da lugar a un
aglomerado asfltico de larga vida.
Mientras que la resistencia del esqueleto de los ptreos esta asegurada por la
transferencia de carga grano a grano, el ligante del asfalto es reforzada con la fibra que
tiene la misin de asegurar una larga duracin para la unin de losptreos yde protegerlos
contra lasfuerzas de frenados y aceleraciones.
" Pelotilla, Bala,Bolita
* Cuerpo slidoblancoinsoluble enelagua formada Forma lamembranaenvolventedelasclulas vegetales
A
DecelulosaFormadoporclulas
K
Matena pegajosa Betn
92
V.2. Carpetas asflticas tipoS.M.A con Viatop 66
Agregados ptreos.
1.1 La norma alemana Ztv Asphalt Stb 96 (ver fg. 26) Contiene tres tipos de
curvas granulomtricas (ver figuras. 27,28y29).
1.2 La parte contratante deber precisar claramente, con cual de los tres tipos de
curvas requiere que sefabrique la mezcla, tipo S.M.A con Viatop66.
1.3 El laboratorio de materiales, deber determinar previamente el banco, o los

bancos de materiales ptreos que contemplen roca triturada con no ms de un 20 % de
partculas aplanadas o alargadas con densidad alta, cualidades de afinidad y desgaste que
configuren la curva granulometnca requerida, objeto del contrato.
1.4 Como es frecuente que las arenas menores a 3/16" no contengan el porcentaje
de finos que pasan la malla # 200 (10-13 % en la curva granulomtrica), estos debern
completarse con cal, (Filler que pase la malla 200), en el porcentaje fallante o cuando
menos en el parmetro mnimo de la curva granulometnca.
93
J. RETTENMAIER & SOHNE
IRS
STONEMASTICASPHALT
(S.M.A.CONVIATOP66)
NORMA ALEMANA ZTV ASPHALT Stb96
ACTUALIZADAAENERO DE1997 POR ELFGSV Y
ELMINISTERIOALEMNDEVASTERRESTRES.
STONE MASTIC ASPHALT
1. Agregados
Fraccin
mm
< 0.09mm
%porpeso
> 2.00mm
%porpeso
> 5.00mm
%porpeso
> 8.00mm
%porpeso
> 11.20mm
%porpeso
Arenatrituradayarena natural
0/11
0/8S
0/8
0/5
9a13
75-80
60-70
/40
[10
[1:1
10a 13
75-80
/55
[10
10a 13
70-80
50-70
[10
10a 13
60-70
/10
[1.1
[ 1:1
[ 1:1
2.Asfalto
Asfaltotipo
Contenidodeasfalto%porpeso
B65
/6.5
B65
/70
B80
/7.0
B80
/7.2
3. Estabilizadores
FibrasArbocel,
Contenido enlamezcla%porpeso
0.3-1.5
03-15
0.3-1.5
0.3-1.5
4. Mezcla
Espcimen Marshall
TemperaturadecompactacinC
Contenidodevacosporvolumen
145+- 5
3.0-4.0
U" - "
30 - 4 0
145+ - 5
2.0-4.0
145+- 5
2.0- 4.0
5. Carpeta
Espesor
Cm.
Peso
KgJm"
Gradodecompactacin
%
Contenidodevacos%porvolumen
3.5-4.0
85-100
>97
<6.0
30-40
70-100
>97
<6-0
2.5-3.5
60-85
>97
<6.0
1.5-2.5
35-60
>97
<6.0
B65 = Penetraciones
Figura 26Norma Alemana Ztv Asphalt Stb96.
94
SMA11mm.
Un
80
70
ss
JJ
1
i
P=
-f!
%
i
' ;
,1
i
1j
i !1
i;
11
20
di^
*
u r -
t- -
>
V
11
r
#
tHS
1 i . li1
Malla (mm.)
-EspeaficadoLimite Infenor --CURVA SMA --Especificado LimiteSuperior
Figura27Curvagranulomtrica S.M.A de 11 mm.
95
Curva granulometrca que seutilizpara el diseo de lacarpeta S.M.A enel

autdromo.
SIMA8mm.
L.
1
,!
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1 i !
^
*
60
1
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mm
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t
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r
1
Mallas(mm.)
-Especificado LimiteSuperior -H-CuRVA SMA T-EspecificadoUmite Inferior
Figura 28Curva granulomtnca SMA 8mm
96
SMA 5 mm.
100
r i .
i2^
I !
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V- a i
_.
- --
-1
- -
Mallas(mm.)
-Especificado LimiteSupenor --CURVA SMA *EspecificadoLimite Inferior
Figura 29 Curva granulomtrica SM.A de 5mm.
"
'
97
V.3. Diseo de lamezcla asfltica
1.1 Una vez obtenida la curva granulometrca, el laboratorio proceder al diseo

de la mezcla mediante laprueba Marshall de 75 golpes.
a) Sedetermina la cantidad de agregado ptreo, finos ycemento asfltico.
b) El Viatop 66 ser dosificado en4.5 Kgportonelada de mezcla.
1.2 A cada diseo corresponder un informe que contenga como mnimo los
siguientes datos:
a) Grfica del anlisis granulomtrico (curva).
b) Grfica del contenido ptimo de asfalto.
c) Tipo de asfalto usado.
d) Viscosidad.
e) Penetracin.
1.3 La viscosidad y penetracin del asfalto deber verificarse en cada carga que
llegue ala planta.
98
V.4.Prueba Marshall
La cantidad de la mezcla asfltica ser de 5 Kg Esta cantidad ser suficiente para

obtener tres especmenes Marshall (ver fig. 30) y una prueba de drenado de asfalto (prueba
Schellemberg).
1- Sesecan los agregados, se verifica ladistribucin granulometrca y sepesa.
2- Se pesa el Viatop (Se toma en consideracin la porcin de cemento asfltico

incluida en el Viatop).
3- Semezcla el Viatop manualmente con las fracciones de arena.
Secolocan los agregados en un recipiente adecuado ylimpio como sigue:
a) Los agregados msgruesos en el fondo.
b) Seadiciona los agregados enel orden decreciente de tamao.
c) Se agrega la mezcla deViatop arena.
d) Seadiciona el filler al final.
4- Se calientan los minerales incluyendo el Viatop, en un homo a la temperatura

deseada (1500C).
5- Secalienta el cemento asfltico.
6- Se llena la mezcladora del laboratorio precalentada, con los agregados

calientes yla mezcla del Viatop.
99
7- Semezcla en secodurante 10segundos.
8- Sehace un hueco en el centro de la mezcla.
9- Se vaca el cemento asfltico ya pesado y caliente, en el hueco. La porcin de

cemento asfltico con el Viatop deber considerarse al pesarse.
10-Se mezcla intensivamente durante tres minutos hasta que se obtenga una
mezcla homognea.
100
Filler
>-
Arenay Viatop
AgregadosFinos
Agregados Gruesos
Hueco
Cemento
Asfltico
Figura30PruebaMarshall.
101
V.5.Prueba Schellemberg del drenado de asfalto
Esta prueba es realizada en el laboratorio a fin de determinar si es o no una

cantidad inaceptable de asfalto la que es drenada de la mezcla. La prueba es dirigida como
sigue:
Fig. 01 Se vierte aproximadamente 1 Kg de la mezcla S.M.A inmediatamente
despus de mezclar a 1350C, en un vaso de laboratorio de 850 mi; 98 mm de dimetro por
136mm de altura fig. 02.
Fig. 03 Se coloca en el vaso de laboratorio con una cubierta de vidrio o de estao

dentro del homo a 170"Cpor una hora.
Fig. 04 Al trmino del periodo de 1 hora, inmediatamente remueva el vaso de

laboratorio y vace su contenido sin agitar o vibrar el vaso. Pese de nuevo la mezcla
asfltica ydetermine elporcentaje de perdida depeso.
Fig. 05 Se debe tener cuidado cuando se realice esta prueba, ya que el material
perder el 2 % de su peso, el cual permanecer en el vaso de laboratorio, no est
considerado en las variaciones deprueba yser descartado opromediado.
01
03
Menos2%muy
toen
Entreel2%y3%bueno
MsdH3%T>a(
102
V.6.Preliminares de Stone Mastic Asphalt

a)Visitas al sitiode la obra.
b) Inspeccin de las condiciones en las que se encuentra la superficie sobre la que

se habr de colocarse la carpeta asfltica tipo Stone Mastic Asphalt (S.M.A) con
Viatop 66.
c) Evaluacin e indicacin de trabajos para el tratamiento de la superficie.
d) Verificacin del tratamiento, correccin y/o reparacin de la superficie.

(Fresado de4.5 cm deespesor).
e) Designacin de la curva granulometrca en relacin directa con el proyecto a

realizarpara la carpeta tipo S.M.A con Viatop66.
V.7.Agregados ptreos
a)Inspeccin ymuestreo alosbancos de materiales.
b) Revisin de los materiales que cumplan con las normas Ztv Asphalt Stb96 del
ministerio alemn de vas terrestres.
c)Realizacin de laprueba Marshall.
d) Coordinacin yverificacin depruebas de laboratorio.
e) Comprobacin de la calidad del filler.
1(B
f) Verificacin del tipo de asfalto.
g)Revisin de la granulometra.
h) Elaboracin del diseo de la mezcla tipo S.M.A con Viatop 66en el laboratorio
para elproyecto designado.
V.8.Planta productora demezcla asfltica

a)Visita e inspeccin de laplanta productora de la mezcla asfltica.
b) En la planta de bachas la cantidad de Viatop 66 se incorporar en la zona de

mezclado al terminarde caerlos ptreos yantesdel asfalto, es decir:
Losptreos,despus el Viatop 66 yal ltimo el asfalto.
c) Verificar que la planta cuente con los tamaos de mallas requeridos para la
produccin de la mezcla correspondiente al diseo establecido, cada una de ellas
con almacenaje en caliente "hot-bin".
d) Confirmar el correcto funcionamiento de lasunidades alimentadoras.
e)Corroborar la correcta calibracin y/o adecuacin de la planta.
f) Integrar ycalibrar el equipo oaditamento para la adicin del Viatop 66.
104
V.9. Produccin de mezcla asfltica tipoS.M.A con Viatop 66
a)Verificar que losparmetros deproduccin sean los correctos.
b) Corroborar que las medidas de fracciones de agregados se encuentren dentro de

las normas yel diseo de mezcla.
c) Verificar las temperaturas de secado y calentamiento de los agregados ptreos.

La temperatura de calentamiento de los agregados ptreos estar entre 170 y 190
o
c.
d) Confirmar la correcta combinacin de agregados, dentro de la curva

granulometrca.
e)Corroborar el tiempo de mezclado para la adicin del Viatop 66.
f) Verificar latemperatura de mezclado.
g)Comprobar el peso delas fracciones de agregados durante la produccin,
h)Cotejar elpeso de los agregados en la mezcladora.
i)Verificar el peso del filler.
j) Vigilarque seagregue el Viatop 66 durante elproceso de mezclado en seco.
k)Verificar lapenetracin del asfalto para determinar los rangosde temperatura.
105
1) Comprobar la completa homogeneizacin de los materiales.
m) Determinar las distancias de recorrido para el acarreo y determinar la

temperatura que la mezcla deber registrar a su salida de la planta.
n)Vigilar que la mezcla sea cubierta con la lona para evitar la disminucin de
temperatura ysu oxidacin.
V.10. Operacin de tendido y compactacin
Se recomienda no efectuar trabajos de pavimentacin en condiciones de lluvia. La

base debe de estaren buenas condiciones.
a)Confirmar que la superficie seencuentra limpia y seca.
b) Revisar la correcta aplicacin del riego de liga.
d) Verificar que el equipo de tendido y compactacin se apegue a las

especificaciones yseencuentre en condiciones adecuadas.
e) Serecuerda que nodeben utilizar compactador con ruedas de hule.
f) Confirmar que lascompactadoras sean de rodillos de acero ycon un peso de 8a

10toneladas,esttico.
g) Realizar un monitoreo constante de las variables durante el tendido y

compactado.
106
h) Comprobar que la temperatura de la mezcla al momento del tendido se

encuentre dentro de lasespecificaciones, nomenos de 140"C.
i) Verificar que el equipo de tendido y compactacin se desplace a velocidad

uniforme.
j) Vigilar lospatrones de recorrido decada compactadora.
k) Constatar el espesor suelto de la mezcla asfltica para lograr el espesor deseado

en la carpeta.
1) Vigilar el nmero depasadas decada compactadora.
m) La compactacin vibratoria solo podr ser utilizada en una segunda o tercer

pasada.
n) Verificar que el compactado final se realice mientras la temperatura se

encuentre a nomenos de 1000 C.
o)Evitar la sobre-compactacin para evitar la migracin de asfalto.
p) Elaboracin de informe sobre las caractensticas de la carpeta terminada,

incluyendo losinformes de laboratorio correspondientes.
El equipo de compactacin funcionara como lo marca lafig.31.
107
V.10.1.Proceso de compactacin
1-Se necesitaran 4 compactadores lisos de 8a 10toneladas depeso.

2- Los trescompactadores irn detrs del tendidopara dar laprimera armada.
3-Posteriormente cada compactador realizara elproceso abajo indicado en su carril
correspondiente.
4- El cuarto compactador continuar con el compactado, mientras los otros tres
puedan regresarpara continuar con el compactado de su carril correspondiente.
5- El cuarto compactador realizar el compactado central para eliminar la junta
transversal.
a,
2
Figura 31 Compactacin.
+
t
4-
108
V.ll. Banco de materiales
La regin debe contar con los bancos de materiales donde el laboratorio realice el
muestreo correspondiente y pueda posteriormente elaborar el diseo de la curva
granulomtria.
El banco de materiales deber contar con trituradoras que produzcan la curva

granulomtrica tipo S.M.A, adems de las cribas para la separacin de los agregados de
diferentes tamaos.
Los materiales ptreos deben ser de optima calidad, los que sern usados en la
planta productora de mezcla asfltica.
El material de agregado depreferencia ser:
> Granito
> Grava
> Basalto
Materiales quehan probado su alta eficiencia.
El agregado ser obtenido de una trituracin de alta calidad con un mximo de 20

%de agregados planos y alargados.
109
Conclusiones
En el trazo de cuatro kilmetros del autdromo ubicado en la Ciudad Deportiva de

la Magdalena Mixhuca, para el evento de carreras, por el cual se realiz la remodelacin
del autdromo capitalino, muestra unmoderno trazadoque incluyeel paso atravsdel Foro
Sol,convirtindolo en el nico circuito en el mundo que cruza un estadiode bisbol.
El acondicionamiento y la remodelacin de este tradicional lugar dio inicio en el

mes de mayo del ao 2002, cuyo cambio ms visible se observa en la zona de los fosos de
reabastecimiento o pits que fueron agrandados. La remodelacin abarc las tribunas
permanentes ytemporales con capacidad para 142,293asientos, laspermanentes estuvieron
compuestas por 26,000 asientos y27,000 en el Foro Sol, en tanto que lastemporales tienen
capacidad para 90,000 asientos.Las suites que son un total de60todas fueron remodeladas.
La torre de control que cuenta con sala de juntas, sala de pilotos, bodegas y
recepcin. Los garajes de los autos de competencia son un total de 22con capacidad para 2
autos cada uno yun helipuerto para ambulancia area.
Al mismo tiempo se evaluaron diversos proyectos de instalacin de gradas con el

fin de minimizar el impacto deportivo y ecolgico sobre la superficie de la Magdalena
Mixhuca, donde el autdromo es la principal instalacin deportiva, pruebas de carga a
tribunas y un centro de prensa en la parte baja del Foro Sol. El estacionamiento para 7,000
vehculos en el autdromo y2,500 espacios adicionales en el Palacio de los Deportes.
no
Cuatro puentes de 35 m de largo por 6 m de ancho, con puentes paralelos para
servicios, el puente que conecta con el Palacio de los Deportes mide 100metros por 6m de
ancho, 2tneles unopara peatones de 25 mde largo yotropeatonal - vehicular de 28m de
largopor 7mde ancho con pasillopeatonal de 1m acada lado.
La remodelacin incluy el afinado de los radios de las curvas del circuito, con el
fin de que fuera lo ms fluido posible. Adems, la recta que domina el circuito mide poco
ms de un kilmetro, se realiz la pavimentacin del circuito con el sistema S.M.A con
Viatop 66 bajo la Norma Alemana Ztv Asphalt Stb 96 del Ministerio Alemn de Vas
Terrestres, que aplicado con anterioridad en otros pases como Alemania, Holanda,
Dinamarca e Italia arrojo muy buenos resultados.
Entre los beneficios que ofrece el Viatop 66 destacan la resistencia a la

deformacin permanente esto debido a los puntos internos de friccin en el esqueleto
ptreo, resistencia al deslizamiento yla reduccin deruidoporaccin del altocontenido de
agregado grueso provee una excelente interfase carretera - neumtico, brindando una muy
buena friccin del neumtico, el salpicado de agua - hidroplaneo durante la temporada de
lluvias el S.M.A reduce el salpicado de agua y el riesgo del hidroplaneo finalmente la
resistencia que nos ofrece casi sin desgaste por el flujo vehicular adems menor
agrietamiento.
Actualmente existen cuatro tiposde Viatop,loscuales dan una solucin eficiente y

novedosa para muchas diferentes situaciones problemticas segn losrequerimientos de las
superficies portratarestos son:
Viatop 66 con pellets de fibra celulsica en un 66 % recubiertos con un asfalto

para soluciones econmicas generales, Viatop Superior compuesto por 50 % de fibra
celulsica, este es un producto de alta terminacin para estabilizacin y modificacin del
ligante asfltico.
Ill
Viatop Premium con 40 % de pellets de fibra celulsica recubiertos con asfalto

para soluciones tcnicas exigentes ypor ltimo el Viatop 88 con un contenido del 88 % de
pellets dando origen a fibras de primera clase. El Viatop se presenta para su distribucin
envasado en bolsas de polietileno y en bolsas grandes para plantas de mezclado con
sistemas automticos de dosificado.
Estas son las garantas que un pavimento con larga durabilidad nos ofrece, por
todos los beneficios fue la mejor alternativa para llevar acabo la repavimentacin del
circuito de ms de 4.6 kilmetros de trazado a lo largo y ancho de la Ciudad Deportiva de
laDelegacin Iztacalco.
Todos los trabajos realizados en el autdromo capitalino se llevaron acabo

efectuando previamente todo tipo de estudios que incluye impacto ambiental, mecnica de
suelos,proteccin civil ytrnsito.
Sin olvidar que tambin estrena dovelas de concreto con un peso de 3.0 tons
coronadas por lamalla de alambre que rodea yprotege lapista con 2.40 mde altura.
Por todo lo anterior el Stone Mastic Asphalt es una muy buena opcin para la
construccin de pavimentos flexibles en la repblica mexicana ya que la comparativa de
mantenimiento ycostos deconstruccin con otrosprocesos resulta serlamejor opcin en la
actualidad, tambin implica una vida til ms prolongada que las tradicionales carpetas
asflticas.
112
Bibliografa.
Z>Manual del sistema S.M.A con Viatop 66 Especificacin Tcnica. Control y
Verificacin de Calidad. Construcciones y Proyectos Ollin Marzo de 2002. nica
Edicin.
O Manual de capas superficiales de elevada resistencia, losargumentos afavor del S.M.A.
European Asphalt Pavement Association 1998 EAPA
O Asociacin mexicana del asfalto. Surfax productos para asfalto. Manual S.M.A con
Viatop 66Mezclas asflticas de alto desempeo 2004. www.irs.dey www.surfax.com.mx
O Vas de Comunicacin, caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos Carlos
Crespo Villalaz. Editorial Limusa S.A. de C.V Grupo Noriega Editores segunda edicin
1992.
O Mecnica de suelos tomo 1. Fundamentos de la mecnica de suelos. Jurez Badillo y
Rico Rodrguez. Editorial Limusa S.A. de C.V. Grupo Noriega Editores 1995.
O Mecnica de suelos tomo 2. Teora y aplicacin de la mecnica de suelos. Jurez
Badillo yRico Rodrguez. Editorial Limusa S.A. deC.V. Grupo Noriega Editores 1998.
O Estructuracin de vas terrestres.M. en I; I.C.Femando Olivera Bustamante. Compaa
Editorial Continental S.A. de C.V. primera edicinl986.
O Ingeniera de carreteras. Paul H. Wright. Radnor J. Paquette. Instituto de Georgia.
Editorial Limusa S.A. de C.V. Grupo Noriega Editores 1987.
O Emulsiones asflticas. Gustavo Rivera. Por Representaciones y servicios de Ingeniera
Mxico tercera edicin D.R. 1987.
Z>Catalogo de deterioros en pavimentos flexibles de carpetas mexicanas. Instituto
mexicano del transporte SCT.Publicacin Tcnica No.21 1991.

Membrillo Fernandez Omar Tito 44732

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INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN

ESTUDIOS CON RECONOCIMIENTO DEVALIDEZ OFICIAL DE LA

Artemio Membrillo Morales

Genaro Membrillo Sandoval

Genaro Fernndez Muoz

Virginia Merlos Camargo

1.2. Trabajos de Campo

1.2.1.Sondeos deCono Elctrico

1.2.2.Pozos aCielo Abierto

1.4. Ensayes de Laboratorio

1.4.2.Determinacin del Valor Relativo de Soporte

1.4.3.Determinacin del PesoVolumtrico SecoMximo

1.4.4.Prueba del Equivalente deArena

11.2. Trazado del Circuito

11.3.Anlisis General de losPavimentos Flexibles

11.5. Diseo dePavimentos

11.5.1.Seccin del Nuevo Pavimento

II.6.2.1. Sub-Base en el Circuito

II.7.Funciones deBase ySub-Base

III.4.1. Losa en el Circuito

111.6.Materiales Para Concreto Hidrulico

111.7.Agrietamiento del Concreto

111.8.Tipos deJuntas de losPavimentos Rgidos

111.8.2.Juntas Transversales de Construccin

111.9.Dispositivos Especiales enLasJuntas

IV.2. Resistencia al Deslizamiento

IV.3. Durabilidad Superficial

IV.4. S.M.A.en Europa yUSA

V.7. Agregados Ptreos

V.8.Planta Productora deMezcla Asfltica

V.10.1. Proceso de Compactacin

V.U. Banco de Materiales

Dentro del sistema carretero nacional, las vialidades primarias y secundarias de

A todo lo anterior existen soluciones tcnicas como el Viatop que integra

Para la realizacin de los temas tratados se recurrir a una metodologa mixta, es

Posteriormente se consult con las autoridades responsables tanto del proyecto

En consecuencia, losprocedimientos constructivos con losque sedesarrollan en su

De lo anterior se desprende que las autoridades y las empresas constructoras se

En el ao 2001 se decidi darle al autdromo de los Hermanos Rodrguez de la

El circuito present al principio un deterioro notable en cuanto a asentamientos y

A continuacin sealar que es el Sistema S.M.A. con Viatop 66, su proceso de

REVISION DEL PAVIMENTOACTUAL Y

1.2.1.Sondeosdecono elctrico (SCE)

Dependiendo del procedimiento para hincar los conos en el terreno,estos mtodos

[21] TraisicKif bfljO IB

Figura 1ZonifcacingeotcnicadelaciudaddeMxico, sitiodeestudio

Los sondeos de cono elctrico consisten en registrar a cada 10 cm. la resistencia

Figura 2Tipos de penetrmetros.

1.2.2. Pozos acielo abierto (PCA)

Cuando este mtodo sea practicable, debe considerrsele como el ms satisfactorio

Si se requiere ademe en el pozo puede usarse madera o acero; por lo regular el

En estos pozos se pueden tomar muestras alteradas o inalteradas de los diferentes

Las muestras inalteradasbebern tomarse con precauciones, generalmente

Sellevaron acabo 17sondeos de conoelctrico, a 10.0m yuno msllevado a42.0

SC. sondeotiecona etdisca

Fig.3Ubicacin deSCE,PCAySCE No,18a42m.de profundidad.

Durante la ejecucin de los sondeos, se obtuvieron los perfiles estratigrficos de

Figura 4 Sondeo de conoelctrico No.2llevado aunaprofundidad de 10m.

Profundidad en/ (mj

Gravas con arena de media a

Arcillapoco mosa color cafe

Gravas con arena d e gruesa a

Figura4-bPozosacieloabiertoNo 9yNo 10 llevadosaunaprofundidad de2 m

serie arcillosa superior.