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4º Maquinas Termicas
4º Maquinas Termicas
2.
3.
Turbinas de vapor
4.
Turbinas de gas
Nota: Aunque las mquinas frigorficas son tambien mquinas trmicas, no sern objeto de estudio este curso
Mecnico
grandes prestaciones), y las bujas en nmero de una normalmente aunque aveces dos (ej.: Alfa Romeo
Twin Spark). ste tipo de motores en cada tiempo el cigeal da media vuelta.
El funcionamiento bsico es el siguiente:
a) Carrera de admisin: el cilindro desciende y se abre la vlvula de admisin dejando entrar una
mezcla aire-combustible.
b) Carrera de compresin: el cilindro comienza a subir comprimiendo la mezcla aire-combustible.
c) Tercer tiempo o expansin : la chispa de la buja inflama la mezcla, y por la presin de los gases de
la combustin el pistn es obligado a desplazarse hacia abajo efectuando su tercera carrera, que ser
la nica til o de trabajo mecnico (este se almacena en forma de energa mecnica en el volante de
inercia).
d) Cuarto tiempo o escape: de nuevo comienza el pistn a subir abrindose la vlvula de escape y
cerrndose cuando el pistn llega arriba e inicindose un nuevo ciclo.
c)
Automocin
b) Segunda media vuelta de cigeal: casi al final de la bajada del pistn se descubre la lumbrera de
(expansin +escape)
El proceso es similar al 4T y la diferencia es que tiene aproximadamente un poco menos del doble de
potencia por giro del cigeal, por el contrario el rendimiento es ligeramente menor porque se expulsa parte
del combustible sin quemar (cortocircuito) y adems en el cilindro en la fase de compresin junto con la
mezcla fresca queda algo de gas quemado no desalojado.
En la cabeza del pistn suele haber una cresta para evitar en la medida de lo posible el proceso de
cortocircuito
Aplicaciones
Las aplicaciones de los motores MEP de dos tiempos son en donde se requiere poco peso y no importa
mucho la prdida de combustible por el tubo de escape como motocicletas, cortacsped, aeromodelismo,
etc.
Por la vlvula de admisin solo entra aire (por eso es ms fcil poner turbo que en gasolina)
El combustible se autoinflama.
Aplicaciones
-
Propulsin ferroviaria.
Propulsin marina.
Generacin de energa elctrica (centrales de punta generalmente)y equipos auxiliares en hospitales, etc.
Este tipo de motores es requerido donde se necesitan grandes potencias y una reduccin de combustible.
e)
Se pueden establecer las mismas diferencias que con respecto al motor de gasolina. Sin embargo una
diferencia fundamental es que al inyectar el combustible cuando yo deseo no pierdo tanto combustible. Por
otra parte es ms fcil la turboalimentacin por lo que a este tipo de motores les espera un gran futuro,
fundamentalmente en automocin con motores Diesel de 2T turboalimentados. Hoy en da se aplican sobre
todo en motores de barcos llegando a un rendimiento del 46% (el mayor de un motor de combustin
interna).
f)
Sobrealimentacin
La sobrealimentacin es un sistema para incrementar la potencia de los motores de combustin interna,
consistente un aumentar la cantidad de mezcla combustible admitida en el cilindro, con respecto a la que
entrara en l como consecuencia del simple movimiento del mbolo durante el tiempo de admisin.
La sobrealimentacin se consigue aumentando la presin del aire o de la
mezcla combustible a la entrada del cilindro. Para ello se intercala en el
circuito de entrada un compresor, accionado por una turbina movida por
los gases de escape: este dispositivo recibe el nombre de turbo-compresor.
Como los gases se calientan a la salida del compresor, y este aumento
de temperatura no resulta conveniente para incrementar la potencia, se
suele instalar a la salida del compresor un intercambiador de calor, que
tiene como misin enfriar los gases antes de que penetren en el motor.
Este dispositivo se designa con el trmino ingls Turbo Intercooler.
3_TURBINAS DE VAPOR
Las turbinas de vapor se basan en la cesin de energa del vapor de agua a los labes de la turbina que
tiene siempre varios escalonamientos.
La turbina de vapor, a diferencia de los motores Otto o Diesel, es un motor de combustin externa. La
combustin se realiza fuera de la turbina en la caldera. Donde los gases de combustin no se mezclan con el
fluido de trabajo.
a)
Breve historia
La turbina de vapor ha tenido, desde Laval (ingeniero sueco1845-1913), inventor de la primera
turbina de accin y Parsons (ingeniero ingls 1854-1931), inventor de la primera turbina de reaccin de
aplicacin prctica hasta nuestros das, un desarrollo espectacular; dominando en la actualidad en el campo de
las grandes potencias empleadas en la propulsin marina, y en las centrales trmicas de combustin fsil
(carbn, o combustible lquido ).
Las centrales nucleares o, ms aun, las centrales elctricas que utilizan energa solar, cuyo desarrollo se
inicia en la actualidad, son tambin centrales con turbina de vapor.
Las turbinas de vapor se construyen en la actualidad desde potencias inferiores a 1 kW hasta superiores
a 1.000.000 kW, con tendencia a potencias an ms elevada.
b)
Ciclos de funcionamiento
Ciclo de turbina de vapor
2
1
Bomba
Caldera
Condensador
4
Turbina
Bomba
Caldera
3
Sobrecalentador
Condensador
Recalentador
5
Turbina
de baja
c)
Turbina
de alta
primario para produccin de energa elctrica, motor de propulsin de barcos y motor industrial de
accionamiento de bombas, compresores, etc...
Los parmetros han variado notablemente en los 40 ltimos aos de tal manera que el vapor a la
entrada de la turbina se ha ido aumentando hasta sobrepasar presiones superiores a diez veces y las
temperaturas a la entrada de la turbina se han duplicado.
Nota espectacular en el desarrollo de las turbinas de vapor ha sido el aumento constante de potencia
unitaria. En 1900 la turbina de vapor de mayor potencia era de 5 MW, mientras que en la actualidad se mueven
potencias superiores a 2000 MW, en un solo eje.
Las turbinas de vapor se utilizan en la actualidad en las centrales elctricas (tanto de carbn, gasleo o
nucleares ), en la propulsin de buques y en las instalaciones soplantes de hornos altos, resultando interesante
su uso en aquellas industrias (como el del papel ) que precisen tanto de vapor como energa elctrica. Las
ventajas, desde el punto de vista del ahorro energtico que representan estos procesos de cogeneracin hacen
que su utilidad se vaya extendiendo cada vez ms.
4._TURBINAS DE GAS
a)
Breve historia
El progreso de la turbina de gas en los ltimos decenios, sobre todo al final de la segunda guerra
Funcionamiento
Una de las razones por las que se construyen las turbinas de gas es por su relativa alta potencia en
relacin con su peso. Su principal inconveniente es su relativamente bajo rendimiento cuando nos alejamos del
punto de trabajo ptimo.
En una cmara de combustin se quema el combustible y el aire y la energa de los gases quemados se
cede a los labes de las turbinas fijas (toberas ) y mviles (rodetes ).
Se puede considerar que la variacin de las diversas magnitudes al pasar por la turbina son:
Tobera
Rodete
Tobera
Rodete
Tobera
Rodete
Energa
p
Vel
c)
sencillo. El aire entra directamente de la atmsfera al turbocompresor (TC), donde se eleva su presin y
temperatura, pasando luego a la cmara de combustin (CC) donde se inyecta combustible; a continuacin el
aire no quemado y mezclado con los gases de la combustin entra en la turbina (TG), donde los gases se
expansionan desarrollando una potencia til, que puede emplearse, como en el dibujo, para accionar un
generador (G) u otra mquina cualquiera (bomba, etc...); y finalmente los gases salen a la atmsfera. En el
extremo izquierdo del esquema que se ha dibujado tambin un motor de arranque.
C.C.
m.a.
TC
d)
TG
Generador
Entrada de aire
Salida de aire
Difusor Compresor
e)
Quemador
Turbina Tobera
Aplicaciones
Para hablar de las aplicaciones conviene antes aclarar las ventajas que tienen las turbinas de gas:
1. ) potencia elevada por unidad de peso y volumen (siempre que se trabaje en el punto de trabajo a
rgimen constante).
2. ) tiempo mnimo de puesta en marcha.
3. ) coste por kW instalado reducido.
Adems de : exigencia mnima de agua de refrigeracin , posibilidad de utilizar combustibles ms
baratos, gastos de entretenimiento y revisin reducidos.
Las aplicaciones son muy variadas y van desde:
-
Helicpteros
Barcos de guerra (no para velocidades de crucero, pero s para proporcionar exceso de potencia
necesaria para aceleraciones y maniobra).
Hover Crafts.