Motor 797b

797-B OFF-HIGHWAY TRUCK
797-B MOTOR
PRESENTACIN TCNICA
NOTAS
FCL
WPJ
86
MOTOR
Lado Izquierdo del motor de
baja altitud 3524B
Dos motores 3512B acoplados
Cambios del motor 797B
FCL
WPJ
Se demuestra el lado izquierdo del motor de baja altitud del 797B. El motor de
baja altitud se utiliza en los camiones 797B que funcionan bajo los 2592 metros
(8500 pies). El motor ser de rateado si est funcionado sobre esta altitud. El
motor de baja altitud se equipa de dos 3512B Turbo Aftercooler. El motor de
baja altitud tiene cuatro turbos, dos para el mdulo delantero del motor y dos
para el mdulo trasero del motor.
Los cambios del motor 797B incluyen:
Incremento de la Potencia de 2535 kilovatios (hp 3400) a 2648 Kilovatios
(hp 3550).
Incremento de la Potencia al Volante de 2397 kilovatios (hp 3213) a 2513
kilovatios (hp 3370).
Cambiado de bomba mecnica primaria del combustible por bomba
elctrica.
Incremento de velocidad mxima ventilador de 500 RPM a 525 RPM.
Los soportes traseros de motor han cambiado para permitir el montaje del
nuevo soporte del motor. Los soportes del motor delanteras fueron bajadas
en el chasis por la misma razn. Los cambios tambin fueron realizados a
las placas de montaje del ROPS, y a los montajes superiores del radiador.
Se agreg un sensor de la presin al sistema de lubricacin del acople entre
los dos motores.
El sistema de renovacin del aceite de motor est disponible como
accesorio.
- 03 -
87
Lado derecho del motor de

baja altitud 3524B
Informacin del motor de

baja altitud 3524B
Se demuestra el lado derecho del motor de la baja altitud 797B. Los filtros y
las bombas elctricas del cebado del combustible (flechas) estn situados en
este lado del motor.
Informacin del motor de la baja altitud del Camin 797B se enumera abajo:
SERIE N de PREFIJO
3524B 3512B Front 3512B Rear - Performance Specs:

3524B 3512B Front 3512B Rear - Max Altitude - Gross Power - Net Power - High Idle rpm - Full Load rpm - Stall Speed rpm - Torque Limit rpm - Boost at Full Load rpm - Boost at Torque Limit rpm -
FCL
WPJ
3TN
1AW
2CS
0K3587
0K3585
0K3586
2591 Meters (8500 ft)
2648 kW (3550 hp)
2513 kW (3370 hp)
1950
1750
1744 65 rpm (without torque limiting)
1600 65 rpm
193 20 kPa (28 3 psi) (at sea level)
163 20 kPa (23.7 3 psi) (at sea level)
- 04 -
WALDO
88
LH del motor de alta altitud

3524B
Se demuestra el lado izquierdo del motor de la alta altitud 797B. El motor de

alta altitud se utiliza en los camin 797B que funcionan entre 3050 metros
(10000 pies) a 4575 metros (15000 pies). 3524B
El motor reducir su potencia normal si est funcionado debajo o sobre de estas
altitudes. El motor de alta altitud se equipa con dos 3512B en serie, turbo
aftercooler en cada mdulos del motor. El motor de alta altitud tiene ocho
turbos, cuatro para el mdulo delantero y cuatro para el mdulo posterior
FCL
WPJ
- 05 -
WALDO
89
Lado Derecho Motor 3524B

de Alta Altitud.
Informacin del Motor de
Alta.
Se demuestra el derecho del motor de la alta altitud 797B.

Informacin del motor de alta del camin 797B.
-
Prefijos Seriales No.:
3524B 3512B Front 3512B Rear - Performance Specs:

3524B 3512B Front 3512B Rear - Operating Altitude -
3TN
1AW
2CS
0K1721
0K1719
0K1720
3050 Meters (10000 ft) to 4575 Meters
(15000 ft)
- Gross Power 2648 kW (3550 hp)
- Net Power 2513 kW (3370 hp)
- High Idle rpm 1950
- Full Load rpm 1750
- Stall Speed rpm 1744 65 rpm (without torque limiting)
- Torque Limit rpm 1600 65 rpm
- Boost at Full Load rpm 243 kPa (35.2 psi) (at sea level)
- Boost at Torque Limit rpm - _________ 20 kPa (_________ 3 psi)
FCL
WPJ
- 06 -
PRELUBE
RELAY
J2
J1
3524B ENGINE CONTROL SYSTEM
MASTER
ECM
CAT/CAN DATA LINKS

J2
FRONT
ENGINE
MODULE
SLAVE
ECM
COOLANT
FLOW SWITCH
USER DEFINED
SHUTDOWN
SWITCH
THROTTLE
BACKUP
SWITCH
MANUAL
ETHER AID
SWITCH
THROTTLE
POSITION
SENSOR
SPEED
SENSOR
SPEED
SENSOR
COUPLING LUBE
PRESSURE SENSOR
GROUND LEVEL
SHUTDOWN
SWITCH
LEFT
TURBO EXHAUST
TEMPERATURE
SENSOR
ATMOSPHERIC
PRESSURE SENSOR
SPEED TIMING
SENSOR
FUEL FILTER
DIFFERENTIAL
PRESSURE SWITCH
LOW OIL
LEVEL SWITCH
TURBOCHARGER
OUTLET PRESSURE
SENSOR
ETHER AID
PULL-IN RELAY
ETHER AID
HOLD RELAY
J1
REAR
ENGINE
MODULE
SLAVE
ECM
J1
OIL RENEWAL
SOLENOIDS
12 INJECTORS
GROUND LEVEL
SHUTDOWN
SWITCH
12 INJECTORS
UNFILTERED OIL
PRESSURE SENSOR
RIGHT
TURBO EXHAUST
TEMPERATURE
SENSOR
RIGHT TURBOCHARGER
INLET PRESSURE SENSOR
FILTERED OIL
PRESSURE SENSOR
COOLANT
TEMPERATURE SENSOR
CAT DATA LINK

ATA DATA LINK
J2
AFTERCOOLER
TEMPERATURE SENSOR
CRANKCASE
PRESSURE SENSOR
CAT DATA LINK
ATA DATA LINK
TIMING CALIBRATION
LEFT
TURBO EXHAUST
TEMPERATURE
SENSOR
ATMOSPHERIC
PRESSURE SENSOR
SPEED TIMING
SENSOR
FUEL FILTER
DIFFERENTIAL
PRESSURE SWITCH
LOW OIL
LEVEL SWITCH
TURBOCHARGER
OUTLET PRESSURE
SENSOR
START AID
PULL-IN RELAY
START AID
HOLD RELAY
UNFILTERED OIL
PRESSURE SENSOR
RIGHT
TURBO EXHAUST
TEMPERATURE
SENSOR
RIGHT TURBOCHARGER
INLET PRESSURE SENSOR
FILTERED OIL
PRESSURE SENSOR
COOLANT
TEMPERATURE SENSOR
AFTERCOOLER
TEMPERATURE SENSOR
CRANKCASE
PRESSURE SENSOR
CAT DATA LINK
ATA DATA LINK
TIMING CALIBRATION
90
Sistema de control del motor.
Diagrama de los
componentes del
sistema de control
electrnico del Motor
3524B
Tres ECM
- uno maestro
- dos esclavos
Los ECM esclavos
reciben la mayora de las
seales de entrada
Los ECM esclavos
activan los solenoides
del inyector
FCL
WPJ
La diapositiva muestra el diagrama de componentes del sistema de control

electrnico para el Motor 3524B usado en el Camin 797. La inyeccin del
combustible se controla por medio de tres Mdulos de Control Electrnicos
(ECM) del motor con Administracin Avanzada del Motor Diesel (ADEM II) de
segunda generacin: uno maestro y dos esclavos.
Los ECM esclavos reciben la mayora de las seales de entrada desde los
censores, switches y emisores ubicados en cada mdulo del motor. Los ECM
esclavos tambin reciben informacin del ECM maestro y activan los solenoides
de los inyectores para controlar la sincronizacin y velocidad del motor.
- 07 -
El ECM maestro controla

la posicin de
combustible
(cremalleras) de los ECM
esclavos
El ECM maestro usa el
enlace de datos CAN
Entradas del ECM

maestro
Archivos Flash
(modificadores de
parmetros) del Mdulo
de Personalidad
Enlace de datos ATA

- para archivo Flash del
ECM maestro
Enlace de datos CAT
- para archivo Flash de
los ECM esclavos
Los ECM esclavos usan
el mismo archivo Flash
FCL
WPJ
Los ECM esclavos envan la informacin del lmite de combustible al ECM

maestro y el ECM maestro asegura de que ambos ECM esclavos tengan la
misma posicin de combustible (cremallera). El ECM maestro enva
informacin de regulacin a los ECM esclavos a travs del Enlace de Datos
(CAN), que transmite ms rpidamente los datos que el enlace de datos CAT.
Por ejemplo, si el ECM esclavo delantero calcula una restriccin del filtro de
aire en el mdulo del motor delantero, el ECM esclavo delantero transmitir la
informacin de reduccin de potencia al ECM maestro y el ECM maestro se
asegurar de que ambos mdulos del motor tengan la misma reduccin de
potencia. Por tanto, el ECM maestro ajusta los lmites mximos de combustible.
El ECM maestro recibe fsicamente las seales de entrada que deben enviarse a
ambos mdulos del motor. Las entradas del ECM maestro son:
Flujo de refrigerante
Paradas definidas por el usuario
Refuerzo de aceleracin
Inyeccin manual de ter (los ECM esclavos controlan la inyeccin
automtica de ter)
Posicin del acelerador
Dos censores de sincronizacin de velocidad del motor, uno para
cada mdulo de motor
Ocasionalmente, Caterpillar har cambios al software interno (Mdulo de
Personalidad) que controla el rendimiento del motor. Estos cambios pueden
realizarse usando el programa "Winflash" que es parte del programa del
software del computador porttil del Tcnico Electrnico (ET). El ET se usa
para el diagnstico y programacin de los controles electrnicos usados en los
camiones de Obras. Con el programa Winflash se puede transferir un archivo
Flash Caterpillar al Mdulo de Personalidad del ECM existente.
Cuando se instalan archivos Flash en un ECM maestro del motor, el ET usa el
enlace de datos de la American Trucking Association (ATA). Los ECM
esclavos son actualizados con los archivos Flash a travs del enlace de datos
CAT. Los enlaces de datos ATA y CAT constan de un par de cables trenzados
que conectan los ECM del motor y el conector de diagnstico en la cabina. Los
cables trenzados reducen la interferencia elctrica de fuentes indeseadas tales
como las transmisiones de radio.
El ECM maestro tiene su propio archivo Flash y los ECM esclavos usan el
Mismo archivo Flash.
- 08 -
NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y

salida de los sistemas de control electrnicos del Motor 3524B se muestran
durante la presentacin de otros sistemas. Vea las siguientes diapositivas:
89. Los ECM maestro y esclavos
91.
107.
98.
61.
61.
95.
93.
135.
94.
68.
90.
92.
41.
130.
92.
122.
118.
131.
82.
118.
118.
127.
106.
112.
96.
100.
97.
101.
FCL
WPJ
Master and Slave ECMs

Coolant flow switch
User defined shutdown switch
Throttle backup switch
Manual ether aid switch
Throttle position sensor
Speed timing sensors
Coupling lube pressure sensor
Timing calibration connectors
CAT Data Link
ATA Data Link
CAN Data Link
Ground level shutdown switch
Turbocharger exhaust temperature sensors
Atmospheric pressure sensors
Fuel filter differential pressure switch
Low oil level switches
Turbocharger outlet pressure sensors
Ether aid relays
Unfiltered oil pressure sensors
Filtered oil pressure sensors
Right turbocharger inlet pressure sensor
Coolant temperature sensors
Aftercooler temperature sensors
Crankcase pressure sensors
Prelube relay
EUI injectors
Oil renewal solenoids
- 09 -
91
3524B MOTORE ECMs
1. ECM maestro
- no enfriado por
combustible
2. ECM esclavo delantero

3. ECM esclavo trasero
- enfriado por
combustible
Flash - Modificacin de
parmetros de los ECM
FCL
WPJ
La diapositiva muestra los tres ECM del motor con ADEM II que controlan el
Motor 3524B usado en los Camiones 797.
El ECM maestro (1) est ubicado encima de la caja del acoplamiento del motor
entre los mdulos del Motor 3512 B delantero y trasero. El ECM maestro no se
enfra con combustible ya que no energizan los inyector que producen casi todo
el calor en un ECM.
El ECM esclavo delantero (2) est montado en el mdulo del motor delantero y
el ECM esclavo trasero (3) est montado en el mdulo del motor trasero. Los
ECM esclavos son enfriados por combustible ya que energizan los inyector para
activar los solenoides de los inyectores, los cuales producen calor.
Cuando se instala nuevamente el archivo Flash en cualquiera de los tres ECM
del motor, no es necesario desconectar el mazo de cables de los ECM. El
programa "Winflash" busca los nmeros de serie del ECM para identificarlos.
Los dos ECM esclavos deben tener el mismo nmero de pieza de
software/personalidad del archivo Flash. El ET, VIMS y los otros controles
identifican cada ECM en el enlace de datos CAT identificando el cdigo MID
(identificador del mdulo).
- 10 -
Programando un nuevo
ECM esclavo trasero
El programa del ECM esclavo permite que el ECM sea programado como ECM
del motor delantero o trasero cambiando el identificador MID de los ECM. Esta
programacin se hace originalmente en la FABRICA y una vez programada
cualquier software nuevo puede incluirse sin necesidad de reprogramar el
control de un ECM delantero o trasero. Si se reemplaza un ECM esclavo y se
incluye software nuevo, el control por defecto lo pasar como control del motor
delantero. Si el ECM esclavo necesita cambiarse a trasero, entonces debe
procederse as:
1. Desconecte el ECM esclavo delantero.
2. Conecte el ET al ECM esclavo que va a ser cambiado como esclavo
3. Vaya a la pantalla de configuracin del ET
4. Cambie la configuracin de localizacin del motor de un 8-ECM
esclavo delantero a un 9-ECM esclavo trasero (se anexar una
descripcin de texto para este parmetro en la versin 3.0 del ET).
Una vez que los ECM se han programado como ECM delantero y ECM trasero,
de nuevo se puede volver a instalar el archivo Flash sin desconectar los mazos
de cables de los ECM o programar un control como ECM delantero o trasero.
FCL
WPJ
- 11 -
92
1. Censores de presin
atmosfrica
Un sensor de la presin atmosfrica (1) se encuentra detrs de ambos ECM

esclavos. Los ECM esclavos usan los censores de la presin atmosfrica como
referencia para calcular la presin de refuerzo y la restriccin del filtro de aire.
Reduccin de potencia a
gran altitud
Los censores tambin se usan para reducir la potencia del motor a gran altitud.
Los ECM reducen la potencia del motor a razn de un 1% por kPa hasta un
mximo de 21%. La reduccin de potencia comienza a una altura especfica. La
especificacin de altura puede encontrarse en la Informacin de Mercadeo
Tcnico (TMI). Si los ECM del motor detectan una falla en el sensor de la
presin atmosfrica, los ECM reducirn el suministro de combustible hasta un
21%. Si los ECM del motor detectan al mismo tiempo una falla en el sensor de
presin de entrada del TURBO y en el sensor de la presin atmosfrica, los
ECM reducirn la potencia del motor hasta una valor mximo del 34%.
La seal del sensor de

presin atmosfrica es
voltios CC
Los ECM del motor tambin usan los censores de la presin atmosfrica como
referencia cuando calibran todos los censores de presin. Los censores de la
presin atmosfrica hacen parte de los muchos censores anlogos que reciben
5,0 0,5 voltios regulados de los ECM del motor. La seal de salida del sensor
de la presin atmosfrica es una seal de salida de voltaje CC que vara entre 0,2
y 4,8 voltios CC, con una gama de presin de operacin entre 0 y 111 kPa (0 y
15,7 lb/pulg2).
FCL
WPJ
- 12 -
Revise la seal de salida

del sensor de presin
atmosfrica
Para revisar la seal de salida de los censores anlogos, conecte un multmetro

entre los pines B y C del conector del sensor. Grade el medidor para leer
voltios CC. La salida de voltaje CC del sensor de presin atmosfrica debe estar
entre 0,2 y 4,8 Vol. CC
Voltaje de referencia
Si el ECM detecta un circuito ABIERTO, el ECM del motor proveer un

voltaje de referencia al circuito de seal de la mayora de los censores. Los
censores de frecuencia no reciben un voltaje de referencia. El circuito de seal
es generalmente los pines C de los conectores de sensor de tres pines. Para la
mayora de los censores este voltaje de referencia es de aproximadamente 6,5
voltios, pero puede variar en diferentes controles electrnicos. Por lo general, el
voltaje de referencia ser ms alto que el valor alto de una gama normal de los
censores. Por ejemplo, el rango normal del sensor de temperatura del
refrigerante es 0,4 a 4,6 voltios con temperaturas entre - 40 C y 20 C (-40 F y
249 F). El voltaje de referencia de 6,5 voltios para este sensor es mayor que el
valor alto normal de 4,6 voltios.
Pull-up voltage
Prueba del voltaje de

referencia
1. Censores de velocidad/
sincronizacin del
motor
Para probar el voltaje de referencia, utilice un multmetro digital ajustado en

voltaje CC y utilice el siguiente procedimiento (el switch de llave de contacto
debe estar en posicin CONECTADA):
1. Mida entre las clavijas B (retorno digital o anlogo) y C (seal) a un
lado del ECM de un conector del sensor antes de que ste sea
desconectado. Se debe mostrar el voltaje asociado con la
temperatura o presin real.
2. Desconecte el conector del sensor mientras mantiene la medicin del
voltaje entre las clavijas B y C. Si el circuito entre el ECM y el
conector del sensor es bueno, el multmetro mostrar el voltaje de
referencia.
FCL
WPJ
- 13 -
2. Enlace de Datos CAN
CAN Data Link testeo
El Enlace de Datos de Red de rea del Controlador (CAN) (2), puede

reconocerse porque el cable y los conectores tienen protector trmico. Dentro
del cable hay un par trenzado de alambres de cobre. El enlace de datos CAN se
usa para la transmisin de datos a alta velocidad entre los ECM del motor.
Para probar la trasmisin de datos CAN DATA LINK, corte la energa a todos
los ECM. Compruebe la resistencia entre los pines de cada ECM. El resultado
debe ser como sigue:
El pin "A" es negativo, el pin de "B" es positivo, y el pin "C" es seal.
"A" to "A" = 0 ohms

"B" to "B" = 0 ohms
"A" to "B" = 60 ohms
"A" or "B" to Ground = OPEN
FCL
WPJ
- 14 -
93
1. Censores de velocidad y
Tiempo 2
Dos censores de velocidad/sincronizacin del motor (1) estn ubicados cerca de

la parte trasera del rbol de levas izquierdo en ambos mdulos del motor, para
un total de cuatro sensores de velocidad/sincronizacin del motor. Dos de los
censores, uno en cada mdulo del motor, proveen la entrada de velocidad del
motor al ECM maestro. El ECM maestro no usa la informacin de
sincronizacin. Los otros dos censores, uno en cada mdulo del motor, proveen
entrada a los ECM esclavos, los cuales controlan la velocidad y sincronizacin
del motor.
El motor no funcionar
sin la seal del censor
de velocidad/sincronizacin
La entrada del sensor de velocidad/sincronizacin del motor a los ECM esclavos

del motor es una de las ms importantes. Si el ECM esclavo del motor no recibe
una seal de entrada de los censores de velocidad/sincronizacin del motor, el
motor no funcionar.

del censor velocidad/
sincronizacin
El sensor velocidad/sincronizacin del motor recibe 12,5 1,0 voltios regulados

del ECM del motor. Para revisar la seal de salida del sensor de
velocidad/sincronizacin, conecte un multmetro entre las clavijas B y C del
conector del sensor de velocidad/sincronizacin. Grade el medidor para leer
frecuencia. La salida de frecuencia del sensor de velocidad/sincronizacin
deber ser aproximadamente:
Chequeo del censor de

velocidad/sincronizacin
con el ET.
FCL
WPJ
Arranque--23 a 40 Hz
Velocidad baja en vaco--140 Hz
Velocidad alta en vaco--385 Hz
Al mirar las RPM del motor en la pantalla de ESTADO del "ET" esta debe
estar entre las 100 y las 250 rpm.
- 15 -
2. Ecm De la Transmisin
sensor de la velocidad
del motor
Un sensor pasivo (2) de la velocidad del motor tiene dos alambres

y esta encima de la caja volante del mdulo trasero del motor. El
sensor de velocidad pasivo utiliza los dientes del volante para
proporcionar una salida de frecuencia. El censor de velocidad
enva la seal de la velocidad del motor a los ECM de la
transmisin y rake/Cooling .
La seal del sensor de velocidad se utiliza para los siguientes
propsitos:.
Supervisin del resbalamiento del embrague de LOC-UP del
convertidor de la torque.
Clculos de los tiempos de cambios.
Ratificacin de la velocidad de la salida de la transmisin (TOS)
Monitorea el resbalamiento de los embragues de la transmisin
Control de la velocidad automtica de motor (ARC)
Seal del motor funcionando para la operacin del levante de
tolva.
La seal de salida del sensor de velocidad se puede tambin
comprobar conectando un multmetro entre los dos pines del
sensor de velocidad y fijar el multmetro en frecuencia.
NOTA: Gire el interruptor de parada de motor (vase No.
visual 41), para evitar que el motor arranque durante la
prueba. La velocidad y la salida de la frecuencia variarn
dependiendo del tiempo y condiciones de la mquina. La
velocidad del motor que se ve en la pantalla ET, la velocidad
debe estar entre 100 y 250 RPM.
El sistema del levanta no funcionar sin una seal vlida de la
velocidad del motor.
FCL
WPJ
- 15-A -
94
Conector de Calibracin
(Flecha) ambos motores
Un conector de calibracin de sincronizacin (flecha), est situado en la esquina

frontal derecha de cada mdulo del motor. La sincronizacin de ambos motores
debe hacerse por separado. Si el motor requiere calibracin de sincronizacin,
un sensor de calibracin de sincronizacin (pick-up magntico), se instala en la
caja del volante y se conecta al conector de calibracin de sincronizacin.
Use el ET para la
calibracin de la
sincronizacin
Usando el ET de Caterpillar, la calibracin de sincronizacin para los censores

de velocidad/sincronizacin se realiza automticamente. La velocidad del motor
deseada est ajustada a 800 rpm. Este paso se realiza para evitar inestabilidad y
asegurar que no se presente juego en los engranajes de sincronizacin durante el
proceso de calibracin.
La calibracin aumenta la
exactitud de la inyeccin
de combustible
La calibracin de sincronizacin aumenta la exactitud de la inyeccin de

combustible al corregir tolerancias mnimas entre el cigeal, engranajes de
sincronizacin y la rueda de sincronizacin.
Cundo calibrar
La calibracin de sincronizacin normalmente se hace despus de los siguientes

procedimientos:
Reemplazo del ECM.
Reemplazo del sensor de velocidad/sincronizacin.
Reemplazo de la rueda de sincronizacin.
NOTA:
Los volantes de contrapesos del motor tienen dos orificios
roscados de sincronizacin ubicados a diferente distancia del centro del
volante. Los dos orificios de sincronizacin permiten que los tiempos de los
motores sean sincronizados con pines y sincronizados dinmicamente desde
cualquier lado de la caja del volante.
FCL
WPJ
- 16 -
95
Sensor de posicin del

acelerador (flecha)
El sensor de posicin del acelerador (flecha) provee al ECM maestro la posicin

deseada del acelerador. Si el ECM maestro detecta una falla en el sensor de
posicin del acelerador, el switch de refuerzo del acelerador (ver diapositiva
No. 54), puede usarse para incrementar la velocidad del motor hasta 1.300 rpm.
Seal PWM del sensor de

posicin del acelerador
El sensor de posicin del acelerador recibe 8,0 0,5 voltios regulados del ECM
maestro. La seal de salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de
Ancho de Pulso Modulado (PWM), que vara con la posicin del acelerador y se
expresa en porcentaje entre 0 y 100%.

del sensor de posicin
del acelerador
Para revisar la salida seal del sensor de posicin del acelerador, conecte un
multmetro entre las clavijas B y C del conector del sensor de posicin del
acelerador. Grade el medidor para leer en ciclo de trabajo. La salida del ciclo
de trabajo del sensor de posicin del acelerador ser:
Velocidad baja en vaco --16 6%
Velocidad alta en vaco --85 4%
FCL
WPJ
- 17 -
96
Sensor de presin del

crter (flecha)
Un sensor de presin del crter (flecha) est situado al lado izquierdo de ambos
mdulos del motor. Los censores de presin del crter envan seales de entrada
a los ECM esclavos. Los ECM esclavos proveen la seal al VIMS, el cual
informa al operador la presin del crter.
Una presin alta del crter puede deberse a anillos de pistn o camisas
desgastadas.
Suceso de presin alta

del crter
FCL
WPJ
Si la presin del crter excede 3,6 kPa (0,5 lb/pulg2) o 14,4 pulgadas de agua, se
registrar un suceso de presin alta del crter. Para borrar este suceso no se
requiere contrasea de seguridad de fbrica.
- 18 -
1
2
97
1. Solenoide del inyector de

combustible EUI (flecha)
Sincronizacin del motor

Velocidad del motor
2. El nmero de cdigo
E-TRIM
Los nmeros de cdigo

E de cuatro dgitos se
programan en el ECM
del motor
Entre el nuevo cdigo de
cuatro dgitos durante el
servicio del inyector
FCL
WPJ
La diapositiva muestra la parte superior de la culata sin la tapa de vlvulas. La

salida ms importante del ECM del motor es el solenoide (flecha) del inyector
de la unidad de inyeccin electrnica (MEUI). En cada culata se encuentra
ubicado un inyector (1). Los ECM esclavos analizan todas las entradas y envan
seales a los solenoides de los inyectores para controlar la velocidad y
sincronizacin del motor.
La sincronizacin del motor se determina controlando el inicio y el final de la
inyeccin en el cual el solenoide del inyector est activado. La velocidad del
motor se determina controlando la duracin del tiempo en que el solenoide del
inyector est activado.
Cuando se fabrican los inyectores del Motor 3500B, se calibran para una
sincronizacin de inyeccin y una descarga precisa de combustible. Luego de la
calibracin, se graba en la superficie del levantador del inyector un nmero de
cdigo de ajuste de cuatro dgitos. El "cdigo de ajuste E" (E-TRIM) identifica
la gama de rendimiento del inyector. Si no esta disponible el cdigo digite el
N" 1100 " que es el cdigo por defecto.
Cuando los inyectores estn instalados en un motor, el nmero de cdigo de
ajuste E para cada inyector se programa en el Mdulo de Personalidad
(software) del ECM del motor usando el ET. El software usa el cdigo de ajuste
E para compensar las variaciones de fabricacin en los inyectores y permite
que cada inyector acte como un inyector nominal.
Cuando se ajusta nuevamente un inyector, el nuevo cdigo de ajuste E del
inyector debe programarse en el ECM del motor. Si no se programa el nuevo
cdigo de ajuste E, se usan las caractersticas anteriores de ajuste del inyector.
Si no se suministra el nuevo cdigo, el motor no sufrir daos, pero no proveer
el rendimiento mximo.
- 19 -
EVENTOS REGISTRADOS DEL MOTOR

RESTRICCIN DE FILTRO DE AIRE
PRESIN DE ACITE BAJA
HIGH COOLANT TEMPERATURE
ENGINE OVERSPEED
OIL FILTER RESTRICTION
LOW COOLANT FLOW
FUEL FILTER RESTRICTION
USER DEFINED SHUTDOWN
HIGH EXHAUST TEMPERATURE
ENGINE OIL LEVEL LOW
HIGH AFTERCOOLER TEMPERATURE
PRELUBE OVERRIDE
HIGH CRANKCASE PRESSURE
98
Eventos registrados por

los ECM del motor
Los ECM del Motor 3524B registran la mayora de los datos de los eventos que
podran causar dao al motor. Algunos de estos eventos requieren de contrasea
de seguridad de fbrica para ser borrados de la memoria del ECM. Los eventos
registrados por los ECM del motor, su reduccin de potencia mxima y el punto
en que se registra el evento se indican a continuacin:
Restriccin del filtro de aire: Mayor de 6,25 kPa (25 pulgadas de agua). MAX.
REDUC. de POTEN. de 21%. Requiere contrasea de fbrica.
Reduccin de potencia
del 34% si dos censores
estn fallando
Si los censores de presin de entrada del turbo y atmosfrica

fallan al mismo tiempo, ocurrir un reduccin mxima de
potencia del 34%.
Presin baja de aceite :Desde un valor menor de 44 kPa (6,4 lb/pulg2) a
VELOCIDAD BAJA EN VACIO, o un valor menor de 250 kPa (36
lb/pulg2) a VELOCIDAD ALTA EN VACIO. Se requiere contrasea
de fbrica.
Temperatura alta de refrigerante : Mayor de 107 C (226 F). Se requiere
contrasea de fbrica.
FCL
WPJ
- 20 -
Eventos adicionales
registrados
Sobre velocidad del motor: Mayor de 2.200 rpm. Se requiere contrasea de

fbrica.
Restriccin de filtro de aceite: Mayor de 70 kPa (10 lb/pulg2). No se requiere
contrasea de fbrica. Mayor de 200 kPa (29 lb/pulg2). Se requiere
contrasea de fbrica.
Bajo flujo de refrigerante: Se requiere contrasea de fbrica.
Restriccin de filtro de combustible: Mayor de 138 kPa (20 lb/pulg2). No
requiere contrasea de seguridad de fbrica.
Parada definida por el usuario: El cliente tiene la opcin de instalar sistemas
que permitan la parada del motor. Si el sistema instalado enva una seal
de tierra al ECM maestro del conector J1 clavija 19, ocurrir un parada
de motor definida por el usuario. Se requiere contrasea de seguridad de
fbrica.
El VIMS parar el motor en cualquiera de las siguientes condiciones:
Nivel bajo de aceite del motor
Presin baja de aceite del motor
Temperatura alta del refrigerante del motor
Nivel bajo del refrigerante del motor
Nivel bajo del refrigerante del aftercooler
El motor se parar nicamente cuando la velocidad de desplazamiento es cero y
el freno de estacionamiento est CONECTADO. El ECM del motor no
registrar eventos para paradas del motor iniciadas por el VIMS.
Temperatura de escape alta: Mayor de 750 C (1.382 F). Mxima reduccin
de potencia del 20%. Se requiere contrasea de seguridad de fbrica.
Nivel bajo de aceite del motor : No requiere contrasea de fbrica.
Temperatura alta del refrigerante del aftercooler: Mayor de 107 C (226 F).
Se requiere contrasea de seguridad de fbrica.
Anulacin de prelubricacin : Anulacin del sistema de prelubricacin del
motor con el interruptor de la llave de contacto. Se requiere contrasea
de seguridad de fbrica. (ver diapositiva No. 100).
Presin alta del crter: Mayor de 3,6 kPa (0,5 lb/pulg2) o 14,4 pulgadas de
agua. No se requiere contrasea de seguridad de fbrica.
FCL
WPJ
- 21 -
SYSTEMS CONTROLLED BY ENGINE ECMS

ETHER INJECTION
COOL ENGINE ELEVATED IDLE
COLD CYLINDER CUTOUT
ENGINE START FUNCTION
ENGINE OIL PRE-LUBRICATION
ENGINE OIL RENEWAL
99
Otros sistemas
controlados por los ECM
del motor
Los ECM del motor controlan otros sistemas activando solenoides o rels. Los
ECM esclavos activan principalmente los rels o solenoides, pero el ECM
maestro tiene el control total, de modo que los dos mdulos del motor
permanecen sincronizados. Algunos de los sistemas controlados por los ECM
del motor son:
Inyeccin de ter
Inyeccin de ter: Los ECM del motor inyectan ter automticamente de los
cilindros de ter durante el arranque. La duracin de la inyeccin de ter
depende de la temperatura del refrigerante del agua de las camisas. La duracin
vara entre 10 y 130 segundos.
El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter
ubicado en el tablero central de la cabina (ver diapositiva No. 54). La duracin
de la inyeccin manual de ter es de 5 segundos. Se inyectar ter solamente si
la temperatura del refrigerante del motor es menor de 10 C (50 F) y la
FCL
WPJ
- 22 -
Velocidad elevada en
vaco con el motor fro
Velocidad elevada en vaco con el motor fro: Los ECM del motor proveen
una velocidad alta en vaco del motor de 1.300 rpm cuando la temperatura del
refrigerante del motor es menor de 60 C (140 F). Las rpm disminuyen
gradualmente a 1.000 rpm entre 60 C (140 F) y 71 C (160 F). Cuando la
temperatura es mayor de 71 C (160 F) el motor tendr la velocidad
correspondiente a la velocidad baja en vaco (700 rpm).
Si se aumenta la velocidad baja en vaco, se ayuda a prevenir la combustin
incompleta y el sobreenfriamiento. Para reducir temporalmente la velocidad
elevada en vaco, el operador puede desconectar el freno de estacionamiento o
pisar el acelerador momentneamente y la velocidad en vaco disminuir hasta
la velocidad baja en vaco por 10 minutos.
Desactivacin de cilindro
fro
Desactivacin del cilindro fro: La estrategia de desactivacin del cilindro fro

en fro provee de:
Reducir el humo blanco de escape (combustible sin quemar) despus del
arranque y durante tiempos prolongados de velocidad en vaco en clima fro.
Para minimizar el tiempo en la modalidad de cilindro fro.
Para reducir el uso de inyeccin de ter.
Luego de que el motor arranca y el sistema automtico de inyeccin de ter est
desconectado, los ECM del motor cortarn el suministro de combustible en un
cilindro a la vez, determinando si el cilindro est en tiempo de encendido. Los
ECM del motor desactivarn algunos de los cilindros que no estn en tiempo de
encendido.
El motor trabaja
irregularmente durante
la modalidad fra
Funcin de arranque del

motor
Los ECM pueden identificar un cilindro que no est en tiempo de encendido,

verificando el flujo de combustible y la velocidad del motor durante la
desactivacin de un cilindro. Los ECM promedian el suministro de combustible
y analizan el cambio de consumo de combustible durante la desactivacin de un
cilindro para determinar si el cilindro est en tiempo de encendido. Si se
desactivan algunos de los cilindros durante la modalidad de cilindro fro, har
que el motor trabaje en forma irregular hasta que la temperatura del refrigerante
aumente a un valor mayor de la temperatura en modalidad de cilindro fro. Esta
condicin es normal y el operador debe conocer esta caracterstica para evitar
que la considere como un problema del motor.
Funcin de arranque del motor: La funcin de arranque del motor est
controlada por los ECM del motor y el ECM del chasis. Los ECM del motor
envan seales al ECM del chasis acerca de la velocidad del motor y la
condicin del sistema de prelubricacin del motor. El ECM del chasis activar el
rel del arranque slo cuando:
La palanca de cambios est en NEUTRAL.
Los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS.
La velocidad del motor es de 0 rpm.
El ciclo de prelubricacin del motor est completo o DESCONECTADO.
NOTA: Para proteger el motor de arranque, el ECM del chasis desconecta
el motor de arranque cuando las RPM del motor son mayores de 300 rpm.
FCL
WPJ
- 23 -
100
Prelubricacin del aceite

del motor
Rel de la bomba de
prelubricacin (no se
muestra)
Bomba de prelubricacin
( flecha )
Prelubricacin de aceite del motor: Los ECM del motor y el ECM del chasis
controlan la prelubricacin de aceite del motor. El ECM del chasis enva seales
a los ECM del motor para activar el rel de la bomba de prelubricacin . Los
ECM del motor envan seales al ECM del chasis para el giro del motor cuando:
La presin de aceite del motor es 3 kPa (0,4 lb/pulg2) o ms alta.
La bomba de prelubricacin ha funcionado por 17 segundos. (Si el sistema
alcanza los 17 segundos, una falla de tiempo fuera de prelubricacin se
registrar en el ECM del motor.
El motor ha estado funcionando en los ltimos 2 minutos.
La temperatura del refrigerante es mayor de 50 C (122 F).
Anulacin de la
prelubricacin
El sistema de prelubricacin de aceite del motor puede anularse para permitir

arranques rpidos. Para anular el sistema de prelubricacin, gire la llave de
contacto a la posicin GIRAR por un mnimo de 2 segundos. El ECM del chasis
comenzar el ciclo de prelubricacin. Mientras el ciclo de prelubricacin est
activo, gire la llave de contacto a la posicin desconectada. Dentro de los
siguientes 10 segundos, gire la llave de contacto a la posicin GIRAR. El ECM
del chasis activar el rel de arranque.
Evento de anulacin de
la prelubricacin
Si se anula el sistema de prelubricacin del aceite del motor usando el

procedimiento anterior, el ECM del motor registrar un evento de anulacin de
prelubricacin que requiere una contrasea de seguridad de fbrica para
borrarse.
NOTA: La herramienta de servicio ET puede anular o activar la
caracterstica de prelubricacin en los ECM del motor.
FCL
WPJ
- 24 -
2
1
101
Sistema de renovacin del aceite del motor ( ACCESORIO ):

Componentes del
sistema de renovacin
del aceite del motor:
1. Filtro de aceite
2. Solenoide de
renovacin del aceite
El aceite se mezcla con
combustible en el
tanque de combustible
Ubicado al lado derecho de ambos motores estn los componentes del sistema
optativo de renovacin del aceite del motor. El aceite del motor fluye desde el
bloque del motor a travs del filtro de aceite (1) hasta el solenoide de renovacin
del aceite del motor (2). Una pequea cantidad de aceite fluye desde el
solenoide de renovacin del aceite del motor al lado de retorno del regulador de
presin de combustible (3). El aceite del motor regresa al tanque de combustible
con el combustible de retorno. El aceite del motor se mezcla con el combustible
en el tanque y fluye con el combustible a los inyectores EUI para quemarse.
Si se usa el sistema de renovacin de aceite, los filtros de aceite del motor, el

filtro de aceite del sistema de renovacin del motor, el filtro de combustible
primario y los filtros de combustible secundarios deben cambiarse todos a
intervalos de 500 horas. El aceite de motor se cambiar una vez por ao o cada
4.000 hrs de servicio.
Muestreo de aceite del
motor para revisar
contenido de holln
FCL
WPJ
Muestras de aceite del motor deben tomarse con regularidad para asegurar que
el contenido de holln del aceite del motor est dentro de una gama de operacin
segura.
- 25 -
Los ECM esclavos del

motor controlan la
inyeccin de aceite
Parmetros del sistema
de renovacin del aceite
del motor
Ajuste de la renovacin
del aceite con el ET
Los ECM esclavos regulan la cantidad de aceite inyectado por el solenoide de

renovacin del aceite del motor. Se deben cumplir algunos parmetros ante que
el ECM permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin del
aceite del motor. Los parmetros que verifica el ECM son:
La posicin de combustible es mayor que 10.
Las rpm del motor estn entre 1.100 rpm y 1.850 rpm.
La temperatura del agua de las camisas est entre 63C (145 F) y 107 C
(225 F).
La presin diferencial del filtro de aceite a velocidad alta en vaco con aceite
aliente es menor de 70 kPa (10 lb/pulg2).
La presin diferencial del filtro de combustible es menor de 140 kPa (20
lb/pulg2).
El nivel de combustible es mayor que 10%.
Los interruptores de nivel de aceite del motor estn enviando una seal
vlida al ECM del motor.
El motor ha estado funcionando por ms de cinco minutos.
El sistema de renovacin del aceite del motor puede conectarse o desconectarse
con la herramienta de servicio ET. La cantidad de aceite inyectado puede
tambin ajustarse programando los ECM esclavos con la herramienta de servicio
ET. El ajuste de fbrica mostrada en la herramienta de servicio ser "0" y es
equivalente a una relacin 0,5% aceite/combustible. La relacin puede
cambiarse entre -50 a +50 con la herramienta de servicio que equivale a
relaciones de aceite/combustible de 0,25% a 0,75%.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada del
servicio del sistema renovador del aceite consulte el Mdulo del Manual de
Servicio "Sistema de renovacin del aceite" (RENR 2223).
FCL
WPJ
- 26 -
OIL RENEWAL SOLENOID VALVE

PISTON
ON
TO FUEL
RETURN
FROM ENGINE
OIL GALLERY
102
Vlvula solenoide del

sistema de renovacin
de aceite
Se demuestra una vista seccional de la vlvula solenoide del sistema de

renovacin del aceite de motor. Cuando el ECM esclavo del motor determina
que el aceite se puede inyectar en la lnea de retorno del combustible, una seal
de ancho de pulso modulado (PWM) se enva al solenoide de renovacin de
aceite.
El solenoide se energiza por 1.25 segundos y se da desenergiza por 1.25
segundos por una duracin total de ciclo de 2.5 segundos. Cuntas veces el
solenoide es accionado se determinar el volumen de aceite que se inyectar. Se
inyecta el aceite cuando el solenoide se energiza y tambin se inyecta cuando el
solenoide se desenergiza.
Cuando se energiza el solenoide, el aceite de motor fluye al lado izquierdo del
pistn y empuja el pistn a la derecha. El volumen del aceite que se atrapa
entre el lado derecho del pistn y la vlvula check comprime el resorte y abre el
paso en la lnea de retorno del combustible.
Cuando el solenoide se desenergiza, el aceite de motor fluye al lado derecho del
pistn y empuja el pistn a la izquierda. El volumen del aceite que se atrapa
entre el lado izquierdo del pistn y la vlvula check, comprime el resorte y abre
el paso en la lnea de retorno del combustible.
FCL
WPJ
El volumen de la entrega es igual a 3.04 ml/cycle (0.1 oz/cycle).
- 27 -
2
3
103
Sistemas de enfriamiento
Tanque de derivacin del

sistema de enfriamiento
Sistemas de enfriamiento
del motor:
- Sistema de
enfriamiento con agua
de la camisa
- Sistema de
enfriamiento con
aftercooler
FCL
WPJ
La diapositiva muestra el tanque de derivacin del sistema de enfriamiento

ubicado sobre el radiador. El tanque de derivacin permite una presin positiva
en la entrada de la bomba del refrigerante para prevenir la cavitacin durante las
condiciones de alto flujo.
El sistema de enfriamiento se divide en dos sistemas. Los dos sistemas son: el
sistema de enfriamiento con agua de la camisa y el sistema de enfriamiento del
aftercooler. El sistema de enfriamiento con agua de la camisa usa los ncleos
del lado derecho del radiador (aproximadamente 54 % de la capacidad total).
Los reguladores de temperatura (termostatos) controlan la temperatura del
sistema de enfriamiento con agua de la camisa.
El sistema de enfriamiento con aftercooler usa los ncleos del lado izquierdo del
radiador (aproximadamente 46 % de la capacidad total). El sistema de
enfriamiento con aftercooler no tiene termostatos en el circuito. El refrigerante
fluye permanentemente a travs del radiador para mantener fro el aire de
admisin al turbocompresor y aumentar la potencia.
- 28 -
La nica conexin entre estos dos sistemas de enfriamiento es un pequeo

orificio en la plancha separadora del tanque de derivacin. El pequeo orificio
en el tanque de derivacin evita una disminucin de refrigerante de cualquiera
de los dos sistemas si hay fugas en alguna de las plancha separadoras sobre el
radiador o en la parte inferior del tanque. Cuando el sistema de enfriamiento est
en servicio, asegrese de drenar y llenar ambos sistemas por separado.
1. Medidores del nivel de
refrigerante
Los niveles de refrigerante se pueden revisar en el tanque de derivacin. Utilice

los indicadores (1) sobre el tanque de derivacin para revisar el nivel de
refrigerante.
2. Switches del nivel de

refrigerante
Un switch de nivel de refrigerante (2) est ubicado a cada lado del tanque de
derivacin para controlar el nivel de refrigerante en ambos sistemas de
enfriamiento (se quit el seguro para ver el interruptor). Los switches de nivel
de refrigerante envan seales de entrada al VIMS, que informa al operador los
niveles de refrigerante del motor.
3. Vlvulas de alivio de
presin
Las vlvulas de alivio de presin (3) evitan que los sistemas de enfriamiento
FCL
WPJ
tengan presin en exceso.
- 29 -
SHUNT
TANK
797B
JACKET WATER COOLANT FLOW
TO TURBOS
THERMOSTAT
HOUSING
FRONT BRAKE
OIL COOLERS
REAR ENGINE MODULE

ENGINE OIL COOLER
FRONT ENGINE MODULE

SPRING
COUPLING
POWER TRAIN
OIL COOLER
ENGINE OIL COOLER

POWER TRAIN
OIL COOLER
STEERING/FAN DRIVE
OIL COOLER
RADIATOR
JACKET
WATER PUMP
104
Circuito del sistema de

enfriamiento del agua de
la camisa
La diapositiva muestra el circuito del sistema de enfriamiento con agua de las

camisas. El refrigerante fluye desde la bomba de agua de las camisas a travs de
los enfriadores hasta el block del motor. El refrigerante fluye a travs del block
del motor a las culatas. De las culatas, el refrigerante pasa a los reguladores de
temperatura (termostatos) y fluye directamente a la bomba de agua a travs del
tubo de derivacin o al radiador (dependiendo de la temperatura del
refrigerante).
El tanque de derivacin aumenta la capacidad de enfriamiento y provee presin
positiva en la entrada de la bomba de enfriamiento para prevenir cavitacin
durante las condiciones de flujo alto.
FCL
WPJ
- 30 -
105
1. Bomba de agua de la
camisa
La bomba de refrigerante de las camisas (1) est ubicada a la derecha del

mdulo del motor delantero.
2. Tubo de derivacin
Sistema de enfriamiento
con agua de la camisa
La bomba toma el refrigerante del motor a travs del tubo de derivacin (2)
cuando los reguladores de temperatura (termostatos) estn cerrados.
Los
termostatos estn ubicados en la caja en la parte superior del tubo de derivacin.
Cuando los termostatos estn abiertos, el refrigerante fluye a travs del radiador
hasta la entrada de la bomba de agua.
FCL
WPJ
- 31 -
106
Sensor de temperatura de
Enfriamiento de camisas
( Flecha )
El sensor de temperatura delantero del refrigerante de las camisas del mdulo

del motor (flecha) est situado en la cubierta de la caja de termstato. Otro
sensor de temperatura del lquido refrigerador est situado en el mdulo trasero
del motor (vase No. visual 114). Los ECMs del motor usan la informacin del
sensor de temperatura del lquido refrigerador para el funcionamiento en modo
fro por ejemplo, cambios de la sincronizacin, marcha lenta elevada, recorte
fro del cilindro, la inyeccin del ter, y otras.
El sensor de temperatura del lquido refrigerador es tambin el parmetro
principal usado para controlar la velocidad del ventilador de motor.
Evento de alta temperatura

de refrigerante
FCL
WPJ
Si la temperatura del sistema de enfriamiento de agua de las camisas aumenta

sobre 107C (226F), el ECM del motor registrar un evento que requiera una
contrasea de la fbrica para ser borrada.
- 32 -
107
Switch de
advertencia del flujo de
refrigerante (flecha)
El refrigerante fluye desde la bomba de agua de las camisas, pasa el switch de

de flujo de refrigerante (flecha) y va a travs de varios enfriadores de aceite del
sistema, (motor, tren de fuerza, freno delantero y mando de la
direccin/ventilador).
El switch de flujo del refrigerante enva una seal de entrada al ECM maestro
del motor. El ECM maestro provee una seal de entrada al VIMS, el cual
informa al operador acerca de la condicin del flujo del refrigerante.
Suceso por flujo bajo de

refrigerante
FCL
WPJ
Si el ECM maestro detecta una condicin de flujo bajo de refrigerante, se

registrar un evento de flujo bajo del refrigerante. Una contrasea de fbrica
ser necesaria para borrar este evento.
- 33 -
108
1. Enfriador de aceite del

motor
2. Enfriadores de aceite
del tren de fuerza
La diapositiva muestra el lado derecho del motor. Se indican los enfriadores de

aceite del motor (1) y los enfriadores del aceite de la transmisin (2).
Flujo de refrigerante del

agua de la camisa del
mdulo del motor
delantero
El refrigerante de la camisa fluye a travs del enfriador del aceite del motor y
del enfriador de aceite de la transmisin en el mdulo del motor delantero y
entra al bloque del mdulo del motor delantero en la parte trasera de este a la
derecha.
Flujo de refrigerante del

agua de la camisa del
mdulo del motor
trasero
Flujo del agua de la

camisa a los termostatos
FCL
WPJ
El refrigerante de las camisas fluye tambin a travs del enfriador de aceite del
motor y de la transmisin en el mdulo del motor trasero. El refrigerante fluye a
travs de estos enfriadores hasta los enfriadores de aceite de los frenos
delanteros y al enfriador de aceite del mando de la direccin/ventilador ubicado
en el bastidor derecho (ver diapositiva siguiente). De estos enfriadores el
refrigerante entra al block del mdulo del motor trasero por la parte trasera
derecha.
El refrigerante fluye a travs del block del motor y las culatas. Desde las culatas,
el refrigerante pasa por los termostatos y puede ir al radiador o directamente a la
bomba de agua a travs del tubo de derivacin (dependiendo de la temperatura
del refrigerante).
- 34 -
109
de los frenos delanteros
mando de la
direccin/ventilador
3. Toma SOS del
refrigerante del agua
de la camisa
FCL
WPJ
El refrigerante de agua de las camisas fluye desde los enfriadores de aceite del
motor y tren de fuerza, en el mdulo del motor trasero, a travs de los dos
enfriadores de aceite de los frenos delanteros (1) y al enfriador de aceite de los
mandos de direccin/ventilador (2). El aceite fluye desde estos enfriadores de
regreso al bloque del mdulo del motor trasero.
Muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento de las camisas se pueden

obtener de la toma SOS (3) que se encuentra en la tapa inferior de los
enfriadores de aceite.
- 35 -
797B
AFTERCOOLER COOLANT FLOW
SHUNT
TANK
COUPLING OIL COOLER
LARGE RETURN
TUBE
REAR BRAKE
OIL COOLERS
FRONT ENGINE MODULE
RADIATOR
AFTERCOOLER
WATER PUMP
SPRING
COUPLING
REAR ENGINE MODULE
AIR
COMPRESSOR
110
Sistema de enfriamiento con aftercooler
Circuito del sistema de
enfriamiento del
aftercooler
La diapositiva muestra el circuito del sistema de enfriamiento del aftercooler. El

refrigerante del aftercooler fluye del radiador y el tanque de derivacin a la
bomba de agua del aftercooler. De la bomba pasa al aftercooler delantero,
enfriador del acoplamiento de los motores y aftercooler trasero, desde estos a los
enfriadores de aceite de los frenos traseros. El refrigerante fluye a travs de los
enfriadores de aceite de los frenos traseros y retorna al tanque superior del
radiador. No hay reguladores de temperatura (termostatos) en el circuito del
sistema de enfriamiento con aftercooler.
El tanque de derivacin aumenta la capacidad de enfriamiento y provee una
presin positiva a la entrada de la bomba para evitar la cavitacin durante las
condiciones de flujo alto.
El circuito del sistema de enfriamiento con aftercooler tambin enfra
alcompresor de aire.
FCL
WPJ
- 36 -
111
1. Bomba de agua del

aftercooler
2. Tubo de suministro del
tanque de derivacin
La bomba de agua (aftercooler) auxiliar (1) para el sistema de enfriamiento con

aftercooler est ubicada al lado izquierdo del mdulo del motor delantero. El
refrigerante entra a la bomba de agua del aftercooler desde el radiador o el tubo
de suministro del tanque de derivacin (2). El refrigerante fluye desde la bomba
hasta los ncleos del aftercooler a travs del tubo grande (3)
3. Tubo de refrigerante
del circuito del
aftercooler
FCL
WPJ
- 37 -
112
1. Aftercooler del
mdulo del motor
delantero
aftercooler
3. Sensor de temperatura
del aftercooler motor
delantero

del refrigerante del
aftercooler
FCL
WPJ
La diapositiva muestra el aftercooler (1) del mdulo del motor delantero. El

refrigerante del aftercooler fluye desde la bomba a travs del aftercooler del
mdulo del motor delantero y del tubo (2) al mdulo del motor trasero. El
refrigerante fluye desde el frente del aftercooler y sale por la parte trasera del
aftercooler.
Tambin es mostrado el sensor de temperatura del aftercooler (3) El que est
ubicado en un tubo en la parte trasera del aftercooler. El refrigerante fluye hasta
el sensor despus de salir por la parte trasera del aftercooler va a los
enfriadores
de aceite de los frenos traseros. Hay otro sensor de temperatura del refrigerante
del aftercooler en la parte trasera del mdulo del motor trasero.
Si la temperatura del sistema de enfriamiento del aftercooler pasa los 107C
(226F) , el ECM del motor mostrara un evento que requiere una clave de
fabrica para ser limpiado.
- 38 -
113
Enfriador de aceite del

acoplamiento de los
motores (flecha)
Se muestra el enfriador de aceite del acoplamiento de los motores (flecha).

El refrigerante del aftercooler se utiliza para enfriar este acoplamiento.
Un sistema de separado de aceite se utiliza para enfriar el acople del motor.
Aceite fluye desde la bomba del aceite del acoplamiento del motor a travs del
Enfriador de aceite y entra en la caja del acoplamiento del motor a travs de un
tubo. El aceite es rociado en el acople de resorte y baja al fondo del acople para
ser sacado nuevamente.
FCL
WPJ
- 39 -
4
3
114
1. Aftercooler del mdulo

del motor trasero
aftercooler
La diapositiva muestra el aftercooler (1) del mdulo del motor trasero. El

refrigerante del aftercooler fluye desde la bomba del aftercooler a travs del
aftercooler del mdulo del motor trasero y a travs del tubo (2) a los enfriadores
de aceite de los frenos traseros. El refrigerante fluye desde la parte delantera y
sale por la parte trasera del aftercooler.
3. sensor de temperatura
del enfriamiento del
aftercooler trasero
Es mostrado el sensor de temperatura del aftercooler (3) El que est ubicado en

un tubo en la parte trasera del aftercooler. El refrigerante fluye hasta el sensor
despus de salir por la parte trasera del aftercooler y va a los enfriadores de
aceite de los frenos traseros. Hay otro sensor de temperatura del refrigerante del
aftercooler en la parte trasera del mdulo del motor trasero.
4. sensor de temperatura
del enfriamiento de las
camisas
Tambin se muestra el sensor de temperatura del sistema de enfriamiento de las

camisas del modulo trasero (4). El sensor est ubicado en la esquina derecha del
mltiple del motor. Tpicamente la esquina trasera derecha de un motor en
funcionamiento est mas caliente por que est en el extremo de la trayectoria del
flujo del aceite y del lquido refrigerante.

de refrigerantes
Si la temperatura del sistema de enfriamiento del aftercooler o de las camisas

pasa los 107C (226F) , el ECM del motor mostrara un evento que requiere una
clave de fabrica para ser limpiado.
FCL
WPJ
- 40 -
2
1
115
de los frenos traseros
2. Tubo del refrigerante
del aftercooler al
tanque superior del
radiador
3. Toma SOS del
refrigerante del
aftercooler
FCL
WPJ
El refrigerante del aftercooler fluye del mdulo del motor trasero a travs de los
enfriadores de aceite de los frenos traseros (1). El refrigerante fluye de la parte
superior de los enfriadores y sale por la parte inferior. El refrigerante del
aftercooler entonces fluye a travs del tubo (2) y retorna al bote superior del
radiador.
La toma SOS (3) ubicada en la parte inferior del enfriador de aceite, permite
obtener muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento.
- 41 -
797B
ENGINE OIL FLOW
OIL RENEWAL
SOLENOID VALVE
ENGINE OIL
FILTERS
REAR ENGINE MODULE
TO FUEL
RETURN
LINE
ENGINE OIL
FILTERS
FRONT ENGINE MODULE
ENGINE OIL COOLER
OIL RENEWAL
SOLENOID VALVE
TO FUEL
RETURN
LINE
ENGINE OIL COOLER
116
SISTEMA DE LUBRICACIN
Sistema de aceite del
motor
La bomba de aceite del motor succiona aceite del colector de aceite a travs de
una rejilla. El motor tambin tiene una bomba de barrido para transferir aceite
desde la parte baja del colector de aceite al sumidero principal. El aceite fluye
desde la bomba a travs de un enfriador de aceite del motor a los filtros de
aceite. El aceite fluye a travs de los filtros y entra al bloque del motor para
limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los turbocompresores.
Sistema de renovacin de aceite
Algunos camiones estn provistos con el accesorio de sistema de renovacin

aceite de motor. Aceite de motor fluye desde el block del motor a travs de un
filtro de aceite a la vlvula solenoide del sistema renovador de aceite. Cuando el
solenoide es energizado y desenergizado, una pequea cantidad de aceite fluye
desde la vlvula solenoide a la lnea de combustible de retorno al tanque de
combustible. El aceite de motor se mezcla con el combustible en el tanque y
fluye con este a os inyectores para ser quemado.
FCL
WPJ
- 42 -
117
1. Vlvula de alivio de la
bomba de aceite del
motor
La diapositiva muestra la bomba de aceite del mdulo de motor delantero del

Motor 3524B. Ambos mdulos de motor poseen su propio sistema de
lubricacin de aceite. Las bombas de aceite del motor estn al lado frontal
derecho de los mdulos del motor. Las bombas succionan aceite del colector a
travs de una rejilla. En las bombas estn ubicadas las vlvulas de alivio (1),
para los sistemas de lubricacin.
Bomba de barrido
Los mdulos del motor tambin tienen una bomba de barrido para transferir
aceite desde el extremo poco profundo del colector de aceite al sumidero
principal.

motor
FCL
WPJ
El aceite fluye de la bomba a travs de un enfriador de aceite del motor (2) a los
filtros de aceite del motor ubicados al lado izquierdo del motor.
- 43 -
2
4
118
Filtros de aceite del

motor
1. Tubo de llenado de
aceite del motor
2. Varilla de medicin del
aceite del motor
El aceite fluye de los enfriadores de aceite del motor a los tres filtros de aceite
ubicados al lado izquierdo de ambos mdulos del motor. El aceite fluye a travs
de los filtros y entra al bloque del motor para limpiar, enfriar y lubricar los
componentes internos y los turbocompresores. El aceite del motor se agrega por
el tubo de llenado (1) y se verifica el nivel con la varilla de medicin (2).
3. Sensores de presin
del aceite del motor
El sistema de lubricacin del motor est equipado con dos censores de presin
de aceite (3). Un sensor est ubicado en cada extremo de la base del filtro de
aceite.
Un sensor mide la presin de aceite del motor antes de los filtros y el otro sensor
mide la presin de aceite despus de los filtros. Los censores envan seales de
entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos del motor envan
seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador la presin de aceite del
motor. Ambos censores informan al operador si hay restriccin en los filtros de
aceite del motor.
Evento por presin de

aceite del motor
FCL
WPJ
Si la presin de aceite del motor es menor de 44 kPa (6,4 lb/pulg2) a velocidad

baja en vaco y menor de 250 kPa (36 lb/pulg2) a velocidad alta en vaco, el
ECM del motor registrar un suceso que requiere una contrasea de seguridad
de fbrica para borrarse.
- 44 -
Evento por restriccin

del filtro de aceite del
motor
Si la restriccin del filtro de aceite excede los 70 kPa (10 lb/pulg2 de presin
diferencial), se registrar un suceso de restriccin baja del filtro de aceite. Para
borrar este suceso de la pantalla no se requiere una contrasea de seguridad de
fbrica. Si la restriccin del filtro de aceite excede los 200 kPa (29 lb/pulg2 de
presin diferencial) se registrar un suceso de restriccin alta del filtro de aceite.
Para borrar este suceso de la pantalla es necesario una contrasea de seguridad
de fbrica.
4. Interruptor de nivel
bajo de aceite del
motor
Un switch del nivel de aceite del motor (4), provee seales de entrada a los
ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos del motor proveen la seal al
VIMS, el cual informa al operador del nivel de aceite del motor.
El switch del nivel de aceite le dice al operador, cuando el nivel de aceite del
motor es bajo y por lo tanto inseguro de operar el camin sin causar dao al
motor. El mensaje de NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR es una
advertencia de categora 2 3.
5. Drenaje del aceite del

motor atrapado en los
filtros (flecha)
En ambos mdulos del motor se puede usar la conexin (5), para drenar el aceite
del motor atrapado por encima de los filtros. No aada aceite a travs de esta
conexin ya que el aceite sin filtrar entrar al motor. Cualquier contaminacin
puede causar dao al motor.
ATENCION
Cuando cambie los filtros de aceite del motor, para prevenir derrames de aceite,
drene el aceite del motor atrapado por encima de los filtros de aceite en la conexin
(5). Si se aade aceite al motor a travs de esta conexin, ir directamente a los
conductos de aceite principales, sin pasar por los filtros de aceite del motor.
Aadir aceite al motor a travs de esta conexin puede introducir contaminantes al
sistema y causar dao al motor.
FCL
WPJ
- 45 -
797B
FUEL SYSTEM
FROM ENGINE
OIL GALLERY
OIL RENEWAL
SOLENOID VALVE
FUEL TANK
OIL RENEWAL
SOLENOID VALVE
FUEL
PRESSURE
REGULATOR
FROM ENGINE
OIL GALLERY
FUEL PRIMING PUMP

AND FILTER
FUEL PRIMING
PUMP AND FILTER
PRIMARY
FUEL
SCREEN
CYLINDER
HEAD
CYLINDER
HEAD
FUEL
TRANSFER
PUMP
PRIMING
SWITCH
PRIMING
SWITCH
CYLINDER
HEAD
CYLINDER
HEAD
SECONDARY
FUEL FILTERS
SECONDARY
FUEL FILTERS
REAR ENGINE MODULE
FRONT ENGINE MODULE
119
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Sistema de combustible
del Camin 797
FCL
WPJ
El combustible se succiona del tanque pasando a travs del filtro de combustible

primario por accin de las bombas de transferencia de combustible en los
mdulos del motor delantero y trasero.
En el mdulo del motor trasero, el combustible fluye de la bomba de
transferencia pasando por el ECM esclavo trasero a los filtros de combustible
secundarios.
En el mdulo del motor delantero, el combustible fluye de la bomba de
transferencia pasando por los filtros de combustible secundarios al ECM esclavo
delantero.
El combustible entonces fluye a travs de los inyectores de combustible en la
culata. El combustible que retorna de los inyectores fluye a travs de la parte
inferior de los reguladores de presin de combustible y retorna al tanque de
combustible a travs de la parte superior de los reguladores de presin. Los
reguladores de presin de combustible mantienen 372 a 737 kPa (54 a 107 psi)
en las tuberas de combustible a las rpm de carga plena.
- 46 -
Sistema de renovacin
de aceite
sistema elctrico primario de

combustible
FCL
WPJ
Algunos camiones estn provistos con el sistema de renovacin de aceite de

motor. Aceite de motor fluye desde el block del motor a travs de un filtro de
aceite a la vlvula solenoide del sistema renovador de aceite. Cuando el
solenoide es energizado y desenergizado, una pequea cantidad de aceite fluye
desde la vlvula solenoide a la lnea de combustible de retorno al tanque de
combustible. El aceite de motor se mezcla con el combustible en el tanque y
fluye con este a os inyectores para ser quemado.
Dos filtros secundarios de combustible secundarios se localizan sobre los filtros
de aceite de motor en el lado izquierdo de los mdulos delantero y trasero de
motor. Localizado sobre los filtros combustibles hay un switch que controla la
bomba primaria elctrica de combustible. Un breaker de 10 amperio protege el
circuito elctrico de combustible. Durante la operacin del sistema elctrico
primario de combustible, combustible fluye desde la bomba de transferencia de
combustible a travs de un filtro primario de combustible y de una vlvula check
a los filtros secundario de combustible y al resto del sistema de combustible. La
vlvula check impide el retorno de combustible a la bomba de transferencia
durante la operacin normal. La funcin principal del sistema primario de
combustible es llenar los filtros de combustible secundarios despus de un
cambio de filtro de combustible.
- 47 -
2
1
120
1. Malla primaria Combusti.

2. Vlvula de corte Combust.
3. Vlvula de drenaje
El tanque de combustible est al lado izquierdo del camin. El combustible sale

desde el tanque a travs de un filtro de combustible primario (1), por accin de
las bombas de trasferencia de combustible ubicadas al lado derecho de ambos
mdulos de motor, ubicadas detrs de las bombas de aceite del motor. La
vlvula de corte de combustible (2) es mostrada al lado izquierdo del filtro
primario de combustible. La vlvula es mostrada en posicin abierta . Abra la
vlvula de drenaje (3) para remover la condensacin del tanque.
4. Censor del nivel de

combustible
Un censor de nivel de combustible (4), tambin est ubicado en el tanque de

combustible. El censor de nivel de combustible emite una seal ultrasnica que
acta sobre un disco metlico en la parte inferior de un flotador. El tiempo que
toma la seal ultrasnica en regresar, se convierte en una seal de modulacin
de duracin de impulso (PWM). La seal de ancho de pulso modulado cambia a
medida que cambia el nivel de combustible.
El censor del nivel de

combustible recibe 24
voltios
El censor de nivel de combustible recibe 24 volts desde el modulo principal del

VIMS.
Para chequear el voltaje del censor, conecte un multmetro entre los pines 1 y 2
del conector del censor y el multmetro en "DC volts", la seal de salida del
censor de nivel de combustible es una seal de ancho de pulso modulado
(PWM), que vara con el nivel de combustible. Para revisar la seal de salida del
sensor del nivel de combustible conecte el multmetro entre los bornes 2 y 4 del
conector del sensor del nivel de combustible. Ajuste el multmetro para leer
"ciclo de trabajo". La salida del "ciclo de trabajo" del censor del nivel de
combustible debe ser aproximadamente 6% a 0 mm (0 pulg) de profundidad de
combustible y 84% a 2.000 mm (78,8 pulg) de profundidad de combustible.
La seal del censor del

nivel es PWM
FCL
WPJ
- 48 -
4
1
121
2. Vlvula de derivacin
de la bomba de
transferencia de
combustible
Hay dos bombas de transferencia de combustible, una en cada mdulo del

motor. Las bombas de transferencia de combustible (1), estn ubicadas detrs
de las bombas de aceite del motor. Las bombas de transferencia de combustible
contienen una vlvula de derivacin (2), para proteger los componentes del
sistema de combustible de una presin excesiva. La vlvula de derivacin est
regulada a 125 psi. El ajuste de la vlvula de derivacin es mayor que el ajuste
del regulador de presin de combustible (ver diapositiva No. 123). El
combustible fluye desde las bombas de transferencia a travs del los ECM
esclavos del motor y los filtros de combustible secundarios ubicados en el lado
izquierdo del motor.
3.- Filtro primario de combustible.

4.- Bomba primaria de combust.
5.- Manguera de entrada bomba
primaria de combustible.
6.- Vlvula check.
7.- Manguera de salida bomba
primaria de combustible.
Tambin se muestra el filtro primario de combustible (3), y la bomba elctrica

de cebado de combustible (4). Durante la operacin del sistema de cebado el
combustible fluye desde la bomba de transferencia a trabes de la manguera (5),
al filtro primario, a la vlvula check (6) y a la manguera (7), a los filtros
secundarios y al resto del sistema de combustible. La vlvula check previene el
retorno de combustible al sistema primario en un funcionamiento normal.
1. Bomba de transferencia
de combustible
FCL
WPJ
- 49 -
La funcin principal del sistema primario de combustible es llenar el

sistema secundario de combustible despus de un cambio de filtro de
combustible. El sistema de primario de combustible puede tambin ser
utilizado para llenar el sistema con combustible si el motor ha funcionado
sin combustible. Si el motor ha funcionado sin combustible, el
combustible de la lnea de retorno debe ser bloqueado durante el primer
arranque para forzar al combustible a los inyectores.
De servicio a los
filtros primarios
cuando sea
necesario
El combustible atraviesa solamente los filtros del primarios de

combustible cuando la bomba de combustible elctrico funcionando.
Generalmente, los filtros primarios del combustible no necesitan
ser cambiado con la vida del motor. De mantenimiento a estos filtros
cuando sea necesario.
NOTA:
FCL
WPJ
Si el motor ha funcionado sin petrleo y el sistema de

combustible primario requiere ser llenado, puede ser
necesario bloquear la lnea de retorno del combustible
durante el primer arranque para forzar el combustible a
los inyectores.
- 50 -
122
Filtro secundarios de
combustible
1. Switch Bomba del
cebado del combustible
2. Breaker del circuito
de la Bomba de cebado
del combustible
3. Switch de bypass
del filtro de combustible
La restriccin del filtro de combustible se monitorea con el switch

de bypass del filtro de combustible (3), situado en la base del filtro
de combustible. Los switch de bypass del filtro de combustible
proporcionan las seales de entrada al ECMs esclavo del motor.
El ECMs esclavo proporciona las seales al VIMS, que informa al
operador si los filtros de combustible secundarios se taparon.
Evento de restriccin de
filtro de combustible
Si la restriccin del filtro de combustible excede 138 kPa (20 PSI),

se registra un evento de restriccin del filtro de combustible. No
se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento.
Flujo de combustible a
los inyectores EUI
El combustible fluye de la base del filtro de combustible a travs

de los inyectores de combustible (EUI) y del regulador de la
presin de retorno de combustible al tanque de combustible. Los
inyectores reciben 4 veces del 1/2 la cantidad de combustible
necesaria para la inyeccin. El combustible adicional se utiliza
para refrigeracin.
Combustible adicional
es usado para el
enfriamiento de los
inyectores
FCL
WPJ
Dos filtros de combustible secundarios estn situados sobre los

filtros de aceite de motor en el lado izquierdo del mdulos
delantero y traseros de los motores. Est situado sobre los filtros
de combustible el switch (1), que controla la bomba elctrica de
cebado de combustible. Un breaker de 10 amperios (2), protege
el circuito elctrico de la bomba de cebado de combustible.
- 51 -
123
1. Tubos de presin de
combustible a los
inyectores
2. Regulador de presin
de combustible
El combustible fluye desde la base de filtro de combustible a travs de las

caeras (1) hasta los inyectores de combustible EUI. El combustible de retorno
de los inyectores fluye a travs del regulador de presin de combustible (2) antes
de regresar al tanque de combustible. El regulador de presin de combustible
controla la presin del combustible.
La presin de combustible debe ser 482+138-103 kPa (70+20-15 lb/pulg 2) a las
rpm. de plena carga.
FCL
WPJ
- 52 -
MUFFLER
FROM AIR
FILTERS
3512B
LOW ALTITUDE
AIR INDUCTION
AND
EXHAUST SYSTEM
AFTERCOOLER
FROM AIR
FILTERS
124
Plano del Sistema de Admisin & Escape.

Sistema de Admisin
y Escape
Motor de Baja Altitud
El motor de baja altitud, est equipado con dos 3512B doble turbos y
aftercooler por mdulos de motor. El motor de baja altitud tiene cuatro turbos,
dos para el mdulo delantero del motor y dos para el mdulo trasero del motor.
Este diagrama esquemtico demuestra el flujo del aire a travs de sus
componentes de uno de los mdulos del motor de baja altitud 3512B, usados en
el camin 797B.
El aire limpio de los filtros entra al lado del compresor de los turbos. El aire
comprimido de los turbos fluye al aftercooler. Despus de que el aire se a
enfriado en el aftercooler, el aire fluye a los cilindros y es mezclado con el
combustible para la combustin. Los dos turbos son movidos por los gases de
escape de los cilindros, gas que entra al lado de la turbina de los turbos. Los
gases de escape pasan los turbos, mltiple de escape, a los silenciadores y por
ltimo a la atmsfera.
FCL
WPJ
- 53 -
3512B
HIGH ALTITUDE
AIR INDUCTION AND EXHAUST SYSTEM
FROM
AIR FILTER
LOW PRESSURE
TURBOCHARGER
MUFFLER
HIGH PRESSURE
TURBOCHARGER
AFTERCOOLER
HIGH PRESSURE
TURBOCHARGER
LOW PRESSURE
TURBOCHARGER
FROM
AIR FILTER
125
Plano del Sistema de Admisin & Escape.
Sistema de Admisin
y Escape
Motor de Gran Altitud
El motor de gran altitud est equipado con dos 3512B turbo aftercooler. El
motor de gran altitud tiene ocho turbos, cuatro para el mdulo delantero del
motor y cuatro para el mdulo trasero del motor. Este diagrama esquemtico
muestra el flujo de aire de ADMISIN & ESCAPE de uno de los mdulos del
motor de la gran altitud 3512B usados en el camin 797B.
El aire limpio de los filtros entra a los turbos ms grandes al caracol de
admisin. El aire comprimido de los turbos de baja o primarios fluye a la
entrada de los turbos de alta presin o secundarios ms pequeos. Despus de la
compresin adicional por los turbos de alta presin, los flujos de aire van al
aftercooler. Despus de que el aire a sido enfriado por el aftercooler, los flujos
de aire van a los cilindros y se mezclan con el combustible para la combustin.
Los turbos son movidos por los gases de escape de los cilindros. El gas de
escape primero entra en los turbos de alta presin ms pequeos. La salida de
los gases de los turbos de alta presin fluye a los turbos ms grandes de baja
presin, a los mltiples de escape y por ultimo a los silenciadores.
FCL
WPJ
- 54 -
126
El elemento primario es
ms grande
El elemento secundario
es ms pequeo
Las cajas del filtro contienen dos elementos de filtro. El ms grande es el

elemento primario y el pequeo es el elemento secundario.
Recomendaciones del sistema de admisin de aire:
El elemento primario puede limpiarse como mximo seis veces.
Nunca reutilice el elemento secundario, reemplcelo siempre.
La restriccin del filtro de aire provoca humo negro en el escape y baja
potencia.
Un incremento en la temperatura del aire de admisin de 0,6C (1F), produce
un aumento en la temperatura de los gases de escape de 1,8C (3F).
En un filtro de aire, a partir 500 mm (20 pulg de agua) por cada 250 mm (10
pulg de restriccin de agua), la temperatura del aire de entrada aumenta 60C
(100F).
La temperatura de escape no debe exceder 750C (1.382F).
Vlvulas antipolvo (flecha)
Reemplace las vlvulas

antipolvo si no estn
flexibles
FCL
WPJ
Ubicado bajo de las cajas del filtro de aire en el compartimiento del motor estn
las vlvulas antipolvo de los filtros de aire (flecha). Revise que las vlvulas
antipolvo no estn obstruidas. Si es necesario, desconecte la abrazadera y abra la
tapa para permitir una limpieza ms a fondo.
La vlvula antipolvo est ABIERTA cuando el motor est APAGADO y est
CERRADA cuando el motor est funcionando. La vlvula antipolvo debe estar
flexible y cerrarse cuando el motor est funcionando o de lo contrario el filtro
ciclnico no funcionar correctamente y los filtros de aire tendrn una vida til
ms corta. Reemplace la vlvula antipolvo si est dura y ha perdido flexibilidad.
- 55 -
127
Censor de presin de
entrada del
turbocompresor
Evento por restriccin
del filtro de aire
El censor de presin de entrada del turbocompresor (flecha), para el mdulo del

motor trasero est ubicado en el tubo entre los filtros de aire y los turbos. Los
ECM esclavos del motor usan el censor de presin de entrada del turbo en
combinacin con el censor de presin atmosfrica para determinar la restriccin
del filtro de aire. Los ECM esclavos envan seales de entrada al VIMS, el cual
informa al operador si hay restriccin del filtro de aire.
Si la restriccin del filtro de aire excede los 6,25 kPa (25 pulgadas de agua), se
registrar un evento de restriccin del filtro de aire y los ECM reducirn el
suministro de combustible (mxima reduccin de potencia del 21%), para
prevenir temperaturas excesivas de escape. Para borrar este evento se requiere
una clave de fbrica. Si los ECM del motor detectan una falla en el censor de
presin de entrada del turbo, los ECM reducirn la potencia del motor hasta en
un 21%. Si los ECM del motor detectan al mismo tiempo una falla en el censor
de presin atmosfrica y entrada del turbo, los ECM reducirn la potencia del
motor a un valor mximo del 34%.
FCL
WPJ
- 56 -
128
Los mdulos del Motor

3512B de baja altitud tienen
dos turbos
1. Turbina del turbo
2. Aftercooler
FCL
WPJ
La diapositiva muestra el mdulo del Motor 3512B trasero usado en el Camin

797B de baja Altitud. Ambos mdulos del motor estn equipados con dos
turbos.
Los turbos estn accionados por los gases de escape de los cilindros que entran
al lado de la turbina (1). Los gases de escape fluyen a travs de los turbos, la
tubera de escape y los silenciadores.
.
El aire limpio de los filtros entra al lado del compresor de los turbos. El aire
comprimido de los turbos fluye a los aftercooler(2). Despus de que el aire pasa
por los aftercooler, el aire fluye a los cilindros y se combina con el combustible
para la combustin
- 57 -
129
3512B high altitude

engine modules have
four turbochargers
Se demuestran los cuatro turbos en el mdulo trasero del motor en un motor de

gran altitud.
1. Low pressure
turbochargers
El aire limpio de los filtros, entra en los turbos ms grandes denominados turbos
de baja o primarios (1). El aire comprimido de los turbos, fluye a la entrada de
los turbos de alta presin ms pequeos (2). Despus de la compresin
adicional por los turbos de alta presin, el aire fluye al aftercooler (3). Despus
de que el aire es enfriado por el aftercooler, el aire fluye a los cilindros y se
combina con el combustible para la combustin.
2. High pressure
turbochargers
3. Aftercooler
Los turbos se mueven con los gases de escape de los cilindros. Los gases de
escape primero entra en los turbos de alta presin ms pequeos. El gases de los
turbos de alta presin fluye a los turbos ms grandes de baja presin. Los gases
de escape entonces fluyen por los turbos de baja presin, mltiples de escape y
por los silenciadores.
FCL
WPJ
- 58 -
130
Censor de temperatura
de escape (flecha)
Un censor (flecha) de temperatura de escape est ubicado en cada mltiple de

escape antes de los turbos. Los cuatro censores de temperatura de escape envan
seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos del motor
envan seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador la temperatura
de escape.
Causa de alta
temperatura de gases de
escape
Algunas de las causas de la temperatura alta de escape pueden ser: inyectores

deficientes, filtros de aire obstruidos o restriccin en los turbos o el silenciador.
Temperatura alta de escape

reduce la potencia del motor y
se registra un evento
Si la temperatura de escape es mayor de 750 C (1.382 F), los ECM del motor
reducirn el suministro de combustible para prevenir temperaturas de escape
excesivas. El ECM reducir la potencia del motor en un 2% por cada intervalo
de 30 segundos que la temperatura de escape sea mayor de 750 C (1.382 F)
(mxima reduccin de potencia del 20%). El ECM tambin registrar un suceso
que requiere una contrasea de seguridad de fbrica para borrarse.
FCL
WPJ
- 59 -
131
Censor de presin de
salida del turbo (flecha)
La diapositiva muestra el censor (flecha) de presin de salida del turbo para el

mdulo del motor delantero. Los censores de presin de salida del turbo envan
seales de entrada a los ECM esclavos. Los ECM esclavos comparan el valor de
los censores de presin de salida del turbo con el valor de los censores de
presin atmosfrica y calculan las presiones de refuerzo.
Revise si hay problemas

de potencia
La manera de revisar un problema de potencia de motor es comparar el

rendimiento del camin con las tablas de rendimiento en el manual (SEBD
0343). El camin debe subir una pendiente a la misma velocidad especificada
en estas dos publicaciones.
Determine qu
componentes del tren de
fuerza tienen problemas
Si se sospecha que existe un problema de potencia del motor, revise la presin

de refuerzo y la posicin del combustible a las rpm de carga plena. Si la presin
de refuerzo es correcta a las rpm de carga plena, el motor no es el problema y
deben revisarse otros sistemas como el convertidor de par.
FCL
WPJ
- 60 -
Revise el boost a las

rpm de carga plena
Para revisar la presin de boost a las rpm de plena carga , el camin debe
operarse en PRIMERA VELOCIDAD con el acelerador al MXIMO y
activando gradualmente el retardador. Lo mejor es desplazarse por una
pendiente en subida sin dejar que las rpm del motor estn por debajo de la
especificacin de las rpm a carga plena durante la prueba. Active gradualmente
el retardador hasta que las rpm a carga plena aparezcan en pantalla. Cuando las
rpm a carga plena aparezcan, anote la presin de boost. Si la presin de boost se
encuentra dentro de las especificaciones de las rpm a carga plena, el motor est
funcionando correctamente.
Utilice la pantalla del ET, VIMS - PC o VIMS para ver la presin de boost y las
rpm del motor. Las especificaciones de las rpm de boost y de carga plena son :
Especificaciones de Motor
Engine Rating
Boost @ Full Load
Fuel Rack @ Full Load
Low Altitude
193 kPa (28 psi)
212
High Altitude
243 kPa (35.2 psi)
____________
Engine Rating
Low Altitude
High Altitude
Boost @ Torque Limit
163 kPa (23.7 psi)
__ kPa (__ psi)
Fuel Rack @ Torque Limit 182
____________
Full Load rpm

Torque Limit rpm
Velocidad de calado del

convertidor de par
- Usado para indicar
problemas en otros
camiones
Estrategia de limitacin
de par del Camin 797
- No cambia velocidad
de calado
FCL
WPJ
1750 rpm
1600 rpm
NOTA: Las Espec. de la presin de Boost estn a nivel del mar y

asumen que ninguna altitud reduce la capacidad normal. Por
ejemplo, en un motor de baja altitud, durante un stall de convertidor
de torque, a 1600 revoluciones por minuto y posicin de combustible
bajo de 182, la presin de Boost a nivel del mar ser de 23,7 12%.
En una presin atmosfrica de 73 kPa (11 PSI), la presin de Boost
ser el 19,7 12%. La presin de Boostl variar con presin
atmosfrica y temperatura.
Por lo general, la velocidad de calado del convertidor de par (en primera
velocidad, mxima aceleracin, velocidad de desplazamiento 0) se usa para
determinar si existe algn problema en el convertidor de torque o en la potencia
del motor. Por ejemplo, si se sabe que la potencia del motor est dentro de lo
especificado y la velocidad de calado es alta, el convertidor de par puede tener
un problema (presin baja interna de aceite), tolerancias internas deficientes o
componentes daados.
El Camin 797 no puede usar el calado del convertidor de par para indicar un
problema del convertidor de par. El Camin 797 usa una estrategia de limitacin
de par. Cuando se opera el 797 al calado del convertidor de par, los ECM del
motor limitan la velocidad del motor a 1.530 65 rpm. En otros camiones, si el
convertidor de par est patinando, las rpm aumentarn. Pero en el 797, los ECM
del motor mantendrn la velocidad del motor a 1.530 rpm.
- 61 -
797B ENGINE COUPLING

LUBRICATION AND COOLING SYSTEM
COUPLING
OIL COOLER
REAR ENGINE MODULE
VENT
TUBE
COUPLING
OIL FILTER
COUPLING
OIL PUMP
SCAVENGE
SCREEN
COUPLING
OIL TANK
132
Sistema de enfriamiento y lubricacin del acoplamiento del motor

Sistema de enfriamiento
y lubricacin del
acoplamiento del motor
La diapositiva muestra el sistema de enfriamiento y lubricacin del

acoplamiento del motor. El sistema de enfriamiento y lubricacin de aceite del
acoplamiento del motor es un sistema de lubricacin separado del sistema de
lubricacin de aceite del motor. La bomba de aceite de acoplamiento del motor
es una bomba de engranajes de dos secciones. La seccin delantera de la bomba
barre el aceite de la parte inferior de la caja del acoplamiento del motor a travs
de una rejilla. El aceite barrido fluye de la parte delantera de la bomba a travs
del filtro de aceite del acoplamiento del motor al tanque de aceite del
acoplamiento del motor.
La seccin de suministro trasera de la bomba succiona aceite del tanque de
aceite del acoplamiento del motor. El aceite de suministro fluye de la seccin
trasera de la bomba a travs del enfriador de aceite del acoplamiento del motor.
El aceite fluye del enfriador de aceite del acoplamiento del motor y se roca en
el acoplamiento de resorte para enfriamiento y lubricacin.
FCL
WPJ
- 62 -
6
4
1
133
Componentes del
sistema de enfriamiento
y lubricacin del
acoplamiento del motor
Se muestra algunos de los componentes del sistema de enfriamiento y

lubricacin del acoplamiento del motor. Este es un sistema de aceite separado
de los sistemas de lubricacin del motor.
1. Bomba de aceite del

acoplamiento del
motor
La bomba de aceite del acoplamiento del motor (1), es una bomba de engranajes
de dos secciones. La seccin delantera de la bomba barre el aceite del fondo de
la caja del acoplamiento del motor a travs de una rejilla. El aceite barrido fluye
de la seccin delantera de la bomba a travs del tubo (2), y el filtro de aceite del
acoplamiento del motor (3), al tanque de aceite del acoplamiento del motor.
2. Tubo al filtro de aceite

del acoplamiento del
motor
3. Filtro de aceite del
acoplamiento del
motor
4. Tubo al enfriador de
aceite del
acoplamiento del
motor
La seccin de suministro trasera de la bomba, succiona aceite del tanque de

aceite del acoplamiento del motor. El aceite de suministro fluye de la seccin
trasera de la bomba por el tubo (4), hasta el enfriador de aceite del acoplamiento
del motor, el aceite fluye del enfriador de aceite del acoplamiento del motor y es
rociado en el acoplamiento de resorte para enfriamiento y lubricacin.
5. Llenado del
acoplamiento del
motor.
El aceite del acoplamiento del motor puede agregarse y revisarse en el tubo (5)
Y chequeado con la varilla (6). Utilice la misma especificacin de aceite de
motor usada en el sumidero del aceite del motor.
6. Tubo de medicin
del nivel de aceite
del acoplamiento del
motor
FCL
WPJ
NOTA DEL INSTRUCTOR. Para obtener informacin ms detallada

acerca del acoplamiento del motor, consulte la instruccin especial
"Controles electrnicos del Motor 3524B - para Camiones de Obras 797".
- 63 -
3
2
134
1. Caja del acoplamiento

del motor
2. Tanque de aceite del
acoplamiento del
motor
3. tapa de la rejilla de
barrido del
acoplamiento del
motor
4. Tubo de descarga del
acoplamiento del
motor
FCL
WPJ
Se muestra la parte inferior del compartimiento del acoplamiento del motor (1) y
el tanque de aceite del acoplamiento del motor (2). La seccin delantera de la
bomba de aceite del acoplamiento del motor barre el aceite del fondo de la caja
del acoplamiento del motor a travs de una rejilla que est encima de la tapa (3).
El tubo (4) es uno de los tubos de descarga de la parte superior de la caja del
acoplamiento del motor.
- 64 -
135
de la bomba de
suministro
El censor (1), est situado en la seccin trasera de suministro de la bomba de

lubricacin del acoplamiento del motor. La seccin trasera de suministro de la
bomba saca el aceite del tanque de aceite del acoplamiento del motor. El aceite
suministro fluye de la seccin trasera de la bomba a travs de un tubo al
enfriador de aceite del acoplamiento del motor. El aceite fluye del enfriador de
aceite del acoplamiento del motor y se rosea en el acoplamiento de resorte para
su lubricacin y enfriamiento.
El censor mide la presin del aceite de lubricacin del acoplamiento de resorte.
El censor proporciona una seal de entrada al ECM maestro del motor. El ECM
maestro del motor proporciona la seal de entrada al VIMS, que informa al
operador la presin del aceite de lubricacin del acoplamiento de resorte del
motor. Si la presin de lubricacin del acoplamiento cae por debajo de 275 kPa
(40 PSI), un evento de baja presin de aceite de lubricacin del acoplamiento se
registrar.
El censor de la presin de lubricacin del acoplamiento, recibe voltios regulados
5,0 0.5 del ECM maestro. La seal de salida del censor de la presin de
lubricacin del acoplamiento es una seal de salida anloga del voltaje de C.C.
que vara entre 0,95 y 4,26 voltios de C.C. con una gama de la presin de
funcionamiento entre 204,8 y 965,3 kPa (29,7 y 140 PSI).
de la bomba de
suministro
FCL
WPJ
Ubicada en la bomba hay una vlvula de derivacin (2). La vlvula de

derivacin limita la presin mxima en el circuito de suministro de aceite del
acoplamiento del motor a 689 kPa (100 lb/pulg2)
- 65 -
136
1. Toma SOS del

acoplamiento del
motor
2. Tapa de la vlvula de
derivacin del filtro de
aceite
FCL
WPJ
La diapositiva muestra un acercamiento del filtro del aceite del acoplamiento del
motor. Muestras de aceite pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado
de Aceite (SOS) (1) ubicada en la base del filtro del aceite. Una vlvula de
derivacin del filtro de aceite est localizada tambin en la base del filtro de
aceite, detrs de la tapa (2). La vlvula de derivacin del filtro de aceite se abre
si la restriccin del filtro de aceite excede los 203 20 kPa (29 3 lb/pulg2).
- 66 -
1
2
137

acoplamiento
2. Tubo de cite del inyector
FCL
WPJ
Suministro de aceite desde la seccin trasera de la bomba pasa al

enfriador de aceite del acoplamiento del motor (1). El aceite sale
a travs del tubo (2) y es proyectado en los resortes del
acoplamiento para lubricacin y enfriamiento
- 67 -
138
Inyector de aceite
Orificios (las flechas)
FCL
WPJ
Se muestra el inyector de aceite del acoplamiento de motor. Los flujos de

aceite a travs de los orificios (flechas) son rociados en los resortes de
acoplamientos para lubricacin y enfriamiento.
- 68 -
139
Acoplamiento de resorte de
los modulos de motor
FCL
WPJ
Se muestra el acoplamiento de resorte del acoplamiento de motor, instalado en

el frente del modulo trasero de motor. El acoplamiento permite la unin y puesta
a punto de los mdulos de motor. Los cigeales de ambos mdulos quedan
posicionados en carreras diferentes. Cuando el cilindro N 1 del modulo
delantero esta en carrera de compresin, el cilindro N 1 del modulo trasero
estar en carrera de escape.
- 69 -
140
Suministro y retorno del

tanque de derivacin
La diapositiva muestra el mdulo del radiador del Camin 797. El tanque de

derivacin puede verse sobre el radiador. Las mangueras en color negro, debajo
del tanque de derivacin, proveen un suministro de refrigerante a las bombas de
agua del aftercooler y al agua de la camisa. La mayor parte del refrigerante fluye
a estas dos bombas desde el radiador a travs de los dos tubos grandes en la
parte inferior del radiador. El refrigerante retorna al radiador a travs de los
tubos grandes en el tanque superior del radiador. El refrigerante entra al tanque
de derivacin desde el tanque superior del radiador a travs de unas mangueras
pequeas (no se muestran).
Ventilador accionado en
forma hidrulica
El ventilador es accionado en forma hidrulica. Una bomba de pistones de

caudal variable provee el flujo de aceite al motor de caudal fijo ubicado en el
centro del ventilador. El motor hidrulico hace girar un engranaje de mando
planetario que a la vez gira las aspas del ventilador.
El ECMde los
frenos/enfriamiento
controla la velocidad del
ventilador
Velocidad mxima del

ventilador
FCL
WPJ
El ECM de los frenos/enfriamiento controla la velocidad del ventilador. La

velocidad del ventilador vara dependiendo de muchas entradas, pero la
velocidad mxima del ventilador ser de:
500 rpm - cuando no est frenando o en retardacin (cuesta arriba).
575 rpm - cuando est frenando o en retardacin (cuesta abajo).
La velocidad mnima del ventilador ser 0 rpm cuando todas las temperaturas
son bajas.
- 70 -
Las entradas que determinan la velocidad del ventilador son:

Entradas del control de
la velocidad del
ventilador
Velocidad del ventilador

reducida durante la
operacin de
levantamiento
Temp. del refrigerante agua de

las camisas.
Temp.
del
refrigerante
aftercooler
Temp. del lubricante de la
transmisin
Temp. del aceite de los frenos.
Temp. salida del convertidor de

par
Estado de los frenos
Velocidad de desplazamiento.
Salida Estado del sistema de
levante.
Cuando el sistema de levantamiento est en la posicin SUBIR o BAJAR, la

velocidad deseada del ventilador disminuye a 200 rpm, para reducir la carga en
el mando de la bomba.
La siguiente tabla muestra los lmites de velocidad del ventilador basados en las
entradas del censor de temperatura, velocidad de desplazamiento y entradas de
retardo/frenado.
Lmites del control de

velocidad mxima del
ventilador
FAN SPEED CONTROL LIMITS (RPM)

ENGINE SPEED
NON-RETARDING
FAN SPEED LIMIT
RETARDING
FAN SPEED LIMIT
1250 OR LESS
1300
1450
1500
1600
1700
1750 OR MORE
339
353
394
407
434
461
475
525
525
525
525
525
525
525
ENGINE FAN CONTROL--NON-RETARDING OR RETARDING BELOW 4 MPH

AFTERCOOLER
TEMPERATURE
JACKET WATER TRANS LUBE

TEMPERATURE TEMPERATURE
TC OUT
TEMPERATURE
C (F)
BRAKE
TEMPERATURE
FAN
CONTROL
PRIORITY 1
< 65 (150)
< 88 (190)
< 88 (190)
< 88 (190)
< 102 (215)
OFF
< 65 (150)
< 99 (210)
> 88 (190)
< 96 (205)
> 88 (190)
< 102 (215)

> 88 (190)
< 107 (225)

> 102 (215)
MODULATE
BY PRIORITY
> 65 (150)
> 99 (210)
> 96 (205)
> 102 (215)
> 107 (225)
LIMIT
CHART
NOTE: DURING RETARDING/BRAKING 4 MPH AND ABOVE, FAN SPEED SET TO LIMIT CHART
Lmites de temperatura
del control de velocidad del

ventilador
FCL
WPJ
Como se muestra en la tabla arriba, si las temperaturas del censor estn por
debajo de los lmites inferiores, se apaga el control del ventilador y la velocidad
del ventilador podra ser tan baja como 0 rpm. Si las temperaturas estn entre los
lmites superior e inferior del censor, la velocidad del ventilador modular por
prioridad del censor una curva de velocidad del ventilador predeterminada para
cada censor. Si alguna de las temperaturas del censor est por encima de los
lmites superiores, la velocidad del ventilador se ajustar de acuerdo a los lmites
mostrados en la tabla de arriba.
- 71 -
Procedimiento de
calibracin y config.
Despus de programar (flachear), el ECM Brake/Cooling necesita saber que

arreglo de ventilador esta instalado en la maquina. Porque al cambiar el
ventilador, hay tres diferentes configuraciones que el ECM Brake/Cooling
puede soportar. Estas son las mostradas abajo:
2438.4 mm ( 96 inch) ventilador con mando planetario
2692.4 mm (106 inch) ventilador con mando planetario
2692.4 mm (106 inch) ventilador solo con motor
Tu debes realizar el siguiente procedimiento cuando flacheas por primera vez el
software en la maquina, y cada vez que el ventilador es actualizado (por Ej:
cambio de ventilador de 96 a 106 inch, cambio del solenoide de control). En
resumen en el caso de remplazar el ECM, o flachear una versin anterior de
software en la maquina (por Ej. 156-1394-10 o anterior), tu tienes que recalibrar
la maquina.
Procedimiento de
configuracin
Este es el procedimiento para cambiar la configuracin del ventilador:

1.- Verifique que el software 188-9570-00 (o posterior) este instalado en el
ECM Brake/Cooling.
2.- Arranque ET y conctese al ECM Brake/Cooling.
3.- Vaya al men "Servicio".
Bajo este men, seleccione el sub-menu "Configuracin".
4.- ET mostrara todos los datos de configuracin del ECM Brake/Cooling
5.- Tu notaras un parmetro llamado "Fan w/PlanetaryDiam."
Seleccione este parmetro usando el mouse o las teclas de flechas.
6.- Para cambiar el valor, haga doble clic en el parmetro, seleccione el botn
"Cambiar" en la esquina inferior izquierda, o presione Enter.
Estos son los valores permitidos para este parmetro:
0 = Ventilador con planetario no instalado, (por Ej: nuevo
ventilador de 2692.4mm (106inch) solo con motor)
96 = Ventilador de 96 inches, con planetario instalado (por
EJ: antiguo ventilador de 2438.4mm ( 96inch) con
planetario)
106 = Ventilador de 106 inches, con planetario instalado (por
Ej: nuevo ventilador de 2692.4mm (106inch) con
planetario)
7.- Salir de ET.
NOTA:
FCL
WPJ
El ECM Brake/Cooling no permitir que tu cambies este

parmetro si la maquina esta en movimiento.
- 72 -
Procedimiento de
calibracin del Ventilador
Este es el procedimiento para calibrar el ventilador:

1.2.3,4.5.6.-
Condiciones que desactivan

la calibracin del ventlador
Verifique el software 188-9570-00 o mas reciente instalado en la

maquina.
Encienda el ET y entre al ECM de Brake/Cooling.
Entre a Service menu.y seleccione Configuration.
El ET, mostrar la configuracin del ECM del Brake/Cooling.
Seleccione el parmetro llamado Fan Calibrate Star.
Cambiar el valor, doble clic en el parmetro, seleccione el botn
cambio.
Entre el valor de 1 para comenzar el proceso de calibracin.

El ECM Brake/Cooling se negar a comenzar si cualesquiera de las siguientes
Condiciones se cumplen:
a)
Motor corriendo, o desconocido su estado.
b)
Mquina en movimiento o desconocido su estado.
c)
Solicitud de cambio desconocido, o no est en NEUTRAL.
d)
Cambio actual desconocido, o no est en NEUTRAL.
e)
Acelerador del Motor desconocido.
f)
Acelerador del Motor sobre 5% del lmite.
g)
Desconocida la temperatura de la Direccin.
h)
Temperatura de la Direccin debajo de 70C (160F) empezando el
lmite mnimo.
i)
Temperatura sobre 110C (230F) calibrando el lmite mximo.
NOTA: Si el usuario intenta activar la calibracin, y cualquiera de las condiciones
de arriba se renen, entonces ET devolver un mensaje del error que las
condiciones no se cumplen, entonces ET devolver un mensaje del error
que dice "El valor entrado no es vlido. El ECM ha ajustado el el valor."
7.-
Espere que la calibracin est completa. En este momento, el

Brake/Cooling ECM, tomar mando del acelerador. Al mismo tiempo,
el Brake/Cooling ECM encender el ventilador para calibrar el
rendimiento.
Usted sabr que la calibracin est completa cuando la velocidad del motor se
recupere a LOW IDLE.
FCL
WPJ
- 73 -
Condiciones para detener

la calibracin del ventilad.
Una vez que la calibracin a comenzado, esta se detendr si CUALQUIERA de

las siguientes condiciones se presentan:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
El motor no esta funcionando, o su estado es desconocido.

La maquina esta en movimiento, o su estado es desconocido.
Requerimiento de velocidad ( marcha ) es desconocido, o no es
NEUTRAL.
Velocidad ( marcha ) actual es desconocida, o no es NEUTRAL.
Posicin del acelerador del motor es desconocido.
Posicin del acelerador esta sobre 5% del limite.
Temperatura del aceite de la direccin es desconocida.
Temperatura del aceite de la direccin es menos de 65C (150F).
Temperatura del aceite de la direccin es mayor de 110C (230F).
La herramienta de servicio hace el requerimiento de detener calibracin.
NOTA: El usuario puede abortar la calibracin cambiando cualquiera de

las condiciones de arriba. Esto es hecho tpicamente presionando
8. Chequee estado de errores de calibracin.
Estado de errores de
la calibracin
Despus que el motor vuelva a velocidad BAJA VACO, se debe

revisar la pantalla de configuracin (clic en el icono configuracin en
ET, o seleccione "Servicio" - "Configuracin" y entre al men). El
estado de los errores esta en un parmetro llamado "Fan Calibrate
Error." El siguiente es un listado de los posibles valores:
"0" La calibracin fue satisfactoria.
"1" La calibracin fall debido a que las condiciones no son
correctas. Este error puede ocurrir debido a que el usuario
aborta el Test, o la temperatura cae por debajo de 65C
(150F), o
"2" La calibracin falla debido a que el ventilador no se
estabiliza. - Este error puede ocurrir debido a que el solenoide
esta daado, un censor de velocidad malo, o . . .
9. Chequee la respuesta del ventilador.
Esto puede ser hecho anulando la velocidad del ventilador y
verificando su respuesta. La respuesta debe ser chequeada para
asegurar que el ventilador alcanza la mxima velocidad
deseada, y tambin que no llega a una condicin de sobre
velocidad
10. Salir de ET.
NOTA: La calibracin NO se pierde cuando se instala el software flachear
el ECM Brake/Cooling.
FCL
WPJ
- 74 -
797B FAN DRIVE HYDRAULIC SYSTEM

FAN DRIVE
MOTOR (1)
PUMP
DRIVE (3)
FAN MAKEUP
VALVE (2)
FAN DRIVE
PUMP (4)
STEERING
SOLENOID AND
RELIEF VALVE
(6)
PRESSURE
REDUCING
VALVE
(5)
OIL FILTER
(STEERING AND
FAN DRIVE) (7)
OIL COOLER
STEERING AND
FAN DRIVE (8)
BRAKE COOLING
DRIVE PUMP
OIL FILTER
(CASE DRAIN)
(9)
HYDRAULIC
TANK (10)
141
Sistema hidrulico del

mando del ventilador del
Camin 797
La diapositiva muestra el sistema hidrulico del mando del ventilador del

Camin 797. El aceite fluye de la bomba de mando del ventilador a travs de la
vlvula de compensacin o make-up al motor de mando del ventilador. El aceite
fluye del motor a travs de la vlvula de compensacin y el filtro de aceite la
Direccin y Ventilador y del enfriador y regresa al tanque de mando de la
Direccin y Ventilador.
Si el aceite de la fuente al ventilador para repentinamente, el ventilador y el
motor pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La vlvula
make-up permite que el aceite fluya del lado de retorno del circuito al lado de
alimentacin para prevenir un vaco en las lneas alimentacin.
El motor impulsor del ventilador es un motor de caudal fijo, por lo tanto, la
velocidad del ventilador es determinada por la cantidad de flujo de la bomba de
mando del ventilador. La bomba de mando del ventilador es una bomba tipo
pistn de desplazamiento variable que es controlada por el ECM de
Brake/Cooling.
Los flujos del aceite de retorno del motor y de la bomba del ventilador van a
travs de un filtro de aceite del drenaje de caja al tanque de Direccin y
ventilador.
FCL
WPJ
- 75 -
Vlvula reductora de presin
- Proporciona presin de
Aceite De seal a la bomba
de mando Del ventilador
para flujo mnimo.
El aceite de direccin fluye desde la vlvula de alivio y solenoide a la vlvula

reductora de presin. La vlvula de reduccin de presin reduce la presin del
direccin a una presin de seal de kPa 6200 (900 PSI). Exceso del aceite de
direccin fluye desde la vlvula reductora a travs de la vlvula de alivio y
solenoide al tanque. Los flujos de seal reducidos van a la bomba de mando del
ventilador y a la bomba de mando de enfriamiento de freno.
La bomba de mando del ventilador y la bomba de mando de enfriamiento de
freno utilizan la presin del aceite de la seal para llevar las bombas al flujo
mnimo en la partida y durante temperaturas fras.
FCL
WPJ
- 76 -
1
2
142
Motor de mando del

ventilador
Control de velocidad del

ventilador
1. Manguera de retorno de
drenaje de la caja
2. Censor de velocidad del

ventilador
FCL
WPJ
La vista cerrada muestra el motor de mando del ventilador del camin 769-B El
aceite fluye desde la bomba de mando del ventilador a travs de la vlvula
makeup y por los filtros de mando de direccin y ventilador y retorna al tanque
de direccin.
El motor de mando del ventilador es un motor de caudal fijo, por tanto, la
velocidad del ventilador depende de la cantidad de flujo desde la bomba de
mando del ventilador. La bomba de mando del ventilador es una bomba de
pistones de caudal variable controlada por el ECM de los frenos/enfriamiento.
El aceite de drenaje de la caja fluye desde el motor de mando del ventilador a
travs de la manguera (1) y un filtro de drenaje de la caja al tanque de mando de
la direccin/ventilador.
El sensor de velocidad del radiador (2) provee una seal de entrada al ECM de
los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento usa esta entrada
para mantener la velocidad del ventilador entre 0 y 525 rpm.
- 77 -
SPEED
SENSOR
797B FAN MOTOR
PISTON
OUTPUT
SHAFT
BARREL
RETURN PORT
CASE DRAIN PORT

PORT PLATE
SUPPLY PORT
143
Operacin del motor de

mando del ventilador
Aceite de drenaje de la
caja
. Censor de velocidad del

ventilador
FCL
WPJ
La diapositiva muestra un corte del motor de mando del ventilador de caudal

fijo. El motor gira por accin del flujo de la bomba del ventilador. El aceite
fluye a travs del orificio de suministro de la plancha del orificio y empuja los
pistones fuera del tambor. El tambor obliga a que los pistones giren y el eje de
salida. El eje de salida hace girar el grupo del mando planetario y el ventilador.
A medida que el tambor gira y los pistones van y regresan, el aceite fluye de los
pistones a travs de la plancha del orificio, pasa el orificio de retorno y la
vlvula de compensacin al tanque de mando de la direccin/ventilador.
El aceite que drena pasa los pistones y va a la caja del motor del ventilador para
suministrar lubricacin a los componentes giratorios del motor. Este aceite que
drena se conoce como aceite de drenaje de la caja. El aceite de drenaje de la caja
fluye a travs del orificio de drenaje de la caja y del filtro de aceite de drenaje de
la caja al tanque de mando de la direccin/ventilador.
El censor de velocidad del radiador provee una seal de entrada al ECM de los
frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento usa esta entrada para
mantener la velocidad del ventilador entre 0 y 525 rpm.
- 78 -
6
3
144
1. Bomba de mando del

ventilador
2- Bomba de direccin
- bomba de pistones de
caudal variable
3. Solenoide de flujo
Controlado por el ECM

de los
frenos/enfriamiento
- 0 amps--flujo mximo
- 680 mili-amps--flujo mnimo
4. Vlvula compensadora
de presin y flujo
5. Tornillo de ajuste de
corriente
La bomba de mando del ventilador (1), es parte del doble grupo de bomba
de pistn. La bomba de direccin (2) es la otra parte del grupo de
bombas. El grupo de bombas est montado en el frente del mando de
bombas. El mando de bombas est ubicado en el lado derecho del chasis
al lado del convertidor de torque. La bomba de carga est ubicada entre
la bomba de direccin y la bomba de mando del ventilador y es usada
para cargar ambas bombas con aceite: La bomba de mando del ventilador
es de tipo pistn y desplazamiento variable. El ECM de
Freno/Enfriamiento, controla el flujo de aceite desde la bomba de mando
del ventilador, energizando el solenoide de desplazamiento (3).
El ECM de Freno/Enfriamiento analiza la temperatura, estatus de freno y
la velocidad de desplazamiento como un input y entrega entre 0 y 680
Mili amperes al solenoide. A 0 mili amperes la bomba est un su
mximo desplazamiento y la velocidad del ventilador al mximo. A 680
mili amperes la bomba est en su mnimo desplazamiento y la
velocidad del ventilador al mnimo. La resistencia a travs del solenoide
es de 24 ohms. El desplazamiento del solenoide mueve el carrete en la
vlvula compensadora de flujo (4) para controlar el flujo de presin de
salida de la bomba de la bomba al pistn accionador de ngulo mnimo.
El pistn de ngulo mnimo mueve el plato a posicin de mnimo ngulo.
El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la mnima corriente
requerida para comenzar a cargar la bomba.
NOTA:
FCL
WPJ
No ajuste el tornillo de ajuste en la maquina. Este ajuste

slo debe hacerse en una prueba hidrulica de banco.
- 79 -
6. Valvula de corte de la
alta presin
- controla la presin
maxima
La vlvula de corte de presin alta (4) controla la presin mxima en el

sistema de mando del ventilador. La vlvula de corte de presin alta
controla la presin del sistema mediante el control del flujo de presin de
salida de la bomba al pistn accionador de ngulo mnimo. Cuando la
presin del sistema est al mximo, la vlvulas de corte de presin alta
envan aceite al pistn accionador de ngulo mnimo y mueven la plancha
basculante a la posicin de flujo mnimo. El ajuste de la vlvula de corte
de presin alta es 22750 345 kPa (3300 50 psi).
NOTA:
La presin alta de corte de la vlvula de alta debe ser bajada a

grandes altitudes. A 3142 Metros (10300 pies) slo requiere 15158
kPa (2200 psi), para mantener 525 rpm velocidad del ventilador.
Si el solenoide de mando de la bomba del ventilador, est
desconectado y el motor est en alta velocidad, el ventilador
podra entrar en sobre velocidad si la presin alta de corte de la
vlvula es tambin alta. Una sobre velocidad del ventilador ocurre
aproximadamente a 541 rpm.
Al acelerar desde BAJA en VACO a ALTA en VACO, la presin del

mando del ventilador tiene un SPIKE para empezar la rotacin del
ventilador. El SPIKE de presin puede ser regulado por el corte de alta
presin de bomba. Este ajuste se realiza poniendo un plato de bloqueo en
la salida de bomba y desconecte el solenoide de mando de la bomba del
ventilador. Ponga en funcionamiento el motor en baja. La bomba llega al
destroke y opera al flujo del mnimo y mxima presin (la Presin de
Corte de alta). Ajuste la presin alta de corte segn la especificacin.
7. Tornillo de tope de angulo
minimo y angulo maximo
El tornillo de tope de ngulo minino (7) est ubicado al lado de la vlvula

compensadora de presin y flujo. El tornillo de tope mximo est al otro
lado la bomba.
Nota : No ajuste estos tornillos en la maquina. El ajuste debe ser
realizado en un banco de testeo.
8.- Manguera de seal a la

vlvula reductora
proovee cero velocidad al
ventilador en partidas a
bajas temperaturas
FCL
WPJ
Una vlvula reductora (diapo N147) provee una seal de presin a travs
de la manguera (8) y una vlvula de lanzadera a la bomba de mando del
ventilador y bomba de mando de enfriamiento de frenos.
A cero presin, el resorte del pistn actuador sostiene la bomba en
mximo ngulo. La bomba de mando del ventilador necesita una seal de
presin con la cual el solenoide de desplazamiento pueda posicionar la
bomba de mando del ventilador a mnimo ngulo en las partidas a bajas
temperatura. Sin la seal de presin no se podr conseguir el mnimo
ngulo para las partidas en bajas temperaturas.
- 80 -
FAN DRIVE PUMP
STEERING PUMP
PRESSURE AND FLOW
COMPENSATOR
MINIMUM
ANGLE STOP
SWASHPLATE
MAXIMUM ANGLE
ACTUATOR PISTON
PISTON
DRIVE
SHAFT
MAXIMUM
ANGLE STOP
ROTARY
GROUP
CHARGE PUMP
IMPELLER
MINIMUM ANGLE
ACTUATOR PISTON
145
Bomba de mando de
direccin y freno
- Bombas de pistn de
desplazamiento variable
Bomba de carga las
mantiene cargadas
Mximo flujo
FCL
WPJ
Se muestra una vista seccionada de la bomba de mando de ventilador del

797B. El mando del ventilador la bomba es parte de un grupo de bomba
de pistn doble. La bomba direccin es la otra parte del grupo de la
bomba. Las bombas son de desplazamiento variable y de tipo pistn. Los
flujos de aceite desde la bomba de mando de ventilador van a travs de
una vlvula makeup al motor del ventilador. La velocidad del ventilador
se controla controlando el flujo de la bomba al motor del ventilador.
Aceite desde tanque de mando de direccin y ventilador entra en el grupo
de la bomba por el puerto debajo del impulsor de bomba de cargar. La
bomba de cargar asegura el llenado de las dos bombas.
El resorte grande alrededor del pistn actuador de ngulo mximo
sostiene el plato en ngulo mximo. Presin de salida de la bomba
siempre est presente en el lado derecho de la bomba de mando de
ventilador en el pistn de actuador de ngulo mximo y tambin las
ayudas para sostener el plato al ngulo mximo. Cuando el plato est en
el ngulo mximo, el rendimiento de la bomba est en el flujo mximo y
la velocidad del ventilador est en el mximo. sta es la posicin de la
bomba cuando el solenoide del desplazamiento recibe 0 miliampers del
ECM de Freno y Enfriamiento.
- 81 -
Solenoide de
desplazamiento
Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 680

miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento, el solenoide de
desplazamiento mueve un carrete en la vlvula compensadora de presin y flujo.
El carrete permite que la presin de salida de la bomba acte en el pistn
accionador de ngulo mnimo.
Pistn accionador de
ngulo mnimo
El pistn accionador de ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que el pistn

accionador de ngulo mximo. El pistn accionador de ngulo mnimo mueve
la plancha basculante a la posicin de flujo mnimo. El ngulo de la plancha
basculante, el flujo de la bomba y la velocidad del ventilador se modulan con la
cantidad de corriente en el solenoide de desplazamiento. Cuando la plancha
basculante est en el ngulo mnimo, la salida de la bomba est al flujo mnimo
y la velocidad del ventilador est al mnimo. Esta es la posicin de la bomba
cuando el solenoide de desplazamiento recibe 680 miliamperios del ECM de
los frenos/enfriamiento.
Plancha basculante al
final de su recorrido
Antes de que la plancha basculante haga contacto con el tope del ngulo
mnimo, el pistn accionador de ngulo mnimo abrir un pequeo orificio de
drenaje al tanque y detendr el movimiento de la plancha basculante. Este
drenaje del pistn accionador del ngulo mnimo evitara que la plancha
basculante haga contacto con el tope del ngulo mnimo repetidamente lo cual
puede causar ruido y daar la bomba.
Aceite de drenaje de la
caja
FCL
WPJ
El aceite que se drena pasa los pistones a la caja de la bomba para suministrar
lubricacin a los componentes en rotacin. Este aceite drenado se llama aceite
de drenaje de la caja. Este aceite de drenaje fluye a travs del puerto de drenaje
de la caja y del filtro de aceite de drenaje de la caja (ver diapositiva No. 16) al
tanque de mando de la direccin/ventilador.
- 82 -
PUMP
SUPPLY
TO MINIMUM ANGLE
ACTUATOR PISTON
STEERING
PUMP CONTROL
DRAIN
HIGH PRESSURE
CUT-OFF
FAN DRIVE
PUMP CONTROL
TO STEERING
SOLENOID
AND BACK-UP
RELIEF VALVE
TO FAN
DRIVE
MOTOR
FROM
REDUCING
VALVE
HIGH
PRESSURE
CUT-OFF
DISPLACEMENT
SOLENOID AND
VALVE
MAXIMUM
ANGLE
ACTUATOR
PISTON
CURRENT
ADJUSTMENT
MINIMUM
ANGLE
ACTUATOR
PISTON
DRAIN
PUMP
SUPPLY
TO MINIMUM ANGLE
ACTUATOR PISTON
CASE
DRAIN
DISPLACEMENT
SOLENOID AND
VALVE
CHARGE
PUMP
146
Presin de la bomba de
mando del ventilador y
vlvula compensadora
de flujo
Flujo mximo
Vlvula y solenoide de
desplazamiento
FCL
WPJ
La diapositiva muestra la vlvula compensadora de presin y flujo de la bomba

de mando del ventilador del Camin 797-B. La bomba de carga succiona aceite
del tanque del mando de la direccin/ventilador y mantiene la bomba de mando
del ventilador llena de aceite. El aceite fluye desde la bomba a la vlvula de
corte de presin alta a la vlvula de desplazamiento y al pistn accionador de
ngulo mximo.
El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistn accionador de
ngulo mximo mantienen la plancha basculante al ngulo mximo. Esta es la
posicin de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0
miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento y la presin de salida de la
bomba es baja.
Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 680
miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento, el solenoide de
desplazamiento mueve el carrete de la vlvula hacia la izquierda. El carrete
permite que la presin de salida de la bomba fluya al pistn accionador de
ngulo mnimo. El pistn accionador de ngulo mnimo tiene un dimetro
mayor que el del pistn accionador de ngulo mximo. El pistn accionador de
ngulo mnimo mueve la plancha basculante hacia la posicin de flujo mnimo.
- 83 -
Tornillo de ajuste de
corriente
El tornillo de ajuste de corriente controla la presin del resorte en la vlvula de

desplazamiento y cambia la corriente mnima requerida para iniciar la reduccin
del flujo de la bomba.
NOTA: No ajuste este tornillo en la maquina, este ajuste solo se debe
realizar en un banco de testeo hidrulico.
Vlvula de corte de
presin alta
Presin de corte alta

a gran altitud
Ajuste de la vlvula
de corte alto
Correccin a gran
altitud
La vlvula de corte de presin alta controla la presin mxima en el sistema de

mando del ventilador. La vlvula de corte de presin alta, controla el flujo de
presin de salida de la bomba, al pistn accionador de ngulo mnimo. Cuando
la presin del sistema est al mximo, la vlvula de corte de presin alta, enva
aceite al pistn accionador de ngulo mnimo y mueve la plancha basculante a la
posicin de flujo mnimo. El ajuste de la vlvula de corte de presin alta a nivel
del mar es 22750 345 kPa (3.300 50 psi.)
NOTA: La vlvula de corte de presin alta, debe ser setiada mas baja a
grandes altitudes. A 3142 Metros (10300 ft.) requiere solamente
1518 Kpa (2200 psi) para mantener 525 rpm del ventilador. Si el
solenoide de la bomba de mando del ventilador es desconectado y el
motor esta funcionando en alta, el ventilador tendra una sobre
velocidad si la presin de corte alta est demasiada alta.
Una sobre velocidad del ventilador ocurre aproximadamente
a 541 rpm.
Al acelerar desde BAJA en VACO a ALTA en VACO, la presin del mando
del ventilador tiene un SPIKE para empezar la rotacin del ventilador. El SPIKE
de presin puede ser regulado por el corte de alta presin de bomba.
Para determinar la presin correcta de cut-off por sobre el nivel del mar, use el
ET para anular la velocidad del ventilador hidrulico a 525 rpm, levante la
velocidad del motor a ALTA VACO, y grabe la presin de la bomba y la
velocidad del ventilador. Nosotros sabemos ahora la presin que se exige para
girar el ventilador a 525 rpm a la altitud actual. Por ejemplo, a nuestra altitud
actual, lo requerido es aproximadamente 16675 kPa (2420 psi) para girar el
ventilador a 525 rpm. la presin de corte-alta de la bomba debe ponerse a un
mnimo de 2070 kPa (300 psi) por sobre la presin requerida para mantener la
velocidad mxima del ventilador (525 rpm) con el solenoide desconectado. Esto
variar con la altura sobre el nivel del mar. As que, a esta altitud nosotros
debemos poner el corte-alto de la bomba a una presione mnimo de 18740 kPa
(2720 psi).
Para ajustar la presin de corte alto de la bomba, instale un plato para bloquear
la salida de la bomba y desconecte el solenoide de la bomba de mando del
ventilador. Ponga en funcionamiento el motor en baja vaco. La bomba va a
descarga y opera a un flujo mnimo y a la presin mxima (la Presin alta
Corte). Ajuste la presin alta corte a la especificacin.
FCL
WPJ
- 84 -
2
3
4
1
147
1 Manguera de suministro de
de la direccin.
2 Vlvula reductora de
presin.
3 Manguera de retorno al
tanque.
4 Seal de vlvula reductora
FCL
WPJ
Flujo de aceite de la direccin a travs de la manguera (1) pasa a la vlvula

reductora (2). La vlvula reduce la presin de la direccin a una presin de seal
de 6200 Kpa (900) psi). El exceso de flujo va al tanque a travs de la manguera
(3). La seal reducida de aceite va a travs de la manguera (4) a la bomba de
mando del ventilador y la bomba de mando de enfriamiento de Frenos.
Las bombas de mando del ventilador y enfriamiento de frenos usan la presin de
seal de aceite para llevar las bombas a mnimo flujo al momento de la partida
con bajas temperaturas.
- 85 -
148
1 Vlvula de compensacin
del mando del ventilador
- previene un vaco en el
circuito de suministro
La diapositiva muestra la vlvula de compensacin del mando del ventilador (1).

La vlvula de compensacin est ubicada detrs de la seccin derecha inferior
del radiador. El aceite de suministro fluye desde la bomba de mando del
ventilador a travs de la vlvula de compensacin al motor de mando del
ventilador. El aceite de retorno tambin fluye del motor de mando del ventilador
a travs de la vlvula de compensacin. El aceite de retorno del motor del
ventilador se usa como aceite de compensacin para prevenir una condicin de
vaco en el motor del ventilador cuando la operacin del ventilador se detiene.
Si el aceite de suministro del ventilador se detiene inesperadamente, el motor y
el ventilador pueden continuar girando debido a la masa del ventilador. La
rotacin continuada del motor del ventilador creara un vaco en el circuito de
suministro entre la bomba de mando del ventilador y el motor. La vlvula de
compensacin permite que el aceite fluya desde el lado del retorno del circuito
hacia el lado de suministro y previene que se forme vaco.
2 Toma de presin de mando

ventilador
- Ajuste de la presin en
la vlvula de corte de
presin alta
FCL
WPJ
Una toma de presin (2), est ubicada en la vlvula de compensacin para medir
la presin de la bomba de mando del ventilador. La presin de la bomba debe
estar entre 0 y 24.115 kPa (0 a 3.500 lb/pulg2) a nivel de mar. La presin de la
bomba se ajusta desde la vlvula de corte de presin alta montada en la bomba
de mando del ventilador (ver diapositiva No. 144). La presin variar
dependiendo de la velocidad del ventilador deseada por el ECM de los
frenos/enfriamiento.
- 86 -
149
CONCLUSION
Esta presentacin ha suministrado informacin sobre el mantenimiento bsico y
operacin de los sistemas electrnicos y del motor del Camin de Obras 797-B.
Se ha identificado, adems, la ubicacin de los componentes principales. La
informacin de esta gua, usada junto con el Manual de Servicio, debe permitir a
los tcnicos de servicio de los camiones analizar los problemas que se presenten
en cualquiera de los sistemas vistos.
FCL
WPJ
- 87 -
NOTAS DEL INSTRUCTOR
FCL
WPJ
- 88 -
NOTAS
FCL
WPJ
- 89 -
FCL
WPJ

Motor 797b

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797-B OFF-HIGHWAY TRUCK

Cambios del motor 797B

Lado derecho del motor de

Informacin del motor de

3524B 3512B Front 3512B Rear - Performance Specs:

LH del motor de alta altitud

Se demuestra el lado izquierdo del motor de la alta altitud 797B. El motor de

Lado Derecho Motor 3524B

Se demuestra el derecho del motor de la alta altitud 797B.

Prefijos Seriales No.:

3524B 3512B Front 3512B Rear - Performance Specs:

3524B ENGINE CONTROL SYSTEM

CAT/CAN DATA LINKS

CAT DATA LINK

La diapositiva muestra el diagrama de componentes del sistema de control

El ECM maestro controla

Entradas del ECM

Enlace de datos ATA

Los ECM esclavos envan la informacin del lmite de combustible al ECM

NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y

Master and Slave ECMs

3524B MOTORE ECMs

2. ECM esclavo delantero

Un sensor de la presin atmosfrica (1) se encuentra detrs de ambos ECM

La seal del sensor de

Revise la seal de salida

Para revisar la seal de salida de los censores anlogos, conecte un multmetro

Si el ECM detecta un circuito ABIERTO, el ECM del motor proveer un

Prueba del voltaje de

Para probar el voltaje de referencia, utilice un multmetro digital ajustado en

2. Enlace de Datos CAN

CAN Data Link testeo

El Enlace de Datos de Red de rea del Controlador (CAN) (2), puede

El pin "A" es negativo, el pin de "B" es positivo, y el pin "C" es seal.

"A" to "A" = 0 ohms

Dos censores de velocidad/sincronizacin del motor (1) estn ubicados cerca de

La entrada del sensor de velocidad/sincronizacin del motor a los ECM esclavos

Revise la seal de salida

El sensor velocidad/sincronizacin del motor recibe 12,5 1,0 voltios regulados

Chequeo del censor de

Un sensor pasivo (2) de la velocidad del motor tiene dos alambres

Un conector de calibracin de sincronizacin (flecha), est situado en la esquina

Usando el ET de Caterpillar, la calibracin de sincronizacin para los censores

La calibracin de sincronizacin aumenta la exactitud de la inyeccin de

La calibracin de sincronizacin normalmente se hace despus de los siguientes

Sensor de posicin del

El sensor de posicin del acelerador (flecha) provee al ECM maestro la posicin

Seal PWM del sensor de

Revise la seal de salida

Sensor de presin del

Suceso de presin alta

1. Solenoide del inyector de

Sincronizacin del motor

Los nmeros de cdigo

La diapositiva muestra la parte superior de la culata sin la tapa de vlvulas. La

EVENTOS REGISTRADOS DEL MOTOR

PRESIN DE ACITE BAJA

HIGH COOLANT TEMPERATURE

OIL FILTER RESTRICTION

LOW COOLANT FLOW

FUEL FILTER RESTRICTION

USER DEFINED SHUTDOWN

HIGH EXHAUST TEMPERATURE