ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS

Lnea de Pendiente
Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va al ras del terreno y
de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.
Velocidad de Diseo
Es la velocidad seleccionada para fines del diseo vial y que condiciona las
principales caractersticas de la carretera, tales como: curvatura, peralte y
distancia de viabilidad; de las cuales depende la operacin segura y cmoda de
los vehculos.
Perfil Longitudinal
Es la representacin grfica de la interseccin del terreno con un plano vertical
que contiene al eje longitudinal de nivelacin, con esto se obtiene la forma
asimtrica del terreno a lo largo de la mencionada lnea.
Cota
Nmero que, en un plano o mapa topogrfico, seala la altura en un punto
sobre el nivel del mar.
Mtodo de Bruce
Es un mtodo basado en el concepto de longitud resistente que es la
comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en
terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando las bajan. La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a
partir de una pendiente recomendada o especificada para la va.
Pavimento Asfltico
Es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en
mezclas

asflticas

para construccin de carreteras, autovas y autopistas.

Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo

y compuesto, casi por completo de bitumen.
Va Secundaria
Es aquella que une las vas municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera primaria. Pueden funcionar
pavimentadas

de

lo

contrario

en

afirmado.

METODOLOGA
Se considerara los siguientes pasos a seguir:
1. Trazar dos lneas de pendiente.
2. Abcisar cada una de las lneas de pendiente.
3. Identificar la cota correspondiente a cada uno de los puntos del
abcisado.
4. Realizar perfil longitudinal a escala de las dos lneas de pendiente
5. Aplicar el mtodo de Bruce a cada una de las lneas de pendiente.
6. Decidir cul es la mejor lnea de pendiente.

DESARROLLO PRCTICO DEL TRABAJO

Se llevara acabo el proceso de reconocimiento y exploracin, el cual consisti
en la seleccin de dos lneas pendientes que unieran dos puntos determinados,
cada lnea de pendiente se realizara teniendo en cuenta especificaciones de
pendiente y velocidad de diseo dadas en el manual de diseo geomtrico de
carretas.
Luego de tener las dos vas seleccionadas en el plano topogrfico nos
dispusimos a trazar el correspondiente abcisado con su respectiva cota, en
cada uno de los puntos, con el cual se construy un perfil longitudinal de la
lnea de pendiente, el cual nos ayudara al momento de aplicar el mtodo de
Bruce para poder as decidir, cul va es la mejor opcin al momento de
continuar con el proyecto.

Cabe resaltar que debido a que se trabaja con especificaciones de una va

secundaria al aplicar el mtodo de Bruce aplicaremos un inverso de coeficiente
de traccin igual a 35, esto debido al material con el cual se debe construir la
va (pavimento asfltico).
OBJETIVO
Aplicar el mtodo de Bruce a cada una de las lneas de pendiente trazadas y
determinar cul es la ruta ms apropiada para el trazado de la va.
CLCULOS
Datos:
En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de
equidistancia 25 metros, se identifican los puntos A y B.
Realizar:
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B.
Solucin:
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la
identificacin de los puntos de paso a, b, c, d, e, f, g, h, i, j de control primario y
secundario. Tales rutas son:
Ruta 1 = AabcdeB, siguiendo la parte alta
Ruta 2 = AfghijB, siguiendo la parte baja.

RUTA 1.Tramo A-a

DH =2250 1 . 4=315 0 m

Dsn=30253075=50 m
Pte=

Dsn 50
=
=0.0159 1.59
DH 3150

a=

3150
=350 m
9

X =350 (0.0159 )=5.556 m

Tramo a-b
DH =3000 1. 4=4200 m
Dsn=30753025=50 m

Pte=

a=

Dsn
50
=
=0.0119 1.19
DH 4200

4200
=350 m
12

X =350 ( 0.0119 ) =4.167 m

Tramo b-c
DH =6000 1 .7=1020 0 m

Dsn=32253075=150 m
Pte=

a=

Dsn
150
=
=0.0147 1.47
DH 10200

10200
=340 m
30

X =340 ( 0.0147 )=4.998 m

Tramo c-d
4

DH =3000 1. 7=510 0 m

Dsn=33003225=75 m
Pte=

a=

Dsn
75
=
=0.0147 1.47
DH 5100

5100
=340 m
15

X =340 ( 0.0147 )=4.998 m

Tramo d-e
DH =2125 1 .6=340 0 m
Dsn=33503300=50 m

Pte=

a=

Dsn
50
=
=0.0147 1.47
DH 3400

3400
=340 m
10

X =340 ( 0.0147 )=4.998 m

Tramo e-B
DH =2850 1 .8=5175 m

Dsn=35753350=225 m
Pte=

Dsn 225
=
=0.0435 4.35
DH 5175

a=

3175
=320 m
16

X =320 ( 0.0435 )=13.92 m

DH =51752325=2850 m
Pte=

a=

Dsn 225
=
=0.0789 7.89
DH 2850

2850
=316 m
9

X =316 ( 0.0789 )=24.93m

DH =28 50+300=3150
Pte=

a=

Dsn 225
=
=0.0714 7.14
DH 3150

3150
=350 m
9

X =350 ( 0.0714 ) =24.99 m

RUTA 2.Tramo A-f
DH =2500 1 . 4=350 0 m
Dsn=28003075=275 m

Pte=

a=

Dsn 275
=
=0.0786 7.86
DH 3500

3500
=350 m
10
6

X =350 (0.0786 )=27.51 m

Tramo f-g
DH =3200 1. 6=5120 m
Dsn=27002800=100 m

Pte=

a=

Dsn 100
=
=0.0195 1.95
DH 5120

5120
=340 m
15

X =340 (0.0195 )=6.64 m

Tramo g-h
DH =220 0 1 . 4=280 0 m

Dsn=29502700=250 m
Pte=

a=

Dsn 250
=
=0.0893 8.93
DH 2800

2800
=350 m
8

X =350 ( 0.0893 )=31.3 m

Tramo h-i
DH =6000 1 . 4=840 0 m
Dsn=35002950=550 m

Pte=

a=

Dsn 550
=
=0.0655 6.55
DH 8400

8400
=350 m
24

X =350 ( 0.0655 )=22.91 m

Tramo i-j
DH =3000 1. 4=420 0 m
Dsn=36003500=100 m

Pte=

a=

Dsn 100
=
=0.0238 2.38
DH 4200

4200
=350 m
12

X =350 ( 0.0238 )=8.33m

Tramo j-B
DH =3500 1. 4=4900 m

Dsn=35753600=25 m
Pte=

a=

Dsn 25
=
=0.005 0.5
DH 4900

4900
=350 m
14

X =350 (0.005 )=1.75 m

DH =4900+350=5250

Pte=

a=

Dsn 25
=
=0.0047 0.47
DH 5250

5250
=350 m
15

X =350 (0.005 )=1.75 m

CUADRO RESUMEN
RUTA 1
Tramo A-a

RUTA 2
Tramo A-f
DH = 3150 m
Dsn = -50 m
Pte = -1.59%
a = 350 m
X = -5.56 m

Tramo a-b

DH = 3500 m
Dsn = -275 m
Pte = -7.86%
a = 350 m
X = -27.51 m
Tramo f-g

DH = 4200 m
Dsn = 50 m
Pte = 1.19%
a = 350 m
X = 4.17 m
Tramo b-c

DH = 5120 m
Dsn = -100 m
Pte = -1.95%
a = 340 m
X = -6.64 m
Tramo g-h

DH = 10200 m
Dsn = 150 m
Pte = 1.47%
a = 340 m
X = 5.00 m
Tramo c-d

DH = 2800 m
Dsn = 250 m
Pte = 8.93%
a = 350 m
X = 31.3 m
Tramo h-i

DH = 5100 m
Dsn = 75 m
Pte = 1.47%
a = 340 m
X = 5.00 m

DH = 8400 m
Dsn = 550 m
Pte = 6.55%
a = 350 m
X = 22.91 m
9

Tramo d-e

Tramo i-j
DH = 3400 m
Dsn = 50 m
Pte = 1.47%
a = 340 m
X = 5.00 m

DH = 4200 m
Dsn = 100 m
Pte = 2.38%
a = 350 m
X = 8.33 m

Tramo e-B

Tramo j-B
DH = 3150 m
Dsn =225 m
Pte = 7.14%
a = 350 m
X = 24.99 m

DH = 5250 m
Dsn =-25 m
Pte = -0.47%
a = 350 m
X = -1.75 m

TABLA: ABCISAS Y COTAS A LO LARGO DE LA RUTA

RUTA
S
RUTA
1

RUTA
2

Pt
o
A
a
b
c
d
e
B
A
f
g
h
i
j
B

Longit
ud
------3150
4200
10200
5100
3400
3150
------3500
5120
2800
8400
4200
5250

Abcisas
K0+
K3+
K7+
K17+
K22+
K26+
K29+
K0+
K3+
K8+
K11+
K19+
K24+
K29+

000
150
350
550
650
050
200
000
500
620
420
820
020
270

Cota
s
3075
3025
3075
3225
3300
3350
3575
3075
2800
2700
2950
3500
3600
3575

Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es

necesario elaborar un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra en la
siguiente figura, calculado as:

10

La evaluacin preliminar de las dos rutas se har con base en la comparacin

de sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto, se supone que la
pendiente recomendada es del 4%.
Cada ruta ser analizada mediante el mtodo de Bruce, Por lo tanto, de
acuerdo a la ecuacin:

X 0= X +k y
Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X0:
(Consideramos todas las pendientes positivas).
Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes:

50+150+75+50+225=550 m

X =29200
K=44

y =550
X 0=X + K y=29200+ 44 550=53 400

Ruta 2:
11

Desniveles perjudiciales por contrapendientes:

250+550+100=900 m

X =29270
K=44

y =900
X 0=X + K y=29700+ 44 900=69 320

Ahora, si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario,

esto es de B A, como sera el caso de una carretera de dos direcciones, se
tiene:
(Aqu se considera las pendientes negativas que ahora ya sern positivas por
que se cambi el sentido de B a A y en el exceso de pendientes se considera
(pendiente recomendada) las mayores a 4% y se resta estas: 0,04)
Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes

50 m
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada:
4%)

( 0.07140.04 ) 3150=98.91 m

(Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0,004) (distancia del tramo

donde la pendiente es mayor que el 4%)

X 0=29200+44 ( 50+98.91 )=35 752.04 m

(Longitud total + constante del tipo de superficie (suma de desniveles))

12

Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes

275+100+25=400 m

(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)

Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada:
4%)

( 0.08930.04 ) 2800=138.04 m
( 0.06550.04 ) 8400=214.2m

X 0=29700+ 44 ( 400+138.04+ 214.2 )=62368.56 m

(Longitud total + constante del tipo de superficie (suma de desniveles))

CONCLUSIONES
Para la seleccin final de una ruta aplicaremos el mtodo de Bruce. Es
importante evaluar y seleccionar la ruta ms optima de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje; que ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es
la Ruta 1, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construccin
de un puente en el punto h, cabe indicar que para ambas rutas se incide en la
construccin de un puente, situacin que elevara los costos.

13

INTRODUCCIN
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras aunque coloquialmente se utiliza el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada

a,

travs

de

accesos,

las

propiedades

colindantes,

diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no

pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un
simple camino porque estn especialmente conectadas para la circulacin de
14

vehculos de transporte. Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto

al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de
cualquier pas o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial,
Urbano, Humano y Profesional se produjo la elaboracin de este extracto de
informacin para suministrar todo lo referente a Investigacin de Conceptos
el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo radica en conocer, regular
y facilitar para la formacin de los estudiantes universitarios, con fines a la
futuros a la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo geomtrico de
carreteras, tanto a las dependencias de la administracin pblica como a las
empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas seguras
de rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a
seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.
La organizacin y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, estn bajo
los regmenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que
dirigen y velan la calidad constructiva.

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL DEL PROYECTO

ASPECTOS GENERALES
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Expediente Tcnico
Definitivo, para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de
la carretera Cerro Huarancolca Quebrada Utras desde K0+00 hasta el
27K+400, a nivel con construccin con carpeta asfltica en caliente de acuerdo
a los trminos de referencia.
ACCESIBILIDAD
Los accesos a las zonas de estudio, es a travs de la ruta terrestre va
afirmada.
CLIMA, TEMPERATURA Y PLUVIOSIDAD
15

La carretera en estudio presenta un clima tpico de la faja costanera vara de

acuerdo a la altitud y la geomorfologa del lugar presentando una temperatura
promedio de 21 con presencia de humedad relativa en la noche presentando
un suelo residual en las pendientes moderadas.
SECCIN TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va,
se basa en la clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la misma y la
velocidad directriz.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.
De acuerdo a las recomendaciones de la norma DG-2001 y en funcin a la
clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la velocidad de diseo,
se determina de acuerdo a la siguiente tabla:
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

TOMADO DE: MANUAL DE CARRETERAS DISEO GEOMETRICO DG 2013

BERMAS

16

Esta determinado en funcin a la clasificacin por la orografa IMDA y velocidad

de diseo , cuya relacin se encuentra en la tabla 304.02 de las Normas DG
2001.
La norma del Diseo Geomtrico DG 2001 recomienda los valores de los
anchos de Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:
TABLA: ANCHO DE BERMAS

TOMADO DE: MANUAL DE CARRETERAS DISEO GEOMETRICO DG 2013

BOMBEO
Los tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte se tomo en cuenta una inclinacin transversal mnimo o de bombeo,
con el propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del
tipo de superficie de rodadura y los niveles de precipitacin de la zona.
La tabla siguiente por la Norma DG 2001 del MTC especifica estos valores
indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse,
afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de la superficie y de los
climas imperantes.
BOMBEOS DE LA CALZADA

17

TOMADO DE: MANUAL DE CARRETERAS DISEO GEOMETRICO DG 2013

En nuestro caso y segn el clima imperante de la zona, el valor adoptado para

todo el tramo es de 2% por el tipo de superficie superior (carpeta asfltica) y
los valores de precipitacin de la zona menores a 500 mm /ao segn
informacin proporcionada por el estudio hidrolgico.

PENDIENTES MAXIMAS

TOMADO DE: MANUAL DE CARRETERAS DISEO GEOMETRICO DG 2013

18

COORDINACIN ENTRE ALINEAMINETO HORIZONTAL Y PERFIL

LONGITUDINAL
La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, desde el
punto de vista del diseo, puede dar lugar a problemas en la perspectiva
dinmica apreciada por el conductor que recorre la carretera. Se coordino el
trazado en planta y el perfil longitudinal, con objeto de obtener un conjunto
que proporcione al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de
sorpresas y desorientaciones.
MEMORIA DESCRIPTIVA ESPECFICA DEL PROYECTO
Este proyecto tiene como finalidad satisfacer las necesidades de las sociedades
o comunidades a travs de los intercambios laborales y comerciales que
existen.
La carretera consta de una calzada de dos carriles de 3.50 m cada uno, para tal
caso haremos los trabajos y estudios correspondientes necesarios sujetos a las
normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

ESTUDIO DEL PROYECTO

El objetivo de este trabajo de estudio, es la elaboracin del expediente tcnico,
para la ejecucin de las obras, desde el K16+200 hasta el k17+200. El cual
comprende los siguientes estudios:

Realizar estudios de impacto ambiental.

Realizar estudios topogrficos, estudios de hidrologa e hidrulica.
Elaborar el plan de consultas pblicas y especficas.
Identificar afectaciones prediales dentro del derecho de va.
Elaborar un anlisis de costos y presupuestos.

TRABAJOS A REALIZAR
Los trabajos a realizar son el levantamiento topogrfico, nivelacin y
posicionamiento del eje de la carretera.
DESCRIPCION DEL TRAZO
19

El tramo en estudio presenta una topografa accidentada compuesta por cerros

y quebradas.
LOCALIZACIN
El proyecto est localizado en la zona norte del departamento de
Lima:

Carretera: HUAURA - SAYAN - CHURIN - OYN - AMBO Y RIO SECO -

SAYAN
Tramo: Cerro Huarancolca Quebrada Utras
Kilometraje: K16+200 k17+200
Departamento: Lima
Provincia: Oyn
Distrito: Andajes Since

CURVAS HORIZONTALES
Curva N1
Datos:
Peralt
e
8%

Velocidad de
Diseo
80 km/h

Encontramos el radio mnimo:

Rmin =

V2
128( p+ f )

Relacin entre velocidad y coeficiente de rozamiento:

V
f

30
0.18

40
0.17

50
0.16

Rmin =

60
0.15
3

70
0.14
6

80
0.14

90
0.13
3

100
0.12
6

110
0.12

802
=227.27 m
128(0.08 0.14)
20

Encontramos la tangente:

40
T =R tan =227.27 tan
=82.72 m
2
2
Longitude de Cuerda:
LC=

R ( 227.27 ) 40
=
=158.66 m
180
180

PC=16 K + 40082.72=16 K +317.28

PT=16 K +317.28+ 158.66=16 K + 475.94

Encontramos la Externa:

2
40
2
1cos =14.586
82.72
1cos =

40
sin
2
T
E=

sin
2

( )
( )

E=PC +

LC
158.66
=317.28+
=396.610=39+661
2
2

a=n a c =2 3.65=7.3 m
L=( a p ) 100=( 7.3 0.08 ) 100=58.4 60 m
PC=16 K +317.2860=K 16+ 257.28 Pto A

Ln =

60
=12
5

21

Pto B=16 K +257.28+12=16 K + 269.28

Pto C=16 K +269.28+12=16 K +281.28

Pto D=16 K +281.28+12=16 K +293.28

Pto E=16 K + 293.28+ 12=16 K +305.28

Pto F=16 K +305.28+12=16 K +317.28

S a=n ( R R2L2 ) +

V
10 R

S a=2 ( 227.27 227.27 6.10 ) +

2

S n=

Sa
Ln
L

S 0=

0.69
0=0
60

S 1=

0.69
12=0.138
60

S 2=

0.69
24=0,276
60

S 3=

0.69
36=0,414
60

S4=

0.69
48=0,552
60

S 5=

0.69
60=0,69
60

Pto

Progresiva

80
=0.69m
10 227.27

Sobreanch

Rampa

Rampa
22

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L

K16+257.28
K16+269.28
K16+281.28
K16+293.28
K16+305.28
K16+317.28
K16+415.94
K16+427.94
K16+439.94
K16+451.94
K16+463.94
K16+475.94

o
0
0.138
0.276
0.414
0.552
0.69
0.69
0.552
0.414
0.276
0.138
0

B.Inferior
2%
2%
2%
4%
6%
8%
8%
6%
4%
2%
2%
2%

B. Superior
2%
0%
2%
4%
6%
8%
8%
6%
4%
2%
0%
2%

Curva N2
Datos:
Encontramos la tangente:

81
T =R tan =123 tan
=105.05 m
2
2
Longitude de Cuerda:
LC=

R ( 123 ) 81
=
=173.89 m
180
180

PC=16 K +700105.05=16 K +594.95

PT=16 K +594.95+173.89=16 K +768.84

2
81
2
1cos =64.15
173.89
1cos =

81
sin
2
T
E=

sin
2

( )
( )

23

E=PC +

LC
173.89
=594.95+
=681.895=68+190
2
2

a=n a c =2 3.65=7.3 m
L=( a p ) 100=( 7.3 0.08 ) 100=58.4 60 m
PC=16 K +594.9560= K 16+ 534.95 Pto A
Ln =

60
=12
5

Pto B=16 K +534.95+12=16 K +546.95

Pto C=16 K +546.95+12=16 K +558.95

Pto D=16 K +558.95+12=16 K+ 570.95

Pto E=16 K +570.95+ 12=16 K +582.95

Pto F=16 K +582.95+12=16 K +594.95

Sobreancho:
S a=n ( R R2L2 ) +

V
10 R

S a=2 ( 123 12326.102 ) +

S n=

Sa
Ln
L

S 0=

1.021
0=0
60

80
=1.021m
10 123

24

S 1=

1.021
12=0.204
60

S 2=

1.021
24=0,408
60

S 3=

1.021
36=0,613
60

S4 =

1.021
48=0.817
60

S 5=

1.021
60=1.021
60

Pto

Progresiva

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L

K16+534.95
K16+546.95
K16+558.95
K16+570.95
K16+582.95
K16+594.95
K16+708.84
K16+720.84
K16+732.84
K16+744.84
K16+756.84
K16+768.84

Sobreanch
o
0
0.204
0.408
0.613
0.817
1.021
1.021
0.817
0.613
0.408
0.204
0

Rampa
B.Inferior
2%
2%
2%
4%
6%
8%
8%
6%
4%
2%
2%
2%

Rampa
B. Superior
2%
0%
2%
4%
6%
8%
8%
6%
4%
2%
0%
2%

Curva N3
Datos
Peralt
e
8%

Velocidad de
Diseo
80 km/h

25

Rmin =

80
=227.27 m
128(0.08 0.14)

Encontramos la tangente:

50
T =R tan =227.27 tan
=105.98 m
2
2
Longitude de Cuerda:
LC=

R ( 227.27 ) 50
=
=198.33 m
180
180

PC=17 K + 0105.98=16 K +894.02

PT=16 K + 894.02+198.33=17 K +92.35

Encontramos la Externa:

2
50
2
1cos =23.495
105.98
1cos =

50
sin
2
T
E=

sin
2

( )
( )

E=PC +

LC
198.33
=894.02+
=993.185=99+319
2
2

a=n a c =2 3.65=7.3 m
L=( a p ) 100=( 7.3 0.08 ) 100=58.4 60 m
PC=16 K + 894.0260=16 K + 834.02 Pto A

26

Ln =

60
=12
5

Pto B=16 K +834.02+12=16 K + 846.02

Pto C=16 K +846.02+12=16 K +858.02

Pto D=16 K +858.02+12=16 K+ 870.02

Pto E=16 K + 870.02+ 12=16 K +882.02

Pto F=16 K +882.02+12=16 K +894.02

S a=n ( R R2L2 ) +

V
10 R

S a=2 ( 227.27 227.272 6.102 ) +

S n=

Sa
Ln
L

S 0=

0.69
0=0
60

S 1=

0.69
12=0.138
60

S 2=

0.69
24=0,276
60

S 3=

0.69
36=0,414
60

S4=

0.69
48=0,552
60

80
=0.6 9 m
10 227.27

27

S 5=

0.69
60=0,69
60

Pto

Progresiva

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L

K16+834.02
K16+846.02
K16+858.02
K16+870.02
K16+882.02
K16+894.02
K17+32.35
K17+44.35
K17+56.35
K17+68.35
K17+80.35
K17+92.35

Sobreanch
o
0
0.138
0.276
0.414
0.552
0.69
0.69
0.552
0.414
0.276
0.138
0

Rampa
B.Inferior
2%
2%
2%
4%
6%
8%
8%
6%
4%
2%
2%
2%

Rampa
B. Superior
2%
0%
2%
4%
6%
8%
8%
6%
4%
2%
0%
2%

TABLA : VALORES DEL PERFIL LONGITUDINAL

COTA
COTA
PROGRE ES TERREN RAZANT
RELLE
S
T
O
E
CORTE
NO
16K+200 0
3202
3202
3203.06
2
3203
7
0.067
3204.13
4
3205
4
0.866
3205.20
6
3207
1
1.799
3206.26
8
3210
8
3.732
3207.33
16K+300 10
3212
5
4.665
3208.40
12
3212
2
3.598
3209.46
14
3212
9
2.531
3210.53
16
3210
6
0.536
3211.60
18
3208
3
3.603
16K+400 20
3207
3212.67
5.67
3213.73
22
3208
7
5.737
28

24

3212

26

3216

28

3219

16K+500 30

3218

32

3217

34

3219

36

3218

38

3217

16K+600 40

3218

42

3218

44

3217

46

3217

48

3217

16K+700 50
52

3219
3212

54
56

3207
3203

58
16K+800 60

3198
3195

62
64

3190
3192

66
68

3194
3195

16K+900 70

3200

72

3203

74
76

3207
3212

3214.80
4
3215.87
1
3216.93
8
3218.00
5
3217.88
9
3217.77
8
3217.66
7
3217.55
6
3217.44
5
3217.33
4
3217.22
3
3217.11
2
3217.00
1
3215.45
5
3213.91
3212.36
5
3210.82
3209.27
5
3207.73
3206.18
5
3204.64
3203.09
5
3201.55
3200.00
5
3201.66
7
3203.33
4
3205.00

2.804
0.129
2.062
0.005
0.889
1.222
0.333
0.556
0.555
0.666
0.223
0.112
0.001
3.545
1.91
5.365
7.82
11.275
12.73
16.185
12.64
9.095
6.55
0.005
1.333
3.666
6.999
29

78

3220

80

3225

82

3225

84

3225

86

3224

88
17K+100 90

3224
3223

92

3224

94

3223

96

3224

98
10
17K+200 0

3224

17K+0

3225

1
3206.66
8
3208.33
5
3210.00
2
3211.66
9
3213.33
6
3215.00
3
3216.67
3218.33
7
3220.00
4
3221.67
1
3223.33
8
3225.00
5

13.332
16.665
14.998
13.331
10.664
8.997
6.33
5.663
2.996
2.329
0.662
0.005

CURVAS VERTICALES

TOMADO DE: MANUAL DE CARRETERAS DISEO GEOMETRICO DG 2013

CURVA
30

1
pcv
ptv

3218
3218

180
180

piv
8
7
6
5
4
3
2
1
pcv

1.07
1.07
1.07
1.07
1.07
1.07
1.07
1.07
1.07

3218
3216.93
3215.86
3214.79
3213.72
3212.65
3211.58
3210.51
3209.44
3208.37

pcv
1
2
3
4
5
6
7
8
piv

x
20
40
60
80
100
120
140
160
180

x2
400
1600
3600
6400
10000
14400
19600
25600
32400

3038
3398

piv
9
10
11
12
13
14
15
16
ptv

0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11

3218
3218.11
3218.22
3218.33
3218.44
3218.55
3218.66
3218.77
3218.88
3218.99

Yn
0.0328
0.1312
0.2952
0.5248
0.82
1.1808
1.6072
2.0992
2.6568

COTAS DE DISEO DE RASANTE, CURVA

VERTICAL CONVEXA
CORREC
COTAS
COTAS
C
DE
TANGENT PENDIEN
ABCISA
E
T
RAZANTE
pcv
16K+320 3208.37
0
3208.370
1
340
3209.44
0.0328 3209.407
2
360
3210.51
0.1312 3210.379
3
380
3211.58
0.2952 3211.285
4
400
3212.65
0.5248 3212.125
5
420
3213.72
0.82
3212.900
6
440
3214.79
1.1808 3213.609
7
460
3215.86
1.6072 3214.253
31

8
piv
9
10
11
12
13
14
15
16
ptv

480
16K+500
520
540
560
580
600
620
640
660
16K+680

3216.93
3218
3218.11
3218.22
3218.33
3218.44
3218.55
3218.66
3218.77
3218.88
3218.99

2.0992
2.6568
2.0992
1.6072
1.1808
0.82
0.5248
0.2952
0.1312
0.0328
0

3214.831
3215.343
3216.011
3216.613
3217.149
3217.620
3218.025
3218.365
3218.639
3218.847
3218.990

CURVA2
pcv
ptv

piv
7
6
5
4
3
2
1
pcv

3217
3217

0.112
0.112
0.112
0.112
0.112
0.112
0.112
0.112

160
160

3217
3217.112
3217.224
3217.336
3217.448
3217.56
3217.672
3217.784
3217.896

3057
3377

piv
10
11
12
13
14
15
16
ptv

1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55

3217
3215.45
3213.90
3212.35
3210.80
3209.25
3207.70
3206.15
3204.60

32

pcv
1
2
3
4
5
6
7
piv

x
20
40
60
80
100
120
140
160

x2
400
1600
3600
6400
10000
14400
19600
25600

Yn
0.092
0.368
0.828
1.472
2.3
3.312
4.508
5.888

0.00023

COTAS DE DISEO DE RASANTE, CURVA

VERTICAL CONVEXA
CORREC
COTAS
COTAS
C
DE
TANGENT PENDIEN
ABCISA
E
T
RAZANTE
pcv
16K+520 3217.784
0
3217.784
1
540
3217.784
0.092
3217.692
2
560
3217.672
0.368
3217.304
3
580
3217.56
0.828
3216.732
4
600
3217.448
1.472
3215.976
5
620
3217.336
2.3
3215.036
6
640
3217.224
3.312
3213.912
7
660
3217.112
4.508
3212.604
PIV
16K+680
3217
5.888
3211.112
8
700
3215.45
4.508
3210.942
9
720
3213.9
3.312
3210.588
10
740
3212.35
2.3
3210.05
11
760
3210.8
1.472
3209.328
12
780
3209.25
0.828
3208.422
13
800
3207.7
0.368
3207.332
14
820
3206.15
0.092
3206.058
PTV
16K+840 3204.6
0
3204.6

33

TOMADO DE: MANUAL DE CARRETERAS DISEO GEOMETRICO DG 2013

CURVA3
pcv
ptv

3200
3200

piv
9
8
7
6
5
4
3
2
1
pcv

1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55
1.55

3200.000
3201.550
3203.100
3204.650
3206.200
3207.750
3209.300
3210.850
3212.400
3213.950
3215.500

pcv
1
2
3
4
5
6
7
8
9
piv

x
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200

x2
400
1600
3600
6400
10000
14400
19600
25600
32400
40000

200
200

3000
3400

piv
10
11
12
13
14
15
16
17
18
ptv

1.67
1.67
1.67
1.67
1.67
1.67
1.67
1.67
1.67
1.67

3200
3201.67
3203.34
3205.01
3206.68
3208.35
3210.02
3211.69
3213.36
3215.03
3216.70

Yn
0.08
0.32
0.72
1.28
2
2.88
3.92
5.12
6.48
8
34

COTAS DE DISEO DE RASANTE, CURVA

VERTICAL CONVEXA
CORREC
COTAS
COTAS
C
DE
TANGENT PENDIEN
ABCISA
E
T
RAZANTE
pcv
3215.50
0
3215.50
1
3213.95
0.08
3214.03
2
3212.40
0.32
3212.72
3
3210.85
0.72
3211.57
4
3209.30
1.28
3210.58
5
3207.75
2
3209.75
6
3206.20
2.88
3209.08
7
3204.65
3.92
3208.57
8
3203.10
5.12
3208.22
9
3201.55
6.48
3208.03
piv
3200.00
8
3208.00
10
3201.67
6.48
3208.15
11
3203.34
5.12
3208.46
12
3205.01
3.92
3208.93
13
3206.68
2.88
3209.56
14
3208.35
2
3210.35
15
3210.02
1.28
3211.30
16
3211.69
0.72
3212.41
17
3213.36
0.32
3213.68
18
3215.03
0.08
3215.11
ptv
3216.7
0
3216.70

35