La termodinmica

La termodinmica (del griego termo, que significa calor y dinmico, que significa fuerza) es una rama de la
fsica que estudia los fenmenos relacionados con el calor.
Especficamente, la termodinmica se ocupa de las propiedades macroscpicas (grandes, en oposicin a lo microscpico
o pequeo) de la materia, especialmente las que son afectadas por el calor y la temperatura, as como de la
transformacin de unas formas de energa en otras.
Estudia los intercambios de energa trmica entre sistemas y los fenmenos mecnicos y qumicos que implican tales
intercambios. En particular, estudia los fenmenos en los que existe transformacin de energa mecnica en trmica o
viceversa.
Cuando la energa (mecnica, trmica, elctrica, qumica) se transforma de una forma a otra, siempre hay una
cantidad que se convierte en calor.
Aproximadamente, calor significa energa en trnsito y dinmica se refiere al movimiento, por lo que, en esencia, la
termodinmica estudia la circulacin de la energa y cmo la energa infunde movimiento.

Intercambio de energa
El punto de partida para la mayor parte de las consideraciones termodinmicas son las leyes de la termodinmica, que
postulan que la energa puede ser intercambiada entre sistemas fsicos en forma de calor o trabajo. Tambin se postula la
existencia de una magnitud llamada entropa, que puede ser definida para cualquier sistema.

TEMPERATURA
Se define como una magnitud escalar relacionada con la energa interna de un sistema termodinmico, definida por el
principio cero de la termodinmica. Estado calorfico o nivel trmico del calor en un cuerpo

Motor de gasolina (motor Otto de cuatro tiempos)

El motor de gasolina es un motor alternativo con encendido por chispa en el que se quema una mezcla de
aire y combustible.
Durante la combustin se transforma la energa qumica de la gasolina en energa calorfica. Los conjuntos
mecnicos del motor consiguen que energa trmica o calorfica se transforme en energa mecnica que
permite desplazar el vehculo.
Figura Motor turbo de inyeccin directa de gasolina.

Ciclo terico del motor de gasolina (motor Otto de cuatro tiempos)

En los motores alternativos, el pistn se desplaza desde la parte ms alta, denominada punto muerto
superior (PMS) y la parte ms baja, punto muerto inferior (PMI). Entre el PMS y el PMI, el cigeal realiza un
giro de 180, por lo que un ciclo de trabajo se realiza en cuatro fases o tiempos en dos vueltas de cigeal.
Los cuatro tiempos del ciclo en el motor de gasolina son:
a. Primer tiempo: admisin de gases frescos (mezcla de aire y combustible).
b. Segundo tiempo: compresin de la mezcla de aire y combustible.
c. Tercer tiempo: explosin (combustin de la mezcla de aire y combustible).
d. Cuarto tiempo: escape de los gases quemados.
Figura Ciclo de trabajo del motor de Otto de cuatro tiempos.

a. Admisin: en el primer tiempo, el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS) y se desplaza
hasta el punto muerto inferior (PMI), en este desplazamiento se genera una depresin en el cilindro, la
vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada, permitiendo la entrada de la mezcla airecombustible.
b. Compresin: el pistn se encuentra en el punto muerto inferior (PMI). Todo el volumen del cilindro se
encuentra lleno de mezcla de aire y gasolina, la vlvula de admisin se cierra y la de escape contina
cerrada.
El pistn se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior (PMS). En la carrera
ascendente del pistn, con las dos vlvulas cerradas, la mezcla de aire y combustible se comprime en la
cmara de compresin.
c. Explosin: el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS) con la mezcla comprimida. El
circuito de encendido manda una corriente elctrica a la buja (encendido por chispa), generndose la
combustin de la mezcla en el interior de la cmara de combustin.
La mezcla al combustionarse eleva la presin de los gases y aumentan de temperatura, los gases a presin
empujan la cabeza del pistn y lo desplazan del punto muerto superior al punto muerto inferior generndose
la fase de trabajo. Las vlvulas en este tiempo permanecen cerradas.
d. Escape: el pistn se encuentra en el punto muerto inferior con todo su volumen lleno de gases
quemados. El motor necesita expulsar al exterior los gases para iniciar nuevamente el ciclo.
El pistn se desplaza en una carrera ascendente desde el PMI al PMS. La vlvula de escape se abre, y los
gases son expulsados por el tubo de escape al exterior.
El instante en que las dos vlvulas estn abiertas se denomina cruce o solapamiento de vlvulas.
El motor dispone de los elementos constructivos que permiten la apertura y cierre de las vlvulas y del
mecanismo de biela manivela que transforma el movimiento lineal del pistn en rotatorio del cigeal.
Las cotas del diagrama de la distribucin del ciclo real son:
AAA: adelanto a la apertura de la vlvula de admisin.
RCA: retraso al cierre de la vlvula de admisin.
AE: adelanto al encendido.
AAE: adelanto a la apertura de la vlvula de escape.
RCE: retraso al cierre de la vlvula de escape.
Diagrama terico del motor de cuatro tiempos
El ciclo completo y terico se realiza cada dos vueltas del motor y cada tiempo se realiza cada 180 de giro
del motor.

Figura Ciclo terico.

En el ciclo terico cada tiempo dura 180 de giro mientras que en el ciclo real estos tiempos difieren durando
ms o menos de 180 dependiendo del modelo de motor y fabricante.
Las vlvulas del motor se abren y se cierran en los puntos muertos, cada tiempo se realiza desde un punto
muerto hasta su llegada al otro.
Un motor con este ciclo de trabajo funciona pero no se aprovecha al mximo el combustible ni tiene un
rendimiento aceptable. Los diseadores de motores adaptan los tiempos del motor y aperturas de las
vlvulas a las necesidades de cada motor y modifican los momentos en los que las vlvulas se abren y
cierran y en consecuencia el alargamiento o acortamiento de los tiempos.
Ciclo real
El adelanto al encendido no es fijo, sino que avanza a medida que aumentan las revoluciones del motor.

Figura Ciclo real del motor de Otto de cuatro tiempos

Primer tiempo. Admisin

En el ciclo real el tiempo de admisin se alarga considerablemente. La vlvula de admisin se abre antes de
que el pistn llegue al punto muerto superior (de 10 a 15), adelanto de apertura de admisin AAA. El
cierre de la vlvula no se realiza en el punto muerto inferior sino despus de 40 a 45 RCA retroceso al
cierre de la admisin.
Figura Admisin y compresin.

Con estas modificaciones se aprovecha la inercia de los gases tanto en la entrada como en el cierre de la
vlvula de admisin.

Segundo tiempo. Compresin

El tiempo de compresin se acorta en el ciclo real, empieza cuando la vlvula de admisin se cierra; en este
caso el pistn ha iniciado la carrera ascendente y antes de alcanzar el punto muerto superior salta la chispa
en la buja, avance de encendido (AE), iniciando la combustin.
Figura Trabajo o expansin

Tercer tiempo, Trabajo o expansin

Se inicia en el momento en que se produce la explosin de la mezcla (antes de que el pistn llegue al punto
muerto superior), por lo que se consigue que la mxima presin de los gases quemados, superior a 60 bar,
se produzca en el punto muerto superior del pistn.
Las dos vlvulas se encuentran cerradas, la presin de los gases desplaza el pistn del punto muerto
superior al punto muerto inferior transformndose en trabajo mecnico. Antes que el pistn llegue al punto
muerto inferior se abre la vlvula de escape terminando as este tiempo.
Cuarto tiempo. Escape
Se adelanta la apertura de la vlvula de escape para aprovechar la presin interna de los gases (AAE 40 a
50), los gases salen rpidamente al exterior y el pistn se desplaza desde el punto muerto inferior al punto
muerto superior empujando, en su desplazamiento, los gases al exterior.
La vlvula de escape permanece abierta despus del punto muerto superior para aprovechar la inercia de
los gases para salir al exterior (retraso cierre de escape RCE 15 a 20 ).

Figura Escape.