OBRAS Y ACfIVIDADES PARA LA MALLA VIAL ARTERIAL, INTERMEDIA

Y LOCAL DEL DISTRITO DE CONSERVAON 4

ESTUDIOS Y DlsEf40s RETORNOS AV. BOYAC Y AUTOPISTA LLANO
RETORNOS No. 14A Y 148 - AUTOPISTA AL LLANO - RELLENO DOA
JUANA

DISEO DE PAVIMENTOS

6.1
6.1.1

CLCULO DEL TRNSITO DE DISEO

Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 Ton

Para la proyeccin del trnsito en cada uno de sus componentes Autos - Buses Camiones, se tomar la siguiente expresin que permite determinar el TPD en un
ao determinado, en el periodo de diseo:

lPD , = lPD ,-1 x (1 + r)(n-n-d

Donde:
n
Ao i
TPD = Trfico promedio diario en el ao i
r = Tasa de crecimiento del trnsito.

Para el proyecto se tomar un periodo de diseo de 10 aos. Contados a partir del

ao 2010 considerando que se tendr el ao 2009 para construccin.
Se tomarn los factores dao establecldcs en la encuesta realizada por el INVIAS
en 1996 en donde se obtuvieron lossiguierites valores:

Tipo de Vehculo

Factor Dao
Pavimentos Flexibles

Buses

1.0

C2P

1.14

C2G

3.44

C3-C4
C5
>C5

4.00

4.40
4.72

Para pavimentos rgidos se tomarn los factores de equivalencia de la metodologa

AASHTO, los cuales dependen de factores como el espesor de losa, el ndice de
servicio final y el tipo de eje.
Para el clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton (NEE), acumulados en el
periodo de diseo, se tomaron los datos de Trnsito Promedio Diario establecidos
anteriormente.

23

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ESTUDIOS V DISEOS RETORNOS AV. BOVAC V AUTOPISTA LLANO
RETORNOS NO.l4A V 148 - AUTOPISTA AL LLANO - RELlENO DOA
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Donde:
NEE = Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 ton en el ao i
TPDAlBIC

= Trnsito

Promedio Diario por tipo de vehculo en el ao i

FD = Factor Direccional
FDC

= Factor de Distribucin por Carril

FC = Factor camin por tipo de vehculo

En el Anexo
continuacin:

3, se presentan

los clculos

correspondientes

y se resumen

Retomo Norte - Norte

NEE Pavimento flexible

= 17.3 millones

NEE Pavimento Rgido = 66.04 millones.

Retomo Sur - Sur

NEE Pavimento flexible = 16.6.73 millones
NEE Pavimento Rgido = 57.8 millones.

6.1.2

Repeticiones Admisibles para Diseo de Pavimento Rgido

Para el diseo de pavimentos rgidos utilizando la metodologa de la Portland

Cement Association - PCA, se requiere del clculo del nmero de repeticiones
esperadas por cada configuracin de ejes.
Se tomarn para los clculos los siguientes parmetros:
Periodo de diseo n = 20 aos
Tasa de crecimiento i= 3.18%
Factor Direccional (FD) de 1
Factor de Distribucin por Carril (FDC) del 1.0
Factor de crecimiento F = 1+i) -1)/ni

= 1.368

En el Anexo 3, se presentan los clculos correspondientes.

24

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ESTUDIOS Y DlSE&OS REToRNOS AV. BOYAC Y AUTOPISTA LLANO
RETORNOS No.14A Y 148 - AUTOPISTA AL LlANO - RELLENO DOA
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Tabla 14 Peso de Camiones para Clculo de Repeticiones Admisibles en

Pavimentos Rgidos
Tipo

Esquema

Peso Ton

C2 Pequeo

16

~11

C2 Grande

17

C3

28

C4

39
6

11.

22

C5

>C5

50

52

Tabla 15 Repeticiones esperadas para diseo de pavimentos rgidos

Retomo

Retomo

No. 14AN-N

NO.14B S-S

11

7,894,135

7,271,302

12,544,518

11,131,887

4,650,383

3,906,544

Cargas(ton)
Ejes simples

Ejes Dobles
22

25

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ESTUDIOS V DISEOS RETORNOS AV. BOVAC V AUTOPISTA LLANO
RETORNOS No. 14A V 148- AUTOPISTA AL LLANO - RELLENO DOA
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6.1.3

Categorizacin del Trnsito

Para definir la calidad de los materiales y las mezclas, en las Especificaciones

Tcnicas del IDU, 2005, se establece la categora de trnsito de acuerdo con la
Tabla 107.1, del Captulo 1.
Para este caso se establece que el trnsito corresponde a la categora T5 en los
retornos No. 14.
Nivel de Trnsito
categora

de Trnsito
TO

Criterio

1 (VPDo)

VPDo<20

T1

20SVPDo<

Criterio

2 (NAEE 80, millones)

NAEE_80 < 0.2

50

0.2 S NAEE_80 <0.5

T2

50 S VPDo < 150

T3

150 S VPDo < 300

1.5 S NAEE_80 < 3.0

T4

300 S VPDo < 750

3.0 S NAEE_80 < 7.5

T5

VPDo ~750

NAEE 80~ 7.5

0.5 S NAEE_80 < 1.5

VPOo: nmero de vehculos pesados en el carril de diseo, durante el primer ao de servicio (buses
peso de 3.5 toneladas o ms).
NAEE_80: nmero acumulado

6.2
6.2.1

de ejes equivalentes

camiones con

de 80kN en el perodo de diseo, en el carril de diseo.

CARACTERIZACiN GEOTCNICA
Perfil del Subsuelo

De acuerdo con los resultados de la investigacin del subsuelo, el perfil est

conformado en general por rellenos heterogneos con espesores variables y de
caractersticas diferentes, con contenidos importantes de desechos de construccin
y basuras, los cuales deben ser reemplazados teniendo en cuenta la variabilidad en
su comportamiento, a pesar de que se encuentren densificados. Bajo estos rellenos
se encuentran suelos tpicos de la ciudad, arcillas de baja y alta plasticidad en y
materiales de origen aluvial. Tambin se encuentran rellenos seleccionados
densificados los cuales se podrn mantener como mejoramiento de la subrasante.
En este sector se encuentra prxima la formacin de terraza aluvial del Tunjuelito, la
cual se observa en los taludes cercanos. El relleno heterogneos es del orden de
0.50 metros sobreyaciendo a los materiales granulares aluviales densos

26

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Prof. (m)
0,0

A -1

A-2

A-3

-1'""----Ol
R
R

-0,5

el

0,50

----_.

-----------

GM
-1,0

I
I
I
I

GW
Aluvial

GW
Aluvial

el
-1,5

Figura 5 Esquema del perfil del subsuelo en la zona de estudio

6.2.2

Mdulo Resiliente

de la Subrasante

El mdulo resiliente de la subrasante (MR) se establecer a partir de las siguientes

correlaciones, en funcin del CBR determinado por ensayos de laboratorio, teniendo
en cuenta adems el tipo de suelo.
Para CBR menor que 10%

MR

Para CBR mayor que 10% MR

= 10*CBR
= 22.5*CBR

(MPa)
0.55

Tabla 16 Resultados de ensayos de CBR de la Subrasante

Apique

Profundidad
(m)

Ap-1

0,46 - 0,70

Ap-2

0,50 - 1,50

CBR inalterado
Sin inmersin

PROMEDIO

Con inmersin

10,1

7,2

10,1

7,2

El mdulo resiliente para diseo ser: 72 MPa.

27

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6.3

CARACTERIZACiN DE LOS MATERIALES

Para los anlisis con metodologa AASHTO y por verificacin con mtodos
racionales, se tomarn las siguientes caractersticas. Teniendo en cuenta que no se
tiene certeza sobre en el momento de los materiales que se emplearn en la obra,
durante la construccin se verificarn las condiciones asumidas en el diseo y si es
necesario se entrar a reevaluar los espesores con las caractersticas que se
determinen.
Concreto asfltico:

Mdulo de elasticidad E = 2500 MPa

Relacin de poisson u 0.3

Base Estabilizada:

Mdulo de elasticidad E = 1000 MPa

Relacin de poisson u 0.4

Base granular:

Mdulo de elasticidad E = 250 MPa

Relacin de poisson u 0.4

Subbase granular:

Mdulo de elasticidad E = 150 MPa

Relacin de poisson u 0.4

Mejoramiento:

Mdulo de elasticidad E 90 MPa

Relacin de poisson u 0.45

6.4

=
=

ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACiN

De acuerdo con los resultados de los estudios y anlisis, expuestos en captulos

anteriores se estudiar la alternativa con pavimento flexible, con una estructura
convencional con capas granulares y otra alternativa con la inclusin de base
estabilizada con asfalto.
Se analizar estructura de pavimento rgido con losas de mdulo de rotura MR45,
apoyadas sobre una capa de base granular. Teniendo en cuenta que el nivel de
trnsito corresponde a T5, las especificaciones IDU, indican que se debe contar con
una capa de control de erosin, en este caso se incluir una capa de concreto
asfltico de 5 cm, la cual no se considerar con incidencia en el diseo de espesor.

28

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6.5

DISEO DE ESPESORES
FLEXIBLE

- METODOLOGA

AASHTO

PAVIMENTO

Para, dimensionar la estructura del pavimento se selecciono el mtodo de la

MSHTO (American Asociation of State Highways and Transportation), el cual est
basadQ en variables de: Comportamiento de la estructura del pavimento; trnsito;
subrasante, materiales de construccin; medio ambiente; drenaje; nivel de servicio y
COrlfiabilidad.

Nmero estructural requerido SN

La ecuacin bsica de diseo empleada para pavimentos flexibles en este mtodo

es la siguiente:

log~!I =ZR

-s, +9.36xloISN+ 1)-0.20+

IO{ flPSIJ

4.2;~~

0.40+,.( ')'
.SN+I"
W18

So
APSI

=
=
=

19

Nmero previsto de ejes eq~iyalent~s de 8.2 ton, acumulados durante el

perodo de diseo por el c,arril studiado (NEE).
Variable estndar de cJisb~ib'ucin normal para diferentes rangos de
confiabilidad. Confiabilidad~~liDiseQ para este proyecto: 90%.
Desviacin estndar genie~al,!0..40 -1 0.50 para pavimentos flexibles. Se
tomar el valor recomen~a~qRara pavimentos nuevos de 0.47.
Diferencia entre el nd~ce il'liti~lde lservicio (Pi) y el ndice final de servicio
(Pr) del pavimento. Para el' presente proyecto se ha seleccionado un valor
inicial de 4.2 y final de 2.0. '
.
Mdulo de resiliencia delasubrasante
(psi).
Nmero estructural indk~tivo del total de pavimento requerido.
,

ZR

+ 2.32xlogMR-8.07

Nmero Estructural Efectivo - SNe

El nmero estructura efectivo del pavimento est en funcin del espesor de cada
capa (en pulgadas), del aporte estructural de cada tipo de material y el coeficiente
de drenaje. La ecuacin general es la siguiente:

29

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Material
Capa asfltica
Base asfltica gruesa
Base granular
Base
Estabilizada
emulsin
Subbase granular
Mejoramiento

con

Coeficiente
estructural
0.35
0.25
0.14
0.18

Coeficiente de
drenaje
1.0

0.12
0.08

0.9
0.9

1.0
1.0

El coeficiente de drenaje se asigna para una calidad de drenaje regular, con una
exposicin del pavimento a la saturacin mayor del 25% para las capas ms
profundas y entre 5 y 25% para la base granular.
Calidad De

Porcentaje

Drenaje

<1%
1.40-1.35
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.95

Excelente
Bueno
Regular
Malo
Deficiente

de Tiempo Estructura Pavimento

1~5%
1.35-1.30
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.~
0.75-0.40

Cerca Saturacin.

5-25%
1.30- 1.20
1.15-1.00
1.00-0.80
0.80-0.60
0.75-0.40

>25%
1.20
1.00
0.80
0.60
0;40

En el Anexo 3 se presentan los clculos realizados, los cuales se resumen en la

siguiente Tabla:
Tabla 17 Resultados Metodologa AASHTO - Retomo 14A (NN) Y 14B(SS)
Retomo
14A
Norte

Tipo deanlss

Norte- Estructura
Convencional

14A Sur-Sur

Estructura con base

estabilizada
Estructura
Convencional
Estructura con base
estabilizada

ESPESORES (cm)
Capa
asfltica

Base granular
I estabilizada

Subbase

Total

18

20

23

61

10

25

17

52

18

20

23

61

10

25

17

52

30

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA MAlLA VIAL ARTERIAL, INTERMEDIA

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6.6

EVALUACiN MECANICISTA - PAVIMENTO FLEXIBLE

Con la aplicacin de mtodos mecanicistas se pretende verificar el comportamiento

de la estructura determinada inicialmente por el mtodo MSHTO, bajo dos criterios:
a) agrietamiento por fatiga y b) deformacin permanente.
En este caso se emplear el programa DEPAV desarrollado por la Universidad del
Cauca. Con el programa se determina el estado de esfuerzos y deformaciones en la
interfase de las diferentes capas que hacen parte del modelo estructural analizado,
los cuales se comparan con valores admisibles a partir de ecuaciones obtenidas de
pruebas de laboratorio, conocidas en la bibliografa.

Valores Admisibles - Criterio de Agrietamiento por Fatiga

El parmetro utilizado para los estudios de fatiga es la deformacin por traccin en
la base de la capa asfltica, la cual. est en funcin de la rigidez Sm de la mezcla y
el nmero de ciclos N. En este caso se emplear la expresin propuesta por la Shell
en el manual de diseo:
St

=(O.S56*V~ +1.0S)*Sm-036N020

(11)

Donde N es el nmero de ciclos del ensayo en el laboratorio

Contenido de asfalto =
Densidad =

2.3 gm/cm3

Volumen de asfalto Vb =

11,96%

Modulo dinmico Sm =

2500 MPa

5.2%

El parmetro N corresponde al nmero de ciclos en el laboratorio, por lo tanto se

debe afectar el nmero de ejes equivalentes que se presentan en el terreno porque
las condiciones en el laboratorio son ms agresivas. En este caso se utilizar el
Factor de Calage de 8,25 que corresponde a los valores de K1=10, K2=2,5 y
K3=O,33.

Valores Admisibles - Criterio de Deformacin Permanente

Para determinar el valor de esfuerzo admisible en la subrasante se tom la ecuacin
de Kenhover y Dormon:
(7-aJm

O.007xMR
1+0.7xlogNEE

(kg/cm2)

31

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RETORNOS No. 14A Y 148 - AUTOPISTA AL LlANO - REUENO DOA
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oz admisible (kglcnr)
450
630
720
580

0,491
0,688
0,786
0,633

La deformacin admisible en la subrasante de acuerdo con la SHELL ser:

G_

= O.0021x NEEo25

con una confiabilidad del 85%

Determinacin de Estado de Esfuerzos - Programa DEPAV

Carga aplicada:
Radio de.carga = 10.8 cm
Presin de contacto = 5.6 kg/cm2
Distancia entre ejes de llantas = 32.4 cm
Eje equivalente de 8.2 ton
Los resultados que se obtienen de analizar las estructuras con el programa DEPAV
se incluyen en el Anexo 3 yse resumen en la Tabla 18.
Se analiz la condicin de ..interfase ligada y no ligada de la capa asfltica para
utilizar el artificio en el clculo de deformaciones en la base de la capa como el
promedio de estos dos criterios de liga, lo cual refleja en mejor forma las
condiciones de reales del pavimento. Las dems capas se consideraron ligadas,
teniendo en cuenta que' el contenido de cemento es bajo y se espera que se tenga
continuidad en los esfuerzos y deformaciones.
Tabla 18 Estado de esfuerzos y deformaciones obtenidos con el programa DEPAV
Anlisis

&t x 10'"
rodadura

st x 10'"
base asfltica

&Z X

10'"

crz (kglcm2)

Deflexin
1/100 mm

Radio de
Curvatura

1,73

1,77

0,092

45,8

342,5

1,79

1,82

0,136

41,0

340,0

1,71

2,00

0,180

37,3

343,0

1,79

0,121

41,7

341,5

1,50
1,40

0,201

42,0

433,0

0,138

35,0

420,0

1,78

1
2

1,52
1,49

1,45

0,80

1,30

0,178

32,0

432,0

1,50

0,80

1,40

0,127

37,0

420,0

0,80
0,80

32

OBRAS V ACTNIDADES PARA LA MALLAVIAL ARTERIAL, INTERMEDIA

V LOCALDEL DISTRITO DE CONSERVAON 4
ESTUDIOS V DISEOS RETORNOSAV.BOVACV AUTOPISTA LLANO
RETORNOS No.l4A V 148- AUTOPISTA Al LlANO- RELLENO DOA
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Se puede observar que los valores calculados de deformacin por traccin (E t),
esfuerzo y deformacin por compresin en la subrasante no son superiores a los
admisibles.
6.7

MTODO peA-84 PARA PAVIMENTO RGIDO

Se utiliz la metodologa de.la Portland Cernent Association - PCA de .1984,ta cual

se basa en dos criterios: (a) Fatiga, con lo cual se busca mantener losesfu~rzos en
el pavimento ocasionados por 'la repeticin de .cargas dentro de un lmite de
seguridad. (b) Erosin, se busca eontrelar el efecto de deflexinen los bordes por
prdida de.soporte causada por erosin de labase.
Para cada eje se obtiene el consumo de fatiga y Ia erosin y el. acumulado para
cada uno no debe superar el 100%.

Mdulo de reaccin de diseo

Para el diseo de pavimentos rgidos se utliza como parmetro de resistencia de la

subrasante el mdulo de reaccin de la. capa de apoyo de las losas, con. un valor
combinado de resistencia, de la cap granular o estabilizada y el suelo natural.
Mdulo de Reaccin de la Subrasante
Mdulo de Reaccin Conjunto = 6.8

=4.8kg/cm3.

kg/6m3

Trnsito de diseo

El diseo se har para un periodo de 20 aos, que es el tiempo normal que se toma
para pavimentos rgidos.
Para la metodologa PCA, el dato de entrada en trnsito son las repeticiones
esperadas por cada tipo de eje. Lo parmetros de distribucin y crecimiento son los
establecidos en los Anlisis de Trns.ito.

Resistencia a la flexin del concreto

:Se consider un concreto con mdulo de rotura del concreto MR = 45.kg/cm2, que
corresponde aproximadamente a un concreto de 4500 psi (31MPa). En obra se
debe determinar la correlacin entre el mdulo de rotura y la resistencia a la
compresin para facilitar el control de la mezcla.

Factor de Seguridad de cargas

Para vas en las que se espera un volumen moderado de trnsito de vehculos

pesados (391 camiones), se la PCA recomienda un factor de seguridad por carga de
FC=1.1

33

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ESTUDIOS Y DISEOS RETORNOS AV. BOYAC y AUTOPISTA LlANO
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Transferencia

de carga

El tipo de transferencia de cargas entre losas podr ser con pasadores o por
trabazn de agregados.
Para las condiciones de esta va se debe tener
transterenca de carga con Pasadores.
Tamb\n influye en la determinacin del espesor de las losas, la presencia o no de
berma, En este caso se tomar para el diseo la condicin: Sin berma.

Verificacin

de consumo

de fatiga

y erosin

Los clculos se realizan con una hoja. electrnica adaptada para el mtodo por la
misma PCA;se
realizan tanteos con diferentes espesores hasta obtener un
consumo de fatiga y de erosin inferior a 100%.
Se tie~en los siguientes resultados:
Retomo

Espesor de Josa (cm)

Retomo Norte - Norte No. 14A

Retorno Sur - Sur No. 148

28
28

Se consider una subbase granular de 22.5 cm.

6.8

MTODO AASHTO PARA PAVJMENTO RGJDO

Se realizar una verificacin con mtodo AASTHO, previendo que los espesores
que se obtienen normalmente son mayores que los obtenidos con PCA.
La metodologa AASTHO est basada en los resultados de ejercicios empricos
realizados para el paso de vehculos de diferentes configuraciones y pesos, sobre
pavimentos de diferentes caractersticas.
La ecuacin para determinar el espesor
de losa es la siguiente:

34

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RETORNOS No.14A Y 148- AUTOPISTA AL lLANO -REllENO DOA
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Coeficiente de confiabilidad = 90%

Desviacin estndar combinada

= 0.35

Coeficiente por transferencia de carga en las juntas (Pt)= 3.2 con pasadores, sin
berma)
Coeficiente de drenaje (Cd)= 1.0 (Se asume un buen drenaje del pavimento con una
exposicin mayor al 25% a la humedad de saturacin)
PSI = ndice de Servidalidad: Nivel de servicio inicial = 4.2; Nivel de servicio terminal

= 2.2

Se tienen los siguientes resultados.

Espesor de losa = 34 cm Retomo Norte - Norte
Espesor de losa

= 33 cm

Retomo Sur - Sur

Los espesores con esta metodologa generalmente son muy superiores a los

obtenidos con peA.

35

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AlCAlDIl MAYOR
lCMIOrA D.C.

DESMIIOUO l.NAIIO

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RETORNOS No. 14A Y 148 - AUTOPISTA Al LLANO - RELLENO DOA
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RECOMENDACIONES

8.1

ALTERNATIVAS DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS

Los anlisis de trnsito se realizaron con base en las condiciones actuales de

funcionamiento de los pasos sobre el separador de la Av. Boyac y la Autopista al
Llano hacia el sur, considerando el cierre de los que se encuentran entre la Av.
Caracas y la Kr 16. Sin embargo se tiene incertidumbre sobre el funcionamiento
futuro de los retornos, por el desarrollo industrial de la zona y el manejo de rutas
alimentadoras, entre otros aspectos; en este sentido, se considera conveniente para
los retornos, que en el anlisis registran un trnsito menor, adoptar unas
condiciones mnimas y unificar el diseo para stos..
Se realizar la comparacin econmica de las alternativas para seleccionar la ms
conveniente desde este punto de vista y se seleccionar la ms conveniente con la
aprobacin de la Interventora.

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Excavacin 56 cm

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Se utilizar geotextil de separacin,

Esta consultora recomienda como sistema de pavimentacin para los retornos No.
14A y 14B, utilizar como rodadura mezcla asfltica para tener continuidad con el
tipo de pavimento de la Autopista al Llano, ya que la conformacin de una junta
longitudinal con concreto hidrulico, puede significar problemas futuros de
asentamientos diferenciales y escalonamientos.
El sistema ms adecuado ser definido por el Consorcio y por el IDU, teniendo en
cuenta las ventajas econmicas en cada caso.

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OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA MAllA VIAL ARTERIAl., INTERMEDIA

Y LOCALDEL DISTRITO DE CONSERVACIN 4
ESTUDIOS Y DiSEOS RETORNOS AV. BOYAC Y AUTOPISTA llANO
RETORNOS No. 14A Y 148 - AUTOPISTA AL llANO - REllENO DOA
JUANA

8.1.1 Mejoramiento de la Subrasante

En los diseos no se consider el mejoramiento de la subrasante, sin embargo, si se
encuentran rellenos heterogneos, contaminados con basura o materia orgnica, o
suelos blandos o saturados, se debe realizar el reemplazo del material no
competente en un espesor de 30 cm.
La capa de mejoramiento en este caso se construir colocando rajn de tamao
mximo 30 cm, sellado con recebo hasta alcanzar los 40 cm totales. Sobre.la capa
de sello, se colocar un geotextil tejido de separacin (resistencia Grab mnima de
246 lb para 20% de elongacin). El recebo de sello no podr tener un ndice de
plasticidad mayor a 6.
8.1.2 Sistema de Drenaje
El sistema de drenaje superficial estar regido por el bombeo, el cual se ha definido
en el diseo geomtrico con pendiente fuerte, teniendo en cuenta que en la zona de
los retornos no existe sistema de drenaje y el agua superficial se drena por
escorrenta hasta el ro Tunjuelito.
No se plantea drenaje subsuperficial por la misma dificultad en la evacuacin y
porque en principio no se requiere por las condiciones topogrficas y de suelos
8.1.3 Especificaciones de Construccin y Normas Aplicables
En el proyecto tendrn las especificaciones vigentes del IDU ET-05 las cuales son
de tipo contractual. Las secciones que se aplicarn principalmente son:
Seccin 510 Seccin 400 Seccin 330 Seccin 320 Seccin 600 -

05: Mezcla densa }/gruesa en caliente.

05: Materiales granulares de base y subbase.
05: Geotextil tejido de separacin.
05: Mejoramiento de la subrasante.
05: Pavimento rgido.

8.1.4 Mantenimiento
El pavimento requiere de un programa de mantenimiento rutinario y peridico para
garantizar su durabilidad durante su vida til. El no realizar las actividades de
mantenimiento rutinario lleva a la va a un deterioro avanzado en un corto tiempo y
el no realizar el mantenimiento peridico, significa que perder por completo su

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OBRAS Y ACTIVIDADES PARA LA MALLA VIAL ARTERIAL, INTERMEDIA

Y LOCAL DEL DISTRITO DE CONSERVAON 4
ESTUDIOS Y DlSU40S RETORNOS AV. BOYACA y AUTOPISTA LLANO
RETORNOS No. 14A Y 148 - AUTOPISTA Al..LLANO - RElLENO DOA
JUANA

servicialidad, siendo necesaria su reconstruccin, la que implica un costo muy

elevado.
rodas las actividades de mantenimiento tanto del rutinario como del peridico son
necesarias para la buena conservacin de las vas, el mantenimiento rutinario
garantiza que las fallas que presente un pavimento no se generalicen fcilmente; el
mantenimiento peridico busca conservar la va para que esta no llegue al estado
en que halla la necesidad de reconstruirla.
El mantenimiento rutinario consiste en labores de rutina superficiales que buscan
que la va brinde una superficie segura para el desplazamiento de los vehculos.
Mantenimiento Rutinario involucra las siguientes actividades:
o

Sello de fisuras en pavimentos flexibles

Llenado de huecos para permitir transitabilidad

limpieza o reposicin de sello de juntas.

Limpieza de drenajes.

. El mantenimiento Peridico incluye las siguientes actividades:

o

Evaluacin del estado de la va.

Parcheos o bacheos.

Fresado de la carpeta asfltica.

Sellado de la superficies.

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