UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I PENDIENTE MINIMA

PRESENTADO POR: SAYA FLORES LUIS ALBERTO
DOCENTE: ING. GERMAN MENDOZA M CICLO: V SEMESTRE

CUSCO – PERÚ 2013

La pendiente DE UN CAMINO. De allí su gran IMPORTANCIA para el logro de la misma. los problemas ya no son de dirección sino de altura.PRESENTACION Mediante la presente intento aglomerar conceptos sobre “PENDIENTE MINIMA” para el diseño de carreteras pavimentadas y no pavimentadas de bajo volumen de tránsito. En el Perú el problema de pendientes tiene especial importancia. en realidad se puede decir que solo en la costa tenemos los problemas de dirección o sea que una carretera debe de llegar de un sitio a otro tomando el alineamiento más corto es decir la recta. Los carros no podrán traficar por ella por su excesiva pendiente o será muy incómoda por los cambios bruscos y continuos de gradiente. . podemos obtener esplendidos alineamientos con curvas muy amplias. antes de llegar a las pampas Amazónicas. su balanceo y compensación con la altura sobre el nivel del mar. pero si ese trazado en planta no está bien coordinado y estudiado con el trazado en perfil. Si se trata de unir dos puntos A y B que están a una diferencia de altura de tantos cientos o miles de metros el problema es totalmente distinto. de las características del terreno en que el trazado se desarrolla. El criterio con que se tomen las pendientes. DEPENDE dentro del criterio de una lógica económica. Con un buen trazado en planta. pero en la sierra y en las cejas de montaña. resultara que la carretera que se construya no servirá por antieconómica o incomoda. darán seguramente el éxito o el fracaso de la construcción de una carretera.

5%. FUENTE Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas y no pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (MTC) FUENTE DISENO DE CARRETERAS UNI NORMAS DG CAMINOS I Ing.CONTENIDO PENDIENTE MINIMA PENDIENTE En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. SCIPION PIÑELLA . EDDY T.

puesto que el motor no tiene que vencer las resistencias propias de las pendientes.5%.PENDIENTE MINIMA Teóricamente el ideal sería construir los caminos a nivel. sobre todo cuando está formado por materiales aglomerados que el agua llega a desagregar. El practica los caminos a nivel tienen como inconveniente que las aguas de lluvias que se depositan en las depresiones quedan estancadas las ablandan y contribuyen a su rápida destrucción. Por otra parte. FUENTE Caminos I y II (carreteras) Ing. hacen aconsejable tener pequeñas pendientes en los caminos. lo que eleva considerablemente los gastos de conservación. Por esto SE PRESCRIBE EN LAS NORMAS PERUANAS que las pendientes no sean de 0. consideraciones prácticas referentes a los vehículos. Raúl Paraud .

2. CONCLUSIONES Las pendientes mínimas se acomodan a los requerimientos de la misma carretera sumada a los bajos costos en su construcción. Que te aferres a ella o no conlleva una responsabilidad profesional. . 3. Las pendientes dependen de la topografía de terreno. Lo que la norma peruana nos menciona solo representa una recomendación más no una ley que se deba cumplir a cabalidad.OBSERVACIONES 1.

CAMINOS I Y II (CARRETERAS) ING.BIBLIOGRAFÍA    MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS Y NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO (MTC). SCIPION PIÑELLA. DISEÑO DE CARRETERAS UNI NORMAS DG CAMINOS I ING. EDDY T. RAÚL PARAUD .

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