Posibles causas de la cada del Airbus ruso en el Sina , por Valentin Va...

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Red Voltaire

Posibles causas de la cada del

Airbus ruso en el Sina
por Valentin Vasilescu

An se desconocen las causas de la cada del Airbus ruso que

se estrell en el Sina. Valentin Vasilescu estudia las causas
mencionadas con ms frecuencia (explosin de un motor o de un
tanque de carburante, choque con otro avin, ataque con un misil
tierra-aire o aire-aire, explosin de una bomba a bordo del avin).
Durante el proceso de traduccin de este artculo se supo que
no hay rastros de explosivo en los restos del avin, lo cual permite
descartar la tesis de la bomba.
RED VOLTAIRE | BUCAREST (RUMANIA) | 11 DE NOVIEMBRE DE 2015
ROMN FRANAIS

l vuelo KGL 9268 del Airbus A321-231 de la compaa rusa

Kogalymavia era un chrter de pasajeros entre el aeropuerto

egipcio de Charm el-Cheikh y el aeropuerto de Pulkovo,

en San Petersburgo.

El avin estaba registrado en Irlanda (EI-ETJ) y tena 57 000 horas de

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vuelo en 18 aos de explotacin. Haba despegado a las 05h50 hora local

(03h50 GMT), y efectuado una maniobra para alcanzar el corredor areo
UL 550, que deba conducirlo al Mediterrneo. Alcanz el mximo de la

altitud de crucero (10 200 metros) a 748 km/h y mantuvo esos parmetros
de vuelo.

La secuencia del accidente

Segn los grficos publicados por el bloguero Brian Topping [1], a las
06:12:59 (04h13 GMT), los parmetros de vuelo comienzan a fluctuar.

Primeramente, el avin desciende 150 metros en 3 segundos, lo cual

provocara sobrecargas negativas de 2g. Durante los 2-3 segundos
siguientes, el avin sube 800 metros, con sobrecargas positivas de 5-6g, y

luego, durante los 3 segundos siguientes, vuelve a descender 800 metros

con sobrecargas negativas de 4g.

Todas esas sobrecargas, anormalmente elevadas, podran haber

invalidado las capacidades de la tripulacin durante cierto tiempo.

Durante los 5 segundos siguientes el avin parece haber recorrido una
trayectoria

horizontal,

antes

de

descender

nuevamente

durante

5 segundos y hacer una segunda trayectoria horizontal a unos 8 000

metros de altitud durante 3 segundos.

Hasta el momento de la primera trayectoria horizontal, la velocidad

disminuye constantemente pasando de 748 km/h a 270 km/h. Entre la

primera trayectoria horizontal y la segunda, se produce un aumento del

ngulo de descenso, la velocidad vertical suba a 50 m/s y la velocidad

indicada alcanza los 450 km/h. Durante la segunda trayectoria horizontal,

la velocidad desciende hasta 300 km/h. Luego, mientras el avin sigue

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descendiendo, la velocidad sigue disminuyendo hasta llegar a 200 km/h.

La tercera trayectoria horizontal, a unos 6 000 metros de altitud, es de

corta duracin y tiene como consecuencia directa un brusco efecto de

frenado que reduce la velocidad a 115 km/h, o sea por debajo del mnimo

necesario para que la tripulacin pueda conservar el control del avin.

A partir de ese momento, y a pesar de que el avin segua descendiendo,

la velocidad no aument en ningn momento hasta el instante del

impacto contra el suelo.

El efecto de las sobrecargas elevadas y alternas sobre la estructura del

A321 es similar al que producira una serie de martillazos sobre un pedazo

de lata retenido en una prensa. Como resultado de ello, cientos de

remaches se rompen y decenas de paneles del fuselaje y las alas son

arrancados del avin.

Se estima que el impacto contra el suelo se produjo a las 06h17

(04h17 GMT), en un punto situado a 35 kilmetros del aeropuerto de

El-Arish, en el norte del Sina. Dado el hecho que los restos del avin se
hallaban dispersos en un rea de 20 kilmetros cuadrados, se supone que

el aparato se rompi en el aire. No hubo ningn tipo de comunicacin

entre la tripulacin y los controladores areos, y el transpondedor no fue

conectado al cdigo de urgencia. El anlisis del voice recorder (una de

las cajas negras del avin que graba las conversaciones dentro de
la cabina) no indica nada anormal en el comportamiento de la tripulacin.

Sea cual sea la verdadera causa del estrellamiento del vuelo A321-231,

habr que descifrarla a partir de sus consecuencias, o sea el movimiento

catico del avin que disminuy su velocidad de 748 km/h a 115 km/h,
as como la dislocacin del avin en el aire y la cada de sus partes.

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La despresurizacin del avin

Las causas pueden ser que algo haya afectado la estructura o las
instalaciones del avin, o sea causas externas. La primera causa

mencionada por la prensa, cuando se supo la aparente ruptura del avin

en el aire, fue la despresurizacin del avin, dado que en 2001 la parte

trasera del fuselajo del Airbus A-321 haba tocado la pista durante un
aterrizaje con un ngulo de incidencia demasiado acentuado. Se supone

que la reparacin de los daos no se hizo segn las normas de la OACI

(Organizacin de la Aviacin Civil Internacional) y que el paso del tiempo
da el revestimiento de aluminio provocando fisuras que podran haber

causado la despresurizacin del avin alcanzar la altitud de crucero de

10 200 metros. Pero, en realidad, las fisuras habran causado la

despresurizacin a partir de los 4 000 metros de altitud, lo cual habra

sido detectado por los sensores del aparato. En ese caso, la tripulacin
no se habra arriesgado a seguir aumentando la altitud hasta alcanzar los
10 200 metros con un avin despresurizado que adems tena que cruzar

el Mediterrneo. Se trata, por consiguiente, de una hiptesis muy

poco probable.

La NBC cit fuentes del Pentgono que afirman que un satlite militar

estadounidense detect una emisin de calor y de luz en el lugar y

momento de la catstrofe. Si los estadounidenses estuviesen diciendo la

verdad, lo que se capt podra ser la explosin de un motor o de un

tanque de carburante, o una colisin con otro avin, un ataque con un

misil tierra-aire o aire-aire o la explosin de una bomba a bordo del

aparato.

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La explosin de un tanque de carburante

La explosin de un tanque de carburante es una posibilidad, como
sucedi en el vuelo 800 de la compaa estadounidense TWA, porque los

tanques de combustible se encuentran en las alas y la cola del avin. Pero,

en este caso es muy poco probable. En este avin el consumo de
carburante se mide con dispositivos (que incluyen cables elctricos que

pueden provocar cortocircuitos) pero que no estn instalados en los

tanques sino en las bombas que alimentan los motores. Un estrellamiento

provocado por la explosin de uno de los dos motores es incluso
altamente improbable ya que, debido a la velocidad de vuelo, la

proyeccin de los turborreactores se produce detrs del avin. Incluso

con un solo motor en funcionamiento, el avin habra podido mantenerse

en vuelo y la tripulacin habra podido sealar el incidente a los

controladores del trfico areo.

Colisin accidental con otro avin

Una colisin accidental con otro avin comercial resulta extremadamente

rara ya que los transpondedores de los aviones civiles transmiten a los

controladores areos todos los parmetros de vuelo. Un choque con un

avin militar es igualmente poco probable ya que los aviones militares

estn equipados con un radar para interceptar otros aviones. Adems, el

A321 dispone de un radar de tipo TCAS destinado precisamente a evitar
las colisiones.

Si estuvisemos ante una colisin, el choque con un avin sin piloto

(drone) sera mucho ms probable. La 210 escuadrilla de las fuerzas

armadas de Israel, con base en Tel Nof, est utilizando drones del tipo
Eitan (Heron TP), que funcionan con un turbopropulsor y cuyo techo de

vuelo es de casi 14 000 metros de altitud. Los drones son ms pequeos y

se fabrican con materiales compuestos, lo cual les garantiza una imagen

radar mucho ms reducida. Los drones no llevan transpondedor. En julio
de 2014, despus de varios lanzamientos de cohetes palestinos contra la
ciudad de Eilat, un drone israel comenz a vigilar el sur de Israel para
tratar de localizar a los miembros del grupo islamista Ansar Bait

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al-Maqdis, responsables del ataque. El drone acab liquidndolos en la

pennsula del Sina, despus de penetrar en el espacio areo de Egipto.

Una colisin del Airbus A321 con un drone israel es muy poco probable

ya que, durante las misiones de vigilancia contra islamistas, los drones

Eitan no sobrepasan los 4 000 metros de altitud. Adems, la colisin

habra dejado restos del drone en el sitio de la catstrofe. Hasta el

momento, los investigadores no han encontrado nada en ese sentido.

Ataque con un misil tierra-aire

Esta hiptesis se basa en las declaraciones de los dirigentes del Emirato
Islmico, quienes afirman haber derribado el avin ruso en respuesta a los
bombardeos de la aviacin rusa en Siria. Los sistemas antiareos ms

fciles de conseguir y de transportar son los misiles tierra-aire del tipo

MANPADS, que no necesitan ayuda de un sistema de radar para seguir el

blanco sino que se guan nicamente por la emisin trmica de los
motores. Las autoridades egipcias han confiscado varios dispositivos

antiareos SA-7 Grail provenientes de Libia. El 28 de enero de 2014, un

helicptero egipcio Mi-17 fue derribado con uno de esos dispositivos

cerca de la ciudad Sheikh Zuwayed, en el norte del Sina. Pero

es imposible que el A321 haya sido derribado por un arma del tipo
MANPADS ya que la altitud mxima que esos misiles pueden alcanzar es
de 5 000 o 6 000 metros.

En cambio, un sistema de misiles antiareos de alcance medio podra

haber derribado el A321 ya que tanto el ejrcito egipcio como el ejrcito

israel disponen de ese tipo de armamento y los ltimos 15 minutos del

vuelo del A321 se desarrollaron a 40 kilmetros de la frontera israelo-

egipcia. Pero no es posible retener esa hiptesis ya que el vuelo de un

misil de ese tipo habra sido detectado por los radares de ambas partes.

Adems, como los misiles tierra-aire utilizan combustible slido, su

trayectoria es visible porque dejan una densa huella de humo blanco que

se mantiene en el aire cerca de 10 minutos. El 31 de octubre, Egipto not

que el sol sali a las 6h08 y el impacto del A321 contra el suelo tuvo lugar

a las 06h17, o sea a la luz del da. Aunque los estadounidenses dicen
haber captado un flash de calor y de luz, no observaron el rastro de humo

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caracterstico de los misiles tierra-aire. La ojiva de un misil tierra-aire est

concebida de forma tal que la metralla de la explosin explosin que se

produce antes del contacto con el blanco se dispersa formando una

especie de cono. Por consiguiente, el fuselaje del misil y su motor quedan

intactos y tendran que hallarse entre los restos del A321. Lo cual no ha
sucedido.

Ataque con un misil aire-aire

Una teora conspiracionista afirma que desde el 18 de octubre hasta el 3
de noviembre de 2015, Israel tena programado un ejercicio militar

Blue Flag. En ese ejercicio, realizado en la base area cercana a Ovda Eilat,
en el sur de Israel, participaron ms de 20 aviones de combate F-15 C

estadounidenses e israeles y varios F-16 C/D israeles, polacos y griegos.

Hubo simulacros de combates areos, de ataques contra objetivos

terrestres fijos y mviles, de deteccin y destruccin de sistemas de

misiles tierra-aire tanto de mediano alcance como porttiles. Aunque

es tericamente posible, la hiptesis de que el A321 haya sido derribado

accidentalmente por uno de los aviones que participaban en el ejercicio

Blue Flag no parece consistente ya que todos los ejercicios se terminan

con la realizacin de un balance. El balance de este ejercicio y la partida
de los aviones extranjeros tuvieron lugar el 29 de octubre de 2015.

La posibilidad de que alguien haya tomado

control del avin
desde el exterior
En

internet

circula

otra

hiptesis

que

cae

en

el

campo

del
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conspiracionismo y se refiere a la posibilidad de que alguien haya logrado

controlar el avin a distancia. Esa hiptesis se basa en que el A321

desapareci de las pantallas de los radares a las 06h14, o sea 3 minutos

antes de estrellarse, lo cual corresponde al inicio del comportamiento

catico del vuelo. Dado que los controladores areos civiles egipcios
siguen la trayectoria del avin, si el transpondedor del avin est

transmitiendo no hay prcticamente ninguna prdida de su posicin en

los radares. Esto slo sucede si se desconecta el transpondedor o si ese
dispositivo

transmite

datos

errneos

para

que

la

informacin

no corresponda a la posicin y cdigo utilizado hasta entonces por el

vuelo KGL 9268, y que el ordenador terrestre que maneja el trfico
no pueda identificarlo como el vuelo KGL 9268 y rechace dicha

informacin. El misterio es todava mayor en la medida en que los

rganos egipcios del trfico areo no recibieron ningn mensaje vocal de

alerta proveniente de la tripulacin del A321. Esto podra significar que el

transmisor de radio del avin estaba apagado o que alguien lo interfiri.

Los mandos de este avin son del tipo flight by wire, lo cual significa

que su control desde la cabina se realiza a travs de circuitos elctricos. En

la cabina todo est conectado a esos circuitos, al igual que el

transpondedor que transmite al control terrestre los parmetros de vuelo

del avin (velocidad, altitud, direccin del vuelo, ascenso o descenso).

El piloto automtico est conectado al transpondedor y a sensores que

captan los parmetros de vuelo. El transpondedor no hace ms que

transmitirlos al control terrestre mientras que el piloto automtico

examina y ejecuta rdenes para mantener o modificar los parmetros
segn el algoritmo dictado por un programa informtico.

La intrusin en el programa del piloto automtico del avin A321

por parte de otro programa introducido previamente, o por una

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transmisin desde tierra, o ms grave an transmitido por el

transpondedor, para que el ordenador de manejo del trfico desde tierra

rechace identificar los datos sobre la velocidad, altitud, velocidad vertical y

direccin y considere que los datos del piloto automtico son errneos

puede engendrar una maniobra que la tripulacin no puede rectificar.

La tecnologa permite lo que ya vimos en el caso del drone furtivo

estadounidense RQ-170 Sentinel, utilizado por la CIA, enviado al noreste

de Irn el 4 de diciembre de 2011. Los dos canales de control (va satlite

y a travs de la estacin terrestre) que mantenan este drone bajo

el control de su piloto estadounidense en tierra fueron interferidos.

Los iranes tomaron as el control a distancia del RQ-170 Sentinel y lo

hicieron aterrizar en perfecto estado en un aerdromo militar iran

cercano a Kashmar.

En internet hubo discusiones sobre la Unidad 8200 de las fuerzas

armadas de Israel, estacionada en el Kibbutz Urim, 80 kilmetros

al nornoreste del lugar donde se estrell el A321. Esa unidad de espionaje

SIGINT [2] dispone de una antena parablica para la intercepcin del

trfico de telefona mvil, internet y radio a travs de un satlite en rbita.
La Unidad 8200 de Israel puede actuar interfiriendo los sistemas de

comunicacin entre los aviones y los centros de control en tierra as como

los sistemas de navegacin area que utilizan los enemigos de Israel.

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Mi opinin personal es que la Unidad 8200 puede disponer de esas

capacidades. Pero pienso tambin que ningn general israel puede dar

una orden en ese sentido ya que acabara siendo descubierto e Israel

tendra que enfrentar las probables represalias de la aviacin rusa, a slo
100 kilmetros de la frontera israel.

Una bomba a bordo

Por varias razones, no creo en la hiptesis de la bomba a bordo que los
britnicos han tratado de imponer.

La primera es que si alguien es capaz de burlar el sistema de seguridad

y de poner una bomba en un avin en el aeropuerto de Charm el-Cheikh,

no puede ser un miembro del Emirato Islmico o de cualquier otra

organizacin terrorista sino ms bien un servicio de inteligencia de un

Estado poderoso. Adems, toda bomba necesita un detonador. Est
excluido el uso de un sistema de relojera ya que el avin poda tener

algn tipo de retraso imprevisto y la bomba hubiese estallado en el rea

de equipajes, en el aeropuerto de Charm el-Cheikh. Un detonador

baromtrico ajustado para provocar la explosin a 10 000 metros de

altitud no funcionara en la bodega del avin, porque est presurizada,

aunque s podra funcionar en la cavidad que recibe el tren de aterrizaje.

Pero, en ese ltimo caso, el avin nunca habra alcanzado los 10 000
metros

de

altitud

porque

la

explosin

se

habra

producido

inmediatamente despus del despegue ya que el tren de aterrizaje habra

aplastado la bomba. Una detonacin desencadenada por una llamada

telefnica a un telfono mvil es totalmente improbable ya que ello

exigira que la seal no fuese interferida por el equipamiento electrnico

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del avin y que alguien conociera a la perfeccin la ruta a seguir por el

avin y que se emplazara exactamente en posicin vertical con el paso del

avin por el lugar sobrevolado. Y tambin exista la posibilidad de que el

avin fuese desplazado a 10 kilmetros del corredor areo.

Valentin Vasilescu

[1] Twitter de Brian Topping.

[2] La sigla SIGINT (Signals Intelligence o Inteligencia de Seales) designa la obtencin de datos de
inteligencia a travs de la intercepcin de cualquier tipo de seales, lo cual incluye la vigilancia del espectro
radioelctrico. Nota de la Red Voltaire.

Fuente : Posibles causas de la cada del Airbus ruso en el Sina , por Valentin Vasilescu, Red
Voltaire , 11 de noviembre de 2015, www.voltairenet.org/article189237.html

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