idom.qxd:102-105.

qxd

16/7/10

00:59

Pgina 1

Anlisis

Anlisis de riesgos en
tneles: ejemplo
aplicado a la
autopista AP-1
Iulen Iturrizaga Lpez y Javier Borja Lpez.
 Comprobar la eficacia de los medios y la

1. Introduccin

operativa en caso de incidente.

El pasado 22 de mayo de 2009 se

inauguraba al trfico el ltimo de los tramos
de la autopista AP-1 Vitoria - Gasteiz - Eibar,
con lo que se culmina un trazado total de unos
47km que constituye una de las ms
importantes infraestructuras de transporte
desarrolladas entre Gipuzkoa y Araba e
iniciada en el ao 1999.

Con esta perspectiva, esta comunicacin

presenta los mtodos y conclusiones
obtenidos por IDOM en el desarrollo de dicho
anlisis de riesgos.

2. Marco normativo y
metodolgico

Por la singularidad de su trazado en la parte

guipuzcoana, debido a la orografa del terreno,
esta autopista discurre a travs de numerosos
tneles y viaductos, siguiendo el valle del ro
Deba desde el Norte (Eibar) hasta el Sur, en el
lmite con el territorio alavs. En concreto, la
autopista dispone de once tneles en el tramo
guipuzcoano y de uno en el tramo alavs siendo
el ms largo de ellos el tnel de Isuskitza con
una longitud superior a los 3.000 metros y
contando entre todos una longitud superior a
los 14 km por sentido.

En el artculo 13 de la Directiva Europea

2004/54/CE sobre requisitos mnimos de
seguridad para tneles de la red transeuropea
de carreteras, se menciona la necesidad de que
cada Estado garantice una metodologa
detallada y bien definida a escala nacional. A da
de hoy, an no existe una metodologa estatal
definida.
Asimismo, la AIPCR/PIARC, a travs de sus
distintas publicaciones, tampoco ha publicado
ninguna gua metodolgica internacional,
exponiendo en cambio las distintas
metodologas existentes en pases como
Austria, Francia o Italia y explicando para cada
uno de ellos sus objetivos, sus respectivos
campos de aplicacin as como sus bondades y
puntos
dbiles, as
como
distintas
recomendaciones.

Dentro del marco de la redaccin del Manual

de Explotacin de la autopista AP-1, y
correspondiendo con el compromiso de
BIDEGI con la seguridad de los usuarios que
circulan por la autopista que gestiona, IDOM ha
realizado un Estudio Especfico de Riesgos con
el fin de alcanzar los siguientes objetivos:
 Justificar la importancia de las instalaciones

De esta manera, para la realizacin del

presente anlisis de riesgos, se ha decidido
optar por una adaptacin del mtodo utilizado
en Francia para la realizacin de los
denominados Estudios Especficos de Riesgos,
cuya metodologa se explica en el documento
Guide des dossiers de scurit des tunnels routiers

previstas.
 Comprobar la importancia de los tiempos de

deteccin de la incidencia y de los tiempos

de reaccin de los usuarios y de los equipos
de socorro.

junio 2010

112

idom.qxd:102-105.qxd

16/7/10

00:59

Pgina 2

Anlisis
Fascicule 4: Les tudes spcifiques de dangers
(ESD) publicado en septiembre de 2.003 por el
CETU (Centre dtudes des tunnels) de Francia.

3.2. Definicin de escenarios a

analizar
Tal y como se recoge en la gua metrolgica
del CETU, un escenario se define como un
incidente
iniciado
por
un
evento
desencadenante (Accidente, avera, etc)
situado dentro de un contexto (situacin inicial
y elementos agravantes).

Este mtodo est basado en la definicin de

una serie de escenarios a estudiar y, de acuerdo
con lo expuesto por la AIPCR/PIARC, su
flexibilidad permite utilizar diferentes modelos
partiendo de unas hiptesis comunes utilizadas
como marco del anlisis.

De esta forma, la casustica seleccionada para

el anlisis de riesgos se basa generalmente en la
eleccin de un tnel representativo (Isuskitza,
Gallastegui, Zarimutz, San Martzial y Luko en el
caso que nos ocupa), una serie de eventos
desencadenantes (avera, accidente e incendio) y
una serie de elementos agravantes (existencia
de un accidente previo, retencin, presencia de
autobuses e incendio en un TMP).

3. Metodologa empleada en el
caso de la AP-1
Tal y como se ha comentado en el captulo
anterior, la metodologa utilizada para el
desarrollo del presente anlisis de riesgos se
basa en el mtodo francs para la realizacin
de stos.

Estudio estadstico y probabilstico

Para la decisin de qu casos concretamente
estudiar, el primer paso es determinar la
frecuencia terica con la que se producen los
distintos eventos desencadenantes, para ello se
pueden utilizar dos fuentes de datos:

En el presente captulo se explican todos los

pasos aplicados al caso especfico de la AP-1.
3.1. Definicin de objetivos
El primer paso a realizar en todo anlisis de
riesgos, y quizs el ms importante, es la
definicin de los objetivos que se quieren
alcanzar con el mismo.

 Datos estadsticos de la propia explotacin

en caso de que existan.

 Datos probabilsticos estndar definidos en

Un anlisis de riesgos es una herramienta que

se puede utilizar para responder a preguntas
concretas, como puede ser estudiar la
posibilidad de instalar un nuevo equipamiento o
nueva tecnologa, no previstos en la normativa,
en sustitucin de otros requeridos que aportan,
a priori, menos seguridad a los usuarios del
tnel. En el caso concreto de la AP1 los
objetivos a alcanzar son los siguientes:

documentacin de referencia.
En el caso concreto, dadas las caractersticas
especiales de la autopista, se dispona de
informacin estadstica de accidentes y averas
acerca de los tramos viarios que estaban en
servicio y se extrapolaron (en funcin de las
longitudes de los tramos, del trfico esperado,
etc...) a los nuevos tramos viarios, de los que no
se dispona de informacin.

 Justificar la importancia del equipamiento ins-

talado.
Respecto a las probabilidades de incendio y
accidentes menos frecuentes, al no existir,
afortunadamente, ningn caso, se toman datos
probabilsticos de las redes viarias francesa y
estatal.

 Comprobar la importancia de los tiempos de

deteccin de la incidencia, de los tiempos de

reaccin de los usuarios y de los equipos de
socorro.
 Comprobar la eficacia de los medios y la

operativa en caso de incidente.

Matriz frecuencia-gravedad
De esta forma, con las frecuencias anteriores,
se defini una matriz de frecuencia esperada de
los incidentes frente a su hipottica gravedad
esperada. Dicha matriz se representa en la
siguiente figura:

De esta forma, todo el estudio se centra

especficamente en dar respuesta a dichos
objetivos.

junio 2010

113

idom.qxd:102-105.qxd

16/7/10

00:59

Pgina 3

Anlisis

Figura 1: Matriz frecuencia-gravedad

Seleccin de escenarios
La matriz sirve como elemento grfico para
la clasificacin de los incidentes y su
jerarquizacin de acuerdo a su binomio
frecuencia-gravedad. En base a estos datos, se
estudian aquellos casos que se encuentran en la
diagonal o en la mitad superior de la tabla,
definiendo de esta forma hasta 11 escenarios.
Estos escenarios son:

Escenario H: Incendio de un vehculo

pesado (30MW) en el tnel de Isuzkitza,
con un autobs en el tnel.
 Escenarios de TMP:

Escenario I: Incendio de un TMP (200MW)

en el tnel de Isuzkitza.
Escenario J: Incendio de un TMP (200MW)
en el tnel de Isuzkitza, tras una colisin
mltiple que ha generado una cola de 100
metros.

 Escenarios de vehculos ligeros:

Escenario A: Avera de un vehculo ligero

en el tnel de Luko.
Escenario B: Accidente de un vehculo
ligero en el tnel de San Martzial.
Escenario C: Incendio de un vehculo ligero
(8 MW) en el tnel de Gallastegi
Escenario D: Incendio de un vehculo
ligero (8 MW) en el tnel de Gallastegi,
tras una colisin mltiple que ha generado
una cola de 100 metros.

 Otros:

Escenario K: Incendio de un vehculo

pesado (30MW) en el tnel de Zarimutz,
suponiendo una fuerte contrapresin con
avera de un ventilador en el tubo con
pendiente negativa.
3.3. Anlisis de escenarios
Cada uno de los escenarios anteriores se
analiza de acuerdo a los siguientes pasos:
 Definicin de condiciones iniciales.
 Clculo de la evolucin del incendio (en su caso).
 Evolucin de la evacuacin de las personas
(en su caso).
 Estudio del escenario y anlisis de las consecuencias.

 Escenarios de vehculos pesados:

Escenario E: Avera de un vehculo pesado

en el tnel de Eitza.
Escenario F: Accidente de un autobs en el
tnel de Isuzkitza
Escenario G: Incendio de un vehculo
pesado (100MW) en el tnel de Isuzkitza

junio 2010

114

idom.qxd:102-105.qxd

16/7/10

00:59

Pgina 4

Anlisis
Clculo de la evolucin de los humos
Para realizar un estudio pormenorizado de
cada uno de los escenarios, es necesario
disponer de informacin detallada de la
evolucin de los humos, temperatura y
contaminantes a lo largo de toda la extensin
del incidente, tanto fsica como temporal.

Definicin de condiciones iniciales

En este paso se definen las condiciones
iniciales del incidente:
 Condiciones meteorolgicas y de ventilacin
iniciales.
 Ubicacin inicial del incidente y del personal
de campo de la explotacin.
 Trfico inicial.
 Potencia del fuego.

Para la obtencin de dicha informacin se

utiliza la herramienta SOLVENT, diseada a
partir de los resultados obtenidos a raz de los
ensayos realizados en el Memorial Tunnel de
Estados Unidos. Esta herramienta es el
resultado de la denominada fase IV de dichos
ensayos, la cual tena como objetivo el
desarrollo y la validacin de una herramienta
CFD (Computational Fluid Dynamics)
especfica para el anlisis de la evolucin de
incendios en tneles.

Tal y como se recomienda en la gua

metodolgica, se ha intentado no analizar los
resultados desde la peor perspectiva posible, sino
ms bien enfocando el anlisis hacia la diversidad
de condiciones iniciales, intentando recoger el
mximo nmero de situaciones posibles.
Por ejemplo, se ha considerado que las
condiciones ambientales en algunos casos
favorecen a la pauta de ventilacin prevista,
mientras que en otros casos son contrarias a la
misma. De esta forma se puede estudiar la
sensibilidad del desarrollo de los escenarios
ante la variacin de las condiciones iniciales.

En las siguientes figuras se pueden observar,

en t=0, 80, 210, 450 y 630 s, la evolucin del
campo de velocidad y la opacidad en el centro
de la calzada del tnel coincidiendo con el
escenario K.

Asimismo, se han tomado las potencias de

incendio, y su evolucin temporal, segn se
estandariza en la gua metodolgica del CETU
anteriormente mencionada. En la siguiente
figura se puede observar la curva de evolucin
del incendio para un caso de incendio de un
vehculo cisterna con 20 Tm de combustible:

En base la evolucin de las variables fsicas

anteriores, en cada momento se definen 5 zonas
denominadas de peligro:
 Zona letal: se define como zona letal aque-

lla en la que en un plazo relativamente corto

Figura 2: Curva de evolucin de incendio de 200 MW de potencia (fuente: refencia 2).

junio 2010

115

idom.qxd:102-105.qxd

16/7/10

00:59

Pgina 5

Anlisis

Figura 3: Evolucin del campo de velocidades en el tnel.

Figura 4: Evolucin de la opacidad en el tnel.

junio 2010

116

idom.qxd:102-105.qxd

16/7/10

00:59

Pgina 6

Anlisis
de tiempo, las condiciones pudieran llevar a la
defuncin de los usuarios.

Galeras de evacuacin (sin contar la

galera prxima al incendio en caso de que
sta est muy cerca)
Bocas del tnel.

 Zona peligrosa: se define como zona peli-

grosa aquella en la que las condiciones de

supervivencia son mejores que en la anterior,
no obstante, la estancia prolongada en dicha
zona puede causar la muerte o heridas graves en los usuarios.

Evolucin de la evacuacin de las

personas
En el presente anlisis, se ha optado por
realizar los clculos de evacuacin mediante dos
procedimientos distintos:

 Zona incapacitante: se define como

zona incapacitante aquella en la que, si bien

los riesgos de defuncin o de resultar herido grave no son muy altos en un periodo
razonable de tiempo, la capacidad de los
usuarios se ve mermada por las condiciones
ambientales.

 Mediante hiptesis sencillas: tal y como expo-

ne el CETU, se toman hiptesis sencillas de

evacuacin en las que la velocidad de las personas depende directamente de las condiciones de la zona de peligro en la que se encuentran:
Parada de vehculos e inicio de evacuacin:
~ Cuando ven una seal PMV indicando
que paren a la derecha y apaguen el
motor.
~ Cuando ven otros vehculos detenidos.
~ Cuando ven personas evacuando.
Ocupacin media de los vehculos:
~ Vehculos ligeros: 1,5 personas.
~ Vehculos pesados: 1,5 persona.
~ Autobuses: 50 personas.
Tiempo de reaccin de los usuarios y
evacuacin de su vehculo:
~ Vehculos ligeros: 90 s.
~ Vehculos pesados: 90 s.
~ Autobuses: 300 s.

 Zona no incapacitante: se define como

zona no incapacitante aquella en la que, si

bien la zona no est exenta de peligros, se
considera que las condiciones no presentan
un riesgo inmediato ni impiden la evacuacin
de los usuarios.
 Zona segura: se define como zona segura

aquella en la que los usuarios pueden esperar

a ser evacuados o se pueden considerar
exentos de riesgos a corto plazo, de tal forma que se considera que su evacuacin ha
concluido (a efectos de evaluacin de daos
sufridos). Se consideran zonas seguras los
siguientes:

Figura 5: Evacuacin de los usuarios de un autobs.

junio 2010

117

idom.qxd:102-105.qxd

16/7/10

00:59

Pgina 7

Anlisis

Figura 6: Mapa de densidad de rutas de evacuacin.

 Estimar los tiempos de actuacin de los

Velocidad de evacuacin de las personas:

~ Zona letal (visibilidad muy reducida o
nula): 0,3 m/s.
~ Zona peligrosa (visibilidad reducida): 0,5
m/s.
~ Zona incapacitante (capacidad de los
usuarios mermada por las condiciones):
0,7 m(s.
~ Zona no incapacitante o evacuacin
conducida por agentes: 1 m/s.
~ En este caso se toma siempre una
direccin de evacuacin contraria la del
incendio.

intervinientes en el escenario, los tiempos de

evacuacin de las personas y los tiempos de
resolucin del incidente.
Determinacin de la gravedad
Para determinar la gravedad de los casos de
incendio (obviamente no tiene mucho sentido
para el caso de averas o accidentes), se calcula
la probabilidad de que una persona concreta
resulte herida o fallezca como consecuencia de
las dosis recibidas de radiacin trmica y de
monxido de carbono de la nube de humo
resultante del incendio.

 Mediante la utilizacin de un software espe-

cfico de simulacin de evacuacin EXODUS, el cual es capaz de modelizar de una

forma mucho ms realista las condiciones de
evacuacin de las personas en un escenario
de incendio. En las siguientes imgenes se
puede observar algunos ejemplos aplicados
al presente anlisis:

Para ello se han utilizado los mtodos

descritos por el Ministerio de Medioambiente
holands en su Green Book, en concreto el
denominado Mtodo Probit. Este mtodo se
basa en la utilizacin de modelos estadsticos
para calcular, en base a las dosis recibidas de
ciertas sustancias nocivas, como pueden ser la
radiacin o el monxido de carbono, para
determinar las probabilidades de fallecimiento o
de sufrir heridas graves (como quemaduras de
2 grado en el caso de radiacin). El valor de la
"variable Probit" se determina por la expresin:

Anlisis del escenario

El anlisis del escenario se realiza desde dos
puntos de vista:
 Calcular la gravedad del caso estudiado

desde el punto de vista de nmero de bajas y

de heridos tericos a resultas del incidente.

junio 2010

118

idom.qxd:102-105.qxd

16/7/10

01:00

Pgina 8

Anlisis
dnde la variable c representa el fenmeno
estudiado (radiacin trmica en W/m2 o
concentracin de CO en ppm en este caso)
mientras que K1, K2 y n son unas constantes
dependientes de fenmeno concreto estudiado.
A su vez, la variable probit se relaciona con la
probabilidad a travs de la funcin de error de
la siguiente manera:

Es importante resaltar que pese a que los

resultados de cada incidente se estiman en
nmero de fallecidos y heridos, los resultados
obtenidos se basan en mtodos tericos y
estimaciones, de tal forma que no se pueden
tomar nunca al pie de la letra. Su fin es
determinar la gravedad esperada de una
situacin, con fines comparativos de tal forma
que se puedan alcanzar los objetivos expuestos
anteriormente.

Tiempos de actuacin
El estudio de los tiempos de actuacin se
representa en diagramas de Gantt con objeto
de observar de forma visual los tiempos de cada
una de las actuaciones, as como el tiempo de
intervencin de los agentes implicados.

definindose la funcin de error de la

siguiente manera:

Este estudio es especialmente importante

para determinar el tiempo medio (color plano
en el grfico anterior) y el mximo (color
sombreado) de resolucin de incidentes como
averas y accidentes, puesto que constituyen
situaciones accidentgenas. Asimismo permite
evaluar los tiempos de intervencin de los
equipos de primera intervencin y agentes de
campo puesto que pueden llegar a controlar un
fuego en sus etapas iniciales o, en su caso, ayudar
en la evacuacin de las personas, agilizndola y
disminuyendo de esta manera las consecuencias
del incidente.

Hay que precisar que el clculo de heridos

y/o fallecidos se refiere a aquellos causados por
efecto del incendio, no contabilizndose los
efectos de otras posibles causas, notablemente
los que se podran dar por efecto directo de
accidentes u otras situaciones.
Los tiempos de evacuacin y exposicin a las
zonas de peligro se representan en grficas que
anan ambos elementos como la que se
presenta a continuacin.

Figura 7: Evolucin de las personas y las zonas de riesgo.

junio 2010

119

idom.qxd:102-105.qxd

16/7/10

01:00

Pgina 9

Anlisis

Figura 8: Evolucin prevista del incidente

una herramienta ms de la explotacin que

tiene como objeto:

4. Conclusiones
Tal y como se ha podido apreciar, un anlisis
de riesgos es una potente herramienta que
permite la determinacin de la gravedad terica
de incidentes hipotticos, generalmente con
fines comparativos. De esta forma, mediante el
estudio de cada uno de los escenarios
anteriormente expuestos, se puede estimar la
gravedad terica resultante, contrastndola con
la esperada a priori y dando una imagen visual y
numrica de la importancia de las instalaciones
de seguridad.

 Dar respuestas a las preguntas planteadas

acerca de la seguridad de las instalaciones.

 Sacar conclusiones que puedan derivar en

mejoras de las condiciones de seguridad de

los usuarios.

5. Bibliografa
1. Analyse des risques pour les tunnels routiers; Comit technique
AIPCR/PIARC C3.3 Exploitation des tunnels routiers; 2008.
2. Guide des dossiers de scurit des tunnels routiers Fascicule
4: Les tudes spcifiques des dangers; CETU; Septiembre de
2.003.
3. Directiva Europea 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo de 29 de abril de 2004 sobre requisitos mnimos de
seguridad para tneles de la red transeuropea de carreteras.
4. Matrise des incendies et des fumes dans les tunnels routiers;
Comit AIPCR/PIARC de tneles carreteros C5; 1999.
5. Methoden voor het bepalen van mogelijke schade: Aan
mensen en goederen door het vrijkomen van gevaarlijke
stoffen PGS 1; Ministerio de Vivienda, Ordenacin del
Territorio y Medioambiente de Holanda; 2005.
6. MTFVTP Memorial Tunnel Fire Ventilation Test Program
Phase IV Report; Becthel/Parsons & Brinkerhoff; 1999.
7. Estudio de accidentes; Direccin General de Carreteras; 2006.
8. Anuario estadstico de accidentes en las carreteras del Estado;
Direccin General de Carreteras; 2006.

Al incorporar un estudio de evacuacin

mediante anlisis software, permite realizar una
estimacin del tiempo de evacuacin de las
instalaciones, as como estudiar posibles puntos
negros en los caminos de evacuacin.
Asimismo, es una herramienta igualmente
poderosa para observar los tiempos esperados
y mximos de resolucin de incidentes que
puedan generar otros de un volumen y
gravedad mucho mayores, como accidentes
leves sin daos personales o averas. Igualmente
permite estimar si los tiempos de intervencin
de cada uno de los actores implicados estn
dentro de los mrgenes esperados, y cules son
los casos en los cuales la velocidad de
actuacin se puede ver condicionada por las
caractersticas concretas de la va en cuestin.
Por ltimo, tal y como se ha querido reflejar
en el presente captulo, un anlisis de riesgos es

www.idom.com

junio 2010

120