Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
06 Highway Capacity and Level of Service
06 Highway Capacity and Level of Service
tasa por lo que la capacidad de tasa hace referencia a la tasa mxima por hora. Ta
mbin se define o se expresa
14
00: 03: 23,180 --> 00: 03: 30,180
en trminos de personas o vehculos. As que puede ser en trminos de la capacidad del v
ehculo o puede
15
00: 03: 34,528 --> 00: 03: 41,528
ser en trminos de la capacidad de pasajeros. Concepto de la capacidad de pasajero
s es fundamental sobre todo
16
00: 03: 43,539 --> 00: 03: 50,539
cuando el trnsito se considera o longitudes de vehculos de alta ocupacin se conside
ran. En ese contexto
17
00: 03: 52,789 --> 00: 03: 57,679
persona y la capacidad es ms significativa y contextual.
18
00: 03: 57,680 --> 00: 04: 04,680
Observe que la capacidad se define tambin por las condiciones del trfico vial y de
control que prevalece.
19
00: 04: 11,049 --> 00: 04: 18,048
Lo que se est imponiendo el trfico vial y condicin de control? Si usted toma un seg
mento de carretera
20
00: 04: 18,079 --> 00: 04: 25,079
y tratar de entender la capacidad que se encuentra bajo las condiciones de la ca
rretera, del trfico y de control dadas.
21
00: 04: 28,579 --> 00: 04: 35,579
Eso significa que la capacidad est vinculada o se define con respecto a un trfico
de carretera dado o prevaleciente
22
00: 04: 37,850 --> 00: 04: 43,790
y las condiciones de control. Se cambia la condicin de la carretera cambia el est
ado del trfico
23
00: 04: 43,790 --> 00: 04: 49,610
cambia la condicin de control y luego la capacidad va a estar en su lugar, obtend
r diferentes
24
00: 04: 49,610 --> 00: 04: 51,050
capacidades.
25
00: 04: 51,050 --> 00: 04: 58,050
Adems, la capacidad se define para un punto o seccin uniforme. Esto es de nuevo co
nsistente con que prevalece
26
00: 05: 02,389 --> 00: 05: 09,389
condicin. Seccin uniforme significa uniformes en trminos de trfico de carretera y co
ndicin de control
27
00: 05: 11,779 --> 00: 05: 18,448
por lo largo de la longitud de un camino en diferentes segmentos o en diferentes
puntos de la prevaleciente
28
00: 05: 18,449 --> 00: 05: 25,348
las condiciones del trfico y control de carretera varan as que obviamente la capaci
dad tambin cambiar.
29
00: 05: 25,348 --> 00: 05: 32,348
As que la capacidad se refiri de nuevo a un punto o seccin uniforme. Tambin se refie
re a la capacidad mxima
30
00: 05: 35,149 --> 00: 05: 42,149
flujo que razonablemente puede esperarse, este punto es muy importante. Puede se
r razonablemente
31
00: 05: 46,509 --> 00: 05: 53,509
esperado para atravesar una seccin. Eso significa que estamos indicando que la ca
pacidad vara tanto
32
00: 05: 59,360 --> 00: 06: 04,270
en tiempo y espacio.
33
00: 06: 04,269 --> 00: 06: 11,269
Recuerde que se incluye en la definicin que se puede esperar razonablemente. Eso
significa
34
00: 06: 11,949 --> 00: 06: 18,949
no el nivel ms alto solo flujo siempre espera que ocurra para una instalacin ms bie
n nos estamos refiriendo
35
00: 06: 27,500 --> 00: 06: 34,500
de flujo mximo evaluar un valor que puede lograrse razonablemente en repetidas oc
asiones, no de vez en cuando, una vez
36
00: 06: 38,180 --> 00: 06: 45,180
en toda su vida a lograr el ms alto flujo y que intenta hacer referencia como la
capacidad, no,
37
00: 06: 45,339 --> 00: 06: 52,119
que no es el de la capacidad. La capacidad es el tat caudal mximo razonablemente
se puede lograr
38
00: 06: 52,120 --> 00: 06: 59,120
una y otra vez para una instalacin determinada. As que la capacidad no es el nico n
ivel ms alto flujo. Por lo tanto
39
00: 07: 02,319 --> 00: 07: 09,319
observaciones aisladas ms de la capacidad es nto una contradiccin, sino una condic
in de espera.
40
00: 07: 11,348 --> 00: 07: 18,348
Si se mide el flujo de trfico y expresarlo en trminos de caudal a veces usted pued
e conseguir
41
00: 07: 19,848 --> 00: 07: 26,848
incluso un valor que es superior a la capacidad prescrita de esa instalacin bajo
prevaleciente
42
00: 07: 28,050 --> 00: 07: 34,500
trfico de carretera y condicin de control. No es una contradiccin con la definicin d
e la capacidad.
43
00: 07: 34,500 --> 00: 07: 40,209
Usted no debe pensar que, puesto que ha observado el flujo ms que la capacidad pr
escrita
44
00: 07: 40,209 --> 00: 07: 47,209
hay algo mal. No es una contradiccin, sino una condicin de espera. Con este concep
to
45
00: 07: 50,550 --> 00: 07: 57,550
de la capacidad de ahora vamos a tratar de entender el concepto de nivel de serv
icio. Una vez ms una primera
46
00: 07: 58,598 --> 00: 08: 05,598
definicin formal ha sido dada por la autopista Manual de Capacidad de 2000. Se tr
ata de una medida de la calidad
47
00: 08: 06,658 --> 00: 08: 13,658
describiendo las condiciones operacionales dentro de un flujo de trfico en genera
l en trminos de dicha
48
00: 08: 14,490 --> 00: 08: 21,490
medidas de servicio como la velocidad y el tiempo de viaje, la libertad de manio
bra y las interrupciones de trfico,
49
00: 08: 22,848 --> 00: 08: 25,128
comodidad y control.
50
75
00: 11: 51.210 --> 00: 11: 58,210
Para los vehculos de varios carriles de nuevo la densidad es nmero de vehculos por
carril por kilmetro. Para dos carriles
76
00: 12: 07,000 --> 00: 12: 14,000
se utilizan carreteras dos medidas de efectividad. Uno de ellos es la velocidad
media de los viajes y el
77
00: 12: 16,460 --> 00: 12: 23,460
otro es porcentaje de tiempo dedicado siguiente debido particularmente para las
carreteras de dos carriles
78
00: 12: 23,710 --> 00: 12: 30,710
adelantamientos o pasar la oportunidad es un aspecto crucial. Muy a menudo puede
ocurrir que cuando una
79
00: 12: 32,580 --> 00: 12: 37,560
vehculo pesado va todos los dems vehculos se ven obligados a seguir ese modo lo es
el porcentaje
80
00: 12: 37,559 --> 00: 12: 44,559
de tiempo dedicado por seguir es tambin una consideracin. por lo que se basa en la
velocidad de desplazamiento media y
81
00: 12: 46,429 --> 00: 12: 48,069
porcentaje de tiempo dedicado siguiente.
82
00: 12: 48,070 --> 00: 12: 55,070
Para las instalaciones de flujo interrumpidos sealizado interseccin e interseccin n
o semaforizadas
83
00: 12: 57,590 --> 00: 13: 04,590
tanto es de retardo de control, el nmero de segundos de retardo por vehculo. Vamos
a discutir ms sobre el control
84
00: 13: 05,799 --> 00: 13: 12,799
demora, lo que es el retraso de control. Por calles urbanas es la velocidad prom
edio de viaje por lo que es puede ser
85
00: 13: 13,399 --> 00: 13: 20,399
kilometros por hora. Estas son ideas generales sobre los ME para diferentes inst
alaciones viales
86
00: 13: 26,110 --> 00: 13: 33,110
por tanto ininterrumpida e interrumpida. Vale la pena mencionar que dos similare
s
87
00: 13: 36,250 --> 00: 13: 43,250
instalaciones con el mismo nivel de servicio pueden diferir ms de dos personas co
n diferentes niveles
88
00: 13: 45,019 --> 00: 13: 52,019
de servicio, dependiendo de dnde se encuentren en el rango definido.
89
00: 13: 54,980 --> 00: 14: 01,980
Voy a tratar de explicar esta parte. Supongamos que estamos definiendo LoS ??en
un rango, suponiendo esto
90
00: 14: 04,600 --> 00: 14: 11,600
es un rango, llammosla LoS B y entonces este es el rango para LoS C, por lo que v
amos a considerar
91
00: 14: 16,710 --> 00: 14: 23,710
dos condiciones de funcionamiento tanto aqu se definen por Nivel de Servicio C po
r lo que en el Ministerio de Educacin valora
92
00: 14: 30,929 --> 00: 14: 37,929
diferencia puede ser mucho ms alto, pero ambos estn bajo el nivel de servicio C, m
ientras que
93
00: 14: 38,690 --> 00: 14: 45,200
consideremos ahora otra condicin de funcionamiento que est aqu, la diferencia entre
estos
94
00: 14: 45,200 --> 00: 14: 52,200
dos puntos son muy menos en trminos de valores MoE pero uno es el lado izquierdo
de la frontera y
95
00: 14: 53,370 --> 00: 14: 57,929
Otra es puede estar en el lado derecho de la frontera por lo que en un caso es e
l nivel de
96
00: 14: 57,929 --> 00: 15: 02,879
servicio B y otro caso es el nivel de servicio C. As que cualquier medida de la e
ficacia
97
00: 15: 02,879 --> 00: 15: 09,879
hemos considerado que puede seguir que hay dos condiciones de operacin en el mism
o nivel
98
00: 15: 11,169 --> 00: 15: 18,169
de servicio, pero los valores del ME son muy diferentes o en comparacin con los o
tros dos condiciones de funcionamiento
99
112
00: 17: 00,779 --> 00: 17: 07,548
prcticamente significativo en las horas de vacas flacas en la maana o de la median
oche se puede encontrar menos
113
00: 17: 07,548 --> 00: 17: 14,328
nmero de vehculos que viajan a una velocidad muy alta y luego como el volumen de v
ehculos
114
00: 17: 14,328 --> 00: 17: 21,328
o el flujo aumenta hay una cada en la velocidad por lo que no puede ser tan empin
ada, pero este es un conceptual
115
00: 17: 22,740 --> 00: 17: 29,740
representacin para que pueda definir este rango operativo conjunto en diferentes
niveles de servicio. Esta
116
00: 17: 32,359 --> 00: 17: 39,359
Se nivel de servicio A, esto est funcionando la zona B, esto es C, esto es D, el
volumen mximo servicio
117
00: 17: 40,548 --> 00: 17: 45,990
con respecto a E, esto no es ms que la capacidad y la porcin entonces este conjunt
o sombra
118
00: 17: 45,990 --> 00: 17: 52,990
representa el flujo inestable. Por lo tanto se puede entender claramente por qu n
o definimos servicio
119
00: 17: 55,220 --> 00: 18: 02,220
volmenes con respecto al nivel de servicio de F. Esta es una representacin concept
ual de nivel
120
00: 18: 04,490 --> 00: 18: 11,490
del servicio de flujo de volumen velocidad.
121
00: 18: 13,130 --> 00: 18: 20,130
Ahora que se acerca a los factores que afectan a la capacidad y nivel de servici
o que hay varios factores
122
00: 18: 22,220 --> 00: 18: 29,220
en algunas categoras amplias. En primer lugar tenemos los factores de carretera.
Tenemos la anchura de la tierra:
123
00: 18: 29,589 --> 00: 18: 36,589
de acuerdo con el Manual de Carreteras de la capacidad de ancho de carril de 3,6
m se considera ideal. Por lo tanto,
124
00: 18: 38,390 --> 00: 18: 44,870
si el ancho del carril est variando o es menor que 3,6 m, obviamente, la capacida
d ser menor
125
00: 18: 44,869 --> 00: 18: 49,039
o la capacidad disminuir.
126
00: 18: 49,039 --> 00: 18: 56,039
Lateral de despacho: construcciones como muros de contencin, estribos, postes ind
icadores, postes de luz,
127
00: 18: 57,849 --> 00: 19: 04,849
coches aparcados, etc se encuentra a menos de 1,8 m del borde del carril de trfic
o significa que lateral
128
00: 19: 16,819 --> 00: 19: 23,819
liquidacin es inferior a 1,8 m por lo que esta obstruccin se mostrar diferentes cap
acidades y, por tanto,
129
00: 19: 25,750 --> 00: 19: 26,980
la capacidad reducir.
130
00: 19: 26,980 --> 00: 19: 33,980
El siguiente factor camino es ancho de hombros: los hombros estrechos reducen la
capacidad y eficaz
131
00: 19: 38,099 --> 00: 19: 45,099
anchura de la longitud de trfico como el vehculo se desplaza hacia el pavimento. P
or tanto, la estrecha
132
00: 19: 46,859 --> 00: 19: 50,149
hombro tambin afecta a la capacidad.
133
00: 19: 50,150 --> 00: 19: 57,150
Grado: tambin afecta a la velocidad del vehculo en particular si usted tiene propo
rciones sustanciales de comercial
134
00: 20: 01,230 --> 00: 20: 08,230
vehculos o vehculos pesados. Por lo tanto en las calificaciones de la presencia de
vehculos pesados ??juntos puede
135
00: 20: 09,390 --> 00: 20: 15,250
realmente influenciar la capacidad en gran medida.
136
00: 20: 15,250 --> 00: 20: 22,109
La presencia de intersecciones tambin influye en su capacidad debido a las inters
ecciones restringen el
137
00: 20: 22,109 --> 00: 20: 29,109
fluidez del trfico y por lo tanto afectan negativamente a la capacidad. La alinea
cin tambin influye en la
138
00: 20: 29,279 --> 00: 20: 36,279
capacidad particularmente distancia de visibilidad. Si la distancia adecuada de
vista no est disponible, que
139
00: 20: 37,740 --> 00: 20: 42,620
afectar a la seguridad, as como la capacidad en la carretera.
140
00: 20: 42,619 --> 00: 20: 49,619
Estado de la superficie tambin afectar a la capacidad. Si la condicin de superficie
de la carretera es muy pobre
141
00: 20: 49,880 --> 00: 20: 56,670
entonces, evidentemente, se reducir la velocidad porque los vehculos no pueden via
jar a velocidades ms altas
142
00: 20: 56,670 --> 00: 21: 03,670
y por lo tanto la capacidad obtendr menor con carreteras con condiciones de la su
perficie malos. As
143
00: 21: 09,049 --> 00: 21: 16,049
estos son todos los factores a saber, las carreteras que afectan a la capacidad.
144
00: 21: 16,549 --> 00: 21: 23,220
Hay factores de trfico, se trata de un conjunto de factores que a su vez afectan
a la capacidad.
145
00: 21: 23,220 --> 00: 21: 28,279
En particular, el porcentaje de vehculos comerciales son muy importantes. Si hay
146
00: 21: 28,279 --> 00: 21: 35,279
ms vehculos comerciales en porcentaje y la capacidad que va a ser afectada. Amplia
r
147
00: 21: 35,349 --> 00: 21: 42,139
vehculos comerciales, como camiones y autobuses influyen en el flujo de trfico en
dos diferentes
148
00: 21: 42,140 --> 00: 21: 49,140
formas. En primer lugar que ocupan ms espacio que los vehculos de pasajeros, ya qu
e son los vehculos ms grandes, pero
149
00: 21: 52,339 --> 00: 21: 58,199
162
00: 23: 26,808 --> 00: 23: 33,808
pero con un rendimiento ms pobre. La velocidad se reducir, la densidad ser muy alta
,
163
00: 23: 36,170 --> 00: 23: 43,170
la libertad de maniobra se reducir drsticamente. Por lo tanto la calidad de las op
eraciones de trfico
164
00: 23: 44,619 --> 00: 23: 51,619
no ser hasta el nivel deseado. Por lo tanto la instalacin no se ha diseado con el r
espeto
165
00: 23: 52,400 --> 00: 23: 58,880
al volumen de servicio con respecto al nivel de servicio E para la capacidad.
166
00: 23: 58,880 --> 00: 24: 05,880
IRC recomienda que, en condiciones normales de nivel de servicio E puede ser ado
ptado para las zonas rurales
167
00: 24: 06,920 --> 00: 24: 13,920
carreteras y las instalaciones pueden ser diseados para el nivel de servicio C pa
ra las vas urbanas. De acuerdo con ello
168
00: 24: 18,680 --> 00: 24: 25,680
en lugar de la capacidad que podemos tomar nivel de servicio B o el nivel de volm
enes de servicio mientras que el diseo
169
00: 24: 29,420 --> 00: 24: 36,420
caminos rurales y urbanas. En las carreteras rurales en lugar de volumen horario
es adoptado volumen de trfico diario
170
00: 24: 39,730 --> 00: 24: 46,730
para el diseo. As IRC directriz Manual sugiere que el volumen diario se adopta par
a el diseo de
171
00: 24: 55,859 --> 00: 24: 57,839
carreteras.
172
00: 24: 57,839 --> 00: 25: 04,839
Obviamente, el volumen horario diario se deriva suponiendo 8 a 10% del trfico dia
rio tiene
173
00: 25: 10,119 --> 00: 25: 17,119
hora punta hora. As que no hay relacin y el ... volumen horario tambin se considera
, pero cita del IRC
174
199
00: 28: 33,160 --> 00: 28: 40,160
si es bajo o alto y para cada tipo de terreno con cada tipo de curvatura de la
200
00: 28: 42,240 --> 00: 28: 49,240
diseos se dan en trminos de la unidad de automviles de pasajeros por da. Tal es as qu
e muchos coches por da.
201
00: 28: 52,950 --> 00: 28: 54,630
Por lo que es el volumen diario que se considera.
202
00: 28: 54,630 --> 00: 29: 01,630
La capacidad de la carretera de dos carriles se puede incrementar aproximadament
e un 15%, proporcionando el hombro pavimentado y superficie
203
00: 29: 07,679 --> 00: 29: 14,679
de al menos 1,5 m de anchura a cada lado. Esto es de nuevo una disposicin IRC. As
que usted proporciona
204
00: 29: 15,630 --> 00: 29: 22,630
hombros pavimentadas y de la superficie de al menos 1,5 m de anchura a ambos lad
os a continuacin, la capacidad de las
205
00: 29: 23,529 --> 00: 29: 26,589
los valores de volumen de servicios podrn incrementarse en un 15%.
206
00: 29: 26,589 --> 00: 29: 33,589
Cuando la anchura de los hombros o el ancho de carro en una carretera de dos car
riles se restringe habr
207
00: 29: 33,640 --> 00: 29: 40,640
tener la certeza de reduccin de la capacidad por lo que las directrices de IRC ta
mbin se da una tabla para calcular los factores
208
00: 29: 42,440 --> 00: 29: 49,440
como lo es el hombro utilizable y cul es el ancho del carril de acuerdo a estos f
actores
209
00: 29: 49,950 --> 00: 29: 56,950
que se pueden obtener o tomado de la tabla dada en la cita del IRC y de acuerdo
con esta capacidad
210
00: 29: 57,900 --> 00: 30: 03,330
reduccin puede hacerse.
211
00: 30: 03,329 --> 00: 30: 10,329
Carretera Capacidad Manual de enfoque: Los mtodos analticos en HCM intento de pred
ecir el mximo
212
00: 30: 11,319 --> 00: 30: 18,319
tarifa para diversas instalaciones de flujo en cada nivel de servicio, excepto L
OS F, como ya se ha dicho
213
00: 30: 19,640 --> 00: 30: 26,640
porque LOS F representa el flujo inestable. Cada centro cuenta con cinco velocid
ades de flujo de servicio LOS A
214
00: 30: 29,640 --> 00: 30: 36,640
a LOS E que representa una para cada nivel de servicio que es la A a la E.
215
00: 30: 37,690 --> 00: 30: 44,690
Caudales son valores discretos, mientras que el nivel de servicio representa una
serie de condiciones.
216
00: 30: 47,289 --> 00: 30: 53,259
Nivel de servicio representa una gama de condiciones, pero el servicio caudales
son valores discretos.
217
00: 30: 53,259 --> 00: 31: 00,259
Para conocer el caudal de trfico mximo slo es posible mediante el mantenimiento de
determinados niveles de servicio.
218
00: 31: 01,429 --> 00: 31: 07,630
Por lo tanto estos son esencialmente los valores lmite. Por lo tanto, obviamente,
caudales servicio son
219
00: 31: 07,630 --> 00: 31: 14,630
valores discretos y nivel de servicio representa una serie de condiciones. Las t
asas de flujo de servicio
220
00: 31: 15,869 --> 00: 31: 22,869
estn en el mximo para cada nivel de servicio y definen de manera efectiva los lmite
s de flujo
221
00: 31: 23,589 --> 00: 31: 29,289
entre los niveles de servicio. As que, obviamente, como he indicado que estos son
los diferentes niveles
222
00: 31: 29,289 --> 00: 31: 36,289
de servicio. As el mximo nivel de servicio con respecto a la tasa de flujo es ste
223
00: 31: 38,369 --> 00: 31: 45,369
y de nuevo aqu y de nuevo aqu. De ah que en esencia se trata de caudales mximos para
cada nivel
224
ones se describen en
250
00: 35: 02,170 --> 00: 35: 04,659
Carretera Manual de Capacidad de la siguiente manera:
251
00: 35: 04,659 --> 00: 35: 07,239
Autopista Bsica carretera Multilane
252
00: 35: 07,239 --> 00: 35: 08,649
Carretera de dos carriles
253
00: 35: 08,650 --> 00: 35: 15,650
Vamos a discutir acerca de estos tres tipos de instalaciones y cmo el nivel de se
rvicio puede
254
00: 35: 17,608 --> 00: 35: 24,608
calcularse para las condiciones del trfico calzada y de control que prevalece. En
primer lugar es que tenemos la
255
00: 35: 31,170 --> 00: 35: 38,170
Autopistas bsicos. HCM define la velocidad de flujo libre como condicin de base. E
sto se denota como BFFS
256
00: 35: 42,559 --> 00: 35: 49,559
Base Condicin Free Flow velocidad y FFS Gratis velocidad de flujo en condiciones
imperantes.
257
00: 35: 52,528 --> 00: 35: 59,239
As FFS es la velocidad media de los vehculos de pasajeros medidos durante baja par
a flujos moderados. As
258
00: 35: 59,239 --> 00: 36: 06,239
se trata esencialmente de flujo libre. Ahora, es posible que FFS se pueden medir
. Si la medicin de la velocidad
259
00: 36: 10,088 --> 00: 36: 17,088
de FFS gratuito velocidad de flujo no es posible, entonces esto puede ser estima
da indirectamente sobre la base
260
00: 36: 17,139 --> 00: 36: 23,998
de las caractersticas fsicas del segmento de autopista que se estudiaron. Echemos
un vistazo a esta
261
00: 36: 23,998 --> 00: 36: 27,629
y averiguar cmo es posible.
262
00: 36: 27,630 --> 00: 36: 34,630
275
00: 38: 14,469 --> 00: 38: 20,058
hay vehculos comerciales y vehculos pesados. De modo que el caudal horario debe re
flejar la influencia
276
00: 38: 20,059 --> 00: 38: 27,059
vehculos pesados, de la variacin temporal del flujo de trfico ms de una hora y tambin
el
277
00: 38: 29,489 --> 00: 38: 36,170
caractersticas de la poblacin conductor. Estos son los tres factores que considera
mos
278
00: 38: 36,170 --> 00: 38: 43,170
para estimar la tasa de flujo de la determinacin.
279
00: 38: 53,719 --> 00: 39: 00,719
Aqu Vp es el coche de pasajeros caudal equivalente de 15 minutos, esto queremos c
alcular. Nosotros sabemos
280
00: 39: 16,728 --> 00: 39: 23,728
V que es el volumen por hora, V por el trfico de hora punta por lo que este es da
r cuenta de temporal
281
00: 39: 25,568 --> 00: 39: 32,568
variacin del flujo de trfico ms de una hora en la que n es el nmero de carriles de t
rfico, FHV
282
00: 39: 33,858 --> 00: 39: 40,858
para dar cuenta de la influencia de los vehculos pesados ??y fp para dar cuenta d
e las caractersticas
283
00: 39: 41,059 --> 00: 39: 48,059
de la poblacin conductor. Una vez ms lo que debe ser el valor de FHV, FP y el fact
or de hora pico
284
00: 39: 50,338 --> 00: 39: 57,338
a continuacin, con la ayuda de HCM nos podemos hacer una idea acerca de este fluj
o.
285
00: 39: 59,420 --> 00: 40: 06,420
Factor de pico-hora es bsicamente para representar la variacin del flujo de trfico
en una hora.
286
00: 40: 10,690 --> 00: 40: 15,989
Observaciones de flujo de trfico indican consistentemente que las velocidades de
flujo se encuentran en
287
in son pesados
300
00: 42: 00,190 --> 00: 42: 07,190
vehculos y en ciertas rutas de los vehculos de recreo no operan as que si hay recre
ativo
301
00: 42: 08,369 --> 00: 42: 14,710
vehculos consecuencia entonces su valor ER es que deban tomarse. Una vez ms para a
veriguar lo que debe
302
00: 42: 14,710 --> 00: 42: 21.710
ser el valor de ER y ET lo ms discusiones se hacen en Manual de Capacidad de Carr
eteras y uno
303
00: 42: 22,960 --> 00: 42: 25,509
puede recoger algunos de estos valores.
304
00: 42: 25,509 --> 00: 42: 32,509
Ahora PT y PR son parte de camiones y autobuses, y PR es la proporcin de recreo
305
00: 42: 37,210 --> 00: 42: 44,210
vehculos en el flujo de trfico total. Por lo tanto una vez que sabemos todo esto P
T y PR del ET y
306
00: 42: 45,018 --> 00: 42: 51,598
Valores de ER pueden obtenerse a partir manual de HCM, podemos calcular el FHV e
l factor que
307
00: 42: 51,599 --> 00: 42: 58,599
es que se utilizar para el ajuste de vehculos pesados.
308
00: 42: 59,369 --> 00: 43: 06,369
Ahora la determinacin LOS hemos estimado campo medido la velocidad de flujo libre
por lo que hemos mencionado cmo
309
00: 43: 07,349 --> 00: 43: 14,349
puede calcular la ECA y la curva de flujo libre apropiado de la misma forma de l
a tpica
310
00: 43: 15,518 --> 00: 43: 22,518
curvas se construye entonces sobre la base de la tasa de flujo y la velocidad de
la curva y la
311
00: 43: 22,798 --> 00: 43: 29,798
velocidad media del vehculo de pasajeros se lee en el eje y.
312
00: 43: 30,568 --> 00: 43: 37,568
Tomemos este ejemplo. As que estos son diferentes curvas de flujo de velocidad qu
e son
313
00: 43: 48,028 --> 00: 43: 55,028
dado. Esta es una lnea que representa a una velocidad de flujo libre de 120 km y
esta es otra
314
00: 43: 57,219 --> 00: 44: 03,088
lnea que representa a una velocidad de flujo libre de 110 km, esta es otra operac
in que
315
00: 44: 03,088 --> 00: 44: 06,978
representa a una velocidad de flujo libre de 100 km y esta es otra que represent
a a
316
00: 44: 06,978 --> 00: 44: 08,848
90 km.
317
00: 44: 08,849 --> 00: 44: 15,849
Supongamos que una vez calculamos nuestra velocidad de flujo libre para la condi
cin que prevalece decir 95 km por lo
318
00: 44: 16,228 --> 00: 44: 23,228
lo que estamos tratando de indicar es que tienes esta lnea de 100 km, que tiene e
sta lnea para
319
00: 44: 24,190 --> 00: 44: 31,190
100 km por lo que en el medio de la lnea roja indican pueden considerarse para la
representacin de un pas libre
320
00: 44: 33,659 --> 00: 44: 40,659
tasa de flujo 95. Por lo tanto, sabemos que podemos construir esta lnea o el volu
men de velocidad
321
00: 44: 43,748 --> 00: 44: 50,748
relacin. Entonces, si conocemos la velocidad de decir que es 1700 o 1800 y luego
en consecuencia podemos
322
00: 44: 50,759 --> 00: 44: 56,639
entender la velocidad que se puede leer.
323
00: 44: 56,639 --> 00: 45: 03,639
As que primero construimos esta curva y luego para un volumen dado se calcula la
velocidad.
324
00: 45: 06,920 --> 00: 45: 13,920
Ahora la velocidad es conocida y el volumen es conocido. As que una vez que se co
noce la velocidad y el volumen
325
00: 45: 16,679 --> 00: 45: 23,679
Se sabe que podemos calcular la densidad y el volumen por la velocidad, por lo q
ue la velocidad que han tomado
326
00: 45: 26,690 --> 00: 45: 33,690
el eje y, VP tambin es conocido, por lo que ahora sabemos VP y S, donde S es la d
ensidad. Ahora recuerdo
327
00: 45: 43,900 --> 00: 45: 50,900
que por autopista medida segmento de la eficacia es la densidad. As que es por es
o que estamos calculando
328
00: 45: 51,349 --> 00: 45: 58,349
densidad. Ahora, una vez que la densidad se conoce luego de una condicin dada pod
emos remitir la adecuada
329
00: 46: 01,498 --> 00: 46: 08,498
mesa y estimar el ......... y cul ser el volumen de servicio correspondiente a la
330
00: 46: 15,018 --> 00: 46: 15,449
largo.
331
00: 46: 15,449 --> 00: 46: 22,449
Ahora ms discusiones estn disponibles y las mesas reales se dan en trminos de expos
icin .....
332
00: 46: 24,548 --> 00: 46: 31.548
y los que estn disponibles en el manual de la capacidad de la autopista. As LOS de
segmento bsico autopista es
333
00: 46: 35,199 --> 00: 46: 41,139
determina comparando la densidad calculada con la gama de densidad dada en exhib
icin y
334
00: 46: 41,139 --> 00: 46: 48,139
los volmenes de servicio tambin se pueden estimar. Estos son algunos de los detall
es acerca de las autopistas.
335
00: 46: 49,809 --> 00: 46: 54,859
Ahora que se acerca a las carreteras de varios carriles el enfoque es similar lo
que hemos discutido durante
336
00: 46: 54,858 --> 00: 47: 00,248
autopistas, pero la nica cosa es que los valores y las correcciones y los factore
s son diferentes
337
reativas que
362
00: 50: 24,920 --> 00: 50: 31,920
no son arteriales primarias. Por lo tanto no se espera que muy altas velocidades
. Por lo tanto acelerar
363
00: 50: 32,708 --> 00: 50: 39,708
no es la principal consideracin. Por lo tanto, en las instalaciones de clase II m
ayora de ellos relativamente
364
00: 50: 40,528 --> 00: 50: 47,528
viajes cortos, la parte de inicio y fin de los viajes ms largos y viajes para el
que hacer turismo
365
00: 50: 49,108 --> 00: 50: 56,108
juega un papel importante. Para que la clase forma I y clase II rutas son difere
ntes. Ahora el
366
00: 50: 56,940 --> 00: 51: 03,940
tarea pendiente es fcil. Ahora se entiende con facilidad o que puede conseguir co
nvencido de que en la clase I carreteras
367
00: 51: 09,380 --> 00: 51: 16,380
movilidad eficiente es primordial, y por lo tanto LOS se define en trminos de tan
to por ciento
368
00: 51: 18,789 --> 00: 51: 25,789
tiempo despus y
369
00: 51: 32,548 --> 00: 51: 35,369
velocidad de desplazamiento media.
370
00: 51: 35,369 --> 00: 51: 42,369
En clase II autopistas la movilidad es menos crtica y por lo tanto LOS slo se defi
ne
371
00: 51: 42,608 --> 00: 51: 49,608
en trminos de tiempo por ciento gastado siguiente sin tener en cuenta la velocida
d de desplazamiento de la media. As
372
00: 51: 50,119 --> 00: 51: 57,119
es por eso LOS es diferente, la medida de la eficacia es diferente en la clase
373
00: 52: 00,239 --> 00: 52: 06,889
I y clase II Tipo carreteras de dos carriles.
374
00: 52: 06,889 --> 00: 52: 09,328
Pregunta Set:
375
00: 52: 09,329 --> 00: 52: 12,680
Algunas de las preguntas para que responda:
376
00: 52: 12,679 --> 00: 52: 17,018
Definir la capacidad y nivel de servicio
377
00: 52: 17,018 --> 00: 52: 24,018
Describir los diferentes factores que afectan la capacidad de trfico
378
00: 52: 24,228 --> 00: 52: 31,228
Cmo gratuito velocidad de flujo (FFS) se estima a partir bsico gratuito velocidad
de flujo de varios carriles y de dos carriles
379
00: 52: 33,289 --> 00: 52: 40,289
carreteras, cules son las correcciones necesarias.
380
00: 52: 47,068 --> 00: 52: 54,068
Cules son los mrgenes de exposicin considerados, mientras que la estimacin de la capa
cidad de las dos carreteras de carril?
381
00: 52: 57,179 --> 00: 53: 01,358
Trata de responder a estas preguntas.
382
00: 53: 01,358 --> 00: 53: 08,228
Ahora voy a tratar de responder a las preguntas de la leccin 2.4.
383
00: 53: 08,228 --> 00: 53: 12,078
Cules son las limitaciones prcticas de uso de los medidores de radar?
384
00: 53: 12,079 --> 00: 53: 19,079
Usted sabe que en algunos casos puede que tenga que obtener una licencia si las
frecuencias estn a
385
00: 53: 20,009 --> 00: 53: 23,778
el gobierno frecuencias reguladas y longitudes de onda.
386
00: 53: 23,778 --> 00: 53: 30,778
La precisin puede variar. Es difcil ocultar el metro radar por lo que los conducto
res tienden a reducir la velocidad
387
00: 53: 31 228 --> 00: 53: 32,608
abajo.
388
00: 53: 32,608 --> 00: 53: 37,308
Las medidas exactas se obtienen slo cuando la onda de radar se refleja directamen
te a lo largo
389
00: 53: 37,309 --> 00: 53: 42,059
el eje del movimiento del vehculo que es prcticamente difcil. Por lo tanto el ajust
e
390
00: 53: 42,059 --> 00: 53: 49,059
requiere una buena medicin del ngulo de deflexin de onda.
391
00: 53: 49,458 --> 00: 53: 52,288
Las diferentes formas de presentacin de los datos de velocidad punto:
392
00: 53: 52,289 --> 00: 53: 58,569
Se encuentra en la forma de tabla donde se decide el lmite superior y el lmite inf
erior y el
393
00: 53: 58,568 --> 00: 54: 04,748
valor medio, la frecuencia observada y la frecuencia porcentual y la frecuencia
acumulada y
394
00: 54: 04,748 --> 00: 54: 11,318
la tabla de distribucin de frecuencias. Usted manifiesta que el uso de las curvas
de distribucin de frecuencias,
395
00: 54: 11,318 --> 00: 54: 18,079
tambin representa usando el acumulado de la curva de frecuencia de distribucin.
396
00: 54: 18,079 --> 00: 54: 25,059
Cmo se los estudios de tiempo de viaje llevaron a cabo utilizando la tcnica de prom
edio coche? Recuerde
397
00: 54: 25,059 --> 00: 54: 30,630
que en el coche medio se instruy al conductor a conducir a una velocidad media ap
roximada de
398
00: 54: 30,630 --> 00: 54: 37,630
la corriente de trfico y esto es particularmente adecuado para instalaciones de v
arios carriles donde
399
00: 54: 37,659 --> 00: 54: 43,298
es difcil seguir el mtodo de la curva flotante. As que la tcnica media de coche
400
00: 54: 43,298 --> 00: 54: 49,599
es la seguridad de considerar ms apropiado y de transporte.
401
00: 54: 49,599 --> 00: 54: 56,599
Ahora grabamos una serie de datos de aqu y el tiempo de viaje en cada direccin por
separado y
402
00: 54: 57,940 --> 00: 55: 04,039
para cada direccin de desplazamiento del nmero de vehculo que adelanta, el nmero de
superado
403
00: 55: 04,039 --> 00: 55: 11,039
vehculo y el nmero de vehculos de direcciones opuestas etc se registran y luego apr
opiadamente
404
00: 55: 11,699 --> 00: 55: 18,699
que se ajustan para calcular la velocidad media o el tiempo de la velocidad de f
lujo de representante
405
00: 55: 20,179 --> 00: 55: 25,009
y una vez que se calcula el ...... utilizando los clculos apropiados a continuacin
, se puede calcular
406
00: 55: 25,009 --> 00: 55: 32,009
V y P. Por ltimo veamos cul es la demora total control en la interseccin.
407
00: 55: 34,139 --> 00: 55: 41,139
Retardo de control total incluye generalmente el tiempo-en-cola de retardo y tie
mpo de las prdidas debidas a la aceleracin
408
00: 55: 41,239 --> 00: 55: 48,239
y la desaceleracin de la velocidad ambiente. Supongamos que no hay interseccin que
el vehculo
409
00: 55: 51,518 --> 00: 55: 58,518
ir por lo que el retraso se debe a la poca-in-cola, la cantidad de tiempo que el v
ehculo est en la cola
410
00: 56: 00,130 --> 00: 56: 05,920
de manera que es el retardo que es un componente y otro componente es de la velo
cidad normal
411
00: 56: 05,920 --> 00: 56: 12,329
Una vez que la velocidad se reduce a causa de esta interseccin hay desaceleracin p
or lo que es
412
00: 56: 12,329 --> 00: 56: 19,329
desde la velocidad ambiente a una velocidad ms baja despus de la desaceleracin y de
nuevo de condicin de parada
413
00: 56: 20,219 --> 00: 56: 26,499
al ambiente velocidad usando aceleracin. Por lo que es el control de retrasar el