Introduccin:

Las llantas son un elemento estructural estndar del diseo de un vehculo, pero
estos cilindros de metal tambin pueden ser un accesorio personalizado que
mejora el aspecto, la traccin y la direccin del automvil. Los entusiastas de los
vehculos de todo tipo navegan por la seleccin enorme del mercado de
accesorios para obtener unas llantas que se adapten a su vehculo y hacer una
declaracin que a menudo es tan distintiva como los propios dueos.
El neumtico es unos de los elementos de mayor importancia en el vehculo de
transporte por carretera y en la area, pero por obvias razones el vehculo
depende ms de estas, su importancia se basa en la seguridad del conductor al
pasar por pavimento, tierra, etc., que no se encuentre en buenas condiciones o
que este en buenas condiciones.
El fin de las llantas es proporcionar confort a los vehculos, ya que como se
explicara ms adelante los neumticos eran rgidos hasta convertirse como ahora
los conocemos. Todos los neumticos han sufrido una serie de fuertes cambios,
todo con el fin de brindar comodidad y seguridad al conductor y pasajeros. Su
funcin principal es adems de soportar grandes caras, amortiguar las acciones
dinmicas originadas por los desniveles e irregularidades del terreno.

JULIO 2015

Desarrollo:
Posiblemente, la invencin mecnica ms importante de todos los tiempos, la
rueda, ha sido usada por el hombre desde casi el comienzo de la civilizacin. La
mayora de las tecnologas primitivas desde la invencin de la rueda se han
basado en sus principios, y desde la revolucin industrial la rueda ha sido un
elemento bsico de casi todas las mquinas construidas por el hombre. El
momento exacto y el lugar en donde se invent la rueda puede ser discutible, pero
sus comienzos se ven a travs de las civilizaciones antiguas.
La primera rueda fue de piedra, ya que en ese entonces, aproximadamente hace
3500 aos A.C. el material con el que se tena ms interaccin era la piedra, y
poco a poco como s fue evolucionando se descubrieron nuevos materiales que
existan, no que podan modificar, solo que existan, como es el caso de la madera
La primera patente:
En el ao de 1845 se concedi la primera patente para un neumtico de caucho a
su creador, Robert William Thomson, un clrigo ingls transformado en herrero.
Construa tubos huecos de trozos de lona cubierta de caucho, cubra los tubos con
cuero a fin de protegerlos contra las asperezas de los caminos y los llenaba de
aire

Los neumticos de Thomson constituyeron un completo fracaso. Se propag la

noticia entre los fabricantes de coches y carretas que dichos neumticos se
reventaban despus de apenas un breve recorrido, espantando a los caballos a tal
grado que se echaban a correr. No obstante el hecho de que Thomson alegaba
que era ms cmodo montar sobre aire que sobre esas anticuadas ruedas de
metal y an esos nuevos neumticos de caucho slido, los fabricantes rechazaron
el invento de Thomson, por lo que hubo que archivar su patente.

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Entre los aos de 1845 y la dcada de 1890, se usaban ruedas de metal en los
coches tirados por caballos y los vehculos a motor. De all en adelante se
populariz el uso de neumticos de caucho slido.

Fue la empresa Goodyear la que descubri en 1839 la vulcanizacin del caucho.

Ms tarde, el visionario John Boyd Dunlop, veterinario escocs que viva en
Irlanda, fue quien invent el neumtico en 1887. Dise una cmara de aire
envuelta en una tela de algodn tejido, que peg y clav en un aro de madera. El
resultado fue tan rstico como eficaz.
El 23 de julio de 1888, J.B Dunlop registr la patente que iba a revolucionar la
rueda. Cerca de 1891 los hermanos Andr y Edouard Michelin inventan el
neumtico desmontable, lo que revolucion la llanta y permiti su adopcin por la
industria y el deporte del automvil.
Hacia 1910, los neumticos se equiparon con un aro metlico en el taln,
destinado a mejorar la rigidez total de la rueda. Tambin se adoptaron estructuras
y se aadi una base de carbn para aumentar su resistencia a la abrasin.
En 1915, los alemanes pusieron a punto un caucho sinttico. En los aos 1920, la
tela tejida desapareci y fue sustituida por tejidos con cables de metal sin trama.
En 1937, Michelin cre la carcasa de acero. El 4 de junio 1946 Michelin inventa y
patenta la llanta radial que desde entonces ha sido utilizado por todos los
fabricantes. El primer auto equipado con dichos neumticos fue el Citron con
traccin delantera. En 1955, Michelin invent el neumtico sin cmara de aire
(denominado Tubeless).
En 1992, Michelin asoci un slice original y un elastmero sinttico. Esta mezcla
permite en adelante la fabricacin de neumticos que presentan una baja
resistencia a la rodadura y una buena adherencia sobre suelos fros, sin perder su
calidad de resistencia al desgaste. Esta innovacin ha dado lugar a las gamas
denominadas de baja resistencia a la rodadura que permiten disminuir el
consumo de combustible de los vehculos..
En 1999, Dunlop present un sistema de control para neumticos: Warnair. Esta
llanta detecta rpidamente las prdidas de presin e informa al conductor a travs
de avisos sonoros o visuales.

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Actualmente la llanta est constituida por:

El conjunto de la rueda est compuesto actualmente por:

La llanta, o elemento metlico que sirve de apoyo y soporte a la cubierta y

constituye el nexo de unin de la misma con el vehculo. Lleva un resalte o
pestaa en su parte interna para su mejor fijacin al cubo de la rueda por
abrazaderas, o grapas especiales, o bien por esprragos y tuercas.

La cubierta, que es el elemento de contacto con el suelo y puede ser

maciza, o lo ms normal en automocin, encerrar en su interior un volumen
de aire a presin ( neumtico propiamente dicho).

El protector, o pieza metlica que cierra interiormente el neumtico sobre la

llanta, sirvindole de proteccin, como su nombre indica, contra los roces
con la misma.

La cmara, o anillo trico de goma delgada, elstica y hermtica, que

encierra el volumen de aire citado dentro de la cubierta y que
modernamente puede no montarse ( neumticos tubeless, o sin cmara ),
en cuyo caso la cubierta mantiene su hermeticidad gracias a un
revestimiento
interior
a
base
de
butilo.
Este revestimiento tiene la ventaja de que en caso de un pinchazo, la
prdida de aire es ms lenta, ya que la citada capa de butilo acta como
junta de estanqueidad y el cuerpo causante del pinchazo tapona la propia
perforacin.
Adems es ms fcil de montar , su reparacin es ms sencilla y es de
menor
peso.
La mencionada cmara posee una vlvula que controla a voluntad la salida,
entrada, o permanencia del aire comprimido en su interior y atraviesa la
llanta por un orificio al efecto, yendo protegida por un tapn , que funciona
como vlvula secundaria y de proteccin e impide la entrada al interior de
agua, hielo, polvo y suciedad.

Una pestaa metlica que hace de borde exterior de la llanta fijando al

protector en posicin sobre la misma.

Un aro de cierre metlico y elstico, que encaja en un fresado de la llanta y

asegura la fijacin del conjunto.
Los componentes ms importantes de la cubierta son:

La carcasa o conjunto de telas y lonas embebidas en caucho y que van de

taln a taln.

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Los talones, o terminaciones internas de la carcasa, que llevan en su

interior unos alambres de refuerzo, siguiendo la circunferencia de la rueda y
que permiten su fijacin a la llanta.

El cinturn, constituido por una serie de capas de lonas, que forman

interiormente el cuerpo de la cubierta.

Los flancos, o recubrimientos laterales exteriores de caucho de las lonas.

El hombro, o ensanchamiento del flanco en su unin a la banda de

rodadura.

La banda de rodadura, o exterior circunferencial en su dimetro mayor de la

cmara, construida en caucho y de un espesor suficiente como para poder
llevar grabadas en ella las ranuras, estras y dibujos en general del
neumtico, o bien una serie de tacos y nervaduras para facilitar el agarre al
suelo.

La cubierta debe asegurar el anclaje a la llanta una rigidez creciente hasta la lnea
media de los costados, que proporciona flexibilidad a los mismos, a la par que
asegura la necesaria estabilidad lateral y debe poseer un espesor mnimo, que
permita la deformacin necesaria para su efecto amortiguador sin producir un
exceso de calor. Adems su banda de rodadura debe asegurar una buena
adherencia y una duracin adecuada frente a los accidentes del camino.

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Conclusin:
Las ruedas son de suma importancia en el desarrollo de la humanidad, ya que fue
un gran avance para las primeras civilizaciones que existieron en el mundo, uso al
principio facilit de cierta manera los trabajos que exigan mucha fuerza, con
ayuda de las ruedas estos esfuerzos fueron disminuyendo, pero al ser de piedra
se dieron cuenta que necesitaba otro material, uno ms ligero y que se pudiera
transportar ms rpido, y por eso se us la madera, pero era menos resistente,
aunque podan moverse ms rpido y hacerlas ms rpido que una de piedra,
estas ruedas de madera al pasar por agua o diferentes climas, la madera tiende a
hincharse y eso haca que no fueran muy tiles, as poco a poco fueron
cambiando hasta llegar a las llantas que hoy conocemos, donde se utiliz el
caucho que es ms resistente, pero se ayuda de fibras de acero, pero no soporta
fuertes golpes, o es dificil saber cundo es el momento adecuado para cambiarse
y corremos peligro de tener un accidente.
Entonces me doy cuenta que desde que se crearon las ruedas, hasta llegar a las
llantas, han sufrido una serie de cambios esto debido a que el material con el que
se hacen no es el ms adecuado, o no resiste a las fuertes cargas o esfuerzos a
las que son sometidas, es por ello que quiero hacer una llanta sin aire, o tal vez
ponerle espuma para que cuando reciba un golpe sea ms resistente y regrese a
su posicin original, tal como lo hara una liga.

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