CLASES DE PROYECTOS

PROYECTOS DE CONSTRUCCION.-ES EL CONJUNTO

DE TODAS LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA A
EJECUTAR EN UNA VA PROYECTADA O EN UN
TRAMO FALTANTE MAYOR AL 30% DE UNA VA
EXISTENTE. ACTIVIDADES: DESMONTE Y LIMPIEZA,
EXPLANACIN, OBRAS DE DRENAJE, TERRAPLENADO,
RIEGOS, SEALIZACIN VERTICAL, DEMARCACIN
LINEAL, PUENTES, TNELES. PROYECTOS DE
MEJORAMIENTO.- CONSISTE EN EL CAMBIO DE
ESPECIFICACIONES Y DIMENSIONES DE LA VA O
PUENTES, SE CONSTRUYE EN OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA YA EXISTENTES EN TRAMOS QUE
NO REPRESENTEN MS DEL 30% DEL TOTAL DE LA
VA. ACTIVIDADES: AMPLIACIN DE LA CALZADA,
CONSTRUCCIN
DE
NUEVOS
CARRILES,
RECTIFICACIN DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y
VERTICAL, CONSTRUCCIN DE OBRAS DE DRENAJE,
CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO, ESTABILIZACIN
DE TERRAPLENES, RIEGOS, SEALIZACIN VERTICAL,
DEMARCACIN
LINEAL,
CONSTRUCCIN
DE
TERRAPLENES.
PROYECTOS DE REHABILITACION.- RECONSTRUYEN O
RECUPERAN LAS CONDICIONES INICIALES DE LA VA
TAL QUE CUMPLAN LAS ESPECIFICACIONES TCNICAS
CON LA QUE FUE DISEADA. ACTIVIDADES:
CONSTRUCCIN OBRAS DE DRENAJE, RECUPERACIN
DE TERRAPLN O CAPA DE RODADURA,
RECONSTRUCCIN CAPA SUB BASE, BASE O
RODADURA, OBRAS DE ESTABILIZACIN. PROYECTO
DE MANTENIMIENTO RUTINARIO.- SE REFIERE A LA
CONSERVACIN CONTINUA MENORES A UN AO DE
LAS ZONAS LATERALES Y A INTERVENCIONES DE
EMERGENCIA EN LA CARRETERA. ACTIVIDADES:
REMOCIN DE DERRUMBES, LIMPIEZA DE OBRAS DE
DRENAJE,
RECONSTRUCCIN
DE
CUNETAS,
RECONSTRUCCIN DE ZANJAS DE CORONACIN,
REPARACIN DE BACHES, LIMPIEZA Y REPARACIN
DE SEALES. PROYECTOS DE MANTENIMIENTO
PERIODICO.- COMPRENDE LA REALIZACIN DE
ACTIVIDADES DE CONSERVACIN A INTERVALOS DE 3
A 5 AOS, DESTINADOS A RECUPERAR LOS
DETERIOROS DE LA CAPA DE RODADURA Y LA
CONSTRUCCIN DE OBRAS DE DRENAJE MENORES.
ACTIVIDADES: LIMPIEZA Y RECONSTRUCCIN DE
CUNETAS, ESCARIFICACIN DE MATERIAL AFIRMADO
EXISTENTE,
REPOSICIN
DE
PAVIMENTO,
RECONSTRUCCIN DE OBRAS DE DRENAJE,
SEALIZACIN VERTICAL, DEMARCACIN LINEAL.
NIVELES DE SERVICIO EN CAMINOS
BIDIRECCIONALES
NIVEL A: REPRESENTA LA CONDICIN D FLUJO LIBRE
PERMITIENDO ALTAS VELOCIDADES (V>88 KM/H).
NIVEL B: REPRESENTA LA CONDICIN DE FLUJO
ESTABLE, LOS CONDUCTORES AN PUEDEN
SELECCIONAR SUS VELOCIDADES CON LIBERTAD
RAZONABLE (V>88 KM/H). NIVEL C: REPRESENTA
AN LA CONDICIN DE FLUJO ESTABLE, LAS
VELOCIDADES
Y
MANIOBRABILIDAD
ESTN
CONTROLADAS POR ALTOS VOLMENES DE
TRNSITO (V>83 KM/H). NIVEL D: REPRESENTA EL
PRINCIPIO DE FLUJO INESTABLE, LAS RESTRICCIONES

TEMPORALES AL FLUJO PUEDEN CAUSAR FUERTES

DISMINUCIONES DE LA VELOCIDAD DE OPERACIN.
(V=80 KM/H). NIVEL E: REPRESENTA LA CAPACIDAD
DEL CAMINO O CARRETERA Y POR TANTO UN
VOLUMEN MXIMO ABSOLUTO QUE PUEDE
ALCANZAR EN LA VA EN ESTUDIO, EL FLUJO ES
INESTABLE (V=72 KM/H). NIVEL F: DESCRIBE EL FLUJO
FORZADO A BAJAS VELOCIDADES CON VOLMENES
MENORES QUE LA CAPACIDAD DE LA CARRETERA.
(V<72 KM/H)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO
ES LA LONGITUD MNIMA DISPONIBLE VISIBLE PARA
LOS CONDUCTORES QUE CIRCULAN EN SENTIDO
OPUESTO, OBLIGADOS A LLEVAR A CABO LA
MANIOBRA PARA ESQUIVARSE. ESTA LONGITUD DEBE
SER SUFICIENTEMENTE LARGA PARA PERMITIR A
VEHCULOS QUE VIAJAN A LA VELOCIDAD DE DISEO
EN SENTIDOS CONTRARIOS ESQUIVARSE Y CRUZARSE
CON SEGURIDAD A UNA VELOCIDAD DE 10 KM/H.
FACTORES EXTERNOS E INTERNOS QUE
INTERVIENEN EN EL DISEO GEOMETRICO
F. EXTERNOS. LA TOPOGRAFA DEL TERRENO
NATURAL, LA CONFORMACIN GEOLGICA Y
GEOTCNICA, VOLUMEN Y CARACTERSTICAS DEL
TRNSITO ACTUAL Y FUTURO, LOS VALORES
AMBIENTALES, LA CLIMATOLOGA E HIDROLOGA DE
LA ZONA, PARMETROS SOCIO ECONMICOS DEL
REA.
F. INTERNOS. LAS VELOCIDADES DE DISEO, EFECTOS
OPERACIONALES DE LA GEOMETRA VINCULADOS
CON LA SEGURIDAD, LA ESTTICA Y ARMONA DE LA
SOLUCIN.
CBR
EL CBR ES LA RELACIN EXPRESADA EN PORCENTAJE
ENTRE LA PRESIN NECESARIA PARA PENETRAR UN
PISTN DE 50 MM DE DIMETRO EN UNA MASA DE
SUELO COMPACTADA EN UN MOLDE CILNDRICO DE
ACERO PARA PRODUCIR DEFORMACIONES DE HASTA
12,7 MM Y LA QUE SE REQUIERE PARA PRODUCIR LAS
MISMAS DEFORMACIONES EN UN MATERIAL
CHANCADO NORMALIZADO. SUB BASE CBR >=40%,
BASE >=80%, CARPETA DE RODADURA CBR >=80%.
AUTOPISTAS
SON CARRETERAS NACIONALES, SE EMPLAZAN EN
TERRENOS RURALES PASANDO A DISTANCIAS
ALEJADAS DEL ENTORNO SUBURBANO, CON
LONGITUDES DE VIAJE CONSIDERABLES DISEADAS
PARA VELOCIDADES ELEVADAS. LA SECCIN
TRANSVERSAL COMPUESTA POR 2 O MS CARRILES
UNIDIRECCIONALES DISPUESTOS EN CALZADAS
SEPARADAS POR UN CANTERO CENTRAL DE AL
MENOS 13 M. LAS VELOCIDADES DE PROYECTO SON:
-TERRENO LLANO A ONDULADO MEDIO 120 KM/HRONDULADO FUERTE 100KM/HR MONTAOSO 80
KM/HR. CON CONTROL TOTAL DE ACCESO, ENLACES =
5KM
CUENTAN CON CONTROL TOTAL DE ACCESO, CON
DISTANCIAMIENTOS DE ENLACES CONSECUTIVOS
MAYOR O IGUAL A 5 KM A LO LARGO DE LA VA.

TPDA Y DEMANDA HORARIA-TDMA - VHD

TPDA (TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL)
REPRESENTA EL PROMEDIO ARITMTICO DE LOS
VOLMENES DIARIOS PARA TODOS LOS DAS DEL
AO EN UNA SECCIN DADA DE LA VA, DA UNA IDEA
CUANTITATIVA DE LA IMPORTANCIA DE LA RUTA EN
LA SECCIN CONSIDERADA. DEMANDA HORARIA EN
CARRETERAS Y CAMINOS DE ALTO TRANSITO ES EL
VOLUMEN HORARIO DE DISEO (VHD), Y NO EL TPDA
LO QUE DETERMINA LAS CARACTERSTICAS QUE
DEBEN OTORGARSE AL PROYECTO, EL VHD SE
OBTIENE A PARTIR DE UNA ORDENACIN
DECRECIENTE DE LOS MAYORES VOLMENES
HORARIOS REGISTRADOS A LO LARGO DE TODO UN
AO.
TDMA ES EL PROMEDIO ARITMTICO DE LOS
VOLMENES DIARIOS QUE CIRCULAN DURANTE
TODO EL AO EN UN TRAMO DE CARRETERA, ES UN
FACTOR MUY IMPORTANTE QUE DA UNA IDEA DE
VOLUMEN GENERAL DE LA DEMANDA TANTO PARA
EL AO DE LA HABILITACIN DEL PROYECTO COMO
PARA LOS AOS FUTUROS.

RESISTENCIA A LA RODADURA, AL AIRE Y POR

PENDIENTE (RESIST, AL MOVIMIETO)
R. RODADURA. SE DA POR EL INCREMENTO DE LA
VELOCIDAD, POR EL PESO ADHERENTE POR LA
ACCIN DEL AIRE SOBRE LAS CARROCERAS.
TAMBIN A LA INERCIA MECNICA DE LAS PARTES
DEL NEUMTICO DEBIDO A LAS DEFORMACIONES
ELSTICAS, A DESLIZAMIENTOS ENTRE NEUMTICO Y
CALZADAS, AL MOVIMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO
DENTRO DEL NEUMTICO.
R. AIRE. LOS ESFUERZOS DEL AIRE SE DESCOMPONEN
EN: ESFUERZO FRONTAL QUE PROVOCA UNA
RESISTENCIA AL AVANCE (INCREMENTO DEL 30% DE
CONSUMO DE COMBUSTIBLE), ESFUERZO VERTICAL
QUE PROVOCA UNA DISMINUCIN DEL PESO DEL
VEHCULO, ESFUERZO TRANSVERSAL QUE AFECTAN
LA ESTABILIDAD DEL VEHCULO. R. PENDIENTE. EN
CIRCULACIN POR UN PLANO INCLINADO, SE DA LA
RESISTENCIA AL AVANCE QUE PROVOCA LA RAMPA, Y
UNA DISMINUCIN DEL EFECTO RESISTENTE DE LA
RODADURA EN HORIZONTAL DEBIDO A LA
DISMINUCIN DEL PESO DEL VEHCULO SOBRE LA
CALZADA.

VHD(VOLUMEN HORARIO DIARIO).- ES EL VOLUMEN

HORARIO MXIMO QUE SE CONSIDERA A LOS FINES
DEL DISEO GEOMTRICO. LA ELECCIN DEL VHD
IMPLICA SUPONER QUE DURANTE TODAS LAS HORAS
CON MAYOR VOLUMEN HORARIO EN EL AO, SE
PRODUCIR MENOR CALIDAD DE SERVICIO QUE LA
PRESENTE EN EL DISEO GEOMTRICO DEL TRAMO.
GENERALMENTE SE SELECCIONA AL VOLUMEN QUE
CORRESPONDA A UNA HORA QUE SE ENCUENTRE
ENTRE EL 30O Y 80O DEL ORDENAMIENTO
DECRECIENTE.

RELACIONES USADAS POR FIREY Y PETERSON

PARA PENDIENTES POSITIVA Y NEGATIVA. RELACIN
VELOCIDAD DISTANCIA: 80 KM/HR. RELACIN PESOPOTENCIA: 181, 136 Y 91 KG/HP

VELOCIDAD DE PROYECTO, OPERACIN Y PERCENTIL

85
VP ES LA VELOCIDAD QUE PERMITE DEFINIR LAS
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS MNIMAS DE LOS
ELEMENTOS DEL TRAZADO BAJO CONDICIONES DE
SEGURIDAD Y COMODIDAD. VELOCIDAD DE
OPERACIN ES LA VELOCIDAD MEDIA DE
DESPLAZAMIENTO QUE PUEDEN LOGRAR LOS
USUARIOS EN UN TRAMO DE CARRETERA DE UNA
VELOCIDAD DE PROYECTO DADA. VELOCIDAD
PERCENTIL 85 ES AQUELLA VELOCIDAD NO
SUPERADA POR EL 85% DE LOS USUARIOS EN UN
TRAMO DE CARACTERSTICAS HOMOGNEAS.
CAPACIDAD DE UNA CARRETERA O CAMINO
ES LA INTENSIDAD MXIMA DE VEHCULOS QUE
PUEDEN PASAR POR UNA SECCIN DE UN CAMINO.
CLASIFICACION FUNCIONAL
LA CLASIFICACIN FUNCIONAL O DE DISEO
CONSULTA SEIS CATEGORAS DIVIDIDAS EN DOS
GRUPOS: CARRETERAS (AUTOPISTAS, AUTORRUTAS,
PRIMARIAS). CAMINOS (COLECTORES, LOCALES, DE
DESARROLLO)

POTENCIA DE MOTOR
LA POTENCIA DE UN MOTOR EST ESTABLECIDA
PARA DETERMINADAS CONDICIONES ATMOSFRICAS:
AIRE SECO, DE COMPOSICIN VOLUMTRICA
CONSTANTE PARA TODAS LAS ALTURAS (78.03% N2;
20.99% O2; 0.94% AR; 0.04% CO2) TEMPERATURA
DE NIVEL DEL MAR 15C PRESIN BAROMTRICA
NIVEL DEL MAR 0C=760 MMHG - ACELERACIN DE
LA GRAVEDAD 980.62 M/S2
TRAZO DE RUTA
SE RECOMIENDA EFECTUAR LAS SIGUIENTES
ACTIVIDADES: ACOPIO DE INFORMACIN, ACOPIO DE
PLANOS, RECONOCIMIENTO TERRESTRE Y AREO,
TRAZO DE LA POLIGONAL BASE.
RESISTENCIA ESPECFICA
AQUELLA QUE EXPRESA LA RESISTENCIA OPUESTA
POR TONELADA DE CARGA BRUTA DEL VEHCULO.
[KG/TN]
TIPOS DE RESISTENCIA
RESISTENCIA ES UNA FUERZA OPUESTA AL
MOVIMIENTO QUE TIENE EL VEHICULO.
RESISTENCIAS ORDINARIAS.- RESISTENCIA POR
TRANSMISION (DEBIDO A LAS PERDIDAS QUE SE
GENERAN EN LOS DIFERENTES ELEMENTOS ENTRE EL
MOTOR Y LOS NEUMATICOS), POR RODADURA (SE
GENERA POR EL CONTACTO DEL NEUMATICO SOBRE
LA CALZADA) Y POR AIRE, ESTAS SIEMPRE SE
PRESENTAN CUANDO EL VEHICULO ESTA EN
MOVIMIENTO RESISTENCIAS EXTRAORDINARIAS.RESISTENCIA POR PENDIENTE, POR CURVA Y POR

INERCIA , ESTAS SON RESISTENCIAS ACCIDENTALES AL

AVANCE.
IMPRONTA
ES LA SUPERFICIE DE CONTACTO QUE SE GENERA
ENTRE EL NEUMATICO Y LA CALZADA Y DEPENDE DE
LA PRESION DE INFLADO DEL NEUMATICO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
ES EL PARMETRO PRINCIPAL DE DISEO DE UNA
CARRETERA, ES UNA LONGITUD PERMANENTE QUE
DEBE TENER EL CONDUCTOR PARA EFECTUAR
MANIOBRAS SEGURAS Y CMODAS. TIPOS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA DISTANCIA
NECESARIA PARA QUE EL VEHICULO PUEDA
DETENERSE SIN OCACIONAR ACCIDENTES DISTANCIA
DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (CUANDO LA
DISTANCIA DE VELOCIDAD EN ESE TRAMO ES
SUFICIENTE PARA QUE EN CONDICIONES DE
SEGURIDDAD EL CONDUCTOR DE UN VEHICULO
PUEDA ADELANTAR A OTRO QUE CIRCULA POR EL
MISMO CARRIL A UNA VELOCIDAD MENOR SIN
PELIGRO DE INTERFERIR CON UN TERCER VEHICULO
QUE VENGA EN SENTIDO CONTRARIO), DISTANCIA
DE VELOCIDAD DE INTERSECCION (SIN DISPOSITIVO
DE CONTROL: (LOS VEHICULOS DEBERAN REALIZAR
UN PARE TOTAL TAL QUE ESTEN EN POSIBILIDAD DE
DISTINGUIR LA INTERSECCION CON ANTICIPACION
PARA DETENER SUS VEHICULOS DE MANERA SEGURA
ANTES DE LLEGAR A ELLA CON SEAL DE PARE: LA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA UNA MANIOBRA DE
CRUCE DE LA VIA PRINCIPAL POR UN VEHICULO
DETENIDO EN LA VIA SECUNDARIA ESTA BASADA EN
EL TIEMPO QUE LE TOMA A ESTE EN DESPEJAR LA
INTERSECCION) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ENCUENTRO (ES LA LONGITUD MINIMA DISPONIBLE
DE CARRETERA, VISIBLE PARA LOS CONDUCTORES
QUE CIRCULAN EN SENTIDOS OPUESTOS, OBLIGADOS
A LLEVAR A CABO LA MANIOBRA PARA ESQUIVARSE).
FACTORES OPERACIONALES
SE RELACIONAN CON EL SERVICIO PARA LO CUAL LA
CARRETERA DEBE SER PROYECTADA EN ARMONA
CON LAS POLTICAS OFICIALES COMO SER:
FUNCIONES, VOLUMEN Y CARACTERSTICAS DE
TRANSITO INICIAL Y FUTURO, VELOCIDAD DE
OPERACIN, SEGURIDAD PARA EL USUARIO.
VOLUMEN HORARIODE DISEO
SON LAS CARACTERSTICAS QUE DEBEN OTORGARSE
AL PROYECTO DE DISEO DE LA CARRETERA PARA
EVITAR PROBLEMAS DE CONGESTIN Y DETERMINAR
CONDICIONES DE SERVICIO ACEPTABLE.
LINEA DE CEROS O LINEA DE PENDIENTE
ES UNA LNEA IMAGINARIA QUE SE TRAZA CONTINUO
AL TERRENO, NORMALMENTE ESTA LNEA NO DEBE
GENERAR NINGN MOVIMIENTO DE TIERRAS Y SI
COINCIDE CON EL TRAZO DEL EJE DE CARRETERAS
ENTONCES LOS MOVIMIENTOS DE TIERRA SON
NULOS, POR ESA RAZN SE DENOMINA LNEA DE
CEROS.

CLASIFICACION DE CARR. POR SU COMPETENCIA

RED
VIAL
FUNDAMENTAL,
REDES
DEPARTAMENTALES, REDES MUNICIPALES.
EVALUACION EXPOST
CONSISTE EN LA SISTEMATIZACIN Y EXPLICACIN
DE RESULTADOS ACUMULADOS HASTA LA FECHA DE
EVALUACIN DE LA CARRETERA EN BASE A LOS
SGTES. INDICADORES: COBERTURA, EFICIENCIA,
EFECTOS, IMPACTO, RELACIN DE COSTOS.
PENDIENTE DE LINEA DE CEROS.-SIGNIFICA QUE
ESTA LINEA SE ACOMODE AL EJE DE LA CARRETERA,
PARA EVITAR LOS VOLUMENES DE CORTE Y
TERRAPLENADO.