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Puentes Resumen 2
Puentes Resumen 2
ANTEPROYECTO: Conjunto de estudios iniciales que hacen posible la evaluacin de una solucin
propuesta, antes de su desarrollo definitivo.
PROYECTO: Comprende todo los estudios y documentos necesarios que hacen posible la
construccin del puente. Los estudios son definitivos y realizados con informacin ms completa y
detallada que a nivel de anteproyecto, generalmente el proyecto es para con fines de licitacin de
la obra.
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA: Conjunto de estudios para obtener los datos necesario para la
elaboracin de los anteproyectos y proyectos del puente. Los estudios que pueden ser necesarios
dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:
-
Estudio Topogrfico
Estudio Hidrolgicos e Hidrulicos
Estudio Geolgicos y Geotcnicos
Estudios de Riesgo Ssmico
Estudios de Impacto Ambiental
Estudios de Trafico
Estudios Complementarios
Estudios de Trazado de la va
PUENTES
DEFINICIN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as Continuidad a una va.
Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar
tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de tren se
llaman pasos elevados.
CONSTAN FUNDAMENTALMENTE DE DOS PARTES:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.
CLASIFICACIN
1 los puentes podemos clasificarlos:
Segn su funcin:
- Peatonales
2- Por los materiales de construccin:
- Madera
- Mampostera
- Acero Estructural
3- Por el tipo de estructura:
- Simplemente apoyados
- Continuos
- Simples de tramos mltiples
- Cantilver (brazos voladizos)
- En Arco
4- Por la superestructura:
- Vas I y T
- De arco
- De madera: rgida sencilla
- Cantilver
Carreteros
Ferroviarios
Seccin Compuesta
Hormign armado
Hormign pretensado
Atirantados
Colgantes
Reticulado
ESTUDIOS GEOTCNICOS
OBJETIVOS: Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y
las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.
ALCANCE: considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad ser
determinada en base a la envergadura del proyecto.
COMPRENDER:
- Ensayos de campo de campo en suelos y/o rocas
- Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de la zona.
- Descripcin de la condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los estratos de
suelos a base rocosa.
- Definicin de tipos de profundidades de cimentacin adecuados, as como parmetros
geotcnicos preliminares para el diseo de puentes a nivel de anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo del suelo se pondr realizar
ensayos de refraccin ssmica, complementados por perforaciones o excavaciones de
verificacin en sustitucin los trabajos ante mencionados.
Presentacin de los resultados y recomendados sobre especificaciones constructivas y
abras de proteccin.
ESTUDIOS DE TRFICO
OBJETIVO: Determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
METODOLOGA:
- Conteo de trafico
- Clasificacin y tabulacin de la informacin
- Anlisis y consistencia de la informacin
- Trafico actual
DOCUMENTACIN:
- Resultados de clasificacin por tipo de vehculos por cada estacin y por sentido.
Resultados de vehculos totales por cada estacin y por sentido,
- ndice medio diario (I.M.D.) por estacin y sentido
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
OBJETIVO: realizar coordinaciones con entidades pblicas, entidades del sector privado y con
terceros.
ALCANCE: se refiere a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios bsicos, como
son los las instalaciones elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinaciones con
terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto.
GEOMETRIA
SECCION TRANSVERSAL: el ancho de la seccin transversal de un puente no ser menos que el
ancho de acceso y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclovia,
barrera y barandas, elementos de drenaje.
CORDON BARRERA: Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la
va de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para prevenir que un
vehculo deje el carril.
BARANDAS: Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La altura de las barandas
ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas combinadas para
peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida es 70 km/h.
Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar
una barrera.
PAVIMENTOS: Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la va.
LOSAS DE TRANSICION: Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.
GALIBOS: Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m. En zonas
altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin tcnica. Los glibos especificados
pueden ser incrementados si el asentamiento precalculado de la superestructura excede los 2.5
cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50 m a
2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas. Los puentes construidos sobre vas navegables deben
considerar los glibos de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo
horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms un
metro.
SOCAVACION
OBJETIVO: Determinar el perfil de socavacin de un ro para disear un puente, utilizando
datos obtenidos en los estudios de ingeniera.
Se entiende por socavacin la accin de excavar (erosionar) las orillas o el fondo de un
rio, puede ser naturalmente o por medio de la intervencin del hombre.
TIPOS DE SOCAVACION:
- Socavacin normal o general: Es el descenso del fondo de un rio que se
produce al presentarse una creciente o avenida mxima extraordinaria.
Calculo: mtodo de LISCHTVAN-LEBEDIEV.
- Socavacin por estrechamiento: Los terraplenes de acceso pueden ocasionar
estrechamiento de la corriente en poca de avenidas (reduccin del cauce),
causando una sobre elevacin aguas arriba del puente (posible inundacin).
- Socavacin en curvas: Cuando el rio describe una curva existe una tendencia en
los filetes lquidos situados ms lejos del centro de curvatura, por lo que la
profundidad de erosin es mayor en la parte del cauce exterior del rio.
- Erosin de mrgenes: Es la erosin que las aguas de una corriente producen en
los materiales trreos deleznables o solubles que forman sus orillas.
- Socavacin local en pilas: Es aquella que se produce al pie de los obstculos
rodeados por la corriente debido al cambio de las condiciones hidrulicas del rio.
- Socavacin local en estribos: Aquella que se produce por obstculos que
solamente desvan la corriente, pero que estn ligados a la orilla (estribos y
espigones).
Cauce Definido: Cuando tiene orillas bien marcadas y en poca de estiaje toda la corriente escurre
por el mismo.
Cauce Indefinido: Cuando en el estiaje el fondo del cauce tiene una superficie casi plana sobre la
que se forman dos o ms cauces por los que el ro fluye simultneamente.
MTODO DE LISCHTVAN-LEBEDIEV: Se fundamenta en la condicin de equilibrio entre la
velocidad real media de la corriente (Vr) y la velocidad media del flujo (Ve) que se requiere para
iniciar el arrastre de las partculas del cauce del ro, cuyas caractersticas son conocidas (el mtodo
se aplica independientemente de que la distribucin del material del subsuelo sea homognea o
heterognea).
CALCULO DE LA VELOCIDAD REAL MEDIA DE LA CORRIENTE Vr
Par cualquier profundidad alcanzada:
(1)
Donde:
Ho = profundidad inicial existente, en la seccin del cruce (m).
Hs = profundidad despus de producirse la socavacin en la seccin del cruce (m).
= coeficiente que se determina a base de los datos obtenidos, con la expresin:
- Expresin 1 se cumplir en la medida en que el ancho de la seccin del cruce permanezca
constante durante la avenida, y el fondo del cauce desciende uniformemente en todo el
ancho de la seccin.
- La expresin 2 se cumple solo en tramos de ros donde el cauce principal de agua, durante
el estiaje, ocupa todo su ancho
(2)
Donde:
Qd = caudal o gasto de diseo.
Be = ancho efectivo en la seccin del cruce (m).
Para determinar be, se traza una perpendicular a la lnea de corriente. Sobre esta
proyectan todas las pilas (Obstculos) y se suman los espacios libres. De esta manera
considerar tambin el esviajamiento de la corriente.
Hm = tirante medio de la seccin del cruce (m).
Se determina dividiendo el rea hidrulica entre el ancho efectivo.
= coeficiente que considera la contraccin producida por las pilas (tabla 1).
X = exponente variable, tiene valor diferente en cada expresin (tabla 3). Para suelos friccionantes,
su valor depende de Dm (mm), para suelos cohesivos, depende de s (ton/m3).
Donde:
P= factor que depende del ngulo de esviajamiento.
Pq= factor que depende de la relacin q1/ q.
- Q1 = caudal terico que pasara por el rea ocupada por el estribo.
- Q = caudal total que escurre por el ro.
Pk = factor que considera el talud de los lados del estribo o esplgn.
EQUIVALENCIA DE UNIDADES
1 kgf = 9.807 N
1 N = 0.10197 kgf
1 N-mm = 1.0197 x 10-2 kgf-cm
1 kgf-cm = 98.07 N-mm
1 N/mm = 1.0197 x 102 kgf/m
1 kgf/m = 9.807 x 10-3 N/mm
1 kgf/cm2 = 0.09807 MPa
1 MPa = 10.197 kgf/cm2 = 1.0197 x 105 kgf/m2
SE= asentamiento
SH+ contraccin
TG= gradiente de temperatura
TU= temperatura uniforme
WA= carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL= viento sobre la sobrecarga
WS= viento sobre sobre estructura
CARGAS
CLASIFICACIN Y DEFINICIN
Se clasifican en:
- Permanentes
- Variables
- Excepcionales
CARGAS PERMANENTES: Son aquellas que actan toda la vida til de la estructura sin variar
significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite.
Corresponden:
- Peso propio de los elementos estructurales
- Cargas muertas adicionales tales como:
Peso de la superficie de rodadura o al balasto
Rieles
Durmiente de ferrocarriles
- Empuje de tierra
- Efectos debido a la contraccin del fragua y el flujo plstico
- Asentamiento de apoyo
CARGAS VARIABLES: Son aquellas para las que se observa variaciones frecuentes y significativas
en trminos relativos a su valor medio.
Incluyen:
- Peso de los vehculos y personas
- Efectos dinmicos
- Fuerzas de frenado y aceleracin
- Fuerzas centrifugas
- Fuerzas laterales sobre rieles
- Fuerzas aplicadas durante la construccin
- Fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones
- Efecto variaciones de temperatura
- Las acciones de sismo
- Accin del viento
CARGAS EXCEPCIONALES: son aquellas cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja pero que en
determinadas condiciones debe ser considerada por el proyectista, como por ejemplo las debidas
a colisiones, explosiones o incendio.
Carga HL-93:
Camin de diseo:
Tndem de diseo:
NOTA:
a) La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de: Camin de diseo
o tandem de diseo + Carga de carril de diseo.
b) Para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo carga uniforme, as como en la
reaccin de pilares interiores se considera: 90 por ciento de la solicitacin debida a dos camiones
de diseo separados como mnimo 15 m entre el eje delantero de un camin y el eje trasero del
otro, combinada con 90 por ciento de la solicitacin debida a la carga del carril e diseo.
ESTADO LMITE
Condicin ms all de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos para los cuales
fue diseado.
ESTADOS LMITES CORRESPONDIENTES A EVENTOS EXTREMOS Estados lmites relacionados con
eventos tales como sismos, cargas de hielo y colisiones de vehculos o embarcaciones, con
perodos de recurrencia mayores que el perodo de diseo del puente.
ESTADOS LMITES DE RESISTENCIA - Estados lmites relacionados con la resistencia y la
estabilidad.
ESTADOS LMITES DE SERVICIO Estados lmites relacionados con las tensiones, deformaciones y
fisuracin.
RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular normal del puente,
sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos
de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos de circulacin restringida, o
ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de
velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos
normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de
embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a
la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento
de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de
acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento
crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga
gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo.
Problema
PROBLEMA II.1 Utilizando la carga HL-93 calcular en un puente simplemente apoyado de
25.0 m de longitud para el estado lmite de Resistencia: 1) el momento por sobrecarga
que ocurre en el centro de luz; 2) el momento mximo por sobrecarga.
Solucin:
1. Momento por sobrecarga que ocurre en el centro de luz
1.A) Camin de Diseo: Utilizando la lnea de influencia de momento flector para la
seccin central del puente, posicionamos el camin HL-93 de manera que se generen
los mximos valores como se muestra:
Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga de carril. En este
caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de diseo con carga de carril
considerando adems el incremento por carga dinmica del 33% para la carga de
camin.
2.C) Carga de carril: Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la
carga de carril. En este caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de
diseo con carga de carril, en la posicin X= 11.775m del apoyo izquierdo: