ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PORTAFOLIO DE INVESTIGACIN
EXPERIENCIA CURRICULAR DE
CAMINOS
INFORME:
CUESTIONARIO DE APOYO
Alumnos:
Valdez Rodrguez, Cristian
Junchaya Cuya, Jos
Paredes Misajel, Luis
Snchez Quispe, Bryan
Zuta Huapaya, Andy
Sabaducci Fernndez, Piero
ASESOR (A):
ING. AQUILES RIOS JULCA

AULA Y TURNO:
AULA 506 MAANA
LIMA PER

2015-IV

La perfeccin depende de la calidad

Dedicamos a todos nuestros padres, al profesor y a nosotros mismos por hacer

un gran trabajo de carreteras

INTRODUCCIN
Desde tiempos remotos, el ser humano ha tenido la necesidad de comunicarse, motivo por el cual fue
creando diversos mecanismos para lograr este objetivo. La principal forma de comunicarse entre diversas
comunidades, ha resultado ser la creacin de caminos, los cuales con el paso del tiempo se han ido
modificando y perfeccionando, trayendo consigo el desarrollo de las civilizaciones.
El constante uso de la red vial y sumada a esto la falta de mantenimiento de la misma, las continuas
precipitaciones fluviales, construccin sin criterio tcnico, etc. han trado consigo una serie de problemas
como: hundimientos, fisuras, grietas y orificios que representan un riesgo para los transentes, quienes en
su afn de transportar sus productos utilizan constantemente estas vas.
En consecuencia, el mal estado de una carretera, lejos de contribuir al desarrollo social, atrasa el progreso de
una determinada comunidad.
En nuestra regin podemos observar que, algunas de las carreteras, se encuentran en un proceso de
deterioro, para lo cual es necesario un mantenimiento y una reparacin urgente, a fin de que la poblacin
que transita por estas vas se sienta ms segura y satisfecha.
Preocupados por esta situacin, la presente monografa titulada CARRETERAS busca mostrar

las

consideraciones, aspectos, factores, caractersticas e importancia, que deben de tomarse en cuenta para la
construccin de las mencionadas obras. Del mismo modo busca el impacto ambiental; as mismo, procura
concientizar a la poblacin acerca de los riesgos y consecuencias que generan el mal estado de las
carreteras.

CARRETERAS

Definicin
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y
an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI,
cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar
del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y
medio.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un
papel doble como va de acceso y ruta. La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas
carreteras eficientes.
En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los
viajeros se mueven en autobs o en coche.

 Historia de las carreteras

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El
Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan
el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

Antecedentes histricos

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era
comn.

En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era
comn

En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino
Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.

A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red
de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una
red que cubrir 78.000 kilmetros.

A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos
propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se
extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.

En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de

las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas.
Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de
sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo
en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.Sera en los aos 30
del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de

alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas
de la historia.

Clasificacion de Carreteras

Autopista:

Una autopista es
una
pista
de
circulacin
para automviles y vehculos terrestres de carga (categricamente los vehculos de motor) y de
pasajeros. Debe ser rpida, segura, y admitir un volumen de trfico considerable, y se diferencia
de una carretera convencional, en que la autopista dispone de ms de un carril para cada
sentido con calzadas separadas (no confundir con la autova espaola diseada en ese pas en
1988). Las primeras autopistas construidas con esta configuracin se hicieron en Italia durante
los aos 1920. Entre los tipos de carreteras, representan las vas que ms trfico rodado pueden
soportar y en las que ste alcanza mayores velocidades, por lo que suelen representar los ejes
principales de la red viaria de un pas desarrollado (exceptuando a Espaa, que implant, por
norma general, la autova en esos casos).

Caracteristicas.

Dos bandas de circulacin, una para cada sentido, separadas entre s por una franja

ancha de terreno o por vallas de proteccin.

Al menos dos carriles de circulacin en cada banda.

Arcenes laterales en cada banda, para que un vehculo pueda detenerse en caso de

emergencia sin obstaculizar el trfico.

Curvas poco pronunciadas para que los vehculos no tengan que aminorar la marcha al

circular por ellas.

Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.

Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.

Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleracin y de

aceleracin para que los vehculos que salen o entran en la autopista cambien su
velocidad fuera de ella.

Autopista de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario
Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m
de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos
a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas.

Autopista de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6. 000 y
4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede
variar de 6,00 m. hasta 1,00 m, en cuyo caso
se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.

Clasificacin por su transitabilidad

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las
carreteras y se divide en:

Terraceras: Cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de

subrasante transitable en tiempo de secas.

Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas

de material granular y es transitable en todo tiempo.

Pavimentada: Cando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el

pavimento.

Clasificacin administrativa
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

Federales: Cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se

encuentran por lo tanto a su cargo.

Estatales: Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del

50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin.

Vecinales o rurales: Cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos

beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace
por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema
de caminos.

De cuota: Las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial

descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la
iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a
travs de cuotas de paso.

Clasificacin tcnica - oficial

Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. Se refieren a las calzadas
nicas, con arcn generalmente de 2. Si son desdobladas, a veces se cambia su
denominacin. En ocasiones, se les estn aadiendo puentes (pasos a distinto nivel).
Gran cantidad de kilmetros,
generalmente, de la red radial,
cursan de manera oficial, bajo
una de las dos plataformas de
las actuales autovas, pasando
el eje de la tira kilomtrica a esa
posicin y no a la mediana
(aunque puede trasponerse sino
hay aberturas) como cabra de
esperar.

Carretera de Segunda Clase : Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da,
con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad.Las de calzada nica con 2 carriles,
suelen
contar
con
3
en
cuestas
para
el
trfico
lento.
Doble sentido de circulacin. Arcenes variables, segn regin o caractersticas
orogrficas o propias del terreno (<1,5 m), aunque pueden llegar a medir doce metros
de ancho, Suelen clasificarse en subtipos, segn el nmero de calzadas, el tamao
de arcenes, lo que
define su velocidad y su sealizacin.

Carretera
de
Tercera Clase: Son
carreteras con IMDA
menores
a
400
veh/da, con calzada de
dos carriles de 3,00 m
de
ancho como mnimo.
De
manera excepcional
estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables: Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas

geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

Diseo geomtrico de una carretera

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que
consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio
ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de

viabilidad2 que determine el corredor donde podra situarse el trazado
de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima
cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la
construccin de la carretera.
Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,
minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el
coste total, especialmente el que supondr el volumen de tierra
desplazado y el firme necesario.

Proyecto y construccin de una carretera

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie

continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome una
pendiente suficiente para

permitir a los vehculos o a los peatones

circular.
Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y
leyes o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento. El
proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y
de tierra y roca por

excavacin o voladura, la construccin de

terraplenes, puentes y tneles,

seguido por el extendido del

pavimento.
Aspectos ambientales
Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales
como son:
La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que
pueden dejar de estar en contacto.

El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y

las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se
vean interrumpidas por los terraplenes.

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de

las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de
la calzada.
Si existiese una capa de agua sobre la carretera los
neumticos de los coches podran perder el contacto con el
asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le
denomina hidroplano.

Operaciones previas y construccin

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza
necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se
denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un
estudio especial pues generalmente no se conocen sus posiciones
exactas. El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no
resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la
operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. El
proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para
construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el
terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno
son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos
que se interesen obtener se utilizar una determinada maquinaria para
movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizara voladura. Al
extendido de las capas le acompaar un proceso de compactacin
para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se
nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada
mejorada y de firme. La construccin termina con la colocacin de la
sealizacin vertical y horizontal.

CARRETERAS Y MEDIO AMBIENTE

Descripcin del mbito de actividad

La construccin de redes viales abarca todo tipo de carreteras y caminos pblicos dentro y fuera de
zonas edificadas, que estn destinados al transporte de pasajeros y mercancas.
Se trata en la mayora de los casos de carreteras de doble va o de caminos rurales de una o dos
vas, que establecen un nexo de comunicacin entre dos lugares, o que abren al trfico una
regin mediante la construccin o ampliacin de una red vial.

Por este motivo, no nos ocuparemos en este captulo de los problemas particulares que plantean
las calles y las vas de gran circulacin en las zonas urbanas (p. ej. las molestias que padece la
poblacin en las grandes aglomeraciones).
Segn la finalidad, el volumen de trfico y las condiciones morfolgicas naturales del terreno que
debe atravesarse, la planificacin de un camino se realizar (teniendo en cuenta la dinmica de los
movimientos de los vehculos) en base a unas normas de construccin ms o menos generosas
(ancho transversal de la calzada, elementos del trazado en alzado y planta, obras arquitectnicas y
pavimentacin de la calzada). A pesar de la diversidad de condiciones topogrficas, climticas e
hidrogrficas, de tipos de suelo y de vegetacin, existen una serie de principiosrelativamente
uniformes que rigen la planificacin y construccin de las tres partes fundamentales de un camino:

Acumulacin de un terrapln a la altura mnima necesaria, a base del material de

suelo apropiado y disponible a la distancia ms corta posible.

Proteccin de ese terrapln mediante un sistema de zanjas y pasos de agua a lo

largo del mismo para dar salida a las aguas de lluvia o a las aguas
superficiales permanentes.

Refuerzo de la superficie mediante estructuras minerales compactadas (cemento,

bitumen, etc.) o no compactadas, segn las cargas de rodadura que se esperan y la
frecuencia de su trnsito.

Todos los caminos requieren un mantenimiento permanente y adecuado al servicio que prestan
(despejar de vegetacin las cimas de los terraplenes, mantener operativo el sistema de drenaje,
reparar los daos producidos por la erosin en el terrapln y en los cortes, renovacin de la
superficie).

Impacto ambiental y medidas de proteccin

Los criterios de proteccin ambiental que han venido desarrollndose en los ltimos aos para el
sector de la construccin de redes viales deben aplicarse de acuerdo con las condiciones
ambientales y las prioridades de cada caso.
En el presente captulo no se tratarn los efectos derivados de la funcin propia del camino como
va de circulacin, ni de la operacin de los vehculos (vase a este respecto el captulo sobre
"Circulacin vial"), sino nicamente el impacto directo e indirecto que produce la construccin de un
camino y su posterior mantenimiento, como consecuencia de la inevitable agresin al
natural.

entorno

Efectos indirectos a gran escala

Efectos negativos en la apertura al trfico a una regin
La apertura de una regin que antes era inaccesible al trfico motorizado, mediante la
construccin, ampliacin o mejora de un camino, ocasiona una alteracin ms o menos
profunda de las condiciones de vida del rea afectada, con respecto al potencial de
desarrollo existente. Las actividades humanas que aparecen o se multiplican como
consecuencia de la nueva infraestructura, y las cargas ambientales que ello conlleva, son de
muy diversa naturaleza, y no es posible describir aqu sus efectos con detalle (migraciones,
proliferacin incontrolada de asentamientos, modificacin del uso del suelo, etc.). Adems,
se producen alteraciones de las condiciones socio-culturales y socio-econmicas que deben
analizarse con sumo cuidado como posibles efectos secundarios. Debern estudiarse
igualmente las posibilidades de evitar o atenuar los efectos negativos de la apertura al
trfico de regiones inaccesibles adoptando las medidas paralelas oportunas (plan de
ordenacin del suelo, normas de asentamiento y control del cumplimiento).

Impactos sobre zonas que deben ser protegidas

La creacin de una va de enlace lo ms rpida posible entre dos puntos es un objetivo
tcnico-econmico cuya realizacin plantea dos problemas bsicos: por un lado, la
necesidad de tener en cuenta los elementos que no pueden ser desplazados (obstculos
naturales o debidos al trfico); por otro, la necesidad de rodear ciertas zonas que deben ser
protegidas por determinadas razones: preservacin de la vegetacin, inters paisajstico,
reserva natural, tierras valiosas para la agricultura, concentracin de edificios, patrimonio
histrico, o por constituir pequeos biotopos, hbitat de animales salvajes y reservas
faunsticas.

Efectos lineales directos o efectos puntuales

Influencia sobre el entorno
La aplicacin de los principios que rigen la construccin tradicional de caminos puede
contribuir a atenuar la impresin de injerencia artificial en la naturaleza.

Cuando estos principios no se respetan debidamente se produce un deterioro del entorno

paisajstico, como ocurre, por ejemplo, en el caso de cortes profundos en el terreno,
terraplenes de gran altura o trazado irregular.

Efectos agregados por la escisin de los sistemas ecolgicos

existentes y

modificacin del microclima

Un camino supone una escisin del terreno que atraviesa (tanto ms profunda cuanto
mayor sea la diferencia de altura entre la calzada y el terreno natural). Para el ser humano
y para los animales se levanta una barrera que perturba las funciones utilitarias de los
espacios naturales (p. ej. movimientos migratorios).
Al bloquearse el movimiento del agua y del aire, al aparecer la umbra, la acumulacin de
fro y de calor, la prdida o acumulacin de humedad y dems efectos de dispersin, se
produce una serie de alteraciones del microclima que pueden perjudicar o destruir los
sistemas existentes.
No siempre es posible evitar estos efectos negativos, pero se puede atenuar su incidencia,
p. ej., mediante el tendido de viaductos, la construccin de un mayor nmero de pasos de
agua o ms grandes, la instalacin de vallas protectoras para el paso de animales salvajes
o la reduccin del desnivel de los taludes.
Deterioro del paisaje y consumo de suelo

El camino ocupa una franja de terreno ms o menos ancha, limitada fsicamente por el
terrapln o por el corte (incluyendo las zanjas y otras construcciones), y justificada
jurdicamente por la propiedad sobre el suelo implcita en la legislacin sobre vas
pblicas. Adems, en muchos pases es habitual extraer el material necesario para la
construccin del terrapln directamente de los aledaos del camino, utilizando
excavadoras o bulldozers para formar hondonadas planas.
Este mtodo facilita sin duda las tareas de transporte, pero aumenta considerablemente el
consumo de terreno y deja tras de s, cuando no existe un requerimiento expreso de
nivelacin, una serie de cortes longitudinales en el terreno que pueden verse afectados

por la erosin o retener aguas estancadas donde se reproduzcan fcilmente grmenes

patgenos.
Aunque gran parte de las tierras y rocas necesarias se extraen de fosos o canteras, es
importante dejar el terreno, una vez finalizadas las obras, en una situacin lo ms parecida
posible a su estado natural.
Asimismo, los restos de tierra o material de construccin que no hayan sido utilizados, as
como los residuos de las obras, deben eliminarse sin daar el medio ambiente.
Una vez construido el nuevo camino, puede ocurrir en ocasiones que el trnsito de
rebaos y de los vehculos agrcolas de traccin animal sea desviado a una pista paralela
no compactada. Segn el grado de utilizacin y las caractersticas del suelo, estas pistas
pueden ahondarse por efecto de la erosin del viento y del agua o quedar intransitables en
determinadas estaciones del ao, o bien extenderse ms an a causa del permanente
desplazamiento a que se ven sometidas.
Para evitar estos efectos, debern aplicarse en estas vas las mismas medidas de
mantenimiento que se utilizan en los caminos.
En la construccin de un camino conviene observar la distancia obligatoria con respecto a
las veredas tradicionales destinadas al ganado.

Destruccin de la vegetacin y de la capa vegetal

En ocasiones, el corredor que se abre para la construccin del camino tiene una anchura
muy superior a la necesaria, con el fin de retardar el crecimiento de rboles y arbustos
junto al camino y de evitar que los rboles de bosques colindantes puedan caer sobre la
calzada en caso de tempestad.
En algunos casos, el roce del terreno se realiza por fuego. Este hecho, sumado a las
cargas mecnicas que sufre la delgada y sensible capa de humus durante la poca de la
construccin, puede ocasionar la erosin del suelo.
En la planificacin de las obras debern considerarse una serie de aspectos, que
requieren una definicin tcnica y contractual y un control por parte de la direccin de
obra, tales como: tratamiento adecuado de la vegetacin, especialmente de la arbrea,
conservacin de las mrgenes de bosques o de rboles aislados, reforestacin,

renovacin de la capa de humus, ajardinamiento de las superficies de suelo que queden al

descubierto, as como su conveniente cuidado a largo plazo, formacin de silos con la
tierra vegetal extrada, mantenimiento y posterior reutilizacin.

Erosin del suelo y modificacin de su estructura

El despeje inadecuado del terreno, la desatencin de las propiedades mecnicas de los

suelos, la estimacin errnea -o su omisin- de la estabilidad de los taludes del terrapln y
del corte da lugar a un deterioro progresivo de la estructura del camino y de su entorno
inmediato que, en casos extremos (especialmente cuando las condiciones meteorolgicas
son adversas), llega a ocasionar su descomposicin total y su intransitabilidad.
Adicionalmente, el corrimiento, asentamiento y lavado de amplias reas de suelo provocan
fenmenos de erosin considerables que afectan no slo al rea propiamente dicha del
camino, sino tambin, sobre todo en terrenos accidentados y montaosos, a las
pendientes o a las hondonadas cercanas.
Hasta las pendientes rocosas de apariencia slida se desestabilizan cuando se hacen
incisiones en el terreno sin tener en cuenta las estructuras geolgicas, o con cargas
explosivas excesivamente fuertes.
La erosin del suelo producida por el agua se debe normalmente a la fuerza de arrastre de
la corriente. En las zonas ridas y semiridas, en cambio, hay que prestar atencin a la
erosin del viento producida o al menos favorecida por la eliminacin de la vegetacin,
aunque sea poco abundante, o por las condiciones aerodinmicas desfavorables del
emplazamiento (altitud, formacin de dunas).
Si se utilizan materiales de granulado fino en capas no compactadas, el mero trnsito de
los vehculos hace que la erosin del viento (formacin de polvo) o del agua (lavado)
destruya a largo plazo la superficie del camino.
Para minimizar los riesgos de degradacin se necesita un anlisis pericial del suelo, una
planificacin y seguimiento de la obra en los trabajos de movimientos de tierras y de
rocas, as como un mantenimiento regular del camino y de su entorno que permita eliminar
los daos menores ya en la fase inicial, evitando que trasciendan sus efectos negativos.

Es imprescindible recubrir cuanto antes las superficies de tierra desnudas con plantas
autctonas (herbceas, cubierta vegetal), a fin de estabilizar la vida vegetal del lugar con
especies de races profundas, setos y vallas trenzadas. La cobertura vegetal desempea
adems un papel importante al permitir una evacuacin cuidadosa de las aguas de
infiltracin y superficiales sin erosionar el suelo.
En la construccin de vas de tercer orden como, p. ej. Caminos vecinales, vas de enlace
y de acceso, es preciso evitar cualquier tipo de erosin. En este caso la construccin vial
debe considerarse ante todo como una obra hidrulica y de movimiento de tierras. El
trazado debe seguir las crestas y la topografa del terreno.
Cuando se atraviesen cursos de agua debe darse preferencia a los vados firmes e
inundados total o parcialmente, ya que no presentan impedimento alguno a la circulacin
del agua y de esta forma ayudan a evitar la erosin.

Incidencia sobre el balance hdrico

La construccin de redes viales implica a veces una agresin considerable contra el
balance hdrico existente. El desvo de un curso fluvial para evitar que cruce el trazado de
una va puede provocar una alteracin desfavorable del rgimen de drenaje si no se tienen
en cuenta las leyes hidrulicas (debido a la modificacin de la rugosidad, de la pendiente o
de la seccin transversal del cauce).
Los efectos son numerosos: retencin voluntaria o involuntaria del agua en los terraplenes
del camino, drenaje de zonas hmedas y pantanosas, descenso del nivel de la napa
fretica, ahonde de los cursos fluviales debido a la excavacin excesiva del cauce,
construccin de puentes con peligro de taponamiento por el material de arrastre,
utilizacin del terrapln para la formacin de embalses de retencin para la ganadera
(riesgo de problemas higinicos y epidemiolgicos o de multiplicacin de organismos
patgenos).
La falta de datos fiables sobre el volumen, frecuencia y duracin de las precipitaciones es
un factor desfavorable que obliga a recurrir a los enfoques empricos secundados por la
observacin de la naturaleza y la experiencia comparativa.

El peligro de contaminar las aguas superficiales y subterrneas resulta especialmente

preocupante en aquellos pases en los que el control del agua potable resulta difcil por el
tipo de aprovisionamiento (p. ej. extraccin descentralizada).

Aumento de los riesgos de seguridad por peligro de Accidentes

La posibilidad de conducir a mayor velocidad, la presencia de conductores inexpertos, el

cruce de peatones y animales o la ausencia de una va paralela para el trfico lento (p. ej.
peatones, trfico no motorizado o paso de ganado) son factores que favorecen la
multiplicacin de accidentes y su gravedad, sobre todo despus de la construccin de un
nuevo camino. Por esta razn, la construccin de caminos debe ir siempre acompaada o
precedida de una educacin vial y del control tcnico de los vehculos.

Influencia en la estructura de los poblamientos rurales y urbanos

La densidad de edificacin en los ncleos de poblacin existentes es demasiado alta para
permitir la ampliacin de una va de trnsito.
Al margen de estas consecuencias, la mayor ocupacin del suelo entraa una densidad de
edificacin superior en la zona en cuestin con el consiguiente impacto ambiental para la
hidrologa y el clima local, especialmente.
El acondicionamiento de una va de circunvalacin con el objeto de paliar estos efectos
daa o destruye a menudo estructuras antiguas integradas en el entorno, al tiempo que el
desvo atrae rpidamente nuevas construcciones, cuyos efectos negativos pueden evitarse
mediante una planificacin adecuada al medio ambiente.

Consecuencias de la falta de mantenimiento

Una correcta concepcin tcnica del camino y una ejecucin adecuada de las obras sin
restricciones de calidad reducen considerablemente los costos de mantenimiento, al menos
en los primeros aos.

Pero si no se adoptan seguidamente los trabajos de mantenimiento necesarios,

irremisiblemente surgirn los daos y el impacto ambiental descritos anteriormente.

Efectos secundarios

Ruidos de construccin

Dado el volumen limitado de las obras de construccin y la

simplicidad de las tcnicas aplicadas, este factor desempea un
papel poco importante en la construccin de caminos.
Recuperacin del bitumen

La renovacin de la cubierta bituminosa de la calzada debe ir

acompaada de una recuperacin del aglomerante contenido en las
capas antiguas.
Cuando el grosor de la cubierta es limitado (sobre todo si el
tratamiento bituminoso se ha reducido a la superficie), sta se
conserva habitualmente para reforzar la capacidad de soporte, y en
tal caso ser imposible su recuperacin.

Daos por terremotos

Los caminos con obras arquitectnicas (puentes y tneles)
sencillas o poco numerosas, estn menos expuestos a la
influencia de movimientos ssmicos que las obras de ingeniera
complejas.
Las grietas y los deslizamientos de tierra tambin son ms
limitados por sus dimensiones reducidas.

 Efectos positivos
La construccin de caminos puede ir acompaada de trabajos
complementarios que tengan un efecto positivo sobre el entorno:

Instalacin de embalses de retencin para la poblacin o

abrevaderos, al elevar levemente el trazado en el franqueo de

cursos fluviales
Configuracin de las zonas de excavacin como biotopos o

estanques aprovechables
Cuando se aplica una cubierta bituminosa en las travesas de
poblaciones, puede incorporarse al trazado una ampliacin
para vehculos estacionados, especialmente camiones, y en

su caso la consolidacin de la plaza del mercado

Durante la ejecucin de las obras, las zonas de excavacin se
preparan de tal modo que se disponga de material suficiente

para el mantenimiento del camino

Utilizacin del camino como cortafuegos
Proteccin contra la erosin (especialmente

en

el

mantenimiento del camino).

CONCLUSIONES
Finalmente, luego de haber concluido el trabajo monogrfico se establecen las siguientes
conclusiones en base a los captulos antes mostrados:

Las carreteras han sido desde tiempos remotos una herramienta de comunicacin, con la
cual se genera desarrollo y progreso para una determinada zona, adems de
interrelacionarse con otros.

Las carreteras han venido evolucionando desde la antigedad. En la actualidad, su

composicin ha vendido revolucionndose, ya que se ahora se emplean aditivo, sintticos y
geo textiles, que aparte de mejorar las caractersticas de los materiales aceleran su proceso.

Las carreteras son un medio de comunicacin, pero tambin generan un impacto ambiental,
puesto que, para realizarse una carretera es necesario realizar trabajos que perjudican al
medio ambiente y deteriora sus propiedades.

Para el diseo de una carretera es muy importante tener en cuenta el impacto ambiental que
esta podra generar en el futuro, por lo cual es necesario realizarse estudios previos para su
realizacin.

Es muy importante la sealizacin en las carreteras, ya que estos elementos ayudan a evitar
accidentes, daos a la carretera e incluso al medio ambiente, generando de esta manera un
equilibrio entre carretera, sociedad y ambiente.

Las medidas de seguridad y sealizaciones son factores muy importantes para la realizacin
y preservacin de la carretera, por lo cual es muy importante generar una conciencia vial,
creando de esta manera responsabilidad de los que transiten por ella.

ANEXOS

ANEXO 1

Carreteras Terracerias: Cuando se ha construido una seccin de proyecto

hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
http://www.google.com.pe/search?
hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRETERAS+Terracerias:&spell=1&sa=
X&ei=0CXXUaLdJrX-4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677

ANEXO 2

Carretera Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o

varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
http://www.google.com.pe/search?
hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS+
+Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1
OopSMY&q=CARRETERAS%20Revestida

ANEXO 3

Carreteras Pavimentadas: Cando sobre la subrasante se ha construido

Ya totalmente el pavimento.
http://www.google.com.pe/search?
hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS+
+Pavimentada&gs_l=img.12...78543.81045.0.81358.4.4.0.0.0.0.1513.1513.81.1.0....0...1c.1j2.19.img.wPg3i5fRTak&q=CARRETERAS
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FOTOS DE TIPOS CARRETERAS Y

AUTOPISTAS EN LIMA