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COLAPSO EN LA
CARRETERA CENTRAL
Lima, 23 de Marzo de
2011
Expositor: Juan de Dios
Olaechea

HISTORIA DE LOS
FERROCARRILES EN EL
PERU

Construccin

Bancarrota y Guerra con Chile

Apogeo
Sobre regulacin, Competencia Desleal
Fin de la Concesin
Manejo Estatal

CARACTERISTICAS DEL
FERROCARRIL CENTRAL
Trocha Estndar
Pendiente Gobernadora 4.7%
Curvas y contracurvas de 100 metros de
radio sin transiciones
CONCLUSION:
Ferrocarril ms difcil del mundo
Fuera de cualquier estndar mundial
va y locomotoras
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Qu est pasando?
Hoy todos en avin 250 kilmetros
Tiempo: Se ahorra: 20% del tiempo,
si no hay mal tiempo.
Cules son las verdaderas causas:
o Poca confiabilidad de la Carretera
Central.
o Terror de viajar en la Carretera Central.
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EL DRAMA DE LA CARRETERA
CENTRAL
Solo 700 Camiones pesados por da (6 ejes) . 12% del total de
vehculos. Menos del 2% de los usuarios congestionan la carretera.
La tragedia de los camiones pesados
Peligros (A la causa de los accidentes).
Lentos (15 kms. )
No cumplen con las exigencias geomtricas de la carretera.
Destruyen patrimonio vial (cuyo costo no es cubierto por el peaje).
Prohibidos en los EEUU. *
Qu pasara si el tren dejara de operar? Funcin social.
www.fhwa.dot.gov/reports/Tsw study/TSWfinal.htm

TAMAOS Y PESOS PARA LOS

CAMIONES
PERU
48 TONS
6 EJES
18 MTS. DE LARGO

USA
40 TONS.
5 EJES
14.60 MTS. DE
LARGO

- Los lmites al tamao y peso en USA son para carreteras

con poca pendiente y curvas amplias.

Ranking de Empresas de
Transporte de Carga

Agencia Peruana de Noticias

Andina
Callao.- miercoles, 23 de marzo del
2011
Sutran: El 20% de unidades que
transporta residuos peligrosos no
tiene autorizacion.

CONSECUENCIAS
1. Carretera Central congestionada.
2. Costos y fletes no bajan, al contrario, suben con el
petrleo y la situacin de la carretera.
3. Volar es mas seguro.
4. Capa asfltica dura 6 aos.
5. Accidentes y tiempos de viaje aumentan.
6. Se desalienta el turismo.
7. Tren subutilizado Impide su modernizacin.
Conclusin: Una zona con una logstica cara cada da se
vuelve menos competitiva.

CARRETERAS ALTERNAS SON

UNA SOLUCIN?
Costo de Construccin
Costo de Mantenimiento Subsidio
Victimas simultneas de los fenmenos
climatolgicos.
CUANDO LLUEVE TODOS SE MOJAN

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VENTAJAS DEL FERROCARRIL O

UN PROBLEMA DE PERCEPCIN

Capacidad:
10 veces una Carretera.
Per del 2025 tendr 37 millones de Peruanos
Alternativa a Carreteras Saturadas

12

TONELADAS MILLAS DE CARGA EN

LOS EEUU POR MODO DE TRANSPORTE
(2006)
(4,638 mil millones ton-milla)

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VENTAJAS DEL FERROCARRIL O

UN PROBLEMA DE PERCEPCIN

Eficiencia
Consume proporcionalmente 1/4 de lo
que consumen los camiones.

VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UN

PROBLEMA DE PERCEPCIN

Fuente : Transportation Energy Data Book

National Transportation Statistic

VENTAJAS DEL FERROCARRIL

Rpido:
En los Andes el Ferrocarril puede
desarrollar velocidades promedios de
80 km/h. si el trazo es moderno.

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IMPORTANCIA DE LAS
INFRAESTRUCTURAS
Movilidad Social Reducir el espacio
y tiempo
Crecimiento Econmico
Accesos a los Mercados.
Competitividad.
Costo Logstico.

Integracin Poltica
Inclusin
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MATRIZ DE LA
INFRAESTRUCTURA
Intermodalidad
Eficiencia
Costos decrecientes
Sostenibilidad
Interna
Puertos Secos
Por qu no hay en Huancayo?
18

19
19

20
20

Intermodalida
d
+
Puertos
Secos
=
Competitivida
d

21

Qu es un Ferrocarril
Moderno?
Suiza

22

QU ES UN FERROCARRIL MODERNO
EN EL PER
Millones de pasajeros por ao con
pasajes econmicos.
Ms de 20 millones de toneladas de
carga por ao.
En pasajeros desarrolle 140 k/hora en
tangente.
En carga 100 tons por vagn.
23

ENEMIGOS DEL
FERROCARRIL

Percepcin de las Elites, Centralismo,

Inercia Nacional
Desconocimiento

Firmas extranjeras de Ingeniera o la Gran

Estafa

Competencia Desleal Organizada por el

Estado
Carretera Central recibe un subsidio de US$ 25
millones.
Inversiones estatales Ineficientes
IGV
ISC.
24
Lobbies

CONSECUENCIAS DE LA
COMPETENCIA DESLEAL
1. Gasto intil e importante para el Estado,
desperdiciado.
2. Impide el cambio de actual matriz de transporte
dependiente del precio del petrleo.
3. Condena al Per a la inmovilidad social.
4. Impide la modernizacin de las actuales vas
frreas.
5. Crea una incertidumbre que Impide la
construccin de nuevas vas frreas.
6. Impide al Per el desarrollo de una nueva
estructura de transporte eficiente y limpia que
garantice la movilidad frente al agotamiento del25
petrleo.

Comparacin entre los Peajes que

pagan el Camin y el Tren entre Cerro
de Pasco y el Callao
Vagn
Camin 6 ejes
antes de entrega
de Concesin
Camin de 6 ejes
despus de la
entrega en
Concesin

$408.00 Paga regalas al Estado

$30.00

$48.00

La diferencia es
subsidiada por el Estado
La diferencia ser
subsidiada por el IMAG y
obras directas del
Estado

De acuerdo con los estudios AASHTO un camin de 5 ejes destruye 3,000

veces ms una carretera que un automvil. Sin embargo en el Per solo paga
6 veces mas que un automvil.

26

INTEGRACIN
FERROVIARIA
DEL PERU

27

Es sostenible la actual
matriz de transporte?

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EL FUTURO DEL PETRLEO

El mundo ha consumido mas de la mitad
del petrleo existente.
El costo de producir petrleo subir.
La demanda crece geomtricamente.
Futuro racionamiento por el precio.
Autodestruccin
carreteras.

programada

de

las
29

EL FUTURO DEL PER

Poblacin Actual
Poblacin al 2025

28 Millones
37 Millones

Geografa que obliga a un eficiente uso

del suelo
CONCLUSION: La actual infraestructura
de transporte no es sostenible.

30

EL FUTURO DEL PER

Basado el modelo en un uso ineficiente
de un recurso escaso.
Construimos carreteras sobre las que no
circularn vehculos a combustin.
Solucin equivocada para los corredores
principales
que
hoy
ya
estn
congestionados.
31

TNEL
TRASANDINO

32

EL TNEL TRANSANDINO

33

EL TUNEL TRASANDINO

Tnel de 20 a 23 kilmetros
Eliminacin de los zig-zags
Mejoramiento del trazo
Proteccin del trazo

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VENTAJAS DEL FERROCARRIL

CON TNEL
Puede transportar 120 millones de toneladas
brutas por ao.
Rieles duran 150 aos al ritmo actual de
transporte de la carretera.
Costos Operativos se reduciran en un 40%.
Reducira tiempo de viajes: Lima Huancayo 3:30
hrs
Lima Cerro
Pasco
3:30 hrs
Lima
Huancavelica 5:30 hrs
Seguridad.
Blindaje contra crisis petrolera.
Reduce la altura de cruce en el Abra.
Rendimientos Crecientes

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VISTA LONGITUDINAL

36

PLANO GEOLOGICO

37

TUNEL SIMPLON

38

TUNEL LOTSCHBERG

39

TRABAJOS DE EXCAVACION
TUNEL ST-GOTHARD

40

BASE DEL TUNEL GOTHARD

0
km

57
km

41

42

43

44

45

46

47

TNELES FERROVIARIOS EN
EL PERU
El tnel en Ilo entre Toquepala y
Cuajone: 14.720 kms.
Este tnel se encuentra dentro de
un grupo de tneles de mas de 35
kms.

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MODERNIZACIN
DEL FERROCARRIL
CENTRAL

La Modernizacin del
Ferrocarril Central
Adenda 7: Primer esfuerzo tangible
en los ltimos 100 aos.
Objeto
Cambio de rieles
Reforzamiento de puentes
Apertura del glibo de los tneles

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La Modernizacin del
Ferrocarril Central (cont.)
Hoy el Ferrocarril puede transportar mayor
tonelaje que la Carretera Central.
Al final del proyecto la capacidad ser de tres
veces la Carretera Central. Pero con un trazo
antiguo.
A la fecha el Ferrocarril ha invertido mas de
US$65 millones.
Para los prximos 04 aos el Ferrocarril invertir
US$70 millones.
En los primeros 15 aos el total de inversiones
ser de US$135 Millones.
51

Posibles Vas para Posicionar

el Tnel Trasandino
1. Proyecto Pblico Privado
Privado aporta la contribucin de su trfico
actual.
El Estado:
1. Fusiona el Proyecto Marca II y la
construccin del Tnel Trasandino.
2. Garantiza, al igual que las carreteras, un
IMAG por un trfico incremental y al igual
que Olmos, el riesgo geolgico.
3. Garantiza no discriminar entre Ferrocarril y
Carreteras que compiten.

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Posibles Vas para posicionar el

Tnel Trasandino (Cont.)
2. Proyecto Pblico
1). La operacin ferroviaria est
abierta a la competencia.
2). Lograra bajar
significativamente los fletes
aumentando la competitividad de
la Zona Central del Per.
(Gonzalo Rosell) Caso del
Marmol

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El Rol del Estado en los EE.UU.

Ferrocarriles son privados.
Sin embargo:
Desarroll el proyecto Alameda Corridor
(UP + BNSF) Costo: US$2.4 Mil Millones
Suscribi acciones de Compaas
Ferroviarias.
Garantiz proyectos ferroviarios.
Presta a travs del RRIF los trabajos de
mejoramiento 35 aos

i = 3.5%
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RETOS DEL FUTURO

DE LA ZONA CENTRAL

Los Retos del Futuro

de la Zona Central
1. Garantizar una eficiente movilidad social.
Mover entre 4 y 5 millones de pasajeros
al ao.
2. Garantizar costos logsticos :
a) Produccin de papa (Mejoramiento de
ingresos a los productores)
b) Industria del Mrmol.
c) Produccin de Astillas y Cultivos de Bosque
para la produccin de papel.
d) Madera y reforestacin
e) Fosfatos
f) La Industria y el Comercio

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ROL DE LAS REGIONES Y

EL ROL DEL ESTADO PERUANO
Competencia leal sin discriminacin
ni captura de las decisiones polticas.
Poner al consumidor y a la eficiencia
como punto central de cualquier
anlisis. No al poltico.
Compensar por la externalizacin de
costos de actividades competidoras.
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(Cont.)
POLITICA DE ESTADO:
NEUTRALIDAD ECONOMICA
POLITICA DE GOBIERNO:
SUBSIDIOS O NO

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SOLUCION INMEDIATA AL
PROBLEMA DE TRANSPORTE
1. Prohibir los Camiones que no cumplen
con las exigencias de la Carretera
Central (Velocidad y Radio de Curvatura)
2. Los camiones pesados debern pagar un
peaje de acuerdo con el dao que
causan a la carretera.
3. Omnibus y automviles no pagan peaje.
4. Impedir la informalidad.
5. Construir el Tnel Trasandino.
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CONCLUSIN:
El Ferrocarril es una oportunidad
histrica de la Regin Central para:
1. Darle una movilidad social sostenible e
inclusiva.
2. Hacer de sta una regin competitiva,
a nivel mundial, permitiendo lograr el
desarrollo econmico de todos los
ciudadanos de la Regin Central.
60

Los Retos del Futuro de la

Zona Central

Sin una logstica competitiva y

sostenible
ninguna Regin
puede competir en un mundo
globalizado
61