2014

Creacin Trocha Carrozable Quinua Baja - Cruce Yanacancha, Centro Poblado

Llaucan, Distrito Bambamarca, Provincia de Hualgayoc - Cajamarca

NDICE
1. Estudio de topografa.
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7

Generalidades.
Reconocimiento Preliminar.
Alturas.
Longitud Encontrada:
Levantamiento Planimetrico.
Levantamiento Altimtrico
Instrumentos Utilizados

2. Trazo y Diseo Geomtrico

2.1
Fundamentos de diseo
2.1.1 Clasificacin
2.1.2 Derecho de va o faja de dominio
2.2
Parmetros de Diseo.
2.2.1 Estudio de la demanda.
2.2.2 La velocidad de diseo en relacin al costo de la
carretera.
2.2.3 La seccin transversal de diseo.
2.2.4 El tipo de superficie de rodadura.
2.3
Diseo Geomtrico
2.3.1 Distancia de visibilidad de parada.
2.3.2 Alineamiento Horizontal.
2.3.3 Curvas Horizontales.
2.3.4 Pendiente.
2.3.5 Sobre ancho.
2.3.6 Cunetas.
2.3.7 Plazoletas de Cruce.
2.3.8 Banquetas de Visibilidad.
2.3.9 Taludes.
2.4
Caractersticas Geomtricas.
2.4.1 Caractersticas generales.
(Velocidad directriz, Ancho de Plataforma, Radio mnimo,
Pendiente Transversal, Tipo de superficie de rodadura,
Cunetas, Pendiente Longitudinal, Sealizacin, Bermas,
Sobre anchos, Plazoletas de cruce, Peralte, Suelos,
Badenes, Alcantarillas, Puentes)
2.4.2 Diseo del alineamiento horizontal.
2.4.3 Secciones Transversales.
2.4.4 Diseo del Perfil Longitudinal
2.5

Calculo de Sobre anchos y Peraltes

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ESTUDIO DE TOPOGRAFA,
TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
1. ESTUDIO DE TOPOGRAFA.
1.1

Generalidades.

Se describe a continuacin la metodologa y el proceso mediante el

cual se llevo a cabo el levantamiento topogrfico del proyecto:
CREACIN TROCHA CARROZABLE QUINUA BAJA - CRUCE
YANACANCHA, CENTRO P0BLADO LLAUCAN, DISTRITO
BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC - CAJAMARCA,
partiendo del cruce a Bambamarca (Km 0+000.00), pasando por
terrenos de propiedad de la Poblacin de Quinua Baja, su escuela
Primaria (Km 3+220.00), hasta la I.E. Secundaria San Sebastin
(Km 4+080.00).
Se llevo a cabo el levantamiento topogrfico a lo largo de la franja
donde se proyecta la trocha Carrozable, como que nos ha permitido
graficar en planta y perfil un determinado punto del proyecto,
utilizando para esto Estacin Total, siendo que dicho levantamiento
incluye un ancho de la va promedio de 15 metros a cada lado,
variando en terrenos donde las pendientes laterales son muy
pronunciadas, esto ha permitido tener una topografa base para la
elaboracin de los planos respectivos del proyecto.
Este trabajo ha permitido elaborar un terreno real en los que se
podrn obtener los volmenes de corte y relleno, para la seccin
planteada.
El ancho de la va ser de 4.00 m y los taludes depender de las
recomendaciones del estudio de suelos.
En zonas de cambios de pendientes abruptas se han levantado con
ms detalles para la colocacin de las obras de arte respectivas o si
se requieren.
Tambin se han identificado superficialmente suelos como Terreno
Natural suelto, Roca Suelta y Roca Fija. Segn el eje definitivo los
terrenos de Roca Suelta se ubican en la progresivas de 1+090 al
1+160, del 3+780 al 3+860 y del 3+940 al 4+060. Los terrenos de
Roca fija son de las progresivas siguientes, del 0+270 al 0+320, del
1+060 al 1+090, del 1+520 al 1+550, del 2+160 al 2+180, del
2+340 al 2+380, del 2+620 al 2+650, y del 2+680 al 2+720.

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1.2 Reconocimiento Preliminar.

Mediante el estudio topogrfico podemos determinar la posicin
relativa de los puntos sobre la superficie terrestre, valindonos de
las mediciones angulares, tanto horizontales como verticales,
alineamientos, orientaciones, altura, etc.
En trminos generales se puede decir que la aplicacin de la
topografa, se puede dividir en dos partes:
El primero, que es el levantamiento (Planimtrico y Altimtrico),
que comprende trabajo de campo para toma directa de datos.
El segundo, es la aplicacin del clculo matemtico, que
comprende los datos de gabinete para representar los dibujos
adecuados en los planos.
El estudio de reconocimiento ha tenido por finalidad la verificacin
del estado actual del terreno donde se plantea la va a construir.
Tambin ha permitido definir el mtodo de trabajo y la formacin de
las brigadas de trabajo.
Se procedi a recorrer todo el terreno (reconocimiento preliminar),
a fin de planificar el trabajo con mayor precisin, colocando en
sitios marcas, que sirven de vrtices de la poligonal de apoyo. Este
reconocimiento preliminar es con el fin de tener una idea clara de
la configuracin natural del terreno y los posibles accidentes
geogrficos existentes.
Estos planos topogrficos servirn para elaborar el diseo definitivo
de la va, motivo del presente estudio.
Como informacin primaria, se ha recurrido al trazo realizado por el
proyectista del Perfil Tcnico, encargado de la elaboracin de dicho
perfil, tambin nos ha permitido verificar las metas del proyecto.
1.3

Alturas.

Punto de Inicio
: Elevacin 3,088.35
Punto Final
: Elevacin 3,386.90
1.4 Longitud Encontrada:
L = 4+682.78 Km. Eje Preliminar (De Campo).
L = 4+610.00 Km. Eje Definitivo (De Gabinete).
1.5

Levantamiento Planimetrico.

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Para trabajos de Planimetra en el levantamiento Planimtrico,

debido a las caractersticas propias del lugar se ha empleado una
poligonal Abierta en cada PIs marcado, Levantados con Equipo de
Precisin.
Dicha poligonal Abierta ests constituida por vrtices o PIs, a partir
de los cuales se han lanzado visuales, empleando el mtodo de
radiacin, para fijar detalles as como puntos auxiliares en casos
necesarios.
Teniendo en cuenta las caractersticas del terreno en estudio se
realizando el siguiente proceso:
a) Reconocimiento del eje por donde se plantea la creacin de la
Va.
b) Ubicacin de los vrtices, PIs o puntos de apoyo.
Los instrumentos topogrficos y elementos auxiliares empleados,
se describen ms adelante.
Poligonal Abierta:
Debido a la precisin del equipo de trabajo es necesario realizar
medidas de correccin internas de la poligonal, y tomar medidas
cuando estas no se pueden ver.
Se ha medido los ngulos horizontales, debido a que se trabajara
con coordenadas UTM.
Los detalles topogrficos como son Puentes, quebradas, casas,
postes, canales de regado, caminos de tierra, Obras de Arte
proyectadas, terrenos de cultivo aledaos y el alineamiento mismo,
se ha realizado ubicando el Prisma sobre ellas, para luego ser
barrido con el laser de la estacin total desde un determinado
vrtice o punto de apoyo.
Con los datos obtenidos en campo, se graficara el terreno en planta
por donde se plantea la creacin de la Va.
Mtodo de Poligonacin:
Se ubicaron los Pis o vrtices en cada curva de la va, colocando
estacas con la numeracin correspondiente. Est poligonal se
extiende a lo largo de la proyeccin de la va, donde uno se ve a
continuacin de otro, para as permitir obtener la lectura de los
datos de amarre, los procedimientos para el amarre
correspondiente hacia la estacin anterior es:
Centrar y nivelar el instrumento en la estacin o PIs.

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Localizamos la estacin anterior, y medir los datos

correspondientes.
Trasladar el instrumento a la estacin siguiente, centrando y
nivelando, para luego visar la estacin anterior y siguiente.
se debe de comprobar las coordenadas UTM de la nueva
estacin y la anterior.
Se repite la misma operacin para todas las estaciones
Los detalles de la zona como son las Ancho de va, Obras de
arte y otros se realiz haciendo el seccionamiento
correspondiente en cada progresiva.
En gabinete se estn realizado las uniones entre puntos que
tienen descripciones del terreno.
1.6 Levantamiento Altimtrico
Nivelacin:
La nivelacin o altimetra tiene como objetivo fundamental
determinar la diferencia de nivel entre dos o ms puntos situados
sobre el terreno. En topografa, a la altitud de un punto se le
denomina cota, pudiendo ser estas absolutas o relativas, segn
est referida al nivel medio del mar o bien al nivel de un plano de
altitud arbitraria.
Para determinar el nivel de un punto es necesario empezar con
algn otro punto de nivel conocido llamado comnmente BM
(Bench Mark). La nivelacin de adelante es la lectura de un punto
de nivel conocido. La nivelacin de atrs es la lectura de un punto
cuyo nivel se quiere determinar. Al medir las cotas de diversos
puntos, las diferencias de niveles pueden ser tan grandes que el
instrumento se debe estacionar a otra posicin. Cuando se hace
esto, se visa con el instrumento un punto cuyo nivel se ha
encontrado previamente, denominndosele a ste punto de enlace
o amarre.
Para el levantamiento altimtrico se ha realizado tomando como
referencia la cota marcada por el equipo geodsico de alta
Precisin GPS.
Las coordenadas y puntos de partida y llegada son:
Punto de Inicio
: N 9244768.933, E 775690.074, E 3088.350.
Punto Final
: N 9245174.464, E 776959.422, E 3349.302.
Gabinete: Se ha realizando el procesamiento de datos en el
programa CIVIL 3D y Autocad Land, adjuntndose los planos
definitivos en el Presente Informe.

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Curvas de Nivel: El levantamiento topogrfico nos da las curvas

de nivel en donde nos permitir mostrar la superficie del terreno.
Perfiles Longitudinales y Transversales: Es el resultado de las
operaciones de nivelacin, cuyos puntos situados a corta distancia
y graficando a una escala conveniente representa las variaciones
de la superficie en el alineamiento trazado.
Perfil Longitudinal: Este perfil se har con la finalidad de poder
observar de la mejor manera las pendientes predominantes en la
va, con fines de buscar la solucin y reducirlas a las establecidas
por el MTC.
Perfil Transversal: Este perfil nos ayudar a observar la
colocacin de la plantilla de diseo, la pendiente de bombeo, el tipo
de cuneta y las reas de corte y relleno para el perfil planteado.
1.7 Instrumentos Utilizados
Para la realizacin del levantamiento Planimtrico como Altimtrico
se han utilizado los siguientes instrumentos:
Una Estacin total.
02 Prismas.
Una Wincha de 50 metros.
Una Wincha de Mano de 3 metros.
Pintura de Color Rojo.
2. TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
2.1 FUNDAMENTOS DE DISEO
2.1.1 Clasificacin
Esta va une pequeos caseros y anexos, por tanto su
clasificacin segn su jurisdiccin corresponde a un camino
vecinal o local.
Por el servicio se clasifica en una carretera de 3ra. Clase, sub
clasificndose en Camino CV-3.
Segn el criterio especial de PROVIAS, el camino pertenece a
Caminos de Bajo Volumen de Trnsito (T1), con un ndice
Promedio Diario (IMD) comprendido entre 16 y 50
vehculos/da. Donde la Estructuras y superficie de rodadura
alternativas son: Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con
grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado,
min. 15 cm. Para este proyecto se ha calculado en 20 cm,
segn estudio de suelos.

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Con plazoletas de cruce o adelantamiento y volteo cada 500

m, y segn disposicin topogrfica.
2.1.2 Derecho de Va o Faja de Dominio
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho ser variable
dentro del cual se encuentra comprendida la va proyectada,
sus obras complementarias, servicios, reas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.
Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la
colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin
de la seguridad vial y del medio ambiente.
Para el ancho mnimo debe considerar la clasificacin
funcional de la carretera, en concordancia con las
especificaciones establecidas por el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que
fijan como dimensin mnima hasta 15 metros, es decir 7.50
metros en ambos lados.
2.2 PARMETROS DE DISEO.
Para lograr el objetivo se ha evaluado los siguientes parmetros.
2.2.1 Estudio de la demanda.
Se ha analizado la demanda vehicular en la zona, y por ser la
apertura de la va actualmente la demanda ser cero, pero se
utilizara un trfico generado por apertura de vas segn el
perfil Tcnico este trfico ser mayor a 15 unidades diaria.
2.2.2 La velocidad de diseo en relacin al costo de la
carretera.
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las
caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin
transversal de la carretera.
Definida este valor se proceder al diseo del eje de la
carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por
tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares
y espirales. Y similarmente del trazado vertical, con tramos
en pendiente rectas y con pendientes curvilneas,
normalmente parablicas.

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La velocidad de diseo est relacionada con el ancho de los

carriles y, por ende, con la seccin transversal adoptada.
Para el presente proyecto se ha asumido una velocidad de 20
km/h, en la que se basaran todos los clculos en los planos y
memorias de diseo.
2.2.3 La seccin transversal de diseo.
La seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas
(tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la carretera
proyectada ser tal como se aprecia en las siguiente figuras.
Donde se tendr en cuenta el tipo de terreno, para la
inclinacin de sus taludes.
Seccin N 01: Para Terreno Natural.

Seccin N 02: Para Terreno con Roca Suelta.

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Seccin N 03: Para Terreno con Roca Fija.

Esta caracterstica depender del tipo de terreno que

atraviese ya que los taludes de corte y relleno estn basados
al estudio de suelos. Adems se colocara plazoletas de cruce
y sobre anchos donde estos sean necesarios segn el radio
en las curvas. Por el IMDA menor a 50 vehculos / da, el
manual de bajo volumen de transito indica que se puede
adoptar un solo carril.
2.2.4 El tipo de superficie de rodadura.
Basado en el Manual de Diseo para Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se ha
considerado la siguiente superficie de rodadura:
Carreteras afirmadas con material granular y/o
estabilizados.

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2.3 DISEO GEOMTRICO

2.3.1 Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima
requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se
encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se
considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y
que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la
rasante de la carretera.
Segn el Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas
de bajo volumen de trnsito y velocidad de 20 km/h. estima que
los valores de las pendientes en la bajada que se encuentren en
el rango de 0%, 3%, 6% y 9%, la distancia de parada ser de 20,
20, 20, 20 m, en cada caso, y para pendientes en subida cuyo
valor se encuentren en 3%, 6% y 9%, la distancia de parada ser
de 19, 18, 18 m, en cada caso.
2.3.2 Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal permitir la circulacin ininterrumpida
de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad
directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento de la va se har lo ms directo como sea
conveniente adecundose a las condiciones del relieve y
minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de
direccin.
El trazado en planta del tramo est compuesto de la adecuada
sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de
transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del
radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La
velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante
el deslizamiento transversal del vehculo, estn dados en funcin
a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte
mximo aceptable.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad
directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con

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radio mnimo. En general, se tratar de usar curvas de radio

amplio reservndose el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
Pero existen zonas donde los radios mnimos no cumplen la
condicin topogrfica por lo que se estn usando radios
excepcionales.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de
deflexin. En el siguiente cuadro, se muestran los ngulos de
inflexin mximos para los cuales no es requerida la curva
horizontal.
Cuadro N 01

Como la velocidad de diseo es de 20 km/h, usaremos el valor de

2 30, para evitar colocar los elementos de curva. En el cuadro
siguiente se indica los PIs, que cuentan con la caracterstica
indicada.
Cuadro N 02

2.3.3 Curvas Horizontales

El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en
funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de
friccin para una velocidad directriz determinada. En el siguiente
cuadro se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos
elegibles para la velocidad directriz.

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Cuadro N 03

Como se aprecia en el cuadro anterior, si el radio mnimo es

10.00, los peraltes deben de ser 8%, 10% o 12%. Si el radio
mnimo fuera 15.00 los peraltes deben de ser 4% o 6%, lo que se
deduce que cuando mayor sea el radio mayor ser su peralte,
por ello para radios mnimos excepcionales se deber usar
peraltes mximos.
Por otro lado el Manual de Diseo para Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito a texto dice: En
carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200
vehculos por da y la velocidad directriz igual o menor a
30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al
2.5%. Por lo que al analizar el radio mnimo en este peralte nos
da el siguiente cuadro.
Cuadro N 04

En el alineamiento horizontal de un tramo diseado para una

velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte mximo, como
parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio
mnimo. En general, se tratar de usar curvas de radio amplio,
reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones
ms crticas.
Radio Mnimo:
Segn las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, para el
tipo de camino que nos ocupa, el radio mnimo est definido en
15.00 metros, tambin es factible el uso de radio mnimo 10.00
pero se debern utilizando peraltes mximos de 8%, 10% y 12%.
Sin embargo, en el trazo se han empleado radios mnimos

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excepcionales de 10, 12 y 14 m, tal como se aprecia en el

siguiente cuadro.
Cuadro N 05

Peralte:
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad
directriz y de su radio. Igualmente para los peraltes en el
presente estudio se han adoptado los valores que se muestran a
continuacin, sin sobrepasar el valor mximo de 10%, segn las
Normas para el diseo de Caminos Vecinales.
Cuadro N 06

2.3.4 PENDIENTE.
De acuerdo a la Normas para el Diseo de Carreteras Vecinales
para el tipo de camino en estudio la Pendiente Mnima es 0.5% y
la pendiente mxima excepcional es de 12%.
Pero por ser una va proyectada y respetando en su mayora el
trazo preliminar existente en el perfil tcnico, por motivos de
orden econmico y social, se tiene una pendiente excepcional del
mas del 12% en longitudes que no supera los 180m.
Recomendado como longitud mxima para esta pendiente, por el
Manual para Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Trfico.

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Cuadro N 07

2.3.5 SOBRE ANCHO

Empleando la frmula de las Normas Peruanas para diseo de
caminos vecinales, nos arroja valores muy altos dando como
consecuencia movimientos de tierra excesivos, incrementando
considerablemente los costos. Por tratarse de un camino vecinal
CV-3, para efectos del presente estudio se han Reajustado los
valores de los sobre anchos calculados, con las condiciones que
se presentan en el siguiente cuadro.
Cuadro N 08

2.3.6 CUNETAS
Segn la zona del proyecto y realizando un previo Estudio
Hidrolgico, las cunetas laterales longitudinales tendrn una
seccin triangular de ancho 0.75 m y profundidad 0.30 m.
2.3.7 PLAZOLETAS DE CRUCE
Debido a que la va es de un solo carril, y teniendo en cuenta los
accidentes topogrficos, se ha proyectado plazoletas de cruce,
cada 500 metros o aproximado a 500 m, donde estas son
factibles debido a que se deben adaptar al ancho de va.

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Tomando consideraciones econmicas, las plazoletas de cruce o

estacionamiento tendrn 2.50 metros de ancho por 20.0 metros
de largo, ubicadas en lugares apropiados que no implican mayor
movimiento de tierras, como se presenta en el siguiente cuadro.
Cuadro N 09

2.3.8 BANQUETAS DE VISIBILIDAD

No se considera banquetas de visibilidad en las curvas con
taludes altos, por tratarse de un camino vecinal y tambin por
razones de orden econmico.
2.3.9 TALUDES
En el diseo de taludes para las diferentes secciones
transversales, los valores dados en las Normas Peruanas, de
acuerdo al tipo de terreno, son:
Cuadro N 10

Cuadro N 11

Sin embargo para efectos del presente estudio, simplificando la

clasificacin de suelos, teniendo en cuenta la inclinacin de los

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taludes Inspeccionados en la zona y que presentan buena

estabilidad, se han adoptado los siguientes valores:
Para Roca Fija se utilizara talud Vertical: Horizontal, los valores de
10:1, en Roca Suelta se utilizara talud Vertical: Horizontal, los
valores de 6:1, y en Terreno suelto se utilizara talud Vertical:
Horizontal, los valores de 3:1.
Con respecto a taludes de relleno se considerara Como Terrenos
varios y se utilizara talud Vertical: Horizontal, los valores de 1:1,
como se describen en los siguientes cuadros.
Cuadro N 12

2.4

Cuadro N 13

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Las caractersticas Geomtricas de la va dependen fundamentalmente

de la velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen de
trnsito, a fin de satisfacer las condiciones mnimas que permitan el
pase vehicular.
2.4.1 Caractersticas Generales
a. Velocidad directriz
La velocidad directriz para el diseo propuesto ser de 20
km/h.
b. Ancho de Plataforma
Segn la normatividad se ha elegido, un carril de diseo con
ancho de 4.00 m, pero al colocar el afirmado de 0.20 m, se
deber de considerar una inclinacin de 0.30 en cada lado
por lo que la base ser por 4.60 m.
c. Radio mnimo
Segn la normatividad se ha elegido un radio mnimo de 15
metros, pero existen radios excepcionales de 10, 12 y 14 m.

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d. Pendiente Transversal
La pendiente transversal o bombeo de la plataforma ser
igual a 2 %.
e. Tipo de superficie de rodadura.
La superficie de rodadura ser con material granular con
caractersticas apropiadas de afirmado, ideal para este tipo
de proyecto.
f. Cunetas
Las cunetas laterales en la va, segn diseo hidrulico es de
0.75x0.30 m.
g. Pendiente Longitudinal
La pendiente longitudinal mxima permitida es de 12 %, pero
existen tramos con pendientes excepcionales mayores a 12%,
cuya longitud es menor a 180 metros, como indica el manual
para caminos vecinales.
h. Sealizacin.
Se ha indicado la sealizacin, como seales informativas,
Preventivas y reglamentarias, adems en la parte ambiental
se estn considerando la sealizacin correspondiente.
i. Bermas
Para este proyecto no se est considerando bermas, ya que
encarecera el proyecto y su IMD, no lo justifica.
j. Sobre anchos
Los sobre anchos se consideraran segn diseo geomtrico.
k. Plazoletas de cruce.
Se estn considerando 7 plazoletas segn normatividad.
l. Peralte.
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la
velocidad directriz y de su radio. Igualmente para los peraltes
en el presente estudio se han adoptado los valores que se

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muestran en el cuadro N 06, sin sobrepasar el valor mximo

de 10%, segn el Manual para el diseo de Caminos
Vecinales.
m.Suelos.
La va tiene que atravesar suelos sueltos, suelos rocosos y
roca viva, segn el estudio de suelos, donde para cada tipo
de suelo se tiene un tipo de talud tal como se presentan en
los Cuadro N 12 y 13.
n. Badenes.
No se construirn Badenes, el presente proyecto.
o. Alcantarillas.
Se construirn 3 alcantarillas, adems, la primera para cruzar
una quebrada y la segunda para cruzar un canal de riego.
Cuadro N 14

p. Puentes.
Se construir un puente Viga losa de 20.00 metros de luz.
Cuadro N 15

2.4.2 Diseo del Alineamiento Horizontal

El levantamiento del eje del camino se ha realizado por el
mtodo de poligonal abierta, siguiendo el alineamiento del
camino existente, tratando de aprovechar al mximo el camino

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de herradura existente, manteniendo en lo posible el ancho del

camino, con acorde a los pases indicados. Esta condicin ha
obligado a emplear radios mnimos excepcionales.
La toma de datos se ha efectuado en secciones ubicadas cada 20
metros en tangentes, 10 metros en curvas, dejndose las
progresivas pintadas con pintura esmalte de color Rojo.
La sinuosidad del camino ha obligado a proyectar curvas sin la
tangente mnima intermedia, para el desarrollo de la transicin
de peraltes y sobre anchos.
2.4.3 Secciones Transversales
La va tendr un ancho de superficie de rodadura de 4.00 m a
nivel de afirmado, ms los sobre anchos correspondientes a cada
curva, de acuerdo a los valores indicados en el cuadro de sobre
anchos respectivo.
2.4.4 Diseo del Perfil Longitudinal
En el terreno han sido ubicados los BMs, en lugares apropiados
para que no interfieran con las obras en el proceso de ejecucin
del proyecto.
El Consultor ha dejado BMs ubicados en lugares fcilmente
inidentificables, con distancias promedio a 500 metros, de tal
modo que los Supervisores de Estudios puedan replantear
fcilmente el contenido de los planos del Estudio; los cuales se
encuentran indicados en los planos de planta y perfil
longitudinal, respectivamente.
La rasante del camino se ha trazado, tratando de pegarse al
mximo al perfil longitudinal del terreno, motivo por el cual se
tienen tramos cortos con diferentes pendientes, lo cual
incrementa el nmero de curvas verticales, las que se han
proyectado con una longitud mnima de 5 metros solo para el
ingreso y salida del puente.
En el diseo se est considerando algunas pendientes mayores a
las mximas permisibles por las normas (12% para una carretera
de 3ra Clase, CV-3, por encima de los 3,000 m.s.n.m.), en razn
de adecuarnos a la geometra de la sub rasante, evitando realizar
movimientos de tierra excesivos.
Cuadro N 16

Creacin Trocha Carrozable Quinua Baja - Cruce Yanacancha, Centro Poblado

Llaucan, Distrito Bambamarca, Provincia de Hualgayoc - Cajamarca

2.5

CALCULO DE SOBRE ANCHOS Y PERALTES

Tomando en cuenta los factores econmicos y al tratar de no afectar a

terceros, se ha credo conveniente adecuar los sobre achos, segn los
peraltes obtenidos. Por ello se presenta la relacin de sobre anchos y
peraltes segn el radio de curva. Para ello se deber de tener en
cuenta los siguientes factores:
V:
Velocidad de diseo, para Nuestro proyecto se utilizara V =
20 km/h.
f:
El Coeficiente de friccin, en nuestro caso f = 0.18.
N:
El Nmero de Carriles de la va, en nuestro caso N = 1.
L:
La Longitud del Vehculo a utilizar, en nuestro caso se
estima un vehculo C2 B2, con las caractersticas segn el
cuadro siguientes, Donde la longitud es; L = 7.30 m
Cuadro 17

La frmula para el clculo del sobre ancho es la siguiente:

R2L2
()
R
10 R
Sa N

R +

Creacin Trocha Carrozable Quinua Baja - Cruce Yanacancha, Centro Poblado

Llaucan, Distrito Bambamarca, Provincia de Hualgayoc - Cajamarca

Donde: R es el de curva (m), los dems parmetros ya fueron

descritos.
Cuadro 18
Sobre anchos y Peraltes Km 1
Peraltes Km 2

Cuadro 20

Cuadro 19
Sobre anchos y

Cuadro 21

Creacin Trocha Carrozable Quinua Baja - Cruce Yanacancha, Centro Poblado

Llaucan, Distrito Bambamarca, Provincia de Hualgayoc - Cajamarca

Sobre anchos y Peraltes Km 3

Km 4

Sobre anchos y Peraltes