Escuela DEPARTAMENTO: Automotores Fecha: Nov. 2004 Superior Catedra: Tecnologias especiales para automotores | U-P-1 ‘Téenica Blindajes | Pagina tae BLINDAJES GENERALIDADES. Las nociones que se daran a continuacion no tratan sobre el problema, metaliirgico de los blindajes, i profundizan sobre los efectos de los proyectiles sobre ellos ni tampoco, sobre la resistencia comparativa de ios diferentes blindajes entre si. Sobre el particular, slo se daran algunas ideas y principios fundamemtates, ya que el estudio a fondo de estos temas seria objeto de amplios cursos especiatizados Las nociones expuestas mas adelante se proponen mostrar que en el proyecto de los vehiculos de combate s¢ deben resolver problemas dificiles sobre el tema, los cuales revistent una importancia primordial en el diseno y eficiencia del vehiculo. INDOLE DE LOS BLINDAJES, Los blindajes de acero especial, macizos, han sido y siguen siendo los que han resistide mejor el efecto de los proyectifes perforantes de nicleo duro, asi como los de los proyectiles de roiura de diferentes tipos. Por ello son los que mis se han ulilizado y los unicos que se utilizan actualmenie en aquellos vehiculos, en los cuales, se desea un maximo grado de proteccidn, tal es el caso de los tanques de batalla En la busqueda permanente que se realiza para disponer de los mas eficientes, se han investigado y se investigan los mis diversos tipos de materiales asi como la combinaciOn de diferentes clases de los mismos mediante la superposicion de capas de la misma indole o de naturaleza diversas para disminuir la eficiencia de los proyectiles En general, puede decirse que todos estos estudios no han dado favorables y no han tenido aplicacién, con excepciin de fos blindajes de aleaciones especiales de aluminio que han revelado: condiciones ventajosas cuando se emplean en vehiculos hivianos, en los cuales las exigencias de proteccion se limitan a la accion de los proyectiles de las armas livianas de la infanteria, hasta calibres del orden de 12,7 a 14 mm, La ufilizacion de estos Dlindags se ha difundide muy especialmente en los vehiculos que requieran tal tipo de proteccion tales como los vehiculos de exploracion y los vehiculos de combate de infanteria. A) Blindajes de acero Los aceros de blindaje pueden clasificarse de acuerdo com su proceso de elaboracién en cuatro tipos: laminados, moldeados, forjados y heterogeneos, Blindajes taminados Dentro de este tipo de elaboracion pueden distinguirse tres variedades a saber a) Resilientes: Son aceros al cromo-niquel con una resistencia a la rotura de 100 a 130 kp/mei‘, con una resiliencia de 5 a 6,5 Kpm/cm’, capaces de sulfir grandes deformaciones sin rotura 1 cual les permite absorber Ia energia cinétien del proyeetil. Hegnndo a veces a detenerte en et seno del blindaje in Rec: Fp LisEscuela DEPARTAMENTO: Automotores Superior —|_Gaitedra: Tecnoiogiats eypeciaies para automotores ‘Técnica ic Blinds Este tipo de blindajes resiste los proyectiles perforantes de calibre relatvo inferior a ta unidad bajo ngulos de incidencia pequefios, y a proyectiles de calibre relative superior a Ia unidad bajo angulos de grandes, Debemos aclarar acu, s¢ define como calibre relatryo entre proyectil y bfindaje al cociente entre ef diametro del prayectl y el espesor del blindaje. Es decir: — Diametro de! proyectil Espesor det blindaie Por iiltimo podemos decir que este tipo de blindajes el mas uulizado en los vehiculos de combate en los cuales se busca mayor grado de protecciOn, fundamentalmente en Tos tanques de batalla ) blindajes dures: Se trata de acerus de alta resistencis a la rotura, superior a los 170 kp/mmn’ y de una baja resiliencia, 2,5 kpm/car. Proporcionan una protecciin eficiente contra los proyectiles de armas livianas de infamteria y contra las esqurtins de granada permniendo su gran resistencia una economia del orden del 30% respecto de los blindajes resilientes al tipo de blindaje apareceria como especialmente apto para los vehiculos liviands, y efectivamente en ellos tuvo sampo de aplication. Sin embargo prota fueion abandonados debido a su mala condicién de soldabilidad. que hacen deficientes y débiles a las soldaduras entre chapas como su exceso de fragilidad ame la accin de fiaertes ondas explosivas No obstante, el avance tecnolégico que ha tenido 1a soldadura ha hecho: posible que este tipo de aceros se los wohvicran 2 emplear con resultados altamente satisfactonos Fn este caso, cf material de aporte de ia soidadura debe tener una resistencia a la tracciom menor que el metal bse, de esta manera se puede Jograr una soldadura que sea resistente y, al mismo tiempo, que no se produzcan fisuras en la tnisma. En ef caso del TAM (Tanque Argentino Mediano), se ha utilizado este criterio. Las, chapas de acero duro tienen wna resistencia a Ia traccion entre 150 kpimm* a 170 kp/im®, emplesndose como matenal de aporte para la soldadura acero inoxidable, Al respecto, se puede indicar que los resultados han side optimos ©) Blindajes intermedios: Fueron ereados para remediar los inconvementes de los blindajes duros, 1 S011 una solucidn de compromiso eutre Estos ultimes y los vesilieates. Su resistencia a la roturs supera los 130 kp/cm’ y el valor de la resiliencia es de 3.8 a 5.5 kpmicm™ Este tipo de blindaye muy utilizado en la fabricagion de vehiculos en los que se trata de lograr proteccion solamente contri las armas livianas de infanteria y esquirias de granadas. En general resultan convemientes ‘en aquellos blindajes que no superan a los 15 mm de espesor Blindajes de acero moldeado, Son aceros al cromo-niquel-molibdeno. Sus caracteristicas son algo similares 2 las de los laminados resitientes y junto con aquella los ais uiilizados en los vehicules de combate actuales dotados. de fuerte proteccion La resistencia al tiro ¢s en estos blindajes igual al de fos laminados resilientes frente a proyectiles de calibre relativo inferior a la umidad pero algo menor ante proyectiles de calibre relativo igual superior a la umedad Los blindajes moldeados, @ igualdad de proteccidn requieren espesores algo mayores que los laminados resilientes, lo cual acarrearia Consiguiente aumento de los pesos Sin embargo, la facilidad que presentan en cuanto a dar las formas y a variar Jos espesores segiin los lugares @‘TO: Automotores | Gatedra: Teenotogias especiaies para ant Blindajes proteger compensa tal aspecto negativo permitiendo Hegar a pesos equivalentes en el conjunto de una coraza El blindaje modeado presenta el grave peligro de las fallas internas, ( sopladuras, inclusiones, ete.) requiriendo por lo tanto uns alts tecnologia de fundicién especialmente teniendo en cuenta el tamafo de las piezas, y asimismo hace indispensable una adecuada inspeccion radiowrafica de todas ellas, A continuacién damos algunos ejemplos de composiciones quimicas de blindajes de este tipo Acero, c Bilal Le wy 2 Blindaje de acero forjade De composicién quimica similar a los laminados resilientes. Este tipo de blindaje es el que brinda mejores resultados contra el tiro, sin embargo queda limitado a piezas de tamano reducido debide a la imposibilidad material de forjar grandes piezas, como sertam las torres de tanques tanto como del casco de fos mismos. Se hace un uso intensivo de este tipo de elaboracion en las piezas del tren de radaje de fos vehiculos de combate a orugas asi como en los elementos de suspension de los vehiculos de combate a ruedas (Qiras aplicaciones son las piezas complementarias de las corazas, tales como escotillas, envolturas protecioras de mecanismos de armas expuestos al fuego enemupo, excudes de caiiones, ete Blindajes heteragéncos Son aquellos en los cuales se ha endurecido cierto espesor de su superficie mediante un Iratamiento termico con sopletes por cementacion u otros medios. No se trata en realidad de un tipo de blindaje en particular, sino mas bien una variedad de cualquiera de los considerados anicriormente 1 cual se le haya efectuado un tatamiemo como el deserno Generalmente se utifizé en blindajes taminados por fa mayor facitidad para realizar el proceso El endurecimiento superficial mis comentemente utsizado ha sido el templado mediante sopletes, La operacion consiste en hacer pasar la planche de blindaje a una velocidad constante, predeterminada y por debajo de una linea de sopletes que elevan la temperatura de la superficie por encima de la temperatura de temple correspondiente al acero del que se trate. Una segunda linea de chorros de agua fra, situada inmediatamente a continuacion de los sopletes, produce el enfriamiento necesario para el temple. Este proceso, simple de aplicar en las planchas laminadas planas o laminadas con una sola cobertura, no resulta tan practicable en pianchas con varias coberturas. En estos casos, no es posible ascgurar continuidad en ef tratamiento, corriéndose riesgos de que queden zonas sin tratar, cuando no, zonas tratadas dos veces, lo cual endurece peligrosamente la superficie.Escuela | DEPARTAMENTO: Automotores Fecha: Nov. 2004 — Superior ‘atedra: Tecnologias especiales para automotores | U-P-! ‘Téenica - Blindajes ae aoe Este proceso no resulta conveniente para los blindajes importantes en los que se busca proteccidn contra proyectiles de calibres grande, ya que en estos casos ef proyectil hace saltar la capa cndurecida sin una reduccion apreciable de su energia cinéuca, comportindose 1 reste de} blindaje como si se tratara solamente de un espesor igual al de la capa no endurecida. Pueden si obtenerse resultados beneficiosos en blindajes menores, del tipo de los laminados intermedios, y siempre que:se trate de impactas con anguios de incidencia mayores a ios quince grados y contra proyectiles de calibres relativos inferiores a la uriidad B) Blindajes de atuminio Las aleaciones de aluminio soldables se aplican cada vez mas en la construceiGn de fas corazas de log vebiicutos livianos. La epancién en ef afia 1959 del vehiculo de combate de infanteria M-I13 de EEUU, cuyo blindaje fixe realizado con una aleacion especial de aluminio, marca la primera aplicacion efectiva de los desarrollos e investigaciones Ilevados a cabo en ef sentido de obtener blindajes livranos, que disminuyeran sensiblemente e1 peso de los vehtculos de combate. Es evidente que ta reduccian det peso del vehiculo no es cuestion solamente del empleo de metales mas livianos ya que, tal vez, um material mis pesado, pero mis resistente podria disminuir los espesores y asi lograr una disminucin de su peso. De la misma manera, la dismmucién del peso total de la coraza repercute en la reducciéin de! peso de otros componentes del vehicuio tales como cl sistema de rodajes, suspensiones, motor, transmision, etc Los primeros ensayos comparatvos entre blindajes de acero y de aluminio se hicieron para establecer ef comportamiento de los mismos fiente a las esquitlas de granada. Sus resultados revelaron que, a igualdad de resistencia, el aluminio resultaba ventajoso en cuanto a su peso E’stos primeros ensayos comparativos entre materiales de tan diferentes caracteristicas tecmeas, que podrian offecer en determinados casos proteccion similar pero bajo condiciones: muy diferentes, tal ef caso de pesos menores pero con expesores mucho mayores, oblig6 x adoptar determinados coeficientes de evaluacion que tuvieran en cuenta estos aspectos, con independencia de las caracteristicas mecanicas intrinsecas de cada material, tales como su dureza, resilicncia, ete. Se recurmé entonces a la definicion de des cocficientes de comparacion, cuyo uso se ha universalizado y que permiten una efectiva comparacion entre materiales de caracteristicas mecanicas totalmente diferentes, pudiéndose con ellos, tener una clara idea sobre la bondad y practicidad del empleo de los diferentes materiales. Los coeficientes comparativos definidos son. densidad superficial y volumen superficial Se eotiende por densidad superficial al peso de blindaje por unidad de superficie necesario para obtener una proteccion preestablecida, y se expresa generalmente en gramos por centimetto cuadrado. Este coeficiente permite comparar dos blindajes de naturaleza diferente estableciendo 1 peso necesario de cada uno de ellos para obtener una igual proteccion, ello sin considerar los espesores resultantes. El otro coeficiente comparativo, el volumen superficial compara, en cambio, los volimenes de blindaje necesarios por umdad de superficre para wna proteccion también preestablecida. Este coeficiente permite apreciar hasta donde un blindaje de excelente densidad superficial no resultaria prohibitive desde el punto de vista del espesor que implica Las primeras prucbas realizadas con proyectiles perforantes de gran velocidad inicial (Cal- 7.62 mm NATO), revelaron que para ser eficay el blindaje de aluminio debia tener una densidad superficial igual o mayor que la del acero. 0 sea que para tener igual proteccion el blindaye de Recopitacida: Ing. Mee. Felipe Lumiers || Escuela DEPARTAMENTO: Automotores Superior _Gatedra: Tecnoiogias especiaies para awtomotores: ‘Véenien Blindajes aluminio tenia que tener un espesor aproximadamente tres veces mayor que la del acero, ‘Teniendo en cuenta que la relacion de los pesos especificos de ambos es de 7,85/2,6 9 ello traia apurcjado que ol reemplazo del blindaje de ulumimo para e} de acero, para una igual Proteccion, no reportaba en la practica mayor ahorro de peso. No obstante, se esbovaban otras ventajas: una de elias era que el biindaye de aluminio, en razon de su mayor espesor confena a la coraza mayor rigidez. En efecto, la resistencia a la flexion de una plancha metalica es proporcional af cubo de sn espesor. y coma ef modulo de elasticidad del aluminio es aproximadamente tres veces inferior al del acero, resultaba que una plancha de aluminio de la misma densidad superficial que la del acero era nueve veces més rigida, ya que era tres veoes mis gruesa Esta circunstancia configuraba una gran yentaja del alummio frente al acero en aquellos vehiculos con proteccién comira armas livianas de infanteria y esquirlas y ae de granadas ya que les asegnraba mucha mayor rigidez. Este hecho se mostraba fy el caso ae fos VI carscorizatos por le Grom aapextie de mus planes de blimtaje El rmplon de aluminio en estos vehiculos de combate permitia obtener corazas rigidas, suprimur los peligrosos refuxerzos estructurales empleados en sus equivalemtes de acero, a la par que reducir Pesos y costos, Por otra parte, se lagraban reducciones de peso adicionales reemplazando cn muchas partes, fundamentalmente en ef tren de rodaje, piezas de acero por aluminio de blindaje obtenide por extrusion Asimismo. el mayor espesor de la coraza permitia alojar directamente en su seno ciertos componentes de la suspensién y de otros mecanismos que en el blindaje equivalente de acero, Por su poco espesor. debian ser mstalados en cajas, soportes y/o carteres sobrepuestos -al blindaye EI VCL M-113 constituyo un buen ejemplo de las economias de peso que podian lograrse, ya que solamente en su coraza se obtuvo una reduccion de peso de casi una tonelada con respecto a la que hubiera sido hecha en acer, Las ventajas sefialadas han sido ampliamemte comprobadas con las aleaciones de aluminia del tipo SAE 5083 empleadas tanto en la construccién det VCI M-113 como el vehiculo Tiviano de exploracion M-114 y las piezas de artillerta blindada M-108 y M-109 de EEUU La aleacién de aluminto SAE 5083 es una aleacion soldabie de alta resistencia, no sometida a Iratamientos termicos, y en la cual su endurecimicnto y mejoramiento de sus caracterssticas balisticns se lonra sometiento a tas planchas a un proceso de batido Su composicidn es de 4.45% de magnesio, 0.75 % de manganeso; 0,10% de cromo; y 94,7% de alumina, y st resistencia a la rotura es de 31a 32 kp/mm? Los estudios posteriores en esta materia Hevaron al desarrollo de otro tipo de ateacion de aluminio, la SAE 7039. de mayor resistencia que la anterior (40 kp/mm*), compuesta por 3.5 a 5% de zinc, 2 2 3,8% de magnesio y el resto de alummio. Las cualidades de esia aleacion, especialmente las balisticas, resuitaron superiores a las del SAE 5083 y en ciertos casos, sus caracteristicas balisticas superaron a los de los aceros lamnados del spo antermedio. Por contrapamtida, ofrecen dificultades de soldadura, las cuales son superadas a costa de una tecnologia adecuada que, en la actualidad, se han obtenido buenos resultados i ineEseuela | DEPARTAMENTO: Automotores Superior Catedra: Tecnologias especiaies pars automoiores | __Téenica_ ______Bilindajes ——= Las aleaciones SAE 7039 se utilizan actualmente en as corazas del tanque liviano de exploracién M-351_" Shediran ” de EEUU y en el vehiculo fiviano de exploracion inglés “BOX” Gran Bretana ha desarrollado mas recientemeente una nueva aleacion de aluminio para blindajes, conocida como Alcan X-3034 cuyas caracteristicas si bien se asemejan a las de la SAE 7039 sa estima que son superiores en tanto en lo que hace a resistencia balistica como soldabilidad y resistencia a la corrosion. A diferencia de la SAE 7039 la X-3034 tiene en su composicion ‘Manganeso en lugar de Magnesio. Esta aleacion es muy apta para ser sometida a procesos de extrusion y de foyado. Ei tanque liviano de exploracion "SCORPION" ha sido realizado con ésta aleacion. DESARROLLOS ACTUALES ¥ FUTUROS SOBRE BLINDAJES Blindajes de aluminio, Los resultados alcanzados por las aleaciones de aluminio para blindaje parecen no ser aun en nada definitivos y como por el contrario parecen serlo desde hace mucho fos de acero, y es de esperar que nuevos desarrofios metalirsicos puedan lograr afeacrones superiores a lus getusles Por otra parte puede preverse como una probable evolucién en él uso de estas aleaciones, su empleo en la construcciGn dé blindajes compuestas, es decir con interposicién de otro elemento, tratando de corregir en esta forma la principal debilidad del aluminio, su escasa dureza Una de las soluciones. por otra parte ya adéptada en el maevo VCI de los EUU, el M-113-A-1, consiste en emplear en las partes mas comprametidas del vehicula, (partes frontal y parte de los laterales), tn Blindaje compuesto formado por una plancha de acero Taminado de tipo intermedio en la parte exterior undo mediante pemos a la parte interior de aleacion de aluminio, La plancha exterior de acero tiene un templado superficial Se han estudiado asimismo en los sltimos aiios blindajes compuestos construides totalmente en ‘aluminio, mediante la superposicion de una capa exterior de aleacion SAE 7039 sobrepuesta a Una plancha interior de aleacion SAE S083. Se trata en esta forma de aprovechar las mejores caracteristicas balisticas de la aleaci6n SAE 7039, neutralizando en la parte interior del vehiculo la tendencia que esa aleacisn tiene al desprendimiento de casquillos por efecto de fos impactos Se realizan asimismo estudios tendientes a reforzar la resistencia de los blindajes de alummio conta fos proyectiles de mayores calibre dotados de gran velocidad, mediam la mclusidn en el interior de las planchas de blindaje de aluminio, y proxima a su superficie exterior de una malla de acero de alta resistencia e incluso también de barras de acero templado. Blindajes de maguesio. El magnesio, comparado con los otros metales livianos y el acero es el de peso especifico mas bajo y el de mejor relacion resistencia-peso. Debido a estas ventajas ha existido un especial interés en desarrollar Ta elaboracién de aleaciones del mismo para blindajes. desarrollos sobre este metal han consistido fundamemalmente en aleaciones de magnesio- io, cuya composicion aproximada es Id siguienteEscuela DEPARTAMENTO: Automotores | eel: Nov. 2008” ‘Superior Catedra: Fecnologias especiales para automotores | U-P.1 Técnica [ Blindajes_ __[raeinn e257 Magnesio: 84 % Litio 14% Aluminio: 2% Esta aleacion con tratamiento térmico adecuade resulta ficilmente maquinable, de clevada resistencia y de sobresaliente caracteristicas balisticas. Mas liviana que las actuales aleaciones de aluminio pesa casi fa mitad de aquetia a rguai resistencia, constituye uno de fos materiaies de blindaje mas livianos de las que pueda disponerse El ejército de los EEUU fabnico hace ya varios afios, en forma experimental varios VCI M-113 con esta aleacion. Los inconvenientes mayores que se presentaron fueron de corrosion neutralwzado en parte mediante un tratamiento quimico de las superlicies con saluciones de estaftato de potasio (6%) y tetrapirofosfato de sodio (10%), y el no ficilmente solucionable problenta de la vulnerabilidad ante agentes termicos (bombas incendiartas, etc.) Este ultimo: problema es, tal ver. el que en mayor medida hava hecho abandonar su aplicacion por cl momento. Blindajes de titanio Las aleaciones de titamio resultan altamente apropiadas por su relacion resistencia-peso. Pueden sustituir al acero con igualdad de espesores pero con una reduecidn del peso del orden del 30 al 40% Es decir densidades superticiales un 30 a 40% menores con volumenes superticiales similares A pesar de sus ventajas, su empleo no ha salido de la fase experimental en razon del elevado Precio las dificultades de elaboracion (soldadura y maquinado), y por tratarse de un material critico de uso indispensable en otras areas de Ia defensa. Los programas de desarrollo en EEUU, incluyeron la fabricacion de torres, escotilla, barras de torsién y de suspension y hasta zapatas de orugas. Blindajes phisticos Obvio resulta mencionar en cuanto al eseaso peso de estos materiales, pero si en lo que se refiere a su resistencia y posibilidades de empleo Los plasticos Hlamados de “fibra de vidrio reforzado” han adquindo ya un eran valor para la construccion de blindajes muy livianos, Despues de haber sido utilizado con éxito como material Para la proteccion mdividual (Chalecos para-balas), uno de los matenales de este tipo Genominado "DORON" ha sido ampliamente utilizado en el blindajes de ambulancias y de helicépteros, demostrando su capacidad de proteccién contra las esquirlas de granadas ’ los proyectiles de pequeiio calibre, AA titulo ilustrativo a continuacién se exponen los resultados de pruebas de perforacion realizadas sobre chalecos pars-balas fabricados con material de este tipo y con espesores del arden de los 20 mm Revolver cal. 38mm aSmetros No pertoro-y quedo incrustado Pistols 11,25 mm alOmeiros No perforoy quedo incrustado Pistola 11.25 mm 120 metros No perforé y quedé inerustado ae MEG. Falipe Lamir g 2 = DEPARTAMENTO: Automotores Superior Cittedra: Tecnologias especiaies para automotore ‘Técnica, i Blindajes PAMOmm a20metros No perfor y quedé incrustado FAL762mm a 25 metros Perforo Si bien por ahora no puede hablarse de este tipo de blindaje para los vehiculos de combate no eben descartarse perfeccionamientos futuros que los hicieran aceptables fundamentalmente en lo que hace a su volumen superficial Blindajes cerimicos: Se utiliza para constituir otra posibilidad los blindajes ceramicos que utiliza actualmente EEUU ‘para sus helicépteros de combate. Las planchas constituidas generalmente de alimina tienen una superficie de hasta un metro cuadrado y stx empleo en vehiculos de combate tene que realizarse sobre algin material de sostén el cual ademas contribuiria a absorber a energia cinctica del proyectil y tas esquirlas propias de Ia cerimica al ser impactada El material de sostén podria ser ‘el blindaje de aluminio y siempre que se encontraran formas satisfactorias de fijacion de la ceramica sobre el mismo ‘Otros tipos de blindajes combinan el uso de los cerimicas con los plasticos reforzados con telas de vidrio. Como ejemplo de los mismos puede citarse el "NOROC" fabricado por la Norton Co de EEUU y que tuviera un amplio empico en la guerra de Vietnam, fundamentalmente en el ‘blindaje de las partes principales del helicaptero de combate Huey-Cobra. Este blindaye es un ‘blindaje compuesto y formado por una capa de cerimea al carhuro de horo sobre un alma de material de plastica reforzado Este ultimo tipo de blindaye marca ya un serio progreso debido « que es eapaz: de dar proteccion contra el proyectil perforante 7,62 mm disparado a quemarropa con un volumen superficial que ha resultado incluso aceptable para un helicdptero. Si bien aun no se emplea en vehiculos de combate, por cuanto existen muchos problemas a resolver (volumen superficial, rigidez csiructural, cic) no es de descartar que perleccionamientos futuros lo hagan aceptables, especialmente en blindajes compuestos. INSPECCION DE BLINDAJES. Criterios para la fijacion de especificaciones, Es evidente que la inspeceion de los blindajes como la de cualquier otro material va a estar en gran parte condicionada a las especificaciones técmieas que se hayan establecido en Ia ‘sontratacion del mismo, asi como a las normas de ensayos que se hayan fijado para su recepcion Es experiencia bien conocida que de nada valen los mejores sistemas u organismos de control ¢ inspeccién cuando las especificaciones de fabricacion son malas meorrectas ¢ deficientes En tales casos la inspecci6n sdlo podra comprobar que lo que se recibe es tan malo ancorrecto 0 deficiente como lo que se ha pedido © contratado: Otro tanto ocurrira cuando no se hayan definido perfectaments con todo detalle cuales y como seran las pruebas de recepcion; cuando se hayan establecido en forma completa o confusa las pruebas de recepcidn cualquier desvio en las calidades del producto recibido sera siempre motivo de polémicas entre el productor y cl receptor aducienco ef primero que se han exagerado los limites de ensayo Por otra parte debe tenerse en cuenta que pueden seguirse dos criterios bastante diferentes en Lae ae NS a eeEscuela DEPARTAMENTO: Automotores_ | Fecha: Nov. 2005 Superior —|_ Catedra: Teenologias especiaies para automotores | OP! Técnica a Blindajes { Pagina de 25. cuanto hace @ Ia fijacion de especificaciones técnicas sobre blindajes. En un caso se opta por definir Ta composicion quimica deseada asi como Tas caracieristicas mecamecas de dureza, resistencia a la traccion, resihencia, caractetisticas de soldabilidad resistencia al tino y ondas esplosivas y esquirlas de granadas. Este enterio fire durante muchos afios el. inico utiluado por los ejércitos mas evolucionados y aun contimia en uso en gran parte de ellos asi lo muestran en el -gercito frances sus “Pliegos de Condiciones especiaies Relativas al Sumunistro de Biindajes" Otto criterio es el utilizado desde 1967 por el ejército de los EEUU que solo establece como prloritarias las condiciones de protecci¢n y de peso Ta. recepeion de blindajes en este altima caso se basa fundamentalmente en rigurosas pruebas de tro de onda explosiva y cascos de granadas y etc. previa verificacion de fas exigencias impuestas en cuanto a pesos. De los dos criterios ef segundo tiene la ventaja de evitar la ventaya de aleaciones predeterminadas ylo de catacteristicas mecamicas preestablecida que no siempre tienen una relacion directa con el eal comportamiento de los blindajes frente al tiro y proporciona ademas libertad a la competencia para el desarrollo de nuevos materiales de bindaje en el que jueguen fandamentalmente los Factores proteccién peso volumen y costo A pesar de las diferencias existentes entre los dos criterios puestos actuaimente en ambos se da una prioridad esencial a las pruebas de tiro tanto en materia de especificaciones técnicas como en ‘Jo que respecta a normas de recepcian Inspeccién de los blindajes ‘Como norma general debemos seftalar que tos blindajes deben ser sometidos a inspecciin dutante todo ef traiiscurso de su claboracién desde la colada hasta la picza final, asegurando de tal manera que cada ciapa aprobada sea entificable hasta su concrecién en piezas del blindaje A continuacion daremos algunas normas generales para la recepcion de blindajes de un determinado tipo de acero, Con las variamtes logicas de acuerdo con la diferente naturaleza de aceros y de las diferentes exigencias de proteccién que se hayan impuesto estas normas dan las pautas generates 2 sesnir NORMAS GENERALES PARA LA RECEPCION DE BLINDAJES. 1. GENERALIDADES. Los blindajes de acero estin destinados a ser soldados mediante soldaduras eléctricas de arco Teniendio cn cuenta esto los. blindajes con tenores de carbono menores de un 0.3% pueden aceptarse sin realizar ensayos de soldabilidad Aquellos cuyo tenor ¢s ligeramente superior al 0.3% siempre que satistagan determinadas pruchas de soldabilidad, ya sca sobre planchas de Prueba 0 sobre clementos tomados de tabricacion. En general se da libertad a fos fabricanies para adoptar la composicion quimica que les parezca fiiés apropiada para satisfacer las diferentes prucbas a que scnin sometides los blindajes, Pudiendo ser convenicnte establecer algunas limitaciones tales como. que deban evitarse los tenores de niquel exclusivamente elevados, por tratarse de un metal de dificil obtencion en tiempo de guerra, que tenores de azufre y de fosforo sean tales que la suma, de $ y P sea Inferior 0,025% y en todos tos casos, tanto el § como el P por separado, mnferiores al 0, 020% 5 = -EPARTAMENT( ‘Tecnoiogias especiates para automotores Blindajes Superior ‘Técnica Escuela En lo que tespecta a tratamientos térmicos, es conveniente dejarlos librados a la eleccion del fabricamte, debrendo satisfacerse siempre las condiciones establecidas en os ensayos de tiro 2. PRUEBAS ‘Toda fabricacion de blindajes, debe ser sometida a las siguientes pruebas 0 ensayos: a) Pruebas de aceptacion de coladas’ Tienden a calificar cada colada, y se efectiian sobre placas de dimensiones preestablecida, provenientes de cada na de las coladas, Estas pruebas comprenden ensayos de dureza, de traccion, de resiliencia (cuando se trata de blimdajes de grandes espesores de mas de 50 mm), pruebas de tiro y ensayos de soldadura b) Pruebas de aceptacion de piczas, Se realizan sobre piezas laminadas © moldeadas provenientes de coladas que han satisfecho las pruebas mencionadas en el punto anterior a), y comprenden: controles de dureza, de traccién, de resiliencia (solo para grandes espesores) verificaciones de indole gcométrica, y eventualmente pruchas de tiro 3. PRUEBAS DE ACEPTACION DE COLADAS. Tienen por objeto la aceptacisn de las coladas destinadas a ta fabricacién posterior de piezas laminadas o moldeadas. Se realizan sobre muestras constituidas por placas de prueba y bandas testigo, Toda fabricacian de blindajes se fracciona en partidas constituidas por prezas, (laminadas © moldeadas), pravenientes de una misma colada Para cada colada se preparan dos mas placas de prueba y dos bandas testigo. Las placas pueden set en general cuadradas con lados de 60 cm por 100 cm seyin el espesor de la placa. Los espesores de fas placas se fijan guardando, similitud con los de las piezas a que estara destinado el blindaje, Las bandas, testigo son en general de 60 cm por 15 em, Cuando las placas de prucba y las bandas testigos corresponden a una colada destinada a blindajes laminados estas dehen ser preparadas en planchas snmetidas previamente a las mismas condiciones de laminado y de tratamiento térmico a que seran sometidas las planchas definitivas que se harin con esa colada. Cuando se preparan placas de prueba para una colada destinada a piezas moldeadas, estas deben hacerse con un determinado numero de pequefias salientes de S mm a 10 mm, de un diametro de 40 mm a 50 mm, para realizar tos ensayos de dureza, previo maquinado de la superficies de estas salientes para elminar fa capa dura superficial Después de la ejecucion de los ensayos de dureza, las placas de prueba y las bandas testigo, tratadas simultancamente y de la misma manera, deben ser identificadas macandolas con medios imborrables, (nimeros estampados, lapiz eléetice, etc), ulilizando un cbdigo que deberd mantenerse en los elementos y prezas que provengan de esa colada a) Ensayos de dureza. ~Revopilacion: ng, Mec. Felipe Lamina = eeEscuela DEPARTAMENTO: Automotores _ Superior Citedra: Tecnologias especiales para automotores _ ‘Técnica Blindajes En los bfindajes faminados, estos ensayos deben hacerse en las das caras de las placas de prueba yen varios puntos de cada cara alejados entre st y a cierta distancia de los bordes. Fin blindajes menores de 10 mm, y no templados superficialmente, pueden haceise solamente en una cara. En os blindajes moldeados, se hacen en las dos caras, sobre las salientes previstas a ese efecto. Los valores dei ensayo en los diferentes puntos no deben difenr entre st en mis de 30 HE -y no. deben ser superiores, en general, a los 370 HB. Mediante el promedio de los valores obtenidos en los diferentes puntos se obtiene el valor promedio de la placa de prucha b) Ensayos de traccion En los blindajes de espesores inferiores a los 15 mm, de typo maquinables o sea intermedios ademas de una dureza menor o igual a 370 HB se verifica que la carga unitaria de rotura no supere los 125 Kp/mm* En blidaje, de espesores mayores, sobre todo aquellos de 30 mm 0. mas, los valores de Ja resistencia a la rotura deben superar los 70 Kp/mum?. Los valores de los alargamientos dchen ser del orden del 12% tas diferencias de valores entre Ios diferentes puntos ensayados no deben sobrepasar de 6 Kp/mm? Para la realizacién de estos ensayos fas probetas deben tomarse en la forma que se indica a continuacion, Para blindajes lamiinades cuatro probetas a lo fargo del sentido de laminacién en la parte superficial tambien a lo largo, pero en el corazin de la placa una en sentido transversal y superficial y por ihimo una transversal profiunda Para los blindajes moldeados tambien se realizan cuatro probetas dos paralelas a cada uno de los lados de las piezas y de Ia parte superficial, y dos también paralelas a los fados de la placa de prueba ©) Ensayos de Resiliencia Los ensayos de resiliencia deben hacerse, como en el caso anterior y tanto en Ia parte superficial com en la profinda. Conviene que estas pruebas se hagan tanto en las partes correspondientes a los bordes coma en las de Ia parte central de la placa de prueba ‘La medida de los vatores de resiliencia obtenida debe ser por lo menos igual a 9 Kpm/mm*? |Las probetas para estos ensayos deben prepararse del modo siguiente, Para blindajes laminados na superficial en el sentido dct lanunado, una proflands en sentido del laminado, una superfictal Y otro profunda en sentido transversal. Para los moldeados. dos paralelas a cada uno de fos lados superficiales, y dos paraielas a los lados en el corazin de la placa, 4) Prueba de ‘Tira. Después de los ensayos de-dureva y, eventualmente, de los de traccién y de résiliencia, las placas se someten a las pruebas de tito preestablecidas. Hstas pruebas som las mas importantes, ya que feflejan el real comportamiento det blindyye fiente 4 los diferentes proyectiles, cuestien que 110 siempre es muy factible de dilucidar a través de los valores de las caracteristicas mecameas del Ningiin otro ensayo puede reemplazar los resultados de los abtenidos con tos del tiro usando Proveetiles perforantes: para el espesor correspondiente con diferentes angulos de ineidencia y velocidad de chogue.DEPARTAMENTO: Automotores | Fecha Now. 2004 | Eseueta Superior Catedra: Tecnologizs especiaies para automotores | ¥-9-1 ‘Féenica “Blindajes: { Pagina 2 de 25 Los industriales de blindajes prefieren siempre que tas pruchas de tiro sean reemplazadas por ensayos que recaigan sobre ciertas caracteristieas bien definidas del metal, suceptibles de ser medidas con precision tales como la carga de rotura, el limite elstico, la resiliencia, etc. Filo no debe ser aceptado, pues afortunadamente no es posibie establecer una relacion directa 0 cierta entre los valores de las caracteristicas mecanicas del metal de un blindaje y la resistencia que offeceré este al tio de provectiles variados ast como las ondas explosivas Se han hecho ‘numerosos estudios en los paises mas especializadas tratando de encontrar formulas validas para relacionar fos fendmenos de perforacion de uro con las caracteristicas del metal. Todos los estudios demostiaron que el fenémeno de perforaciGn puede ser muy dificil representario por una expresion matemaitica. [a razon de esto esta en la gran cantidad de factores que entran en juezo, en la rapidez del fendmeno del orden de las milésimas de segundo, etc. mientras las caracteristicas clasivas de los averes solo traducen los esfuerzos mucho mas progresiyos. Por diltimo, una perforacién no ha de depender solamente de las cualidades del material atacado, sino de un comjumo de relaciones entre fas caracteristicas de! blindaje y el proyectt! Cuando una placa de tro ha satisfecho tas pruebas de tiro, es conveniente someterla a observacion durante un cierto tiempo, unos diez dias, después de ta prueba, dejandota a la intemperie. Durante ese lapso la placa no debe presentar grietas ni fisuras, Esta es muy importante, especialmente en el caso de las piezas moldeadas, Las pruebas de tiro deben definirse perfectamente para cada tipo y espesor de blindaje, y deben comprender pruchas de trro perforante oblicuo, perfirante normaf, pnichas de tiro de fragilidad Pata cada una de las pruebas deben haberse determinado, entre otros, las siguientes caracteristicas: Calibres y tipos de municion a utilizar (tolerancias en pasos de proyectil, velocidades miciales, ete.), Pruebas previas a que sera sometida ta municion. Armas con las que se disparara la municwon (Marca, modelo, etc.) Angulos de incidencia y tolerancias Cantidad de disparos y agrupamiento de los mismos sobre el blindaje. ‘Velocidad de choque del proyectil sobre el blindaje tolerancias de las planchas de prueba y tolerancias Condiciones de aceptacion’ deterioros de plancha admisibles. ‘Casos en que se podran repetir las pruebas Dada la exterision del tema, no podemos aqui entrar en el deialle de, las condiciories pariuculares en que podrian realizarse las diferentes pruebas de tito para cada tipo de blindaje y para cada gama de espesores en cada uno-de ellos, sin embarro, pueden constitinr una guia adecunda para ello las normas de recepexin de blindajes, en uso en los principales ejércitos, tales eomo por ejemplo la DEFA ST/ART B. D. 2410/540.410 de la Direccion Tecnica de Armamenios + ecopitacsas Tag, Mice. Felipe LamiaDEPARTAMENTO: Autometores Vecnologias especiaies para automotores Blindaj Terrestres de Francia €) Pruebas de soldabilidad El ensayo puede hacerse mediante la ejecuicion de una soldadura a tope de dos planchas de 30 em Por 13 cm, por su cara mas larga y previo un chaflanado de los bordes a 30°. Las placas a soldar deben ser mantenidas en un montaye que evite el movimiento relativo entre ambas. s¢ utilizaran clectrodos de caracteristicas precstablecidas, La soldadura se hace mediante un cierto numero de Pasadas en direcciones opuestas Después de terminada la soldadura debe dejarse 24 he en Feposo en los soportes y se la deja en reposo 72 hs antes de hacer el ensayo. Si durante éstos plazos ne han aparecido fisuras, se realiza el ensayo. Fl ensayo en si consiste en practicar tres cortes transversales a la soldadura, segiim el esquema, y realizar luego la observacion de ambas caras de cada corte mediante medios épticos de $0 6 mas aumentos, a efectos de detectar la éxistencia de grietes, porosidades o inclusiones 4. PRUEBAS SOBRE PIEZAS. Tienen por objeto verificar que los elementos laminados moldeados fabricadas a partir de soladas que han satisfecho las pruebas, son de calidad similar a la de las placas de prueba de esas coladas. Cuando se trata de piezas pequefias, puede admitirse un revenido complementatio para Compensar el enffiamiento mas rapido que pueden haber suftido las piezas con respecto a otras mayores 6 a las propias placas de prueba correspondientes Las piezas provenientes de una misma colada deben estar dentificadas por un numero marcado, correspondiente 4 ta colada, seguido de otros, que correspondan al espesor y dimensiones superficiates a) Control de Dureza Se have sobre cada cara de la picza, salvo en blindajes, de espesores menores a los 10 mm, y se Practican por lo menos en cuatro puntos distantes entre si y de los bordes del blindaje en unos 15 cma 20 cm En las piezas moldeadas deben preverse salientes para poder maquinar y realizar los ensayos en forma similar al practicado.con las plancha de prueba coladas. En los casos particulares en que la ieza no to permita deberan establecerse las condiciones particulares de ensayo que resullen Factibles. b) Control de Traccién y de Resiliencia ‘Se realizan solamente en piezas de blindajes de espesores superiores a los 80mm. Fn cada caso deberan determinarse los ensayos que se consideren convenientes y necesarios Para un mismo lote de piezas deben hacerse un minimo de tres series de probetas. Las series de Probetas se oman de placas, en el caso de elementos laminados. 0 de montantes realizados convenientemente en el caso de las piezas fundidas Recopilacion: Ing, Mee. Felipe Lamiera Se aa IEscuela ~ DEPARTAMENTO: Automotores | Fecha: Now. 2004 Para cada serie se determinan os valores promedios, los cuales deben ser iguales a los valores promiedios de las placas de prueba, con un inargen de tolerancia que puede ser de mas © menos 4 Kp/mm ¢) Pruebas de Tire Cuando a través de los ensayos anteriormente deseriptos existan dudas sobre las condiciones de hontogencidad del material, pueden realizarse pruebus de tino ea condiciones similares a las establecidas para las placas de prueba. Si se produce rechazo, en una sola pieza, en este caso debe ser rechazado todo el lote. 6) Examen de las Piezas En las piezas laminadas no deben presentarse defectos visibles de ninguna naturaleza (fisura; dobieces, etc), pudiendo realizarse ensayos mediante onda ultrasonica para verificar homogeneidad intema y regularidad de espesores En las piezas moldeadas no deben admitirse defectos importantes, tales como fisura, sopladuras, inclusiones no metilicas, etc., tanto en la superficie en bruto como en ias partes maquinadas, Tales defectos, segiin su localizacién, extensién o profundidad pueden motivar el rechazo de ta pieza, Aquellas piczas que en particular se determinendeberin _obligatoriamente set arcnadas © maguinadas para hacer las determinaciones. Asimssmo, en determinadas piezas podran efectuase examenes mediante rayos X 6 rayos 7 para asegurar la ausencia de de defectos Cuando se presentan fallas, ellas deben ser examinadas a fondo para determinar su extension y profundidad. Para esto ultimo pueden hacerse, perforaciones de unos 15 mm de drametro Tales perforaciones pueden hacerse asimismo cuando existan razones fundadas para sospechar de ta existencia sistematica de defectos en una zona determinada Cuando las piezas estan sanas y se han practicado agujeros de inspeccidn como los seialados procedentemenie y siempre que no represente un rieygo para la seguridad, se tapan Tos ausmos mediante soldadura o tanugos de avero duro, Los defectos importantes deben originar en todos los casos el rechazo de las piezas, En ciertos casos piezas de poca importancia y podra analizarse fa convemencia 0 no de admitir la reparacién de los defectos En tales casos Ins prezas reparadas deberin ser controlada: includitlemente mediante métodos fluorescentes rayos X 0 rayos 7 Las pruebas de tiro sobre prezas podran ser practicadas sobre un determinade numero de piezas fijado por lote y tomadas al azar en el proceso de filsificacién, Tienen por objeto controlar ta conslancia de fa calidad de los blindajes de serie y comparnt st comportamienté al tire con respecto al de las correspondientes placas de prueba. Las condiciones para las pruebas se toman de las correspondrentes a las placas de prucha de espesor similar Para terminar con esie tema deseamos recalcar una vez mas que tanto en la fijacién de las especificaciones téenicas como en las normas de recepcion en los blindajes, las exigencias de proteceion y los resultados de las pruebas de tire deben ser fos factores decisivos. En ultima“DEPARTAMENTO: Automotores — | Fecha: Nov. 2008 Catedra: Tecnologias especiaies para automatores ae _ Blindajes [Paina 25 instancia y cuando se adquieren blindajes se esti adquiriendo proteccién contra un fuego determinado, FORMAS Y ESPESORES Los espesores de un blindsje dependen en gran medida de las formas dadas a la coraza. Por otra parte es necesario tener en cuenta que si bien seria ideal dar al vehiculo de combate un espesor uniforme en todas sus caras esto no ¢s conveniente porque aumentaria innecesariamentc el peso © bien 2 igualdad de peso estariamos restringiendo la posibilidad de un mayor blindaje en las zonas mas vuinerables para proporcionar un blindaye igual en zonas de poca probabilidad de impacto, Por ello debe tenerse en cuenta: > Que no todas fas partes del vehiculo estin igualmente expuestas al fuego de las armas enemigas y especialmente de las antitanques, Que es mas conveniente blindar con espesores mayores el recinto de combate de la tripulacion que los recintos de mecanismos ® Que la probabilidad de impacto anguto de incidencia normat es menor en una pared inclinada u obficua ya que In trayectoria de las armas antitanques generalmeme de tipo razante. Cuando se inicia el estudio de los espesores de blindaje a dar a las diferentes paredes de un vchiculo de combate comienzan por definirse los que se Haman espesores basicos de cada pared Se denomina "espesor bisico” de una pared a aquel con el cual se consigue la proteccion deseada en un punto determinado y considerando al blindaje colocado en posicion normal con respecto a la trayectona del proyectil Se comprende que tna ver elegidos los espesores bisicos de cada pared, estos podran ser reducidos en valores de espesor real de blindaye y en fisncién del angulo de inclinacion que se déa cada pared. Para la eleccion de los espesores basicos es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos = Debe elegirse un “espesor basico maximo”, que es ef que se tratara de dar a la parte del vehiculo que se considera mas expuesta al fuego enemige ~ Determinado este espesor basico maximo, habra que determinar los espesores basicos para las demas partes de! blindaje Si Dien no existen regias aceptadas unrversalmente para fijar ia determinacion del "espesor Basico miximo", un criterio adecuado es dimensionarlo en primera -aproximacion en forma tal que el arma del propio vehiculo disparada a quemarropa lo atraviese en “estricta perforacion" Recordaremos aqui que se denomina o entiende por estricta perforacion a in situacion en la cual el proyectil atraviesa el blindaye con la cantidad de energia cinetica yusta para hacerlo, es decir el proyectil cae det otro lado del blindaje sin energia cinetica, La eleccién de este criteno se funda en los siguientes hechos: los caiiones de tanques de batalla han alcanzado actuaimente grados de desarrollg muy similares en todos los paises muy Hcoptiacaes og ee Fee iors~ DEPARTAMENTO: Automotores_ “| eelha: Nov. 2004 Catedraz Tecuologias especiaies para automotores | P-! Blindajes { Pligina 16 de 25 desarrollados, por lo tanto si estuviéramos en condiciones de obtener proteccién contra el eaiion del propio tanque disparado a quemarropa. ello significaria que también fa tendriamos pricticamente contra el cafion de uri tanque enemigo, sin penuicio del margen de seguridad que ya estariamos tomando al suponer un disparo a quemarropa que muy dificilmente podria hacer el ‘enemigo por no decir imposible. Por otra parte, esta forma de actuar permitira luego cuando las exigencias de reduecion de paso lo vayan imponiendo a lo fargo de las sucesivas aproximaciones en el estudio, ir reduciendo el "espesor basico maximo" en forma controlada sabiendo en cada reduccidn realizada cual es la distancia de tiro que produce la estricta perforacion En cuanto a la determinaci6n de los restantes "espesores basicos” lo ideal seria disponer de cifras estadisticas sobre Ix distribucion de fos impactos sufidos por los diferentes vehiculos. de combate en sus diferentes partes para asi poder establecer ciertas relaciones de probabilidad de impacto y espesores. Si bien, no tenemos conocimiento de que se hayan llevado estadisticas al respecto puede atirmarse sin lugar a dudas que la parte mas expuesta es la frontal y que a esta parte, corresponden facilmente mas de un 90% de los impacios (en guerra convencional), le siguen luego las partes faterales, principalmente en fa mitad delanters de tas mismas, luego la parte posterior a superior y finaimente la inferior Esta ultima parte no se disea generalmente en funcion de los proyectiles perforantes pues, como es légico, resulta casi imposible que sea alcanzada por ellos, sino en cambio en funcion de los efectos de la onda explosiva de las minas antitanques Siendo ast y temmendo en cuenta que generalmente la mma explota en la parte delantera del lanque se comprende que normalmente la parte posterior del piso tenga menor espesor que a delantera Si a estas consideraciones se agregan otras tales como ia de dar prioridad de proteccion a la tipulacién y a los depésitos de municidn, ete. se tendrin un conjunio de elementos de juicio que permitiran repartir adecuadamente los espesores de blindaje, Un elemento més de juicio no desdefiable es el que brinda la informacion de los tanques o vehiculos ya existentes aunque en este caso los datos que se obtienen revelan gran disparidad de critertos. Es de hacer notar que la distribucion de espesores a que hemos hecho referencia no se sigue estrictamente en todos los vehieutos de combate, tal el caso, de fas piezas de anilleria blindadas cuando como en ellos, las caracteristicas de empleo imponen exigencias diferentes. En cuanto a las formas de fas paredes podemos decir que como la mayor parte de los proyectiles amtitanques, son de trayectoria tendida y provienem del frente de! vehiculo, si se inclinan adecuadamente las paredes, en especial las frontales, y se dan formas alsheadas, se aumenta considerablemente la eficiencia del blindaje y se favorecen los rehotes, Ein este sentido, los aceros moldeados facilitan la realizacion de formas complicadas y alabeadas, razon por fa que se ha difundido tanto en la eonstruccion de las torres de los tunques. La inclinacion de los blindages y sus partes alabeadas provocan muy frecuentemente el rebote de fos proyectiles. Por tal circunstancia es conveniente tener muy-en cuenta al trazar fas formas inclinadas de que los proyectiles al rebotar sobre ellas no alcancen otras partes de la coraza, en especial puntos débiles de la misma, Un ejemplo tipico al respecto, y que todavia subsisten el disento de algunos tanques de batalla actuales es el de que el rebote de un proyectil que ancide en fa parte central superior del frente del casco, lleve al proyectl a acufarse debajo del escudo del caftén con la consiguiente y muy probable inutifizacin del ststema de elevacton cuando no deEscuela | DEPARTAMENTO: Automotores | Feel: Now. 2004 | Superior Citedra: Tecnologias especiales para automotores | UP! _ Pecni | i Blindajes {sina Fae 25 | la corona de rodamiento de la torre tambien Para poner en evidencia la importancia que asumen fas formas, y en particular la incliacién del blindaje respecio de la trayectoria del proyectil, son de utili survas de seguridad del material empleado Lo expresado hasta aqui deja bien en evidencia que no es posible a igualdad de calidades de blindajes efectuar comparaciones sobre los blindajes de dos o mis vehiculos de combate ateniéndose exclusivamente a sus espesores Es necesino hacer Ia comparacion entre los espesores efectivos resultantes de sus espesores reales y respectivas inclinaciones, Un buen diseio puede lograr mejor proteccion con menores espesores reales de blindaje y con ello ganar ea peso movilidad, etc, mientras que el andlisis frio de sus espesores de blindaje llevaria a un juicto adverso. A continuacion hemos de dar algunos datos comparativos que a la par de alustrar sobre el particular pondran en evidencia la diferencia de criterios en cuanto a la distribucion de los espesores de blindaje Espesor en mm Frente del casco Lateral del caseo Parte trasera del casco Techo del casco Piso del easco En la acwalidad, los espesores indicados se han reducido notablemente debido al avance mucho mis acelerado de la balistica respecto de los blindajes. Por tal motivo, lo que sc imemta es darie al vehiculo una mayor movilidad, es decir, offecer una menor postbilidad de puntena por parte del enemigo Los provectiles de carga hueca necesitan espesores ‘de pared completamente inrealizables tecnicamente ya que el peso del vehiculo seria completamente exagerado y obligaria 4 motorizaciones con potencias también exageradas, Por tal motivo y, a titulo de eemplo, se puede indicar que Tos espesores promedio que se manefan en fa actualtdad con los sieuicntes Expesor en mm ‘Angulo de iinclinacién en [° Frente del casco Lateral del casco Parte trasera del casco Techo del casco Piso del casco En este punto, es de hacer notar la diferencta entre el espesor real de la lamina de chapa y ef espesor balistico. Al inclinar la chaps respesto de la direccion def prayectil el espesor de chapa qué se enfrenta al proyectil es mayor Fs por ello que se intenta dar a las formas exteriores mis comprometidas de! vehiculo, inclinaciones de las chapas lo mas pronunciadas posible De esta manera, si la inclinacion resulta muy grande, exrste la posibilidad que el provectl sea desviado al impactar sobre la superficie de ta chapa Wocepancees ing ce Fakes Eas~ DEPARTAMENTO: Automotores Superior Medra: Tecnologtas especiales para autometores ee Blindajes En las figuras siguientes, se ilustra esta cuestion. FABRICACION DE LAS CORAZAS. Los cascos de los vehiculos de combate se construyen segin algunos de los siguientes ‘procedimientos ‘Chapas laminadas soldadas entre si, Constituyen estructuras muy resistentes al tio Presentan Ja yentaja de ser ficitmeme maquinables no solamente porque es posible maquinar muchas partes antes del ensamblado con Ia consiguiente economia de tiempo, costos de manipulacion © importancia de maquinas a utilizar, sino también por cuanto el blindaje laminado en al es el que ffece mejores caracteristicas de maquinado Las soldaduras en blindyjes de buona calidad y con Jas téenicas apropiadas son tan resistentes como el blindaje mismo y en el caso de chapas laminadas pueden ser hechas con rapidez mediante maquinas automaticas de soldadura continua ‘Como ejemplos de este po constructivo pueden sefialarse a la mayoria de los cascos de los tanques de batalla actuales (Leopard, AMX-30, Centundn; Chieftain, T55 Y 1.62, etc), asi come a la mayor parte de tos cascos de los VOI. vehiculos de exploracion, y sus derivados ‘También responde a este tipo de construccidin ef casco del AMX-13 Piezas moldeadas unidas entre si, Se han construido corazas imtegradas por partes moldeacias Ge la misma y fuego soldadas entre si. Asimismo, se han reatizado aunque solamente en EEUU y sblo para determinadas series de tanques y corazas totalmente moldeadas. La utilizacion de este sistema permite un trazado de coraza facil y funcional con formas alabeadas que envuelven los diferentes mecanismos. Las soldaduras no ofrecen problemas en cuanto a resistencia pues utilizando adecuadas iécnicas resultan tan resistentes como el propio blindaje, pero en cambio no Permiten la utilizacién de maquinas mstomiticas y por in tanto Tevan mis tiempo para cl mecanizado, Como ejemplo de este tipo constructive pueden citarse algunas series de tanques Sherman en las que se usaron partes moldeadas soldadas entre si, y otras series con un casco entetizo. Les moldeados por sa tamafio y dureza resulian mis dificiles de maguinar Corazas mixtas: Construidas mediante partes faminadas y partes moidcadas unidas entte si por soldaduta. Este tipo de constiuccion puede presentar la ventaja de utilizar cada clase de blindaje fi 7” ite, Recopilacién: Ing, Mee. Felipe LumicraDEPARTAMENTO: Autometores aiedra: Teenologias especiales para a en el lugar mas conveniente sin que existan mas de ninguna naturaleza en cuanto a la soldadura entre ambos materiales y claro esta usando las técnicas adecuadas. Como ejemplo de este tipo constructive pusden citirse algunas series de langues Sherman en tos que ta parte superior frontal del casco, moldeada se halla unida por soldadura al resto del casco fabricado con lami- nados. El inconveniente de este tipo de proceso radica en que se incrementan los pesos y fundameneaimente se compiican ios provesos de montaje 0 ensambie del casco. Laminados sobre esirueturas: Son corazas constituidas por planchas de blindajes laminados soldados entre si sobre un armazon 0 estructura de perfiles de accra. Este tipo de construccion a la cual se ha recurrido en algunos vehiculos blindados en los que por la gran superficie de sus planchas y su poco espesor no existian condiciones aceptables de rigider de coraza, no es recomendable. Este tipo constructive incrementa el peso del vehiculo sin mcremento alguno en su proteccion y las piezas de la estructura metilica interna constituyen un verdadero peligro para la tripulacrdn, pues se desprenden viofentamente frente a cunlguier reaceidn clistica del bhodaje producida por una onda explasiva de un proyestil de calibre importante, Por ultimo resumiremos diciendo que {a tendencia actual en la fabricacion de fos tanques se ha oficntado hacia ta fubrivaciOa de cascos formadas cast exclusivamente por laminados, ya que con ellos se obtienen excelente protecci6n y menores pesos, y a la fabricacion de las torres pot moldeo pues mediante este sistema es posible dar las formas mas adecuadas a la compleja conformacion de las mismas No debemos dejar de sefialar también que un factor de deciston en Ja eleccion entre blindajes lantinados y moldeados puede estar dado por las disponibilidades que de cada uno de cllos tiene el pais para la defensa nacional asi como también, dela idoneidad que exista en cada industria Uniones de los biindajes. At hablar de uniones de los blindajes debemos distinguir dos clases de ellas las de caracter fijo 0 permanente y las de tipo desmantable. Las uniones de caracter permanente se han reducido hoy en dia exclusivamente a la soldadura habiéndose eliminado totalmente el tipo de uniones por foblonado ulilizado hasta la Il G.M_ Los cascos tipo “manoblock” formados tanto por partes laminadas como por moldeadas soldadas centre si han revelado. una neta superioridad tanto por su resistencia general como por su particular resistencia a los efectos de dislocacion provocados por los proyectiles de yrueso: calibre. Las uniones soldadas son mas livianas no ocupan lugar ni molestan para la distribucién de los Srganos internos y externos, y por altimo son mas resistentes qué cualquier otro tipo de unién. Las soldaduras requieren ta preparacion previa de los berdes de las planchus a soldar chaflanando los bordes a unit Diferentes tipos de uniones soldadas pueden verse en las figuras. siguientes: Recopilacién: Ing, Mec. Felipe LamneraEscuela DEPARTAMENTO: Automotores Pocha: Nov, 2004 Superior Citedra: Tecnologias especiales para automoiores | UP) “Técnica = ‘Blindajes | i 2 de 2Superior Escuela Técnica Fecha: Noy. 2004 DEPARTAME! ‘ugomoatores Citedra: Teenoiogias especiales para automatores i Blindajes Piigina 21 de 25 =| Ejemplo de soldaduras en blindajes perpendiculares Recopilucién: Ing. Mec. Felipe Lamiera“Escuela ~ DEPARTAMENTO: Automotores 7] Festa: Nove 2008) Superior Cittedraz Teenologias expeciales para automotores | ‘--1 __ Benen “Diindajes ses | BLAME DECANTERS INFERIOR Pisa ORLANTERO, Bjemplo de soldaduras en blindajes de espesores muy desiguales fin cuanto al otro tipo de unrones es decir las Gesmontables es necesario recaicar que elias deben reducirse al minimo indispensable pues siempre constituyen un punto de debilided en Ia coraza. Dehen restringirse 9 lo indispensable para el montsie y mantenimiento de los mecanismos En los mas modernos tangues de batalla las uniones desmontables se han reducide practicamente a la del compartimiento motor, por lz cual es posible desmontar todo el conjunto. motor, tansnusion direccibn, etc. Cuando no se pueden evitar las uniones desmontables, estas deben realizarse con bulones teniendo bien en cuenta que la rotura de estos no se produce nto por impactos directos sino casi siempre por la reaccion elastica del blindaje, Para disminuir este riesgo debe relacionarse el Para los planos de fijacion de los organos de suspension: fresados, alesados y taladrados > Para los lugares de ubicaciin de ruedas motrices: fresado, alesade y taladrados > Para los emplazamientos de escotillas, puertas rejillas de ventilacion soportes de aparatos de visiin, ete. tomneados, tresados y taladrados. > Para los alojamientos de los sistemas de todamientos de torres y torrecillas: tormendon y fresados ‘Como puede verse las operaciones mencionadas no son sofisticsdas y corresponden = maquinas herramientas de tipo universal, Sin embargo to que es necesarie recalcar es 1a importancia de fas méquinas necesarias en To que respecta a su tamatio, no solamente por el tamaho de las pievas a maquinar (el casco completo de un tanque de batalla por ejemplo), sino tambien por los ispositivos necesarios para el maquinado. Como ejemplos de operaciones importantes pueden ddarse ef del maquinado de la superficie para ta corona de rodamento de la torre del tanque y el de todos los otificios Interales del cascn correspondientes a las safidas de los organs de transmision y suspensidn Si se tiene en cuenta Ta precision que se exige tanto en lo que respecta 2 las dimensiones propias de cada maquinado como a la posicién relativa de los diferentes muaquinados entre ellos comprende que estes deben scr realizados en una sola maquina y con ut lunico posicionamiento de la pieza en lo posible PROTECCION CONTRA CARGAS HUECAS, El efecto de Ia carga hueca, esta influenciado por la distancia de la base del econo de la carga respecio de la coraza. A medida que esa distancia aumenta, se incrementa ¢l poder desiiuctivo hasta llegar a una distancia optima_a partir de la cual los efectos decrecen rapidamente. Basandose en esta caractenstuca y en algunas otras de este tipo de proyectil, se han ideado distintos tipos de soluciones. Por ejemplo, se sabe que el lateral del vehiculo es muy vulnerable ya que dicho Interal se cnoventra 2 99 grados oma inchnacién similar; para disminuir ef efecto de um proyectil de carga hueca, se han ideado faldones que cumplen con una doble finalidad: por un lado, sirven como guardabarros, en general, muy necesirios en Zonas pantanosas y arenosas, por el otro lado, ofician de freno sl preyectil de carga hueca. Estos fuldones generalmente se fabrican con chapas de acero taladradas con agujeros de aproximadamente 10mm distribuidos en forma de tresbolillo Es posible encontrar que estos faldones esten compuestas por dos 0 tres partes a los efectos de dismnuir su peso y minimizar los problemas para su colocacion en el vehiculo. Asimismo, las chapas indicadas, van recubiertas con goma en ambas caras principales, de esta manera offera de blindsje compuesto dando, de este modo, unt mayor eficacin ante proyectiles de carga huecs Blindajes compuestos: Formados por un blindaje de chapa de acero una capa de aire una capa re = Recopilacidns Ing. Mec. Wetipe Lamiera || Escuela DEPARTAMENTO: Automotores Superior Ciltedra: Lecnologiay expeciaies para automot __Téenica — Blindajes de amiainto y por dtimo otra plancha de acero. Las planchas de acero utilizadas tenian un espesor de 40 mm a 50 mm y ef blindaje total resultante unos 200 mm, Tas experiencias han arrojado bucnos resullados en las pruebas de tire, pero no han sido aplicados en razon de los inconvenientes que presenta para la fabricacion del casco Blindajes auxiliares, Fueron utilizados. por los aiemanes en la segunda guerra mundial. Consiste en coloctr chapas blindadas a cierta distancia del blindaje principal fas cuales tienen por mision reducir el efecto de tas cargas huecas sobre ef blindaie principal asi como destrutr ta estabilidad de los proyectiles perforantes antes de que alcance a aquel. Su utilizacion no resulta practicable en toda la superficie del vehiculo y hoy s6lo es empleada en algunos casos para dar proteccidn a la parte mas comprometida de ia coraza de algunos tanques de batalla, los costados del casco colocando una chapa auxiliar tomada de la cubterta de las orugas. Los ingleses utilizan este tipo de soluciones, como un opcional en sus tanques Centurion, Chieftain y Vickers 377 En Rusia, se han desarrollado blindajes reactivos que consisten en fabricar chapas que se colocan sobre el blindaje principal, Estas chapas en distintos lugares tienen material explosivo: el objetivo es que, al impactar el proyectil sobre esta chapa auxiliar, exploten las cargas que contiene y de ests manera poder desviar convenientemente al proyectil En general, se puede indicar que, todas estas soluciones, siempre resultan muy complicadas y aumentan en un porcentaje importante el peso del vchiculo. motive por el cual, pierde movilidad lo que representa una desventaja muy grande. PROTEGCION CONTRA ARMAS NUCLEARES. as comprobaciones realizadas por las principales potencias micleares pusteran en evidencia que Ios blindajes, principalmenic tos de acero resisten adecuadamente los efectos de la onda de choque. del efecto calarico y de las radiaciones de las explosiones nucleares, Ello demostré la mportancia fundamental que podian, adquirir Ios blindados en un campo de batalla atomic si se solucionaban ciertos aspectos tales como el de evitar la contaminacion radwactiva de las tripulaciones, reducir los riesgos de incendio por efecto térmico, ete, En tal sentido los esarrolios no hicieron esperar y estos problemas ya han vido sohicronados en todas las grandes potencias. CARACTERISTICAS DEL BLISDAJE DI EJERCITO. Hi .OS UTILIZADOS EN NUESTRO ‘Tanque Sherman: utiliza blindaje de tipo resiliente laminado en algunos casos y moldeado en otes. El analisis de las suesiras iomadas en diferentes partes de dos tanques de distinto modelo revelaron una disparidad de composiciones que evidentemente obedecia a origenes diferentes en algunas partes Vehiculo y pares Je [rsaeemeaT Recopilacidn: Ing, Mec. Felipe LumieraFrente del diferencial Parte laterat del casco Parte trasera del casco- Parte inferior del casco arte superior del casco Torre: Frente del casco Frente del diferencial Parte lateral del casco- Parte trasera dei casco Parte inferior el casco Parte superior det easeo. Torre je laminado del tipo intermedi mientras que en ente {a composicién del blindaje del casco es 3% , Mo= 0.43% ; SI-125% ; ‘Tanque AMX-13: Utiliza en el caseo un blinds las torres se utiliza blindaje moldendo de tipo res la siguiente: C=0,28% ; Mn=0,78% , Cr-1,42% , Ni-l, V=0,067% ; P y S menos de 0,018 %. ier 7-16 y Semioruga: Utilizan un blindaye de acero lammnado de tipo intermedia de excelentes caracicristicas balisticas. 1a composicion quimica del correspondiente al Semiorusa es la siguiente: C-40,28% , Mn=1,11% ; Cr=0,48% ; Ni=0,23%, Mo~0,22%. a Recopiacion: ing. Mee: Flips Lamia |