SESIN N 06

RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO Y ELABORAR EL

CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES

I.

II.

OBJETIVO:
Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para reconocer y
ubicar a los diferentes componentes de las maquinas asncronas
trifsicas, tomando lectura de las resistencias internas con el
instrumento adecuado.
Aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema de
instalacin y realizar el montaje del circuito correspondiente
utilizando contactores, para la operacin de un motor asncrono
trifsico.
Medir la corriente que toma en el arranque y la corriente de
operacin normal.
FUNDAMENTO TEORICO:
INTRODUCCION:
Los motores asncronos trifsicos pueden incluirse entre las mquinas
elctricas ms fiables que existen; desarrollan su funcin durante
muchos aos con intervenciones de mantenimiento muy reducidas y se
adaptan a distintas prestaciones en funcin de las exigencias, cubriendo
tanto aplicaciones de produccin como de servicio.
Los motores se utilizan en los sectores industriales ms variados, como
por ejemplo las industrias alimentaria, qumica, metalrgica, papelera,
minera o las instalaciones de tratamiento de aguas. Las aplicaciones
incluyen mquinas con piezas mviles a velocidad fija o variable, como
por ejemplo los sistemas de elevacin, como ascensores o montacargas;
de transporte, como las cintas transportadoras; los sistemas de
ventilacin y climatizacin, como las unidades de tratamiento del aire;
sin olvidar el que es probablemente el uso ms comn: las bombas y los
compresores.
Estas indicaciones evidencian por qu el motor asncrono trifsico puede
considerarse como la mquina elctrica ms ampliamente utilizada en el
entorno industrial (el consumo de energa de los motores elctricos
constituye aproximadamente el 75% del consumo total del sector
industrial). A la luz de estos datos se entiende por qu es tan importante
para la economa empresarial y para la mejora de la eficiencia
energtica en general, potenciar una reduccin del consumo elctrico (el

coste de un motor durante su vida til se debe en aproximadamente un

98% al consumo de energa y en el 2% restante a los gastos de compra
y mantenimiento) recurriendo, por ejemplo, a la utilizacin de
accionamientos de velocidad variable mediante inversores, o bien
realizando una correccin del factor de potencia para tener un
cos idneo para evitar incurrir en penalizaciones, o de forma an ms
directa, utilizando motores de alta eficiencia identificados con la sigla
"EFF1", con caractersticas constructivas y materiales muy avanzados
que permiten reducir el consumo elctrico hasta el 20%.

III.

ELEMENTOS A UTILIZAR:
Multmetro.
Pinza amperimetrica.
Megometro.
Motor asncrono trifsico.
Contactor.
2 pulsadores por accionamiento mecnico (botoneras)(START Y
STOP).

IV.

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el
esquema de conexiones de los componentes encontrados.
El motor ensayado esta previamente configurado con una tensin
de 220 est configurado en triangulo y en 380 est configurado en
estrella.

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia

interna de cada componente, la resistencia de aislamiento del
estator. Registrar los datos de placa.
Motor 3
P = 1.2 HP
P = 0.9KW
RPM = 1710
Cos = 0.85
F = 60 Hz

Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el

esquema de conexiones de las bobinas.

TRIANGULO
ESTRELLA

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia

interna de las bobinas entre los terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1.
Almacenar la informacin recogida.
CORRIENTES EN LOS ARRANQUES EN CADA LINEA
Lnea 1
Lnea 2
Lnea 3

V.

L1
L2
L3

IARR1 = 10.9A
IARR2 = 10.8A
IARR3 = 11.6A

Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una

tensin de alimentacin de 380V. Elaborar el diagrama del circuito
de control considerando una tensin de alimentacin a la bobina
del contactor de 220V.

CUESTIONARIO:
1) Defina la funcin de cada componente ubicado en el motor
ensayado.
Los motores asncronos son mquinas rotativas de flujo variable y
sin colector. El campo inductor est generado por corriente
alterna. Generalmente, el inductor est en el estator y el inducido
en el rotor.

ESTATOR
Un estator es la parte fija de una maquina rotativa, la cual
alberga una parte mvil (rotor). En los motores asncronos
trifsicos, tienen un bobinado distribuido en ranuras a 120.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados estn

desfasados 2 /(3P) siendo P el numero pares de polos de la

mquina.

ROTOR
El rotor es el componente que gira en una maquina elctrica,
generalmente montada en un eje. En los motores asncronos
existen dos tipos: rotor bobinado y jaula de ardilla.

Rotor bobinado: El motor de rotor bobinado tiene un rotor

constituido, en vez de por una jaula, por una serie de conductores
bobinados sobre l en una serie de ranuras situadas sobre su
superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del
campo magntico del estator, del mismo nmero de polos (ha de
ser construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor
es mucho ms complicado de fabricar y mantener que el de jaula
de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a

travs de unos anillos que son los que cortocircuitan los

bobinados. Esto tiene ventajas, como la posibilidad de utilizar un
restato de arranque que permite modificar la velocidad y el par
de arranque, as como el reducir la corriente de arranque.

Jaula de Ardilla: En su interior contiene barras

conductoras a lo largo ,de aluminio o de cobre con surcos
y conectados juntos en ambos extremos poniendo en
cortocircuito los anillos que forman la jaula.
Los bobinados inductores en el estator de un motor de
induccin instan al campo magntico a rotar alrededor
del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotacin del rotor induce corriente elctrica, un flujo en
las barras conductoras. Alternadamente estas corrientes
que fluyen longitudinalmente en los conductores
reaccionan con el campo magntico del motor
produciendo una fuerza que acta tangente al rotor,
dando por resultado un esfuerzo de torsin para dar
vuelta al eje. Los conductores se inclinan levemente a lo
largo de la longitud del rotor para reducir ruido y para
reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsin que
pudieron resultar, a algunas velocidades, y debido a las
interacciones con las barras del estator. El nmero de
barras en la jaula de la ardilla se determina segn las
corrientes inducidas en las bobinas del estator y por lo
tanto segn la corriente a travs de ellas. Las
construcciones que ofrecen menos problemas de
regeneracin emplean nmeros primos de barras. El
ncleo de hierro sirve para llevar el campo magntico a
travs del motor. Su estructura y material se disea para
reducir al mnimo las prdidas. Las lminas finas,
separadas por el aislamiento de barniz, reducen las
corrientes parsitas que circulan resultantes de las
corrientes de Foucault. El material, un acero bajo en
carbono pero alto en silicio, con varias veces la
resistencia del hierro puro, en la reductora adicional. El
contenido bajo de carbono le hace un material magntico
suave con prdida bajas por histresis.

CARCASA
Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su
funcin es la de proteger al bobinado y al rotor. Tambin sirve
para disipar el calor del motor, mediante ranuras que toman
temperatura mientras el motor trabaja, y la circulacin de aire
(ya sea de forma natural o por un extractor) las enfra,
logrando refrigerar el motor. Puede proteger al motor de
distintos agentes externos segn las normas de seguridad que
cumpla.

ESCUDOS
Sirven para cerrar el motor y sostener el eje del motor por
medio de sus cojinetes. Se unen a la carcasa por medio de
tornillos de fijacin.

EJE
Es la parte donde se sostienen los componentes del rotor y
adems sirve para la fijacin de la polea en uno de sus
extremos y el ventilador en el otro.

VENTILADOR
Viene colocado en uno de los extremos del eje y mantiene
refrigerado el motor para evitar su recalentamiento.

PLACA DE UN MOTOR ASINCRONO

En esta placa vemos que es un motor trifsico porque usa tres
fases, que trabaja con una frecuencia de 60 Hz, que entrega
1675 rpm, y que tiene una potencia nominal de 0.9 KW o 1.2
HP, esta potencia es la potencia mecnica que entrega el
motor en el cabo del eje, pero no la absorbida desde la red

elctrica, la cual ser mayor por efecto de rendimiento y factor

de potencia que es 0.85.
2) Si el motor analizado operaria con un variador de
frecuencia, que restricciones pondra para que el motor
mantenga sus caractersticas operativas.
Ya que vara la frecuencia claramente afectara al flujo magntico
que es en este caso a la reactancia inductiva, consecuentemente
afectara a la velocidad del rotor del motor.

XL=2fL

Destruccin de bobinados:
Los armnicos presentes en la salida de potencia del variador son
ricos en muy altas frecuencias y con el tiempo acaban degradando
los bobinados, cuyos aislamientos no estn preparados a largo
plazo para un bombardeo permanente de transiciones abruptas de
tensin.
Problemas a altas velocidades:
El fabricante del motor no suele garantizar el rango de velocidades
por encima de la nominal durante el que mantiene la potencia
constante. De hecho, la auto ventilacin provoca una cada muy
rpida de la potencia a medida que aumenta la velocidad de giro,
debido a la potencia mecnica absorbida por el propio ventilador,
potencia que debera estar dedicndose a mover la carga.
Problemas a bajas velocidades:
La auto ventilacin es insuficiente para el rgimen permanente a
bajas revoluciones, al menos si se quiere mantener el par nominal,
lo que nos obliga a instalar ventilacin forzada exterior (dificultades
de montaje) o bien a dimensionar el motor.
3) De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el
diagrama completo de instalacin del motor asncrono
trifsico para operar con las protecciones adecuadas, en
arranque directo.

4) Enumere las diferencias operativas y constructivas entre

un motor trifsico que tiene sus devanados del estator en
conexin estrella y otro que tenga los devanados en
conexin delta.
DIFERENCIAS OPERATIVAS:

Un motor en conexin estrella son aplicados para obtener una

buena velocidad.
Un motor en conexin delta o triangulo son aplicados para
obtener altos torques.
En la configuracin estrella la corriente de lnea y la corriente
de fase con iguales, es decir
mayor que el voltaje de fase

IL=IF

y el voltaje de lnea es

VL= 3VF .

En la configuracin delta o triangulo el voltaje de lnea y el

voltaje de fase con iguales, es decir

VL=VF

de lnea es mayor que la corriente de fase

y la corriente

IL= 3IF . .

La ventaja que tiene la conexin estrella es que el voltaje que

necesita por fase siempre es menor que el que necesita uno
en conexin delta o triangulo, cuando en un lugar no se
disponga de altos voltajes.
DIFERENCIAS CONSTRUCTIVAS:

En la conexin estrella se tiene acceso al neutro, lo que no se

puede tener en la conexin delta o triangulo.
Para el motor conectado en estrella como el voltaje de fase es
menor en

VF=

VL
3

en consecuencia se requerir menos

espiras de alambre para obtener la misma densidad de flujo

que en el caso del motor conectado en delta.
El alambre empleado para una conexin en estrella el
devanado tiene menos vueltas pero el dimetro del alambre es
ms grueso.

5) Si el motor analizado estando en funcionamiento se abre

una de las lneas de alimentacin que ocurre en el motor,
si estara con su carga nominal que suceder. Explique
detalladamente.
VI.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
La diferencia de estos motores trifsicos de induccin esta
esencialmente en el rotor: rotor tipo jaula de ardilla y tipo bobinado.
En estos motores trifsicos de induccin se puede reducir el factor
de potencia insertando en el circuito un banco de capacitores.
Un motor trifsico posee 3 devanados espaciados entre si en 120 y
tiene la posibilidad de dos formas de conectarse: conexin en delta
o triangulo y en estrella.

VII.

BIBLIOGARFIA:
E. Fitzgerald, C. Kingsley y A. Kusko: Mquinas Elctricas Ed.
Mac Graw Hill, 1975.
Stephen J. Chapman: MquinasElctricas Editorial Mac Graw Hill,
2005.
Libro Mquinas elctricas, autor Jess Fraile Mora, captulo 6,
quinta edicin.
Daro Biela Bianchi Maquinas elctricas rotativas
Libro Mquinas elctricas, autor Jess Fraile Mora, captulo 6,
quinta edicin

Federico Vargas Machuca Maquinas elctricas rotativas.

http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab
ingel/motor%20asincrono%20trifasico.pdf.
http://www.ceduvirt.com/resources/Control%20de%20Motores
%20con%20Matlab.pdf.

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y FORMALES
PROGRAMA PRFESIONAL DE INGENIERA MECNICA, MECANICA ELCTRICA Y
MECTRONICA

CURSO:
MAQUINAS ELECTRICAS II
DOCENTE:
Ing. LUIS A. CHIRINOS
INFORME:
SESION N-06
RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO Y ELABORAR EL
CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES
ALUMNO:
CERPA ALTAMIRANO AMERICO RENZO
SEMESTRE VIII
GRUPO:
02
HORARIO:
18:30 20:30
AREQUIPA - PER
2014