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Pavimentacion Repavimentacion Geosinteticos
Pavimentacion Repavimentacion Geosinteticos
DE DISEO
C A P T U L O
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PAV I M E N TA C I N Y R E PAV I M E N TA C I N
CON GEOSINTTICOS
Uno de los campos de aplicacin que ha tenido un mayor grado de desarrollo en la ingeniera vial, es la utilizacin
de los geosintticos en obras tales como construccin y la rehabilitacin de pavimentos. Del correcto entendimiento
sobre las propiedades de este tipo de materiales, de su aplicacin, instalacin, funciones a desempear, beneficios e
incluso las mismas limitaciones que poseen, en buena parte depender el xito que estos puedan tener, brindando
de esta forma ahorros sustanciales en el mantenimiento de las obras viales que se ejecuten en nuestro pas.
7.1 ANTECEDENTES
La prolongacin de la vida til de las vas ha sido una permanente preocupacin por parte de las entidades pblicas
a nivel nacional e internacional, que se encargan de la ejecucin y del posterior cuidado de estas. Los ensayos
realizados sobre nuevos materiales que racionalicen de alguna manera los costos de mantenimiento que la estructura
de pavimento requiere, han trado nuevos horizontes. Con la aparicin de los geosintticos, los investigadores han
hecho un aporte significativo a la ingeniera, aclarando el desempeo de estos en aplicaciones especficas, como lo
es en este caso, la rehabilitacin de pavimentos.
A finales de la dcada de los sesenta, en el departamento de transporte de California, Caltrans, se comienza a
experimentar con los geotextiles, teniendo en cuenta que la principal funcin con la que estos deberan cumplir, era
la de evitar la reflexin o calcado de grietas reemplazando a sistemas tradicionales tales como las bases de gradacin
abierta. Despus de casi dos dcadas de ensayos en campo, laboratorio y de estudios se logr cuantificar el beneficio
de los geotextiles en los proyectos de repavimentacin, estos se han venido utilizando casi rutinariamente a lo largo
y ancho de la Unin Americana y de Europa.
El ltimo avance mundial en tecnologa de pavimentos, para el refuerzo de carpetas asflticas, buscando minimizar
los costos de mantenimiento, es el uso de geomallas de fibra de vidrio, cuya finalidad es la de reforzar las capas
bituminosas, lo cual incrementa la resistencia a la fatiga y retarda la aparicin y reflejo de las fisuras existentes en
dichos materiales bituminosos.
En resumen, el uso de geosintticos entre las capas asflticas (geomallas de fibra de vidrio, geotextiles de
una provisin de refuerzo a la tensin y al mismo tiempo para reducir los efectos de la reflexin de fisuras.
En Latinoamrica, desde hace varios aos, la utilizacin de los geosintticos (geomallas de fibra de vidrio, geotextiles
de repavimentacin) en repavimentacin se ha convertido en otra de las alternativas a los sistemas habituales
constructivos utilizados en este tipo de obras, los cuales por lo general no contemplan ms que la utilizacin de
un ligante asfltico, colocado sobre la superficie de la carpeta asfltica antigua de una manera poco ortodoxa.
Adems de la colocacin de la nueva capa de rodadura, que en algunos casos no contempla tan siquiera el uso de
modificadores elastomricos para mejorar sus propiedades.
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repavimentacin), son usados dependiendo de la funcin del geosinttico, como una barrera impermeable, como
utilizacin de otro trmino para definir su comportamiento en este tipo de estructuras, este es el de intercapa.
Estas intercapas son usadas para prevenir o reducir el calcado de grietas, la aparicin de grietas del tipo de piel de
cocodrilo y los fenmenos de ahuellamiento y corrugamiento. Las dos funciones bsicas que cumple el geotextil
impregnado con asfalto para poder suministrar sus beneficios, son las de:
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muy baja, hay que considerrsele como un elemento permeable, a travs del cual se infiltrar un gran porcentaje
del agua superficial que podr llegar a las capas granulares y a la subrasante, ablandando estos suelos afectando
los parmetros de resistencia y deformabilidad. Otro efecto igualmente adverso es el incremento de presiones de
poros que reduce los esfuerzos efectivos del suelo, adems se presentar el efecto prensa, que hace disminuir la
disipacin de los esfuerzos producidos por cargas de trfico a travs de las capas granulares, siendo estos transmitidos
directamente por el agua que se encuentra entre las partculas de suelo a la subrasante. Con el fin de evitar las
situaciones anteriores, es necesario la colocacin de una barrera impermeabilizadora que detenga el proceso de
infiltracin, prolongando la vida til del pavimento, disminuyendo los costos de mantenimiento y posponiendo un
nuevo proceso de repavimentacin.
Tal barrera deber estar conformada por un geotextil no tejido especial para aplicaciones de pavimentacin y
repavimentacin, que servir como medio para albergar una cantidad determinada de asfalto residual hasta lograr
su saturacin, adems de una cantidad adicional para permitir la adhesin del geotextil a la superficie antigua (capa
asfltica inferior) y a la nueva capa de rodadura.
La cantidad de cemento asfltico a utilizar es uno de los puntos donde se debe tener un mayor cuidado. Una de las
normas constructivas internacionales para repavimentacin, (Task Force 25, compuesta por la AASHTO, la AGC y
la ARTBA) que ha tenido la mayor aceptacin por parte de los ingenieros viales en todo el mundo, exige que como
mnimo la cantidad de cemento asfltico para saturar el geotextil debe ser de 0.9 L/m2 , esta es una de las razones
por las cuales el geotextil a usarse debe ser un no tejido punzonado por agujas, gracias a su espesor y porosidad que
le permiten alojar tal cantidad de asfalto.
Se deben considerar otros factores adicionales para determinar la cantidad adecuada del cemento asfltico o ligante
a usarse, que contemplan el estado de porosidad del concreto asfltico antiguo.
Una cantidad insuficiente de ligante podra causar que el geotextil no se sature totalmente, perdindose el efecto
de impermeabilidad o puede que la adhesin entre el geotextil y las capas de concreto asfltico no sea suficiente,
originando tiempo despus una superficie potencial de falla por deslizamiento. Una cantidad excesiva de ligante
originar un posible problema de exudacin de asfalto.
El geotextil para repavimentacin alivia parcialmente la transferencia de esfuerzos inducidos por el trfico en la
cercana de las grietas, actuando como una capa aliviadora de esfuerzos. La capa de base se protege de los esfuerzos
cortantes generados por las cargas generadas por el trfico y de aqu que sean toleradas deflexiones mayores. De
estudios realizados se ha concluido que las 2/3 partes del alivio de esfuerzos se debe al cemento asfltico que satura
el geotextil y el resto es por el geotextil que funciona como contenedor.
En el caso de que una estructura de pavimento en concreto tenga un espesor mayor, mayores sern los esfuerzos
de tensin en la base cuando se deflecte debido a las cargas de trfico. La mayora de los agrietamientos en los
pavimentos comienza en la base del pavimento debido a los esfuerzos de tensin, continuando hasta la superficie.
Al colocar una capa de repavimentacin sin una intercapa de geotextil se est incrementando el espesor total
de la estructura del pavimento, aumentndose los esfuerzos a tensin en la base del pavimento promoviendo el
agrietamiento.
Mediante la colocacin de una intercapa que absorba los esfuerzos inducidos por las cargas cclicas de trfico,
las capas de concreto asfltico experimentarn menos esfuerzos desarrolladores de grietas internas que aquellas
secciones que no tengan intercapas. La resistencia a la fatiga de una capa de repavimentacin depender de las
caractersticas de la membrana amortiguadora de esfuerzos incluyendo su mdulo de elasticidad, espesor y de la
cantidad de modificadores del asfalto.
Reducir al mnimo el agrietamiento reflexivo por esfuerzos de tensin y cambios de temperatura en las carpetas
asflticas.
Reducir las deflexiones de los pavimentos sujetos a grandes temperaturas ambiente e intensas repeticiones
de carga.
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concreto asfltico que se emplean en vas de alto y bajo trfico, autopistas, aeropuertos, plataformas y parqueaderos
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Su espesor homogneo permite un apoyo continuo sobre la emulsin y por ende una mayor adherencia entre la
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Su gran resistencia a la fatiga permite mantener sus propiedades mecnicas originales bajo la accin de cargas
cclicas.
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Su escasa fluencia permite que sus deformaciones bajo cargas constantes y su resistencia se mantengan
invariables en el tiempo.
Agrietamiento en bloques, longitudinal y/o transversal. Las causas principales de estas son la contraccin,
endurecimiento por envejecimiento y condiciones ambientales donde las temperaturas son bajas.
Deshilachamiento debido a una cantidad pobre de asfalto, envejecimiento y/o a la accin abrasiva del agua y
las llantas de los vehculos.
Arrugamiento debidos al exceso de asfalto, de agua y/o presencia de agregados muy blandos en la mezcla del
concreto asfltico.
Agrietamiento por corrimiento originados principalmente por una cantidad insuficiente de cemento asfltico
como ligante, superficie del pavimento demasiado delgada, cargas horizontales originadas por el trfico.
Agrietamientos transversales por fatiga debidos a deflexiones excesivas en el pavimento y/o a un diseo
inadecuado de la seccin.
Deformaciones severas longitudinales debidas a una falta de soporte en las bermas a la seccin estructural del
pavimento.
En el caso que se presente alguna de estas fallas estructurales, previamente al proceso de recuperacin de la va,
debern ejecutarse las medidas correctivas para subsanar todos los problemas que en el futuro stas pudiesen
generar. Sera ideal para la rehabilitacin de este tipo de fallas tener en cuenta la utilizacin tanto de la geomalla de
fibra de vidrio para refuerzo como del geotextil saturado de asfalto para generar una barrera impermeabilizadora.
Agrietamiento por fatiga debido a efectos ambientales o a una falta de capacidad portante de la estructura.
El agrietamiento reduce la resistencia estructural del pavimento y lleva a un rpido deterioro de la construccin. Para
que este ocurra, primero debe haber sufrido un proceso de iniciacin. Las grietas crecern como resultado de las
cargas de trfico, temperatura, deformaciones y calcado de grietas. A travs de las grietas el agua penetrar a las
capas granulares y a la subrasante, reduciendo su capacidad portante, por esto debe prevenirse la infiltracin, dando
como posibles soluciones el sellamiento de las grietas o en casos ms extremos la repavimentacin. Para el ltimo
caso se utilizan geotextiles no tejidos impregnados con asfalto y/o geomallas de fibra de vidrio.
Geomallas de fibra de vidrio para refuerzo: combinacin de geomalla y asfalto, en casos donde se presente
fisuras de alta severidad.
Geotextiles para repavimentacin: combinacin de geotextil y asfalto, en casos donde las grietas no sean por
fallas estructurales.
Membranas de intercapa absorbedoras de esfuerzos (SAMI): capas de cierto espesor con asfalto modificado.
Para escoger entre las opciones mencionadas anteriormente, es necesario llegar a una aproximacin de ingeniera
para cada problema especifico, la cual debe incluir los siguientes tems:
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ocurre debido a la diferencia de esfuerzos cortantes en ambos costados de la grieta. Pasa cuando una rueda pisa la
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Posibilidades en trminos de la efectividad de cada solucin versus los costos que acarrea.
Pero aparte de esto, se debe mantener en la mente que el momento propio para comenzar con las construcciones
estas, cuando apenas se vislumbran grietas de lneas delgadas en el pavimento. En este punto, apenas poca agua se
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de un sistema que retarda la aparicin de grietas, es indudablemente durante las primeras etapas de aparicin de
ha infiltrado a travs de la estructura como para ablandar y debilitar el suelo de la subrasante.
7.6 ASFALTOS
7.6.1 Cemento Asfltico
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantneos
y fluir bajo la accin de cargas permanentes. Como aplicacin de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la
construccin de pavimentos, las siguientes funciones:
Contribuir a impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra
la penetracin del agua proveniente de la precipitacin.
Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin
producida por las cargas de los vehculos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo
disminuir su espesor.
El asfalto es un slido o liquido viscoso, compuesto por una mezcla compleja de hidrocarburos, no voltiles, solubles
en tricloroetileno, y que ablandan al aumentar la temperatura.
El cemento asfltico es un asfalto refinado o una combinacin de asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia
apropiada para trabajos de pavimentacin. Estos asfaltos refinados son muy duros y se les da la consistencia,
mezclndolos con aceites o residuos provenientes de la destilacin del petrleo de base asfltica.
Los cementos asflticos se dividen en grados segn su dureza o consistencia, que es medida mediante el ensaye de
penetracin medido en 1/10 mm, valor que es inverso a la dureza.
De acuerdo a esto, los cementos asflticos ms comnmente usados son los siguientes:
CA 40 - 50
CA 60 - 70
En concreto asfltico
CA 85 - 100
En concreto asfltico
CA 120 - 150
Tratamientos superficiales
Consistencia: trmino usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura
dada, La clasificacin de los cementos asflticos se realiza con base al valor de la consistencia a una temperatura
de referencia. Para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de viscosidad,
ensayos de penetracin y/o punto de ablandamiento.
Pureza: el cemento asfltico se compone, casi totalmente de betunes (solubles en bisulfuro de carbono). Los asfaltos
refinados son, generalmente, ms de 99.5% solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes puros. Las
impurezas, si las hay, son inertes.
Seguridad: el cemento asfltico, si se lo somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que
arden en presencia de una chispa o llama. La temperatura a la que esto ocurre es ms elevada que la temperatura
normalmente usada en las operaciones de pavimentacin. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un
adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto.
De rompimiento medio: las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
De rompimiento lento: designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una mxima estabilidad de
mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones climticas durante la construccin,
tipos de agregados disponibles, etc. Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el
propsito de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darle polaridad
negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica,
las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.
Las emulsiones catinicas se designan con las mismas letras anteriormente dichas y anteponindoles la letra C,
como por ejemplo las CRS-1 y CSS-1.
Si el residuo asfltico de las emulsiones medias y lentas es de penetracin 40-90 se le agrega la letra h (CSS-1h,
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sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.
MS-2h).
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Las especificaciones que deben cumplir los asfaltos lquidos estn indicados en las tablas:
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Se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los asfaltos modificados con polmeros.
Ventajas:
-
Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor
elasticidad.
Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o de los aditivos incorporados
para el mezclado.
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Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando
la propagacin de las fisuras.
Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios ms activos del asfalto
son ocupados por el polmero.
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Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resistencia
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Desventajas:
-
Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base.
Termo-Endurecibles: son polmeros formados por una reaccin qumica de dos componentes (base y endurecedor),
dando lugar a una estructura entrecruzada, por lo que no pueden ser recuperados para volver a transformarse.
Termoplsticos: son polmeros solubles que se reblandecen con la accin del calor y pueden llegar a fluir. Son
generalmente, polmeros lineales o ligeramente ramificados.
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con agua dejando secar muy bien la superficie, como se observa en la Figura 7.2.
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geotextil de repavimentacin) a la base granular, base estabilizada, losas de concreto o a la mezcla asfltica existente,
y a la capa superior (capa de refuerzo, o de mantenimiento), podr ser un cemento asfltico de penetracin 60-70
mm/10, emulsin catinica de rompimiento rpido tipo 1 o una emulsin catinica de rompimiento rpido tipo 1
modificada con polmeros de tal forma que se satisfaga la cantidad de asfalto mnima requerida como se ver ms
adelante. En el geotextil se debe garantizar la saturacin del mismo para generar la membrana viscoelastoplstica,
mientras que en la geomalla solo se necesitar garantizar la adhesin al sistema.
El geosinttico (geomalla de fibra de vidrio, geotextil de repavimentacin) se podr colocar solo despus del
correspondiente rompimiento de la emulsin en caso de que esa sea la eleccin a utilizar como ligante. Para esta
aplicacin no se podrn utilizar los asfaltos diluidos que contienen solventes.
A continuacin se relaciona un cuadro comparativo en cantidades a utilizar si se escoge cemento asfltico y/o
emulsin asfltica, valor que debe estar acorde con la prueba que se realice en campo. Cuando se usen emulsiones
solicitar inmediatamente la especificacin tcnica para determinar la dosificacin de la misma. Para la escogencia
definitiva de la emulsin se debe tener en cuenta las condiciones climticas de la zona, influyentes en la aplicacin
de la misma.
Las cantidades a utilizar de ligante dependern de si se utiliza geotextil de repavimentacin y/o geomalla de fibra
de vidrio. Para el geotextil de repavimentacin se debe garantizar que la cantidad a utilizar de ligante sea capaz de
saturar el geotextil y dejar un adicional para que esta membrana se adhiera tanto a la superficie antigua como a
la nueva rodadura, Tabla 7.3. Para la geomalla de fibra de vidrio solo se requiere garantizar la cantidad de ligante
necesaria para generar una buena adherencia entre la superficie antigua y la carpeta nueva, Tabla 7.4.
Se recomienda colocar la emulsin asfltica siempre en dos etapas, en forma homognea y uniforme, para evitar
desplazamiento por efectos de la pendiente hacia las cunetas y/o bermas segn sea el caso. En el caso del geotextil,
se recomienda instalar el 50% de la cantidad total de emulsin, se espera a que rompa esta primera parte; luego,
se instala el geotextil, y por ltimo se aplica el 50% restante esperando un tiempo prudencial para que se evapore
el agua y salga del geotextil para proceder a colocar la nueva carpeta asfltica encima. En el caso de la geomalla, se
recomienda instalar inicialmente 0,5 L/m2 como mnimo de remanente de asfalto, se debe esperar a que rompa esta
primera parte; luego, instalar la geomalla y posteriormente aplicar 0,2 L/m2 como mnimo de remanente de asfalto,
esperando un tiempo de rompimiento de esta ltima parte, instalar la nueva carpeta asfltica.
asfaltos normalizados; sta temperatura puede ser superada cuando s esta trabajando con asfaltos modificados.
Los patrones de riego con emulsiones asflticas son mejorados con calentamiento. Es deseable un rango de
temperaturas entre 55C y 70C. No debe excederse una temperatura de 70C, puesto que a partir de esta puede
romperse la emulsin.
Si se trabaja con emulsiones deber esperarse hasta que rompa y que el agua se evapore para proceder a colocar el
geosinttico que se este trabajando.
La temperatura de la superficie de la carpeta asfltica sobre la cual se instalar la geomalla de fibra de vidrio debe
estar entre 5C y 60 C.
7.7.3.2 Tasa de aplicacin del ligante asfltico terica para cuando se utiliza geotextil de
repavimentacin
La cantidad de ligante asfltico a utilizar depende de la porosidad relativa del pavimento viejo y del geotextil a usarse
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Las temperaturas del camin irrigador con cemento asfltico no deben exceder los 150C cuando se trabaja con
en el proceso de repavimentacin, siendo esta una de las consideraciones de mayor relevancia para garantizar el
correcto desempeo de esta membrana de intercapa viscoelastoplstica impermeable. De un trabajo presentado por
Button (1982), ste propone la siguiente ecuacin para la determinacin de la cantidad de ligante asfltico:
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Qd
0.362 + Qs + Qc
(7.1)
Qd
Qs
Cantidad de ligante necesario para lograr la saturacin del geotextil (L/m2). Este
dato es suministrado por el fabricante. Es importante tener en cuenta que segn
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Donde:
Sin embargo en varias obras los valores obtenidos de ensayos realizados en campos son bastante menores que los
obtenidos en la frmula de Button.
Otro factor importante en el control de temperatura, pues se ha visto en varios casos una degradacin del ligante
que llega a cristalizarse, perdindose as al saturar al geotextil, su funcin de membrana viscoelastoplstica y no
logrando un beneficio total.
7.7.3.4 Tasa de aplicacin del ligante asfltico in situ si se emplea geomalla de fibra de vidrio
El riego de liga se debe aplicar de manera uniforme sobre toda la superficie asfltica en dos partes. La primera antes
de instalar la geomalla de fibra de vidrio sobre la carpeta asfltica nueva o la capa de nivelacin (dependiendo si
es un pavimento flexible nuevo o una rehabilitacin respectivamente) y la segunda posteriror a la instalacin de la
geomalla, antes de instalar la nueva carpeta.
La primera dosis de riego de liga no debe ser inferior a 0,5 L/m2 (asfalto residual) y debe ser la mnima que garantice
una adherencia de la geomalla a la superficie de al menos 5 Kgf medido mediante el ensayo de adherencia. Se debe
La segunda dsis de riego de liga es para garantizar la debida impregnacin de la cara superior de la geomalla y su
adherencia a la nueva capa de concreto asfltico. La cantidad del segundo riego de liga no debe ser menor a 0,2
L/m2 (asfalto residual) si se utiliza emulsin. Se debe permitir que la emulsin rompa antes de instalar la capa de
rodadura. El segundo riego de liga se aplicar despus de estar la geomalla adherida a la superficie, posterior al paso
del equipo de compactacin.
Al igual que en el geotextil, las tcnicas de imprimacin requieren que los equipos a usarse coloquen el ligante a una
tasa uniforme, como se observa en la Figura 7.3.
El ensayo de adherencia se ejecuta para determinar la dosis mnima del primer riego de liga. Las pruebas de adherencia
se deben ejecutar en situ al menos cada 200 m de longitud teniendo en cuenta el siguiente procedimiento.
Cortar una pieza de un (1) m2 de geomalla e instalarla sobre la capa asfltica nueva o de nivelacin previa colocacin
y rompimiento de una cuanta establecida de riego de liga (se recomienda iniciar con la cuanta mnima de 0,5 L/m2).
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La pieza de geomalla deber someterse al paso de un equipo compactador para asegurar su adherencia. Una vez
adherida la geomalla se inserta en la parte central el gancho de una balanza de resorte (Dinammetro) por debajo de
la geomalla. Halar el dinammetro de un solo envin hasta que se desprenda la geomalla. La cantidad de emulsin
ser aquella para la cual la resistencia a la adherencia sea mayor a 5 Kg-f.
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de asfalto existente debe ser colocado. Si la va es en concreto hidrulico el espesor mnimo de nivelacin ser de
4 cm. Es importante tener en cuenta un riego de liga entre la carpeta asfltica antigua o sobre la losa de concreto
antes de aplicar la capa de nivelacin.
La capa de nivelacin debe proveer suficiente adhesivo a la geomalla. Aunque la geomalla de fibra de vidrio posee
un recubrimiento bituminoso que garantiza la correcta adherencia de la geomalla a las capas de asfalto, se debe
emplear un riego de liga entre las capas asflticas para garantizar una completa adherencia entre estas.
La geomalla de fibra de vidrio no debe ser instalada directamente sobre superficies fresadas. El mnimo tratamiento
debe ser: limpiar, reparar las fisuras y baches y emplear una capa de nivelacin de mnimo 3 cm.
(1) Los valores numricos de la Tabla corresponden al valor mnimo promedio por rollo (VMPR). El valor mnimo promedio por rollo, es el valor
mnimo de los resultados de un muestreo de ensayos de un proceso para dar conformidad a un lote que est bajo comprobacin, el promedio
de los resultados correspondientes de los ensayos practicados a cualquier rollo del lote que se est analizando, debe ser mayor o igual al valor
presentado en esta especificacin y corresponde a la traduccin del nombre en Ingls Minimum Average Roll Value (MARV). Desde el punto
de vista del productor, corresponde al valor promedio del lote menos dos (2) veces la desviacin estndar de los valores de la produccin.
(2) La elongacin 50% hace referencia a los geotextiles no tejidos.
(3) La retencin asfltica mnima ser de 0.9 L/m2; sin embargo, la retencin asfltica medida en litros por cada metro cuadrado (L/m2) para cada
geotextil debe ser suministrada por el fabricante. El valor no indica la tasa de aplicacin de asfalto requerido en la construccin, solamente indica
el valor para saturar el geotextil. La retencin asfltica del producto, representa el VMPR suministrado por el fabricante. El valor de retencin
asfltica esta dado en trminos de asfalto residual en caso de trabajar con emulsiones asflticas.
(4) El punto de fusin del geotextil ser 150C cuando la nueva capa asfltica sea preparada con asfalto tradicional. El punto de fusin del
geotextil ser 250C cuando la nueva capa asfltica sea preparada con asfaltos modificados con polmeros cuando la temperatura de
compactacin supere los 150C.
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arrugas), sin necesidad de ser mano de obra capacitada ni especializada. Para esta aplicacin, si se utiliza geotextil,
Para facilitar un mayor contacto (adherencia) del geosinttico (geomalla de fibra de vidrio, geotextil de repavimentacin)
con el ligante y con la capa antigua y eliminar en mayor proporcin las arrugas del mismo, se podrn utilizar
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equipos mecnicos como es el caso de un compactador de llantas en una pasada directamente sobre el geosinttico
transitando a bajas velocidades. No es necesario realizar la sujecin del geosinttico a la capa vieja mediante clavos
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o puntillas, solo se permite utilizar puntillas al inicio del rollo de la geomalla de fibra de vidrio.
Cuando se esta en zona de curva, para instalar el geosinttico (geomalla de fibra de vidrio, geotextil de
repavimentacin), ste se debe cortar en pequeas secciones en forma rectangular como si se estuviera armando
la curva por segmentos.
Es importante tener en cuenta que se recomienda emplear guantes para manipular la geomalla ya que la fibra de
vidrio al estar en contacto directo con la piel puede generar picazn.
Se deben tener cuidados especiales con las condiciones climatolgicas, pues nunca se podr instalar el geosinttico
(geomalla de fibra de vidrio, geotextil de repavimentacin) cuando la capa de pavimento antiguo est en condiciones
hmedas, en el caso de querer hacer grandes avances en la instalacin del geosinttico es necesario prever que no
llover en la zona. Esta es la nica condicin que pudiera llegar a afectar el avance de la obra.
Si durante la instalacin inicia la lluvia cuando se utiliza geotextil y ste se encontraba extendido se moja
completamente, entonces se debe secar totalmente antes de ser utilizado para esta aplicacin.
A manera de solucin parcial para casos donde el geosinttico (geomalla de fibra de vidrio, geotextil de
repavimentacin) se haya mojado con una llovizna superficial se podr soplar con aire a presin para eliminar toda
la humedad presente en el mismo. Si se llegase a realizar el proceso de instalacin de la nueva carpeta sobre el
geosinttico en condiciones hmedas, no se lograr una buena adherencia de todo el sistema, generando posibles
fallas posteriores en el funcionamiento del mismo. Como recomendacin de trabajo en obra, solo se debe instalar la
cantidad de geosinttico que s esta seguro quedar completamente cubierto al finalizar el da.
En la Figura 7.6 se puede observar como en la zona de la arruga se genera tras capas del geosinttico utilizado,
haciendo imposible la saturacin y/o adherencia con el ligante asfltico. Es en estas pequeas zonas, donde de no
hacerse las correcciones en el momento preciso, no se lograr la impermeabilizacin esperada en el caso del geotextil,
ni se generar una adhesin adecuada en el caso de la geomalla, generndose fisuras y desprendimientos en
pequeos bloques tiempo despus de la carpeta asfltica que se encuentra justo encima de las arrugas excesivas.
Los cuidados principales para el tratamiento de las arrugas incluyen los siguientes:
Las arrugas y dobleces de ms de 25 mm debern cortarse con un bistur y aplanarse siempre en el sentido del
avance de los equipos utilizados en la pavimentacin, para evitar levantamientos.
En el caso de que la arruga o doblez sobrepase los 50 mm, este exceso deber ser eliminado.
Cuando se utiliza geotextil, en los traslapos necesarios en la reparacin de arrugas deber contemplar el uso
de ligante adicional para saturar las dos capas de geotextil y formar una liga, evitando posibles planos de
deslizamiento.
direccin no deben exceder los 15 cm. En las zonas de traslapos se debe hacer una impregnacin adicional con
ligante asfltico para garantizar la saturacin total del geotextil.
Cuando se utiliza geomalla, los traslapos en el sentido longitudinal deben ser como mnimo de 10 cm y en el sentido
transversal como mnimo 15 cm. Los traslapos deben superponerse en el sentido de la colocacin de la mezcla y
deben impregnarse adicionalmente con ligante asfltico para garantizar una completa adherencia de la geomalla
en la zona de traslapos.
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Cuando se utiliza geotextil de repavimentacin como regla general, se recomienda que los traslapos en cualquier
Se considera al igual que en cualquier procedimiento de repavimentacin que el espesor mnimo constructivo de
la nueva capa debe ser mnimo 5 cm para pavimentos flexibles hasta una pendiente mxima del 4% en sentido
longitudinal, mnimo de 7 cm en pendientes longitudinales del 4% al 6%, por encima del 6% debe consultarse
183
con el diseador los espesores mnimos de carpeta asfltica con el fin de evitar desplazamientos de sobrecarpeta.
Cuando se trabaja sobre pavimentos rgidos el espesor mnimo recomendado es de 7 cm. Para lograr un mayor
beneficio cuando se rehabilite un pavimento rgido, dependiendo de su nivel de deterioro, nivelar y estabilizar las
MANUAL DE DISEO
CAPTULO 7
placas en caso de ser necesario, instalando una capa de concreto asfltico de gradacin abierta y sobre esta el
geotextil de repavimentacin.
Al colocarse capas de repavimentacin con espesores menores a los recomendados es posible que la capa conformada
por el geotextil saturado empiece a absorber esfuerzos muy altos a la traccin por efecto del movimiento de los
vehculos sobre la carpeta nueva, esfuerzos para los cuales no esta diseada dicha capa, ya que no se considera
como una capa de refuerzo, trayendo posible desplazamientos de la nueva carpeta de repavimentacin.
Cuando se utiliza geotextil de repavimentacin, ste puede ser instalado directamente sobre una superficie fresada
siempre y cuando se garantice una homogenizacin en los surcos que genera la fresadora y que no superen
diferencias entre ellos de ms de 1 cm, as mismo se debe garantizar que la superficie este libre del polvillo generado
en este proceso.
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camiones pesados de 30.000 libras promedio de masa en total. La carga por eje sencillo esta limitada a 18.000
90 x 1.49
DTN
134
185
Para calcular el espesor de asfalto requerido, teniendo una CBR de 5%, se remite a la Figura 7.7 Espesor requerido
del asfalto para la estructura de pavimento usando el CBR de la suelo de la subrasante (Instituto de Asfalto [129]),
MANUAL DE DISEO
CAPTULO 7
Figura 7.7 Espesor requerido para la estructura del pavimento asfltico usando
el CBR del suelo del la subrasante (Documento Tcnico del Instituto del Asfalto).
Donde resulta:
TAn
9.5 pulgadas
El espesor efectivo de pavimento existente (TE) calculado usando el factor de carga de 0.8 en el asfalto existente y
0.4 en la base de la estructura del pavimento (Valores recomendados por el documento tcnico del Asfalto [129])
es igual a:
TE
TE
5.6 pulgadas
Por consiguiente, el espesor de capa requerido (Ton) sin el uso del geotextil es de:
Ton
TAn TE
Ton
9.5 5.6
Ton
4.0 pulgadas
DTNn / FEF1
DTN
134 / 2.1
DTN
68
Donde FEF es el factor de eficacia de fbrica de las diferentes clases de geotextil que se pueden utilizar para esta funcin. Los valores de FEF varan
de acuerdo a la Tabla 7.7.
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187
Nuevamente, utilizando la Figura 7.7 y usando el valor de CBR = 5, resulta un espesor de asfalto de:
=
8.8 pulgadas
Por consiguiente, el espesor de capa requerido (Tor) con el uso del geotextil es de:
Tor
8.8 5.6
Tor
3.2 pulgadas
MANUAL DE DISEO
CAPTULO 7
TAr
c. De tal manera que el ahorro de espesor en capa de asfalto usando el geotextil (y basado en la hiptesis de
reforzamiento) es de:
To
Ton Tor
To
4.0 3.2
To
0.8 pulgadas
Ejemplo desarrollado por Robert Koerner en su libro Designing with Geosynthetics 5a. Edicin. Pag. 280 281.
BIBLIOGRAFA
Huang, Yang H. Prediction of Fatigue Cracking and Rutting in Asphalt Pavements; SHRP. United States Of
America 1991.