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Limpiar tambores

En este brico procederemos a limpiar los tambores, zapatas,

verificaremos el estado de los bombines y al final regularemos el
freno de mano. Con esto conseguiremos eliminar ruidos
desagradables, y mejoraremos la frenada en la parte posterior de
nuestro coche.

JAVIER

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Levantaremos el coche por un lado o por ambos, el resultado es igual en

ambos casos ya que lo ideal es primero hacer uno y despus el otro, con esto
evitaremos errores inesperados. Si queremos regular el freno de mano
entonces s ser necesario subir ambos lados.
Os recomiendo que antes de levantar el coche metamos la marcha atrs y
aflojemos los tornillos de la llanta que vamos a levantar pero no los sacamos
y sobre todo quitar el freno de mano.

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Yo lo he levantado con un gato hidrulico pero el del coche tambin

valdra, despus lo ideal sera calzarlo bien.

Seguidamente extraemos los tornillos de la llanta y la sacamos. Si tenis

tornillo de seguridad lo ideal siempre es aflojar el de seguridad y despus el
inverso a este, seguido de los dems. Al apretarlos lo haremos igual pero
apretaremos el de seguridad en ltimo lugar.

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Una vez quitada la llanta quitaremos la tapita del buge, yo he utilizado un

destornillador de pala y una maza. Metemos la pala del destornillador entre la
tapa y el tambor y con unos ligeros golpecitos la vamos sacando, no golpear
con fuerza, la tapa sale con facilidad.

Una vez quitada la tapa metemos la llave apropiada y con una palanca a ser
posible la aflojaremos. Lo de la palanca es porque la tuerca es autoblocante y
normalmente suele ir con algunos kilos de presin. Para sacar la tuerca no
importa que el freno de mano est puesto pero para sacar el tambor s ha de
estar quitado.

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Aflojamos con la palanca, debis marcar un punto para cuando apretis dejis la
tuerca en el mismo lugar, con lo que conseguiremos que los kilos de presin que
tena los tenga de nuevo. Yo por ejemplo he utilizado un tubo metlico, el dado
apropiado, un separador y el acople de llave manual. Con un simple empuje se
afloja, despus terminamos de sacar la tuerca con la llave. Normalmente en los
Renault los tambores salen con facilidad, en el caso de que no salga utilizaremos
un extractor, pero creo que no ser necesario. Repito que antes de sacar el
tambor hay que quitar el freno de mano, damos unos cuantos giros y lo sacamos
horizontalmente.
Una vez abierto veremos esto:

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Interior del tambor

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Una vez abierto lijaremos con una lija gruesa tanto

las zapatas como el interior del tambor.

Con esto conseguiremos quitar el posible

cristalizado de las zapatasy las dejaremos
como nuevas
Este sera el resultado una vez lijadas, no os
preocupis por lijar, lijaremos hasta que
veamos que cambia de color, se queda de un
color ms negro. Esto lo conseguiremos con
unas pasadas de la lija.

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Antes o despus de lijar observamos el Bombin, y miramos que no tenga

perdidas de lquido de freno o est humedecido.

Normalmente si los bombines pierden lo hacen por las juntas o retenes, son
las gomas negras que se ven a ambos lados. Una vez verificado lo limpiamos
con una brocha o aire a presin.

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Aqu vemos el interior lo limpio que se

queda despus de pasarle la brocha.

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Al tambor tambin le pasamos un poco de lija, pero no nos pasemos,

un par de pasadas para quitar el ferodo que se quede pegado.

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Una vez terminado lo limpiamos.

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Yo he puesto un folio para que veis el ferodo que haba dentro, un par de
gramos de suciedad si que hay.

Bueno, volvemos a meter el tambor en su sitio.

Tened en cuenta que en ningn momento tanto las zapatas como el interior del
bombin ha de estar expuestos a grasas, en el caso de que as sea lo
limpiaremos sin dejar rastro de ella.

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Apretaremos la tuerca con la llave hasta que podamos y despus un

apriete con la palanca. Montamos la llanta y listo.
Ya con esto hemos conseguido un mantenimiento de los tambores, si
las zapatas estn muy gastadas y somos un poco osados las
cambiaremos y si el Bombin pierde lquido tambin, pero tenemos
que tener en cuenta que habr que pulgar el circuito. En este coche
es la primera vez que lo hago y tiene 5 aos y zapatas para 3 ms, as
que os podis hacer una idea de lo que duran, aunque veis que el
grosor no es mucho no os preocupis, no son como las pastillas
delanteras, aqu cuando se gastan se sabr por que prcticamente no
hay freno de mano. Si estis a gusto con el freno de mano lo dejis
as si no pues lo regulis.
Regulacin de freno de mano

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Si tenemos la palanca del freno de manos muy alta la podemos regular un

poco, normalmente es autorregulable, pero con el desgaste se sube un poco.
Para esta operacin el coche ha de estar levantado de atrs y bien calzado.
No hace falta quitar las ruedas traseras pero s el freno de mano por lo que os
recomiendo lo mismo que al principio para quitar los tambores.

Nos metemos debajo del coche y veremos que en la lnea de escape, por
su parte superior y agarrado a la carrocera hay un protector metlico.

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Pues bien, hay que quitarlo para poder acceder al regulador, pero no todo,
solo un tramo. El tramo es el que est a continuacin del silencioso y antes
del intermedio.

En un extremo tenemos dos tornillos.

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En el otro lado dos tuercas, la pieza en cuestin es esta ya quitada.

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Una vez quitada veremos el regulador.

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Apretaremos la tuerca varias veces, hacemos girar las dos ruedas

traseras mientras apretamos y miramos los puntos de la palanca del
freno de mano. Lo podis regular a vuestro gusto, pero tened en
cuenta que mientras apretis la tuerca tenis que girar las ruedas
para que podamos ver que no se queden frenadas. Si por casualidad
se frena alguna, aflojaremos la tuerca hasta que la rueda gire
libremente y no se note frenada.
Ojo con esto, y me repito, las ruedas las hacemos girar nosotros con
la mano o alguien que nos ayude a girarlas y apretaremos justo hasta
que se frene un peln, aflojamos una vuelta y listo. Las consecuencias
de apretar mucho son el recalentamiento del tambor y el cristalizado
de las zapatas.
Espero que os haya gustado y os sirva de ayuda.
JAVIER