IMPLEMENTACIN INFORMTICA PARA EL CLCULO DE PILOTES DE HORMIGN IN SITU SEGN EL

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PILOTES EN ROCA

7.1

INTRODUCCIN

Veamos los fundamentos bsicos para el clculo de pilotes por punta y por fuste,
en roca, de manera resumida, respectivamente.
En este texto, no se tiene en cuenta el aspecto relacionado con la deformabilidad del
terreno, que puede ser ms limitativo que el aspecto de capacidad portante y que en
cualquier caso se debe analizar.

7.2

RESISTENCIA POR PUNTA

Veamos como calcular la carga de hundimiento por la punta de un pilote

empotrado en roca, utilizando la teora de la plasticidad perfecta. En primer lugar se
analiza el caso de una pantalla en deformacin plana. Posteriormente mediante la
introduccin de un coeficiente de forma se determina la carga de hundimiento
correspondiente a un pilote. El pilote de dimetro B est empotrado hasta una
profundidad HR en un medio rocoso. Utilizando el mismo esquema terico que
Meyerhof (1951), el empotramiento se sustituye por una superficie virtual del terreno
inclinada un ngulo . El esquema

de Meyerhof representa la opcin que se

considera ms razonable. En Mecnica de Suelos clsica, con un criterio de rotura lineal, la hiptesis de Meyerhof se ha utilizado con profusin, (figura32).

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Figura 32. Criterio de rotura propuesto por Meyerhof.

Todo el anlisis numrico se hace en forma adimensional utilizando, para ello, el

parmetro de presin . Ello equivale a suponer que la unidad de las tensiones es el
mdulo de resistencia del criterio de rotura de Hoek y Brown, el cual se definir
posteriormente. Por lo tanto, todas las presiones (1; 3; p; q) son
adimensionales. Es decir, van divididas por . La unidad de pesos especficos es el
peso especfico del terreno rocoso R. El trabajo con variables adimensionales
simplifica el desarrollo matemtico y d carcter universal al clculo. Al final del
desarrollo se recuperan las dimensiones de las diferentes variables con sus
unidades correspondientes.

7.2.1

ESTADO DEL CONOCIMIENTO ACTUAL

El anlisis de las referencias bibliogrficas pone de manifiesto que, en el

momento actual, existen dos tendencias generales respecto de la determinacin de
la carga de hundimiento en macizos rocosos:

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Por un lado, aquellas en las que se considera que la carga de hundimiento del
pilote (hp) es proporcional a la Resistencia a Compresin Simple de la roca sana
(c). La constante de proporcionalidad, en general conocida como factor de
capacidad portante, (N), o factor de carga, vara notablemente de unos autores
a otros.
Por otro lado, aquellas en las que se considera que la carga de hundimiento del
pilote (hp) es proporcional a la raz cuadrada de la Resistencia a Compresin
Simple de la roca intacta (c).

Dentro del primer grupo, son varias las propuestas que asignan un nico valor al
coeficiente por el que hay que multiplicar la resistencia a compresin simple para
obtener la carga de hundimiento de la punta del pilote. Son los siguientes:
Teng (1962). . . . . . . . . hp = (58) c
Coates (1967). . . . . . . . hp = 3 c
Pells (1977). . . . . . . . . hp = (411) c
Rowe y Armitage (1987). . . . hp = 27 c
ARGEMA (1992). . . . . . . hp = 45 c 10 MPa

Otros autores sugieren utilizar valores que dependan de diversos factores;

resistencia a compresin simple, empotramiento, etc. y en algunos casos en
particular del estado de fracturacin del medio rocoso. As por ejemplo:
Jimnez Salas et al. (1976) proponen un coeficiente que sea funcin del tipo de
roca y de la profundidad del empotramiento. Vara entre 0,15 y 1,2.
Kulhawy y Goodman (1980), basndose fundamentalmente en los trabajos de
Bishnoi (1968), suponen que la cohesin es el 10% de c; que los valores del
factor N son funcin del ngulo de rozamiento interno; e incorporan otros factores
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de correccin dependientes bien del espaciamiento entre juntas o bien del ndice
RQD. El coeficiente N que proponen, en la prctica vara de forma exponencial
y adopta los valores mostrados en la tabla 15:

RMR

<70

70

80

90

100

07

07

11

Tabla15. Valores del coeficiente N por Kulhawy y Godman.

Las recomendaciones del Manual de Ingeniera de Cimentaciones del Canad

(1985) asignan unos valores del Factor de Carga N que dependen del
espaciamiento, de la apertura de las discontinuidades, del ancho de la zapata y
de la profundidad del empotramiento. El factor N que proponen vara de forma
exponencial adoptando los siguientes valores (tabla16):

RMR

25

50

80

03

15

51

Tabla 16. Valores del coeficiente N por el manual de cimentaciones de Canad.

La Norma DIN 4014 propone, en medios rocosos istropos en los que no existan j
untas con relleno, valores de la carga por punta funcin de la resistencia

la

compresin simple N segn la siguiente tabla (tabla 17):

05

50

20

hp

15

50

10

Tabla 17. Valores del coeficiente N por la norma DIN 4014.

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Los Standard Specifications for Highway Bridges, adoptados por la AASHTO

(1997), recomiendan utilizar unos valores de N, basados en las teoras de Hoek,
fuertemente dependientes del ndice Geomecnico que se utilice para identificar
la calidad de la roca (RQD, RMR de Bieniawski o Q de Bartin) y en menor medida
del tipo de roca. Se puede suponer que varan, tambin de forma exponencial,
entre 0,015 y 6,1.

En el segundo grupo estara el artculo elaborado por Zhang y Einstein (1998). Como
consecuencia de un anlisis mecnico simplificado del modelo de Hoek y Brown y
de una estimacin de las leyes de regresin que ajustan los datos experimentales
disponibles, proponen utilizar una expresin del tipo:

3 6

en MPa

La resistencia propuesta por ambos grupos podra sintetizarse mediante la

expresin:

Donde k = 1 para el primer grupo de autores y k = 0,5 para el segundo grupo.

Se ha elaborado la figura 33 que permite comparar de manera homognea algunas
de las diferentes teoras aqu descritas.

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Figura 33. Contraste entre las distintas teoras.

7.3

RESISTENCIA POR FUSTE

Se propone un procedimiento racional de clculo para la valoracin de la

resistencia por el fuste de un pilote empotrado en roca, basado en el criterio de
rotura de Hoek y Brown (1980; 88). Se comparan los resultados que se obtienen
con las distintas teoras empricas disponibles al respecto. Algunas de las teoras
estn basadas en datos reales, que han sido obtenidos como consecuencia de la
ejecucin de ensayos in situ hasta la rotura. Se considera independiente de la
resistencia por punta.
Las referencias que existen en la literatura tcnica respecto de la resistencia por
fuste de un pilote empotrado en roca, son varias y de distintos tipos. De la misma
manera que respecto de la resistencia por punta, se puede decir que existen dos
grupos de teoras:
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Funcin lineal de la resistencia a compresin simple.

Funcin de la raz cuadrada de la respectiva resistencia a compresin simple.

7.3.1

FUNCIN LINEAL DE LA RESISTENCIA A COMPRESIN SIMPLE

Thorne (1977) recopila los datos disponibles en la poca y recomienda suponer

un valor de la resistencia por el fuste:

0 05

0 01

Poulos y Davis (1980), basndose en los resultados de Thorne (1977), consideran

razonable utilizar un valor de diseo de 0,05 c, salvo que la roca se encuentre
fuertemente fracturada, para lo cual consideran apropiado adoptar un valor
2

comprendido entre 75 y 150 KN/m . Es decir, (suponiendo un coeficiente de

seguridad de 3);

0 15

0 45MN/m

Un borrador de Cdigo de Pilotes Australiano, citado en Williams et al., (1980)

propone una resistencia admisible por fuste del 5% de c. Es decir, si se supone de
nuevo que el coeficiente de seguridad es igual 3, resulta de nuevo:

0 15

Hooley y Lefroy (1993) proponen, como lmite inferior, para rocas fuertemente
meteorizadas que tengan una resistencia a compresin simple muy baja, (c < 0,25
2

MN/m ), adoptar la siguiente expresin:

0 3

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El Cdigo Tcnico de la Edificacin recomienda suponer una resistencia unitaria por

fuste que vara entre el 10 y el 40% de la resistencia a compresin simple:

7.3.2

01

04

FUNCIN DE LA RAZ CUADRADA DE LA RESISTENCIA A

COMPRESIN SIMPLE

En este grupo de autores se admite que la resistencia por el fuste se puede

expresar por:

En general k = 0,5. Esta formulacin exige que c se tome en MN/m2, y ult resulta
en MN/m2 tambin.
Rosenberg y Journaux (1976) proponen una relacin aproximada de:

0 4 C

Williams y Pells (1981) efectan un ajuste matemtico de mltiples ensayos y

proponen:
C

Donde depende del grado de fracturacin del medio rocoso y el valor de

depende exponencialmente de la propia resistencia a compresin simple de la roca.
En ltima instancia:

C
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Donde es un nuevo factor y k es un exponente menor que la unidad y prximo a

0,5.
Hovarth (1982) y Hovarth et al (1983) utilizando datos de ensayos de carga de
pilotes de gran dimetro, sugieren utilizar:

02

0 3 C

En el Manual de Geotecnia del Canad (1985) se propone, utilizando las propuestas

de Hovarth (1982) y Hovarth et al. (1983), que sea igual a:

02

0 33 C

En el caso de pilotes en los cuales la superficie de contacto pilote-terreno sea muy

rugosa, consideran que la resistencia por fuste puede verse incrementada.
Rowe y Armitage (1987) proponen:

0 45

0 6 C

Bajo determinadas condiciones, la normativa DIN 4014 (1990) propone valores de

de la siguiente manera (tabla 18):
c (MN/m2)

ult (MN/m2)

05

008

50

05

20

05

Tabla 18. Relacin entre c y ult segn la norma DIN 4014.

Wyllie (1991) propone para el diseo el siguiente rango de valores:

04

0 6 C
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Fleming et al. (1992), para rocas con c < 0,5 MN/m , afirman que la mayora de las
correlaciones muestran una tendencia equiparable a la siguiente expresin:

0 45 C

Hooley y Lefroy (1993) para rocas alteradas y del tipo a las pizarras, limolitas y
argilitas, con resistencia a compresin simple comprendida entre 025 y 30 MN/m2,
proponen, como criterio claramente conservador (lmite inferior), adoptar; de tal
manera que a su vez presentase un lmite superior de 0,40 MN/m2.

0 15 C
2

De tal manera que a su vez presentase un lmite superior de 0,40 MN/m .

Kulhawy y Phoon (1993) efectan una recopilacin y anlisis de datos previos y
recomiendan adoptar un rango de:

0 22

0 67 C

En donde los lmites superiores son para superficies muy rugosas, incluso con
rugosidad provocada artificialmente. De la misma manera, el lmite inferior del
coeficiente podra alcanzar en rocas muy blandas una magnitud de 0,11.
El Manual de la AASHTO (1997) en un captulo referente al diseo de pilotes por
fuste utiliza tambin las recomendaciones de Hovarth et al (1983). Es decir, propone:

0 21

0 26 C

Carubba (1997) recomienda valores de:

0 13

0 25 C
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Zhang y Einstein (1997) proponen unos valores de:

04

0 8 C

siendo los valores ms altos vlidos para superficies de contacto ms rugosos.

7.4

RESUMEN

En definitiva, se puede considerar que las recomendaciones en uso para calcular

la resistencia al corte ltima por fuste (ult) en un pilote en roca, adoptan la expresin:

Para un primer grupo de autores el exponente k adopta un valor igual a la unidad y

en este caso es un coeficiente numrico, que vara entre 01 y 04. Para el otro
grupo de autores el exponente k, vale 0,5 en casi todas las ocasiones, o muy
prximo a l. Entonces es un parmetro dimensional que cuando c se expresa en
MN/m2, toma valores comprendidos entre 01 y 08, (en la mayor parte de las
propuestas entre 0,2 y 0,6).

7.5

CONCLUSIONES

Para el contraste del amplio abanico de posibilidades que existen respecto del
estado del medio rocoso, (m0; GSI; c) y de las presiones de confinamiento, (hi,hf)
se han seleccionado,
Todo el rango de posibilidades en cuanto al tipo de roca y a su estado.
Respecto del rango de presiones horizontales de confinamiento, se han supuesto
tres hiptesis: que se pueden calificar como (Serrano y Olalla, 2003): pilotes
cortos, medios y largos, respectivamente.
Del anlisis del contraste obtenido entre la aplicacin de esta teora y las
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recomendaciones que existen al respecto, se pueden deducir las siguientes

consideraciones:
1 En general, y dependiendo de la calidad del medio rocoso (c, GSI) y del tipo de
roca (m0), en pilotes de poca longitud y en macizos rocosos de baja calidad, la
teora aqu descrita parece infravalorar la resistencia ltima por fuste. Ello es
debido probablemente a que se ignora la influencia de la dilatancia en la
superficie de rotura. En pilotes profundos la coincidencia es aceptable.
2 El exponente 0,5 ms universalmente recomendado, (Apartado 2.3; Eq. 7.1), es
vlido como tendencia general, si bien, dependiendo de los parmetros
implicados puede ser menor para resistencias a compresin simple bajas, o
mayor para resistencias a compresin simple altas.
3 En definitiva, se considera que este procedimiento de clculo ofrece valores
razonables de la resistencia ltima por el fuste para pilotes profundos y,
probablemente conservadores para pilotes cortos.

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