Planeamiento del Transporte

Modelos de estimacin de demanda de viajes en redes de transporte

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TRABAJO PRCTICO N 3
MODELOS DE ESTIMACIN DE DEMANDA DE
VIAJES EN REDES DE TRANSPORTE
1.

GENERACIN

DE VIAJES

Prediccin de niveles de desplazamiento de

personas o vehculos entre distritos de
trfico.
Se puede precisar que la realizacin de un viaje es en funcin de:

El uso del suelo.

Las caractersticas socio-econmicas de la poblacin.

La naturaleza del sistema de transporte.

Cada una de los parmetros que definen la realizacin de una viaje se puede representar
a travs de variables interdependientes que luego se proyectan al futuro para estudiar
acciones sobre las redes de transporte.
Dentro del modelo de generacin de viajes es necesario estimar:

producciones de viajes:

origen en cada zona.

atracciones de viajes:

destino en cada zona.

Para ello, se realizan estudios basados en censos y encuestas; los resultados, es decir las
razones segn las cuales se generan los viajes varan de acuerdo a:
En personas: de acuerdo a motivos de cada una (diferentes
caractersticas de distribucin).

En cargas: de acuerdo a los tipos de vehculos.

Factores
Los factores que definen las tasas de generacin de viajes pueden clasificarse en:
Uso del suelo: residencial,
esparcimiento, sanitario, etc.

industrial,

Descriptos a travs de:

la densidad de la poblacin.
la superficie de cada uso del suelo.
el n de unidades.

servicios,

educacional,

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El nmero de viajes que generar una determinada zona obviamente

depender de los factores citados arriba, ellos definen en forma general
las caractersticas de una zona. Pero para predecir con mayor precisin
es necesario completar estos datos con informacin ms detallada de la
composicin de la poblacin de estas reas.

Las caractersticas de los hogares:

Descriptos a travs de:
Tamao de la familia: frecuencia de los viajes.
Est comprobada la influencia del tamao de la familia en la
cantidad de viajes que se realizan especialmente en viajes no
basados en el trabajo.
Un ejemplo de ello son los viajes por motivo compras, ms all
del tamao de una familia, los viajes de por familia se mantienen,
as los viajes por persona decrecen a medida que aumenta el
tamao de las familias.
Tasa de motorizacin: por zona, familia o persona.
A medida que aumenta la tasa de motorizacin, aumenta
tambin el nmero de viajes por persona.
Existen dos motivos para demostrar esta afirmacin, por una lado
la tasa de motorizacin se correlaciona con el nivel socioeconmico de la poblacin y por otro permite un mayor grado de
confort en los viajes lo que provoca una aumento de los mismos.
Tipo de unidad habitacional.
Aquellas personas que son residentes permanentes tienden a
realizar ms viajes que los residentes temporarios, posiblemente
debido a una vida social ms activa y una mayor integracin con
el entorno.
Actividad de los residentes: ocupacin del jefe de familia (ingreso
medio), nmero de miembros de la familia con empleo.
En funcin del tipo de empleo es posible determinar cuantos
viajes realiza una persona (empleos sedentarios o con necesidad
de mltiples desplazamientos). El nmero de miembros de la
familiar con empleo determinar la tasa de movilidad de esa
familia.
Ingresos familiares.
Se comprueba que a mayores ingresos por persona, mayor es la
generacin de viajes que producen. Seguramente debido a la
posibilidad de desarrollar un mayor nmero de viajes por motivos
diferentes al trabajo o el estudio (compras, esparcimiento, etc.).
Edad.
En cada edad se producen viajes con diferente motivo, en ambos
extremos de la vida de una persona (nios y ancianos), el nmero
de viajes generados disminuye.

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Grado de urbanizacin.
A mayor grado de urbanizacin, mayor nmero de viajes se
generan, ya que mayor es la posibilidad de las personas de
desarrollar una vida ms activa.
Distancia al rea central.
La lejana a las reas centrales o comunales implica un fuerte
desaliento hacia la realizacin de viajes no basados en el trabajo,
por ejemplo de esparcimiento.
Calidad del sistema de transporte.
Un sistema de transporte ineficiente o inconfortable implica
serios inconvenientes para la realizacin de viajes.
Mtodos de pronstico
Dos son los mtodos ms usuales para estimar la generacin de viajes de una zona:

Factores de expansin.

Se investiga el nmero de viajes por superficie o unidad, y luego se

expande al futuro el nmero de unidades.
No toma en cuenta la tasa de motorizacin ni las caractersticas socioeconmicas de la poblacin.

Regresin lineal mltiple:

Parte de dos o ms factores independientes, de los cuales se dispone

una serie histrica confiable.
y = + a1 . x1 + a2 . x2 +
Donde:
xi:

nivel socio-econmico, motorizacin, etc.

ai:

coeficientes que determinan la regresin.

Caractersticas del mtodo:

Las variables a utilizar en la regresin deben ser medibles e
independientes.
Las condiciones a cumplir para incorporar una nueva variable en
la regresin lineal son:
Explicatividad: cada variable debe explicar su inclusin en la
regresin (debe formar por si sola una
regresin con el resultado).
Aditividad:

cada variable que incorpore debe mejorar la

explicacin del resultado respecto a la
regresin sin su inclusin.

Usualmente se utiliza el coeficiente de correlacin R 2 para

establecer la bondad de la correlacin obtenida, en general se
define una correlacin como buena cuando R 2 supera 0.9 y como
muy buena cuando supera 0.95.

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Los problemas que se presentan usualmente en la aplicacin de

este mtodo son:
Dependencia: Debe estudiarse la no existencia de relaciones
causales entre las variables dependientes e
independientes.
Proyeccin:

2.

DISTRIBUCIN

Las extrapolaciones al futuro pierden precisin

a medida que aumenta el plazo de prediccin.
Adems, en este plazo pueden cambiar las
condiciones que permitieron realizar la
regresin
(regulaciones,
introduccin
de
nuevas
tecnologas,
cambios
en
las
modalidades de la demanda, etc.).

DE VIAJES

Relaciona un nmero de orgenes con otro

de destinos para diferentes zonas de un
rea.
Slo implica la conexin entre reas, independientemente del recorrido o del modo de
transporte a utilizar, el objetivo es obtener una matriz origen destino (O/D) que explique
las relaciones entre las zonas.
Mtodos
Cualquiera sea el mtodo utilizado, se demuestra que:
Los viajes aumentan con la atraccin de una zona.
Los viajes disminuyen con la resistencia entre el par de zonas
considerado.
Los mtodos ms usuales son:

Factor de crecimiento.

Se aplican factores a los actuales viajes entre cada par de zonas.

Tij = tij . E
Donde:
Tij:

nmero de viajes a realizarse en el futuro.

tij:

nmero de viajes actuales.

E:

factor de crecimiento, puede ser simple o compuesto.

Uniforme: igual para toda el rea del estudio.
Promedio: entre las diferentes zonas que componen el
rea de estudio.
Fratar: mtodo iterativo, hace proporcional el futuro
respecto del presente.
Detroit: intermedio entre el promedio y el Fratar.

Sintticos

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Se basan en:
Las causas de los desplazamientos.
Las leyes del comportamiento fsico.
Existen varios tipos de mtodos sintticos:
Gravitatorio.
Tij

Pi A j Fij Kij

A F
j

ij

Kij

ij

Donde:
Pi:

producciones de la zona y.

Aj:

atracciones de la zona j.

Fij:

factor de resistencia al viaje entre las zonas ij.

Kij:

Factor de ajuste especfico (social o econmico).

El mtodo es iterativo, requiere muchos ajustes y operaciones.

Uno de los problemas tpicos que presenta es que los factores
considerados no necesariamente se mantienen constantes en el
futuro cuando se extrapolan los resultados.
Electrosttico.
Permite eliminar los estudios origen / destino (O/D).
Se basa en considerar que se producen movimientos cuando,
realizando un correlato electrosttico, se atraen dos zonas entre
si, de esta forma se asigna polaridad a las atracciones y
producciones de viajes:
(+)

residencia: produccin de viajes.

(-)

trabajo: atraccin de viajes.

Hiptesis:
reas de estudio cerradas, es decir no se pueden
considerar viajes con uno o ambos extremos fuera de la
zona de estudio.
Se consideran slo viajes diarios, no existe la posibilidad,
por ejemplo, de estudiar el impacto de los movimientos de
fin de semana.
Densidad de empleo uniforme en cada rea, as la
definicin de las reas debe ser muy cuidadosa a fin de
respetar esta hiptesis.
Ingreso uniformemente distribuido dentro de cada rea, se
debe procurar que las caractersticas socio-econmicas
dentro de una zona sean homogneas.

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Distancias consideradas en lnea recta, esto limita la

aplicacin del mtodo en ciudades desarrolladas sobre
terrenos escabrosos o que no cuentan con vas de
comunicacin directas entre zonas.
El mtodo es simple, pero tiene importancias limitaciones al
aceptar nicamente reas cerradas.
Tiene adems los mismos inconvenientes que el gravitatorio en lo
referente a las mltiples iteraciones y la validez de los
parmetros en el futuro.
Regresin mltiple.
Es un mtodo emprico, que toma como datos a una serie
histrica de encuestas O/D y a datos de uso del suelo. A partir de
ellos se obtienen relaciones entre variables socio-econmicas y
movimientos entre ares de zonas que permiten realizar una
regresin lineal para calcular la distribucin de viajes entre zonas.
Oportunidades intervinientes o competitivas.
Es un mtodo probabilstico.
Tij = Ti . Pj
Donde:
Tij: cantidad de viajes entre las zonas ij.
Ti: viajes con origen en la zona y.
Pj: probabilidad que un viaje se dirija a la zona j
Programacin lineal.
Minimizar Z

c j x
i

ij

xj O
i

xj D
i

Donde:
xij:

costo de transporte entre las zonas ij.

cij:

cantidad de viajes entre las zonas ij.

El Objetivo es minimizar el costo de transporte, considerando que

este es el objetivo que comparten la mayora de las personas al
diagramar sus desplazamientos.
Deben conocerse la cantidad de orgenes y destinos de los viajes
de la regin (se obtienen a partir del modelo de generacin de
viajes).

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3.

ASIGNACIN

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DE VIAJES

Asignacin de los viajes a redes

establecidas de transporte pblico o
privado.
Este modelo permite reflejar polticas o mejoras a una red de transporte a partir del
estudio de la utilizacin de los diferentes tramos sobre dicha red.
Datos:

Descripcin de sistema de transporte.

Matriz O/D.

Evaluar deficiencias del actual sistema de transporte en el futuro.

Evaluar mejoras al sistema existente dentro de la etapa de proyecto.

Establecer proridades de obras para absorber viajes futuros.

Propsitos:

Probar propuestas alternativas de nuevas redes de transporte que

modifiquen la situacin actual.
Brindar volmenes horarios de diseo y movimientos de giro para
caminos.
Mtodos
Indican la ruta probable de los viajes.

A todo o nada.

Selecciona la ruta de recorrido o tiempo de recorrido mnimo.

El mtodo consiste en definir y codificar la red vial, y a partir de la
asignacin de viajes se obtienen los volmenes por tramo.
El principal problema que planteo este mtodo es la no consideracin de
la congestin creciente que puede saturar partes de la red definida.

Curvas de derivacin.

Se consideran varias rutas de alternativa, cada ruta tiene asignada una

resistencia al viaje, asociada a sus caractersticas (distancia, velocidad
media, capacidad, etc.).
A travs de la utilizacin de curvas de derivacin, obtenidas en forma
emprica respecto al tiempo o la distancia de viaje, se obtienen la
cantidad de viajes a realizar sobre cada ruta.
Este mtodo tampoco considera la congestin sobre las rutas definidas
dentro de la red.

Capacidad restringida.

Este es el nico mtodo que considera la posible sobrecarga de los

tramos, es similar en su desarrollo al todo o nada, pero introduce como
restriccin la capacidad de cada tramo de la red.

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DIVISIN

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MODAL
Se divide el total de los viajes entre los
diferentes modos de transporte existentes
en la red

Depende de:

Las caractersticas de los viajes (motivo, longitud, etc.).

Las caractersticas de las personas (tasa de motorizacin, ingresos

medios, densidad poblacional, etc.).
Las caractersticas de cada modo del sistema de transporte (costo
relativo, grado de comodidad, tiempos relativos de viaje, accesibilidad,
etc.).
Mtodos

Extremos de viajes: previos a la distribucin modal.

Intercambios de viajes: distribuyen desplazamientos.