TPICOS FUNDAMENTALES

PLANIFICACIN DE TRANSPORTE
Ing. Sergio Navarro Hudiel
sernahudiel@yahoo.com
84354004

Estel, agosto 2011

Ingeniera
de Trnsito
(IC-ITRA)

Planificacin
de
Transporte
(IC-PTRAN)

DISEO Y
CALCULO
GEOMTRICO
DE VIALES
(IC-VIAL)

OBJETIVOS GENERALES
1

Que el estudiante se familiarice y conozca

tcnicas generales de la
Ingeniera de
transporte, principalmente la planificacin del
Transporte.
Que el estudiante aprenda las herramientas
tericas mnimas para buscar la solucin de
problemas de transporte.

Ing. Sergio Navarro Hudiel

OBJETIVOS PARTCULARES
Conocer la importancia del sector
Transporte en el desarrollo econmico y
social.
Conocer los diferentes sistemas de
Transporte,
su
clasificacin
y
competitividad y aprenda una metodologa
ordenada para enfrentar un problema de
Transporte.
Comprender las herramientas bsicas de
planificacin de Transporte, sobre todo
Urbano,
la
metodologa
general,
la
formulacin de los Modelos Matemticos de
Transporte para hacer el pronstico de la
demanda futura.

Planificacin de Transporte
Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y
Es la aplicacin de conocimientos, habilidades para
cientficos
al proyecto funcional, operacin y
crear dispositivos, estructuras y procesos que
administracin
de las diversas
partessociedad.
de cualquier
satisfagan las necesidades
de nuestra
En
modo
de se
transporte,
el finsistemtica
de proveer
este proceso
identifica lacon
creacin
de la
movilizacin de personas y mercancas de manera
segura,
rpida,
confortable,
conveniente,
econmica y compatible con el medio ambiente.

MOVILIDAD SOSTENIBLE
Desplazamiento de Personas, Mercancas en
medios y modos motorizados y no motorizados
de forma segura y sin daar el medio ambiente en
que vivimos.
Depende de el ingreso, el gnero, la edad, la
ocupacin y El nivel educacional
El transporte se relaciona con la demanda
abstracta por el movimiento de bienes y personas;
trfico es la evidencia fsica de esa demanda.

LA GENERACIN DE VIAJES
La generacin de viajes permite calcular con cierta confianza
la magnitud futura de los viajes atrados y producidos por las
diferentes zonas de trfico en que ha sido dividido el rea
objeto de estudio.
Una zona cualquiera base su poder de atraccin de viajes,
digamos; en la cantidad de plazos laborales que posee,
mientras que su poder de produccin de viajes est muy
influenciado por la densidad poblacional.

FACTORES QUE AFECTAN LA GENERACIN DE

VIAJES
Produccin de viajes de personas
Nivel de ingreso Propiedad vehicular
Tamao de familia Densidad residencial
Accesibilidad

Atraccin de viajes de personas

rea disponible para servicios industriales y
comerciales
Nmero de empleos pblicos
Nmero de establecimientos educativos

Variables
Para viajes basados en la vivienda:

Densidad de poblacin
Tamao de la ciudad
Nmero de integrantes del grupo familiar
Ingreso familiar
Nmero de empleados (personas residentes de las viviendas consideradas y que estn
empleadas).
- Tasa de motorizacin

Nmero de viviendas

Para viajes no basados en la vivienda:

Uso del suelo e intensidad en el destino
Nmero de empleos
Longitud de los viajes
Distancia al rea central urbana
Volumen de ventas del comercio
Disponibilidades de medios de transporte
Medios de transporte y Propsito de los viajes

DISTRIBUCIN DE VIAJES

TIPOS DE REGRESIONES
REGRESIN

ECUACIN

Lineal
Logartmica
Exponencial
Cuadrtica
Cbica
Lineal
Mltiple
Transporte

Y = 0.0649 X1 0.0034 X2 + 0.0066 X3 + 0.9489 X4

Y: total de viajes por vivienda

X1 = tamao de la familia
X2= densidad residencial
X3= Ingreso de la familia
X4= Carros por vivienda
* Una ecuacin tpica desarrollada por Inglaterra para
determinar el numero de viajes por vivienda

Transporte

Mdelos Gravitacionales
Modelos
Directos

Al buscar una formamos similar con la ley de la

gravitacin, se puede afirmar que El nmero de
viajes que se realizan entre un par de zonas
obviamente debe ser proporcional a la importancia
de las zonas e inversamente proporcional a las
dificultades o resistencias que se presentan para
realizar viajes, factores que son afectados a su vez
por el propsito que tengan dichos viajes.

Modelos
Directos

Es decir:
Donde:
Tij = nmero d viajes por unidad de tiempo
entre las zonas i y j
Mi, Mj = importancia o "masa" de las zonas i y j
dij = distancia entre y
k = constante empricamente determinable

Algunos modelos gravitacionales son:

Modelo gravitacional general
Modelo de Alan Voorhees

Modelo del "Bureau of Public Roads

Modelo de Tanner
Modelo de la "Traffic Research Corporation
Modelo del lngeniero Oscar Perilla

MODELOS INDIRECTOS, DE LOS FACTORES DE VARIACIN

Modelos
Indirectos

En esta clase de modelos se determina, en esencia, el

aumento o la disminucin que experimenta la
generacin de trnsito (produccin y atraccin) de las
zonas de un rea en estudio, variaciones que se
expresan mediante factores de variacin Fv cuya forma
es:

En otras palabras, se puede obtener el trnsito futuro multiplicando la

magnitud del trnsito actual por factores de variacin Fv calculados para
cada una de las zonas consideradas.
El factor de variacin se aplica tanto a las zonas individualmente
consideradas como a ares de zonas o finalmente a toda el rea en
estudio.

Factor Uniforme de Variacin.

Modelos
Indirectos

Donde:
Tij = nmero de viajes futuros entre i y j
tij = numero de viajes actuales entre i y j
F = factor de variacin uniforme para el rea respectiva, que
incluye las zonas i y j

Modelo del Factor Medio.

Donde:
Tij = nmero de viajes futuros entre i y j
tij = numero de viajes actuales entre i y j
Fi, Fj = factor de variacin uniforme para el rea respectiva, que
incluye las zonas i y j

Modelo de Detroit
Donde:
Modelos
Indirectos

Tij = nmero de viajes futuros entre i y j

tij = numero de viajes actuales entre i y j
Fi,Fj = factores de variacin de zonas i y j
F = factor de variacin uniforme para el rea respectiva, que
incluye las zonas i y j

Modelo de Fratar
Donde:
Tij = nmero de viajes futuros entre i y j
tij = nmero de viajes actuales entre i y j
Fi,Fj = factor de variacin de la zona i y j
Gi = generacin actual de viajes en i

Modelo de Furness: Finalmente, este modelo de naturaleza iterativa es

similar a los anteriores, salvo que como funcin de la separacin interzonal
emplea una expresin exponencial

MODELOS DE LAS OPORTUNIDADES

Modelos
Analticos

Modelo de las Oportunidades Interpuestas:

Desarrollado por Stouffer, en 1940, se basa en que la
magnitud del intercambio entre dos zonas urbanas a
una distancia determinada, vara directamente con las
oportunidades de interaccin que se produzcan entre
ellas,
especficamente
con
el
nmero
de
oportunidades en la zona de destinos, e inversamente
con el nmero de oportunidades interpuestas que
ofrezcan otros lugares del rea urbana, cada uno de
los cuales se caracteriza tambin por ofrecer una
"resistencia" determinada para la realizacin de
viajes. La forma general del modelo es:

Donde:
Tij = nmero de viajes futuros entre i y j
Ti = nmero de viajes producidos en la zona i
P(Sj) = factor probabilstico o probabilidad de que un viaje
originado en , termine en j.

Modelos
Analticos

Para obtener la expresin completa del modelo, se

consideran los posibles lugares de destino en un
determinado orden segn la magnitud del tiempo de
viaje desde el origen, mediante la aplicacin de la teora
de las probabilidades, con lo cual se llega a la expresin:

Donde:
Tij = nmero de viajes entre i y j
Ti= nmero de viajes originados en i
e = base logaritmos naturales
L = factor relacionado con el tipo de viaje
T = nmero de destinos cuyas distancias a la zona i
son menores que a la zona j
Tj = nmero de oportunidades en la zona j

b)

Modelos
Analticos

Oportunidades competitivas:
Segn este modelo, denominado tambin de
Tomazinis, todos los puntos de destino de una
zona, en que los tiempos de viaje desde el
respectivo origen sean prcticamente iguales,
tienen ms o menos igual probabilidad de atraer
viajes.
Se caracteriza por no depender tan
directamente del propsito de los viajes.
La expresin del modelo de Tomazinis es entonces:

Donde:

Tij = nmero de viajes entre las zonas i y j

Ti = nmero de puntos de orgenes de viajes en i
aij = factor de atraccin de viajes de j sobre i.

MODELO DEL CAMPO ELECTROSTTICO

Modelos
Analticos

Se basa en una distribucin inicial de unidades

con carga negativa correspondientes a reas de
carcter residencial y en la distribucin de centros
de carga positiva, que representan lugares de
empleos. En estas condiciones, la probabilidad de
movimiento entre lugares de residencia y de
empleos se puede proyectar sobre la base de la
teora de campos electrostticos: el movimiento
de persona se asimila entonces al de los
electrones. La forma de este modelo es:

Donde:
VPiQj = probabilidad d e movimiento desde la zona i hacia j
Pi = nmero de trabajadores residentes en zona i nmero de empleos en la
zona j
Qj = nmero de empleos en la zona j
dij = separacin interzonal (en lnea recta) entre las zonas i y j

Teora de redes (PPL)

Problema de la ruta ms corta

Problema del flujo mximo
Problema de flujo de costo mnimo

RED DE FLUJO MAXIMO

4

6
I
Origen

1
B

3
4
C

9
E

Final

Estudios
Origen y Destino
El estudio de origen y destino esta diseado para recopilar datos
sobre el nmero y tipo de viajes, incluyendo movimiento de
vehculos y pasajeros desde varias zonas de origen hacia varias
zonas de destino. El estudio es utilizado principalmente con
propsitos de planeacin, particularmente en la localizacin,
diseo y programacin de caminos nuevos o mejorados, trasporte
pblico y estacionamientos.

27

Sube y Baja
INDICADOR
Longitud de la ruta
Cantidad de paradas
Distancia Promedio entre Paradas
Tiempo de viaje
Velocidad Promedio del Viaje (Velocidad
comercial)
Cantidad de pasajeros
Capacidad del bus
Capacidad Km.
Pasajeros Km.
Distancia Promedio de Viaje de Pasajeros

INDICADOR
Factor de aprovechamiento de la capacidad
dinmica
Cantidad promedio de pasajeros
Factor de cambio de pasajeros
Parada de mnima demanda
Parada de mxima demanda
Carga Mxima de Pasajeros (Carga Critica)
Tramo de Carga Mxima de Pasajeros (Tramo
Critico)
Mxima Sobre carga
Tramos de sobre carga
% de sobrecarga
Horas de Servicio de cada Ruta
19:12
16:48
14:24
12:00

Preguntas

UNI - RUACS

Gracias