Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
RESUMEN
Este artculo presenta una metodologa para analizar el comportamiento trmico
de forros para frenos, elementos que operan bajo procesos de transferencia de
calor inestable. Se establecen la teora y las pruebas experimentales necesarias
para calcular la difusividad trmica, determinar los perfiles de temperatura y
calcular el flujo de calor. Se realiza la comparacin de resultados con las
recomendaciones de la literatura del sector automotriz, planteando a la industria
tcnicas cuantitativas para evaluar el desempeo trmico de los elementos de
frenado. Esta metodologa puede ser aplicada para el anlisis de cualquier
material slido con conduccin de calor en estado inestable.
YAMID ALBERTO
CARRANZA SANCHEZ
Ingeniero Mecnico, Universidad
Tecnolgica de Pereira.
Magster en Ingeniera Mecnica,
Universidad de los Andes.
Profesor Tiempo Completo
Universidad de Pamplona.
ycarranza@unipamplona.edu.co
SCIENTIA ET TECHNICA N 21
2 ( x, t ) 1 ( x, t )
=0
x 2
t
JULIO / 2003 / 78
(1)
Donde: ( x, t ) = T ( x, t ) T ( x,0)
s
1 = Ae
= Ae
+ Be
(4)
qo(t)
qo(t)
x1
x2
x3
x1
(5.a)
st
e 1(x,t)dt
1 =
2 =
3 =
+ Be
s
s
x2
x2
2 = Ae
+ Be
s
s
x3
x3
3 = Ae
+ Be
x1
st
e 2(x,t)dt
(5.b)
st
e 3(x,t)dt
1
+ 2 X 1 X 3 + 3 X 2 X 1 = 0 (6)
X
3
X
2
Donde:
s
s
s
x1
x2
x3
, X2 =e
, X3 = e
X1 = e
La ecuacin (6) es la expresin clave de este mtodo de
solucin. Si se tiene un valor del parmetro de Laplace s,
es posible calcular el calor de las integrales de Laplace
definidas por las ecuaciones (5.b), y el valor de la
difusividad trmica puede ser entonces determinado a
partir de la ecuacin (6) mediante algn mtodo de
solucin numrica de una ecuacin.
Existe una
importante relacin entre la integral de Laplace, ecuacin
(3), y el tiempo de duracin de la prueba o medicin
experimental de las respuestas i(x,t). Debido a que la
parte significativa de las respuestas i(x,t) est en su
comportamiento transitorio, existe un valor de tiempo tmax
tal que, en el intervalo de tiempo 0 y tmax, la respuesta
tiene importancia transitoria, y para valores de tiempo
mayores a tmax la respuesta se considera estable y pierde
su valor experimental. La influencia de tmax en la integral
de Laplace es que para valores mayores a tmax la integral
de dicho rango converge a cero, debido a que la funcin
exponencial tiende a cero a medida que el tiempo
aumenta, sumndose a esto el carcter estable que toma
la respuesta i(x,t). Por consiguiente, dado que el rea de
SCIENTIA ET TECHNICA N 21
JULIO / 2003 / 79
1(t)
2(t)
(8)
FORRO
Figura 2. Flujo lineal de calor a travs del forro.
La respuesta de temperatura est dada por:
2
L
e[n
2 2
f ( x)sen
nx
dx
L
(10.a)
t
n n2 2 / L2
=
1( ) ( 1 )n2( )d
e
L
0
(10.b)
Q = KA
dt
x x = 0
0
t / L2 * sen nx * ( + )
(10)
L
donde es:
PLATINA
(9)
2 n 2 2 t / L2
e
* ( + )
Q = KA
(11)
SCIENTIA ET TECHNICA N 21
respectivamente en el espesor, y con una profundidad en
la muestra de aproximadamente 25 mm.
Esta medicin fue realizada en un equipo experimental
que proporciona las condiciones trmicas para producir
un flujo de calor lo suficientemente unidimensional, ver
figura 3.
MUESTRA
FUENTE DE CALOR
AISLANTE
TERMICO
JULIO / 2003 / 80
Tabla 1.
Mejor estimador de la difusividad trmica.
Probabilidad: 95%.
1()=9.323x1063-0.00362+0.438+76.53
(12)
2()=-3.036x1063+4.421x10-42+0.083+67.99 (13)
donde [s] y [C].
95
90
TEMPERATURA [C]
ESTRUCTURA
CILINDRO HIDRAULICO
CON SOPORTE PARA LA
MUESTRA
85
80
75
70
65
60
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
TIEM PO [s]
(14)
PROPIEDAD
K
Conductividad
VALOR
MM1-02
MA2-102
3.5264
1.0162
UNIDAD
[J/s-m-h]
SCIENTIA ET TECHNICA N 21
trmica
Difusividad
trmica
A
Area del forro
JULIO / 2003 / 81
0.0039478
0.001587
[m2/h]
0.00335
0.00684
[m2]
TIEMPO
[s]
3
5
10
20
30
40
50
Q [J]
Pastilla MM1-02
Banda MA2-102
3949
5792
3956
5798
3991
5835
4083
5941
4170
6066
4250
6181
4334
6302
Ef = 312346 J
ELEMENTO
Eje delantero:
75% de Ef
Freno de disco
Eje trasero:
25% de Ef
Freno de tambor
CALOR [J]
234260
117130
78087
39043
ELEMENTO
Juego de pastillas
Pastilla
Juego de bandas
Banda
CALOR [J]
11713
5857
3904
1952
4. COMPARACIN DE RESULTADOS
La tabla 6 presenta la comparacin entre el calor disipado
en el frenado hallado de manera terica en la tabla 3 y el
determinado a partir de la literatura en la tabla 5.
Se observa que la pastilla opera con un desempeo
trmico inferior al sugerido y la banda opera con un
desempeo trmico superior.
Es posible plantear
diversas inquietudes acerca de estos resultados en
relacin con los criterios tcnicos de operacin de los
elementos de frenado. En el caso del freno de disco un
defecto en el calor disipado a travs del forro somete a
mayores exigencias trmicas al disco metlico (es una de
las razones por la cual se disean los discos para operar
ventilados). Si los elementos de frenado no aportan una
adecuada disipacin del calor puede suceder que en una
frenada sucesiva la temperatura se incremente
progresivamente con el riesgo de cristalizar los forros y
disminuir su capacidad de frenado. De manera contraria,
un flujo de calor excesivo a travs de las pastillas puede
ocasionar que el aceite del sistema hidrulico se caliente
y produzca la formacin de burbujas reduciendo la
presin en el sistema de frenos.
SCIENTIA ET TECHNICA N 21
JULIO / 2003 / 82
CALOR [J]
Terico
5792
11584
CALOR [J]
Segn Literatura
1952
3904
29.6
10
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Un modelo terico, de relativa facilidad de implantacin
y evaluacin, ha sido aplicado para determinar la
difusividad trmica de las composiciones de forros para
freno MM1-02 y MA2-102, y para cuantificar el flujo de
calor disipado durante una operacin de frenado.
Para la evaluacin de algunos requerimientos en los
modelos
tericos
fueron
realizadas
pruebas
experimentales y de campo, las cuales a manera de
recomendacin, deben ser rigurosamente evaluadas y
perfeccionadas con el fin de brindar mejores resultados.
Se comparan los resultados calculados mediante los
modelos tericos con las sugerencias de la literatura
automotriz.
Dichos resultados permitieron plantear
inquietudes acerca de las caractersticas de los materiales
de los forros empleados.
5. BIBLIOGRAFA